奔驰722.9自动变速器机械传动与油路分析(五)

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色，它是线性斜率为正的电子压力调节电磁阀，它的工作特性与工作电流成正比，停电时电磁阀内开始泄油，油压在半秒钟的时间从600kPa逐步下降到40kPa，该油压作用于2号阀杆的上端面，由于8号电磁阀停电泄油，造成2号阀杆上端面的油压开始下降，2号阀杆下环端面的油压加上阀杆下弹簧的弹力，共同推动阀杆向机械传动与油路分析（五）广州/张崇信

本期分析奔驰722.9自动变速器6挡机械传动与油路工作流程，如图9所示，先看机械元件工作表得知，升入6挡时，K2和K3离合器继续工作，K1离合器停止工作，B1制动器又开始工作，目的是制动前排太阳轮，致使前排行星架由直接传动转变成减速传动。再看机械传动示意图得知，当输入轴顺转把动力传递到小内齿圈时，小内齿圈带动长行星齿轮顺转（由于B1制动了前排太阳轮），长行星齿轮只能围绕前排太阳轮顺转，同时带动了前排行星架从动减速顺转。当前排行星架从动减速顺转时，同时也驱动了后排的内齿圈，与此同时K2离合器也在驱动中间排的内齿圈和后排的行星架，致使后排的行星齿轮机构有两个主动元件驱动后排的太阳轮，由于后排行星架的转速比后排内齿圈的转速快，可认为是：后排的行星架驱动后排行星齿轮在后排内齿圈内反转，同时也驱动了后排太阳轮从动增速顺转。当后排的太阳轮从动增速顺转时，同时通过K3离合器连接驱动了中间排的太阳轮顺转，与此同时中间排的行星齿轮机构也是有两个主动工作元件，即K2主内齿圈，K3联动了太阳轮，从而使中间排的行星架超速输出动力，6挡机械传动路线成立，传动比是1󰀇:󰀇0.820。再看电磁阀工作表，升入6挡时，3号4号电磁阀继续通电，7号电磁阀停电，目的是控制B1制动器逐步供油，8号电磁阀停电，目的是控制K1离合器逐步泄油，从而使B1制动器与K1离合器产生了重叠换挡。7号电磁阀的上端帽盖是黑颜色，它是线性斜率为负的电子压力调节电磁阀，它的工作特性与工作电流成反比，停电时供油，油压是在半秒钟的时间从40kPa逐步上升到600kPa，该油压输送到3号阀杆的上端面，作用于3号阀上端面的油压克服阀杆下端弹簧的力，推动阀杆向下运动，从而使3号阀转换，关闭泄油路，开通供油路，致使大红色主油路来的油压通过3号阀芯流出，然后分成3路，第1路油压向上流到B1制动器，第2路向右输送到4号阀杆，该油压通4号阀芯流到3号阀杆下弹簧腔内，第3路油压向下再转左，通过节流孔缓冲进入3号阀杆下环端面，于是有两路油压都流到3号阀杆下弹簧腔和环端面，该油压共同产生向上的推力，推动3号阀杆向上运动，从而使3号阀转换，关闭供油路，与此同时7号电磁阀输送到3号阀杆上端面的油压继续升高，再次推动3号阀杆向下运动，大红色主油路的油压再次通过3号阀芯流出，输送到B1制动器的油压再次升高，以此类推，致使3号阀杆形成上下往复运动，从而使流向B1制动器的油压在半秒钟的时间逐步升高，当7号电磁阀输送出的油压上升到600kPa时，3号阀杆就调节出恒定的油压，该油压就保持供给B1制动器工作。8号电磁阀的上端帽盖是浅绿上运动，从而使2号阀转换，关闭大红色供油路，同时开通泄油路，致使K1离合器的油压下降，同时2号阀杆下环端面的油压也下降（由于8号电磁阀控制2号阀杆上端面的油压是逐步泄油），2号阀杆下环端面的泄油速度快，所以2号阀杆上端面的油压又转变成为大于下环端面的油压，从而使2号阀杆又转换成为向下运动，再次关闭泄油路，与此同时8号电磁阀控制2号阀杆上端面的油压逐步下降，2号阀杆下环端面的油压加上阀杆下弹簧的弹力又大于上端面的压力，从而使2号阀杆又再次向上运动，再次开通阀杆上的泄油路，致使K1离合器的油压再次下降，以此类推，2号阀杆形成上下往复运动，󰀇从而使K1离合器的油压在半秒钟的时间逐步下降，当8号电磁阀控制泄油压力下降到40kPa时，2号阀杆就被下端弹簧的弹力顶在上位置，致使K1离合器保持泄油状态。图10所示，紧急模式锁定在6挡，当自动变速器的电路系统出现故障时，或者是油路发生故障造成机械故障时，以及机械传动出现打滑现象时，自动变速器控制模块会控制3号和4号电磁阀停电，3号电磁阀停电供油，该压流到1号阀杆上端弹簧腔内，致使1号主油压力调节阀调节出最高油压，4号电磁阀停电泄油，致使13号阀杆下端泄油，13号阀杆上端弹簧推动阀杆向下运动，致使K0泄油，从而使锁止离合器分离。(待续)48

汽车维修技师·2010 年第3期万方数据万方数据汽车维修技师·2010 年第3期49 图9 6挡油路图

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张崇信

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