文章编号：１００３－１４２１（２００９）０５－００２２－０５中图分类号：Ｕ２６９文献标识码：Ｂ动车检修基地总平面布局的探讨周晓斌（铁道第三勘察设计院机械环工处，天津３００１４２）本线及跨线动车组的较高级修程摘要：根据动车检修基地的建设需求，在分析动车检修基地规的检修任务，以及派驻天津、济南动车组的三级修程及以上的检修任务，并适当设置了跨线动车组的夜模、功能和作业流程的基础上，结合国内动车段设计实例，提出动车检修基地平面布局设计要点。以北京动车检修基地的总平面设计为例，从选址，工艺流程、段内设施布置等方面阐述动车检修基地总平面布局的设计思路。间存车线。北京动车段的近、远期规模已考虑京广、京哈客运专线的部分检修工作量，设计检修能力近期为１６列位，远期为２４列位，存车线近期５１条，远期７０条（检修及存关键词：铁路；动车，检修基地；平面布局随着我国铁路大提速的顺利实施和京津城际轨道交通先，明确基地的性质及覆盖的检修范围，其次，根据动车组开行方案及动车组运行交路计算运用检修工作量，继而确定动车基地具体的检修及存车规模。其中，在计算动车组一，二级修及存车线规模时，应综合考虑动车基地所辖动车运用所的任务范围，以及枢纽内客运站到发线存车能力等因素。根据我国目前动车组运用情况，在计算动车检修能力时，还应综合考虑动车基地及动车运用所对ＣＲＨ系列４种不同车型兼容修的因素。以北京动车段为例，其覆盖运用所包括天津、石家庄、济南、哈尔滨、长春、沈阳、大连、太原等，既可以承担北京南站始发终到动车组的存放和日常运用整备任务，以及车列位均为１６辆编组）。其任务量是根据动车组近、远期开行方案，结合动车组运行交路，对由检修基地和动车运用共同担当的动车组运行交路，一般按整备运用任务量各５０％考虑，也可根据实际情况进行任务比例的适当调整。总体遵循“检修集中，运用分散”的原则，北京动车段的一、二级修及整备存车条件均可兼容４种动车组车型，其高级修能力根据所辖检修范围内运营动车组的车型，兼容ＣＲＨ２型的三级修，以及ＣＲＨ３、ＣＲＨ５型动车组三、四、五级修的检修任务。２的开通运营，动车组已成为铁路技术装备现代化的象征和标志，集中体现了铁路高新技术成果的综合应用。作为动车组安全，可靠运营的前提和保障，动车检修基地的建设凸现出其重要意义，结合我国铁路中长期发展规划，铁道部决定在全路建设北京Ｊ二海、广州，武汉四大动车检修基地，基地定位为动车组检修（尤其是高级修程）的区域中心，并承担相当部分的运用整备任务，实现“辐射周边、服务全路”的建设目标。基于动车检修基地的特殊地位，结合动车组维修“快速检修、安全可靠、高效运营”的特点，其规模选择及总平面布局设计显得尤为重要。动车检修基地的功能及作业流程动车检修基地的组成及主要功能２．１负责配属在本段的本线及跨线动车组从日常检查至五级修的各级检修任务，还可以承担北京枢纽内京沪、京广、京哈方向本段配属的１动车检修基地的规模选择确定动车检修基地的规模，首从功能角度划分，动车检修基地可分为运用板块、检修板块、大修板块。其中，运用板块包括存车万方数据 目瞧５期动车检修基地总平面布局的探讨周晓斌场、检查库、外皮洗刷、临修及不落轮镟库、轮对踏面诊断装置等设施。动车检修基地的运用板块具备四大功能，分别为动车组管理功能、动车组技术检查及整备功能、动车组客运整备功能、动车组存放功能。检修板块包括三、四级检修库、转向架检修间等。检修板块的主要功能是承担动车组三、四级修作业，包括动车组的主要部件检修及车上设备的维护任务，在二级检修项目的基础上，进行转向架、轮对轴承和转向架主要零部件的分解检修。检修板块主要包括三、四级修检修库，转向架检修间等。大修板块包括五级修检修库、试车线、静调库及配套检修设施等，主要是在三、四级修项目的基础上，对动车组全车进行分解检修、较大范围地更新零部件，同时进行车体补漆或涂装工作。２．２动车组在检修基地的作业流程在研究确定动车检修基地的总平面布局之前，首先要明确动车组在基地内的作业流程需求，目的是使基地的总平面布局能够最大限度地满足动车组段内作业流程的顺畅、高效，然后结合各种相关因素，经多方案比选后，确定动车检修基地的总平面布置方案。（１）基本作业流程。动车组在检修基地内的基本作业流程为：入段一踏面诊断一外皮洗刷一检查检修库作业（检查、整备、检修等）一停留待班发车一出段。（２）各种情况下的作业流程。在一般情况下，动车组按基本作业流程完成段内作业。但大部分动车组白天在线上正常运行，晚上集中入段，有些动车组不能按基本作万 方数据业流程进行，其作业过程为：入段对较少。一踏面诊断一段内走行线一洗车３机一存车场一检查库一，二级修一动车检修基地的总平面布存车场待发‘出段，或者：入段一局设计踏面诊断一段内走行线一检查库３．１国内外动车检修基地总平面一、二级修一存车场一洗车机一存布局简介车场待发一出段。集中到达结束动车基地的总平面布局由动后，陆续下线的动车组数量不多，车组在基地内的运用检修作业流基地设备能够满足正常作业程序。程决定，设施位置均与运用检修作对于临修作业与镟轮作业，可根据业内容、作业方式与要求、作业顺踏面诊断结果分析确定是否进入序、作业时间等密切相关，以下介临修库完成临修及镟轮作业。对绍几个国内外有代表性的动车检于卸污作业，按照正常作业程序，修基地总平面布置图。动车组的排污周期可以安排与日（１）德国柏林动车段。柏林动检周期相同，或者是一级修周期的车段是结合既有车辆段进行改建整数倍，卸污作业主要在检查库内而成的，其动车组到发场与检修库与其他检查整备作业并行完成。但采用纵列式格局，检修库采用贯通由于各种原因可能有动车组需要库，贯通式镟轮库、洗刷库与检修临时排污作业，在检查库线已被占库横列布置，段尾部设有存车场，用的情况下，可在库外存车线上利兼顾存车与牵出需求。由于德国用固定卸污设备完成排污作业。动车组的修程修制与我国不尽相（３）检修作业流程。动车组检同，且德国动车检修基地段内基本修作业流程为：入段一卸污，清洗不考虑转向架的全面维修与动车整备作业一检修（大修）库一静调、组的四、五级高级修程，故其段内动调一存车场待发。大修作业时，设施相对较少，基本整合到检修库车体可根据需要通过移车台或其内完成（见图１）。他方式进入大车体表面处理车间（２）日本仙台综合车辆所。仙进行车体喷漆作业。在段内进行动台综合车辆所动车组到发场与检车组高级修的检修作业主要集中修库采用纵列式格局，检查库与全在检修库内进行，库外调车作业相面检修库采用贯通库，贯通式镟轮图１柏林动车段总平面布置示意图笫３１麟目笫卷第５期＿动车检修基地总平面布局的探讨周晓斌库与检修库横列布置，段尾部设有存车场，洗车设施设于检查库前。转向架的全面维修与动车组的四、五级高级修程均在段内完成，转向架检修间与检修库横列相邻，车体检修与转向架检修间采用移车台连接（见图２）。（３）中国武汉动车段。武汉动存车场与检修库纵列式布置，这也备的位置要考虑到与临修设施、检修库的衔接，以及设备前后线路有效长的要求。（３）检查库宜采用贯通库设是动车组入段检修整备的基本流程所决定的。因此，如果条件允许，动车检修基地内存车设施与检修设施宜采用纵列式布置，以减少动车组在段内的折角走行。（２）关键设备的位置选择。在置。我国动车组分为８辆编组与１６辆编组两种，检查库线长度要满足１６辆编组的要求，对于大量存在的确定动车基地总平面布局时，一些设施如洗车库、轮对踏面诊断装置、不落轮镟轮库的位置选择非常关键，直接影响到段内整备、检修作业流程是否顺畅。例如，洗车库和轮对踏面诊断可置于入段咽喉或段中部通路上（根据需要可考虑设置于旁通线路），不落轮镟轮设８辆编组的动车组，检查库还需满足两列８辆编组动车组在库内同时车段采用存车场与检修场纵列式格局，检查库与检修库为尽头式布置，洗车库及不落轮镟库置于存车场与检修场连接咽喉处，检查库与四、五级检修库采用尽头库，转向架的全面维修与动车组的四、五级作业的条件。由于检查库是动车基地内完成动车组整备、检查、客运服务等作业的主要场所，并行任务量集中，作业时间紧凑，因此，在规划总平面布局时，有条件地区应尽量采用贯通库布置，可实现先入高级修程均在段内完成，转向架检修间与检修库横列相邻，车体检修与转向架检修间采用移车台连接（见图３）。３．２动车检修基地总平面布局设计要点（１）存车场与检修库纵列布置格局。根据上述各基地的平面布局和动车组在段内作业的特点发现，国内外动车检修基地大多采用图３武汉动车段总平面布置示意图图２仙台综合车辆所总平面布置示意图万方数据 目聪５期动车检修基地总平面布局的探讨周晓斌先走，提高作业整备效率。车、检修两大部分，两部分间４条走行线相连，由东向西呈纵列式流程布局。结合实际综合考虑北京动车段总平面布局，在存车场１设存车线４０条，存车场２设存车线３０条库、段综合办公楼（含调度中心），锅炉房等辅助生产办公房屋。（４）检修库区相对集中，便于检修资源综合利用。在总平面布局设计中，应使高级修库区与转向北京动车段的布置特点是采用全纵列式格局，作业流程顺畅合理、无干扰，动车组分场作业，从存车至检修作业安排灵活；作业流程顺畅合理，在贯通式检查库后设置的尾部环线可以解决待修车组、镟轮车组的调车要求，且与动车组其他作业干扰较小、效率较高。３．４北京动车段总平面布局特点（１）纵列式布置格局。根据段址地形特点，北京动车段存车场及检修场采用纵列式布置，动车组作业顺畅、折角作业少。架检修、部件检修、材料库等集中布置，并考虑物流通路的合理性。（５）动态试验线的选择。在动（包括远期预留线）。在入段走行线侧线设有２套轮对踏面诊断装置，车检修基地内，结合高级修检修的需要，在完成静态调试作业后，需进行动态调试。根据地形条件，宜设置动态试验线，线路长度应满足动车组８０ｋｍ／ｈ试验速度的要求。（６）室外卸污线的设置。为满在存车场１中部、检查库南侧，以及存车场２北侧各设置ｌ座动车组双向外皮洗刷库，可完成动车组的洗刷作业。在存车场１中部、洗车库南侧设置４条室外卸污线，满足站折动车组临时卸污的需要。存车场２通过尾部环线与检查库线及临修、镟轮、洗车线连通，并预留牵出线１条（见图４）。足部分折返动车组入段停留兼作卸污作业的需求，应根据需要设置室外卸污线，即可以满足部分不作检修的站折动车组等待时的卸污作业要求，又可以与检查库内的卸污设施互为补充。（７）高峰时段与非高峰时段的不同考虑。由于动车组的运营特点，在考虑动车组段内作业流程时，应注意在不同时段的接发列车需求，从关键设备布置、咽喉通过能力等方面按高峰时段的作业需求考虑能力配置。（２）贯通检查库。北京动车段采用８线贯通式检查库方案，每线均可同时满足２个８辆编组的动车检修区内设贯通式８线检查整备库一座（另预留４线），与检修库横列布置，可完成动车组检查和一、二级修任务。其东南侧布置有不落轮镟轮库、临修库各１座，可完成动车组车轮镟削和更换转向架检修维护作业要求，可实现双向进出库，有效提高检查整备作业效率。（３）检修区尾部环线。北京动车段设置有尾部环线，有效连接存车场２和检查库、洗车库，动车组在段内周转及高峰小时的调配作业及轮对等临修作业。临修库南侧设有承担高级修程作业的检修库，包括５线三、四级相对机动，使全段各场的使用都非常灵活、便捷。检修库（含１条静调线）与３线五级检修库（另预留４线）各１座，在检修库北侧设转向架检修间，检修库西侧设车体表面处理车间。段内还设有材料库、易燃品３．３北京动车段的总平面设计（１）北京动车段的总平面布局。北京动车段占地约１２０ｈｍ２（１８００（４）检修库区集中。北京动车段的检修库区非常集中，三、四、五级修库采用联合车库形式，共用检修边跨，转向架检修间及材料库紧亩），跨丰台、大兴两个区，分为存图４北京动车段总平面布置示意图万方数据 第ｊ聪目第３ｌ卷第５期—一邻五级修库的主检修通道，同时，为主物流通道考虑备用通路，使物流路径合理，作业效率提高。（５）踏面诊断位置。北京动车段设置２套轮对踏面诊断装置于入段咽喉处，由于是通过式检测，在动车组入段时即可方便地检测轮对踏面，并通过信息化系统判别是否需要进行镟轮作业。（６）双向洗车机。为缓解北京力，段内设置２台双向洗车机（另预留１台），均可实现动车组双向进车的洗车需要。该方案可以实现动可顺畅完成从存车场２至洗车库的调车作业，实现纵列式布置具备的功能。（７）试车线。北京动车段设置ｋｍ，结合地动车检修基地总平面布局设计的体会动车检修基地段址选择与所（１）动车检修基地尽量靠近（２）出入段线与段内车场衔接（３）对于回送线（动车走行线）万 方数据动车检修基地总平面布局的探讨周晓斌（４）车场排布场地要满足工艺动车检修基地的股道较多，且要求，并考虑主要大型厂房及试车在高峰时段作业非常紧张，其信号线合理布置的要求。控制方式至关重要。在总平面布（５）结合地形的经济性、合理局设计时，应根据初步完善的总平性分析（占地小、地形有利、拆迁面布局方案，结合段内信号机的设少），充分考虑用地上的制约和工置与联锁控制方式，对段内高峰时程费等。段和非高峰时段的动车组段内走北京动车检修基地选址时考行、调车作业进行实时模拟仿真，虑过李营方案、丰双南方案、魏善以检验总平面布局的合理性，逐步庄方案、丰台方案等多种选择，最优化总平面布局方案。终，经过全面比选，确定北京动车４．４段内物流合理性的要求段设在丰双线南侧、五环路以北、动车检修基地内需要充分考京山线东侧、西黄线西侧地带。段虑人流、物流的运输通道要求，由址距北京南站９．１ｋｍ（计算至入段于检修工作繁杂，人流、物流交织，处），设至北京南站（３条）、北京西在总平面设计中对人流、物流的径站（２条）动车组出入段走行线５条。路优化直接影响到总平面布局的存车场位于丰台区界内，检修场位优劣。在具体设计中，段内与段外于大兴区界内。动车段存车场与主要道路可考虑立交，地面上保留检修场为纵列式布置，洗车库线与平交条件，主要零部件的运输，如存车场为横列式布置，段内作业流更换下的转向架、轮对等，可以选程较顺畅。该方案距离北京南站择干扰最小的地面运输径路，有条较近，动车组空驶距离短，段内走件时也可以通过地下通道完成。行线纵断面条件较好，土方数量适动车检修基地内可利用道路当，布置相对集中；不足之处是占与绿化将厂区、办公区、生活区及用大兴与丰台两区的部分土地，需库区作比较明确的分区，以便人协调征地拆迁工作。流、物流的自然分开，便于管理和４．２工艺流程的顺畅．合理、高效保证安全。要求４．５注重近、远期设施规模关系动车检修基地总平面设计的的协调关键是段内作业流程顺畅、合理、动车检修基地的设计应遵循高效，应作到折角走行次数最少、。一次规划、分期实施”，以及“检修调车作业频率最低、各设施的能力集中，存放适当分散”的原则，动车匹配合理，根据检查、检修作业的组存放线根据枢纽情况尽量分散不同库停时间，充分发挥存车场的设置，适度利用既有客车整备设施缓冲调节作用，满足高峰与非高峰和高速站到发线存车，在满足运用、小时的作业需求。同时要考虑到快捷发车的前提下，尽可能减少动在某一环节出现故障时，能有平行车检修基地在枢纽内的占地规模。径路保证动车组的正常接、发车。在完善动车检修基地总平面布局４．３段内信号设置与动车组走行．中，对于与远期设施有关的如外网调车作业的能力分析（下转第４２页）目聪５期动车段相对紧张的动车组洗车能车组出段时洗车，也可以和尾部环线结合使用，使动车组无需折角即试车线ｌ条，长约３．２形特点沿丰双线设置，线路基本平直满足试车线的设置要求。４４．１动车检修基地段址的选择连接车站有关，要充分考虑以下方面，经综合分析后确定基地位置。车站设置，以减少动车组入段的空驶距离。应满足高峰小时连续接车条件。要考虑与正线立体疏解布置。有条件时走行线应引入站内，区间通过能力允许时，走行线可在区间接轨，原则上接轨点应尽量靠近车站。完善铁路战略装车点运输组织方式的思考李振家（１）分析。各车务段（直属站）要建立战略装车点统计分析制度，定期分析装车点的运用情况。车务段（直属站）每月将装车点作业情况及工作总结上报铁路局，重点分析存在问题，提出建议方案。（２）考核。为提高战略装车点的运输效率，铁路局运输处负责对装车点的年运量、停留时间、日计划兑现率、直达开行情况等进行考核，对完成较好的车均作业时间由原来的７．２小时压缩到３．８小时。（３）运输效益明显增长。战略装车点形成了靠近货源、方便货主、专业经营和集中存储、整列配空、快速装车，以及主业增量、多经增效的良好局面。实现了社会效益、企业效益双丰收，为铁路树立良好的服务形象，赢得市场信誉开辟了有效的途径。（４）路风路誉明显好转。铁路局对战略装车点的务段（直属站）加大运力分配的倾斜力度。对运输主业、多经企业和企业货主实行。三位一体”的考核机制，坚持“高效倾斜、低效减装、以效定装”的原则，通过建立装车点运用的利益共同体，形成运输组织、装卸车组织、货源组织全方位的保障体系。请车计划、承认车、服务项目实行“三公开”，利用开发的计算机软件系统，对请求车实行自动审批，最大限度地减少人为因素影响，对货主作到机会均等、轮流装车，既满足了发货大户的需求，也解决了大批发送量较小的零散货主发货难的问题。由于操作公开透明、简捷便利，有效杜绝了货物发运中的不良反映。（５）开拓培育了运输市场。为建立新型的合作关系、壮大战略装车点经营实力，沈阳铁路局积极开展与地方大型企业进行合作经营的尝试。目前，战略装车点已成为沈阳铁路局运输组织的新品牌，成为满足三省一区重点运输，支持地方经济发展的新途径，成为支撑铁路货运量持续大幅增长的新载体。收稿日期：２００９－０３－１３修订日期：２００９－０４－１０责任编辑：林欣７战略装车点的经营效果（１）运输生产布局更加合理。建立战略装车点既充分考虑了管内货源结构和区域特点，还兼顾了路网位置和能力匹配问题。战略装车点建设实现了运输组织方式向规模化、集约化、精细化的转变，为铁路开拓市场、扩大货源，挖掘运输潜力、提高运输效率和效益奠定了坚实的基础。（２）运输效率大幅提高。在战略装车点实行“集中配空、整列承认、整列到开、直进直出、全程直达”运输组织方式，改变了原有“零散配空、零散取车、零散作业”的方式。沈阳铁路局部分战略装车点的一次平（上接第２６页）管线，管线之间的距离在满足技术适的位置应设置污水处理设施，排衔接等工程可考虑近期一并实施。在满足工艺要求的前提下，预留设施的布置应使其实施时对建成使用部分的施工干扰最小。４．６其他（１）根据基地的地形条件，为尽量减少土方量及占地面积，将动车段内办公生活用房相对集中布置，并合理布置段内的线路、库房，要求的前提下力求紧凑，减少占用面积。在综合管线的设计中，应结合各种管线的特点及要求，采用多种方式，既满足管线布置中压力、放的污水要达到污水排放标准。（４）基地内应考虑绿化设计，大面积绿化采用规整的构图方式，配合基地内规整的建筑群、简洁的单体建筑，整个基地布局整齐划一、协调统一。高低错落的绿化与较通透的建筑单体相映成趣，锅炉房、给水、污水站及变电所等建筑利用围墙形成单独院落，隐入绿色海洋之中。坡度等技术要求，又作到可靠、实用，便于维护。（３）由于动车组采用带污水箱的封闭式厕所，入段后采用真空抽吸卸污方式，在保养维修和整备作业中不可避免地要产生大量污水。这些污水的及时、有效处理，不仅有利于整备作业的正常进行，而且对保护周围环境、保护受纳水体不受污染至关重要。在维修基地内合将能合并的房屋尽量合并，提高土地利用率，同时最大限度地增加用地内的绿化面积，体现绿色、环保的设计理念。收稿日期：２００９－０３－２６责任编辑：林欣（２）经济合理地布置室外综合万方数据 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