公跨铁大桥实施性施工组织设计概述(doc 34页)
衡阳蒸湘南路公跨铁大桥 实施性施工组织设计
一、说明书
（一）工程概况
该立交桥起始里程K0+034，终至里程K0+361全长327m，采用分离式路面，分A、B线布置桥孔。桥梁跨越三黄公路和湘桂铁路正线一股道，站线三股道，煤线二股道。桥梁中心与湘桂铁路正线交角100度，与煤线二股道交角75度。A、B线引桥为7×20m现浇普通砼连续箱梁，主桥为不等跨度预应力砼现浇连续箱梁。梁体为变截面单箱三室箱梁，主桥梁采用变截面梁高，梁底按圆弧线变化直腹板梁。桥梁墩台采用柱式桥墩， 0#桥台采用耳墙式桥台，12#桥台采用板式桥台。0#台基础为φ1.5m挖孔桩，1#~3#墩基础为φ1.8m挖孔桩，4#~11#墩、12#台基础为φ1.5m冲击钻孔桩。
桥址处地质主要为砂岩及其风化层，地下水位较浅，年降水量为1325.3~1395.1mm，集中在3~8月，极端最高气温40.5℃，极端最低气温-7.9 ℃。
（二）编制依据
1、衡阳市蒸湘南路跨湘桂铁路立交桥施工设计图； 2、公路桥涵施工技术规范； 3、公路桥涵质量检验评定标准； 4、砼施工技术规范； 5、现场调查资料。
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3、施工计划进度横道图附后。
三、项目部组织机构、劳动力安排计划及施工机械配备
组织机构框图
蒸湘南路1标项目经理部部 项目经理 项目总工程师 项目副经理 工程技术部6人 安全质量部2人 物资设备部2人 计划财务部2人 综合办公室1人 中心实验室2人 项目施工队
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机构人员配置及任务划分
项目经理 项目副经理 总工程师 对工程实施负全责。 负责指挥生产协调及施工安全工作。 负责全面技术工作，是本工程的技术总负责人。 工程技术部下设施工技术室、精测队，工程技术部设主管工程师，结构工程师、地质工程师、工程调度各一名；精测队设测量工程师一名，测量工两名。在总工程师的领导下，主要负责施工技术管理工作；施工计划和统计工作；施工控制测量及监控测量工作。 设质检工程师一名，安全员二名。在项目副经理领导下，对工程施工中的安全质量进行监控，负责目标的制订与实施。负责监控测量信息处理并及时将信息传递到工程技术部；质量、安全检查及监督工作；环境保护和文明施工工作。 主要负责物资设备计划的制定；物资采购和物资管理工作，设备调配和管理工作。 计划财务部设会计、出纳各一名。在项目经理的领导下，负责人员和资金计划的制定，计划、财务、计价工作，资金调配和资金管理工作。保证全标段所需人员和资金，并督促计划的实施。 对IS09001：2000系列质量管理标准的实施进行监控，负责党政事务管理和宣传工作；人事调配和人事管理工作；职工生活、后勤保障服务及综合治理。 工程技术部 安全质量部 物资设备部 计划财务部 综合办公室 工程实验室 设实验工程师一名，实验员一名，独立工作，负责材料试验，混凝土、水泥砂浆、配合比试验及试件试验、检验。施工过程中的各种试验以及各种施工材料的质量检验工作； 项目施工队 共250人，项目队内设队长、副队长各一名，下设四个班，负责所有具体施工项目施工。
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劳动力计划表
按工程施工阶段投入劳动情况 工04年一04年二04年三04年三05年一种 架子 钢筋 木工 砼工 电焊 修理 司机 普工 季度 10 30 10 80 5 9 9 30
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季度 80 30 20 60 25 10 10 15 季度 60 30 15 60 20 10 10 15 季度 40 30 10 60 20 10 10 10 季度 30 30 5 30 15 8 8 5
劳动力计划动态图
250200150100500人数04年一季度18304年二季度25004年三季度22004年三季度19005年一季度131人数
主要施工机械设备表
序号 机械或设备 名称 自卸汽车 制型号数国别 造 规格 量 产地 年份 121-27 2 意大19利 95 额定功 率（KW） 150 6m 3生产 能力 用于 施工部位 基础施工 1 2 装载机 ZL40 2 柳州 19- 33 -
135 2.2m基础
96 3 发电机 4 变压器 5 200GF S7-350/10 B 1 兰州 1 西安 3 徐州 1990 1999 2000 2001 2001 2003 2003 200 3 施工 备用 全部 200KW 350KA 汽车起QY20重机 180 20T 全部 20 5 20 1T 5T 挖孔机 梁体张拉 6 卷扬机 JM-1 2 浙江 7 卷扬机 JJM5 2 长沙 8 9 砼搅拌机 砂浆拌和机 泵 割机 曲机 JC350 1 衡阳 HJ200 1 湖南 1 0.35门架m3 基础 10 200L 支座 120 30 30 60m3混凝/h 40mm 40mm 土 全部 全部 1砼输送HBT60 1 2 0 -1 0 1钢筋切QQ401钢筋弯GWJ4湖南20三一 03 2003 2003 2 长沙 2 长沙 - 33 -
1钢筋调GW-43 直机 0 1插入式4 振捣器 5 6 17 18 19 20 1 2 3 备 机 污水泵 抽水机 1 长沙 2003 1999 1993 1997 1998 1999 2000 2000 2000 2000 40 5 19.7 80 17 40mm 75KVA 1500ｍｍ 全部 混凝土 全部 基础 基础 ZX50 9 山东 8 湖南 1电焊设BX-300 1冲击钻CZ-30 2 太原 IS150-125 IS200-150 4 三台 3 山东 22m 基础 1.4m3 0.5m3 T 基础 基础 挖掘机 PC300 1 日本 机翻斗 F15 2 1996 1 浙江 1 浙江 1 浙江 - 33 -
2压力试YA-20验机 验机 护箱 00 000B 0B 2万能试WE-12标准养SBY-4100混凝土 150 钢材 2201 混凝土
2电烘干4 5 箱 仪 101-3 浙江 浙江 2003 2003 2001 2001 2001 2003 2001 2003 2003 2003 2001 3 80 100G 0.01 15*15 7*7 1mm+1p 混凝土 2砼回弹HTA225 2砼贯入6 阻力仪 2液塑限7 测定仪 2砂浆稠8 度仪 2水泥试9 验设备 3分析天0 31 32 3 34 平 比重计 YG-80 浙江 SYS-1 浙江 SC-45 浙江 全套 浙江 1/1000 浙江 3 浙江 浙江 浙江 1 日本 - 33 -
砼试模 150 拓普康602 3砂浆试模 全站仪
3精密水5
准仪 索佳 1 上海 2003 0.01mm 四、施工前准备工作
1、迅速组建项目部，主要管理人员、技术人员、生产人员迅速到位，并开始熟悉施工图纸、施工环境，进行岗前培训等工作。
2、利用已有的城市道路雁城路及三黄公路作为施工场内水泥、砂石料、钢材等施工材料进场的主要道路。施工现场桥梁两侧5m征地范围内铺设一条长340m、宽4m的施工便道，便道路面铺设砂砾层，供施工车辆及人员通行。
3、施工场地的“四通一平”（施工平面布置图附后）。 4、施工原材料的购置、运输、存放的准备工作。
5、施工所用水泥、砂子、石料、钢材，通过试验进行质量检测，并做砼配合比试验。
五、劳动力安排
开工后设一个项目队，共250人。队内设队长、副队长各一名，现场领工员二名。施工人员配置架子工、混凝土工、钢筋工、木工、电焊工及其他工种，5级以上技工占60%以上。施工人员实行弹性编制，施工期间根据各项工程的进度情况作合理的调整和加强。具体见劳动力计划表。
项目队下设四个班
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一班：负责基础施工，分四组，每组12人，共计48人； 二班：负责墩台施工，分四组，每组10人，共计40人； 三班：负责连续箱梁施工，分3组，每组35人，共计105人，待基础施工完成后可由一班补充至120人左右；
四班：负责钢筋的预制加工，共计30人。
在当地招聘有技术，有能力的施工人员，普通工人尽量聘用当地的劳动力人员。
六、施工总体方案、各工序施工技术及工艺要求
主桥从0#台开始沿桥纵向5#墩方向A、B线同时逐段对称施工，引桥从6#墩开始沿桥纵向12#台方向A、B线同时逐段对称施工。桩基沿桥纵向间隔施工。 承台放坡开挖、凿除桩顶混凝土、清理基底、支立模板，加固模板、绑扎钢筋、砼灌注。墩身一次立模，一次灌注。主桥梁体第一阶段施工0#台到1#墩右9m，第二阶段施工1#墩右9m到3#墩右9m，第三阶段施工3#墩右9m到5#墩。引桥第一阶段施工7#墩到10#墩，第二阶段施工10#~11#墩和6~7#墩，第三阶段施工5~6#墩和11#墩到12#台。砼分次浇筑，先底板及腹板，后顶板及翼板。
（一）、下部结构施工方案及方法
1、钻孔桩施工
钻孔桩配备2台冲击钻机成孔，泥浆护壁。20T吊车安装钢筋笼及导管，砼由砼拌合站集中拌合，采用水下混凝土灌注施工工艺。（施工工艺如图见附图）
（1）施工准备：施工场地根据地形、地质、水文资料和桩顶标高
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等情况结合施工技术要求，须做准备工作如下： 利用原有道路的加强及维护，临时房屋的修建及施工场地平整，修建泥浆池、沉淀池，解决施工临时用水、用电。平整场地清除杂物，并夯填密实后将钻机置于坚实的填土上，以免产生不均匀沉降。
（2）测量放线：采用全站仪进行测量放样工作，桥头设置三角控制网，放样桩中心位置并四周设置护桩。
（3）护筒埋设
护筒是为了保护孔口，使钻孔作业正常进行，护筒顶部应高出原地面0.3m左右。护筒采用厚度5mm钢护筒，直径比桩径大30cm，长度5.0m。护筒埋设时，要将护筒中心，对准钻孔桩桩点位中心，其误差不大于5cm，护筒上下要竖直，其倾斜误差不大于1%的护筒长。对地质条件较差或地表水较大易塌孔的情况下，可以采取下述方法处理：先做一个大护筒（比桩径大60~80cm），用震动打桩锤沉入，该护筒起常规的保护孔口稳定的作用，必要时钢护筒不断跟进，待钻孔完成后，再安装护筒。
（4）钻机就位
钻机安装就位后、底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷，钻机转杆中心与钢护筒中心位置偏差不得大于2cm。
（5）钻孔
开始钻孔时，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆，等泥浆均匀后，方开始中速钻进。在砂及卵石夹土等松散层钻进时，按1：1投入粘土和小片石（粒径小于15厘米），用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏、片
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石挤入孔壁。
进尺要适当控制，对护筒底部，应低档慢速钻进使底脚处有较坚固的泥皮护壁，如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘土块，再放入钻头冲击，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻至护筒底部以下1m后，则可按土质情况以正常速度钻进，钻进过程中要经常注意地层变化，每进尺2m或在土层变化处捞取碴样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质柱状图核对。操作人员认真贯彻执行岗位责任制，及时填写钻孔施工记录，交接班时，详细交待本班钻进情况及下班应注意的事项。
钻孔过程中，要保持孔内有1.5-2m的水头高度，要防止扳手、管钳等金属工具或其它异物落入孔内，损坏钻机钻头。钻进作业必须保持连续性，升降锥头时要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。拆除和加接钻杆时要迅速。
桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，并填写终孔检验记录。并须核对地质情况是否与设计相符，若不相符，则应立即报告监理、业主和设计单位，协商处理。
钻孔施工应注意的问题：
①施工人员必须备有以下劳保用品：安全帽、工作鞋、 耳罩、手套。
②未成孔的钻孔桩上方，必须盖有防护盖，以防止不安全因素发生。
③井口上方3m范围内严禁堆放重物以免钻孔塌方。
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④夜间必须有足够的照明以确保钻进过程安全可靠。
⑤若存在任何关于钻孔操作、钻具、地面稳定性等不可靠因素时，必须立即停钻，并通知机组负责人。
⑥钻机工作状态下严禁移动钻机。
⑦钻机开钻前必须按规范要求设定桅杆的倾角。 （6）清孔
终孔检验合格后，立即进行清孔作业，拟采用换浆法清孔，清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔，清孔后，从孔内流出的泥浆的比重和粘度平均值应符合质量标准要求。在安装钢筋笼后，灌注水下砼之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉碴厚度，容许沉碴厚度柱桩为不大于10cm，摩擦桩不大于30cm，如超出规定，则应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。
（7）钢筋笼制作与安装
钢筋制作必须符合设计图纸和有关规范规定，每批钢筋正式焊接前，必须进行现场条件下的钢筋焊接性能试验，钢筋笼制作完毕，监理工程师检查合格后，方可安放。
钢筋笼用吊车起吊，第一段放入孔内后，用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊接牢固。钢筋笼在下放时防止碰撞孔壁，如放入困难，应查明原因不得强行插入，钢筋笼安放后顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于5cm。
钢筋加工，焊接等方面的工艺要求，一般规定如下：
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热轧圆钢和热轧带肋钢后接头采用搭接，帮条电弧焊接时，除应满足强度要求外，还应符合下列规定：
①搭接接头的长度，帮条的长度和焊缝的总长度应符合规范要求。 ②搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。
③帮条电弧焊的帮条，采用与被焊钢筋同级别，同直径的钢筋。 ④焊接地线应与钢筋接触良好，不得因接触不良而烧伤主筋。 ⑤每次改变钢筋级别、直径、焊条型号或调换焊工时，应预先用同种材料、焊接条件和参数，制作2个拉力试件，当试验结果均大于该级别钢筋的抗拉强度时，方可正式焊接。
采用电弧焊接，帮条焊的接头，应逐个进行外观检查，应符合下列规定：
①小锤敲击接头时，钢筋发出与基本钢材同样的清脆声。
②电弧焊接接头的焊缝面应平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤。 ③不同钢厂生产的不同批号、不同外型的钢筋之间或与预埋件焊接时，应预先进行焊接试验，经检验合格后，方可正式施焊。
④钢筋的检验与加工主要包括：钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的泥皮、铁锈等均应清除干净，钢筋应平直，无局部折曲，钢筋接头应设置在钢筋承力较小处，并应分散布置，配置在“同一截面”内受力钢筋接头截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，不超过5%。
（8）灌注桩身混凝土
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桩基成孔后，尽快安放钢筋笼，进行混凝土灌注，减少成孔闲置时间。混凝土在拌合站集中拌合，拌合时间2~5min，由混凝土输送车直接入孔。水下混凝土的灌注采用导管法，导管接头为卡口式，直径300mm，壁厚10mm，分节1m~2m。导管使用前进行试拼加压，试压压力为孔底静水压力的1.5倍，确认不漏水后进行灌注，导管拼装后应保证孔内垂直，以免混凝土灌注势能的损失，导管底口距孔底0.3~0.5m。
灌注混凝土之前，使孔底沉碴层厚符合规定，对不符合要求的要进行二次清孔，并经监理工程师确认后方可进行灌注。
灌注时，混凝土的储存量要满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土深度在1.5m~2.0m，正式灌注开始后，应连续的进行，并尽可能的缩短拆除导管间隔时间，灌注过程中应经常用测深锤控测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2~4m，特殊情况下不得少于1m大于6m。当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取如下措施：使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力。为确保桩顶质量，柱顶加灌0.5m~0.8m高度，同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录，全部混凝土灌注完毕后，拔出钢护筒，清理场地。
2、挖孔桩施工
（1）施工前对挖孔桩位地质情况进行仔细钻探，每个墩台下的挖孔桩不同时开挖，组织三班制连续施工。挖孔桩采用架设三脚架，用1t慢速卷扬机提升。挖孔时如有水渗入，采用井点降水法或集中泵排水，挖掘时将孔壁挖成凹凸不平，以增强桩的磨擦力，并经常检查孔内二氧
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化碳的含量，必要时采用机械通风。挖掘和支撑护壁两道工序连续作业，以防塌孔，孔口用混凝土护壁，高约2m，以防井口塌孔。
（2）遇较硬岩体时采用防水炸药，孔内松动爆破，爆破采用手风钻打眼放炮，炮眼深度0.5~0.8m，孔距0.8~1.0m。采用导爆管起爆的方法，工人离孔到安全位置后再进行起爆。爆炮眼附近的支撑要进行加固，避免支撑炸坏引起坍孔，孔内放炮后迅速排烟，并进行孔内堵气度浓度测定，确定安全后方可进行第二次下孔作业。
挖孔施工应注意的问题：
（1）对0#台挖孔桩施工时，在湘桂铁路护坡的顶台阶上用钢管支架搭一工作平台，并将施工现场与湘桂铁路线及周围用隔离栅分隔，以确保施工及行车安全。
（2）挖孔时应注意施工安全。挖孔工人必须配带安全帽、安全绳，设置安全的吊管、抓梯，必要时应搭设掩体。孔内挖土用1t卷扬机提升时，必须有现场专职安全员统一指挥，吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具必须经常检查。工地必须统一术语、手语，以便施工规范统一。每次交接班时，要认真检查起吊设备和架子是否可靠，采用风镐凿岩时要注意气管的畅通。
（3）孔口护壁要求高出地面四周不小于30cm，且在施工间歇时间内，孔口必须安置井盖。孔口四周3m范围内严禁堆放料具，不允许有重车通过，以防孔壁受压过大坍塌。
（4）挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁。根据渗水量的大小，可选用水桶或水泵排水，但应保证工人的施工安全，地质条件
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适意时，可采用井点法降低孔中地下水位。
（5）设计桩长大于15m时，应加强通风和安全措施，挖孔施工时应经常检查孔内的二氧化碳含量，如超过0.3%或孔深超过10m，应采用机械通风。
（6）挖孔达到设计孔深后，应进行孔病处理，必须做到孔底表面无松碴、泥、沉淀土。如地质复杂，应针探了解孔底以下地质情况是否能满足设计要求，否则应与监理、设计单位研究处理。
（7）孔内遇到岩层须爆破时，宜采用浅眼松动爆破，严格控制炸药用量，并在爆眼附近加强支护，孔深大于5m时，必须采用电雷管引爆。孔内爆破后应先通风15min，并经检验无有害气体后，施工人员方可下孔作业。
3、承台和系梁施工
孔桩施工结束并经检验合格后，用挖掘机开挖基坑，边坡按1：1考虑，如边坡不稳，则以简易板桩进行临时支护。若基坑内有水，则采用集水坑排干坑内积水，必要时采用井点降水。机械开挖至承台底标高以上15cm左右时，改用人工挖土，凿除桩头预留混凝土，经监理工程师检验合格后，进行混凝土施工。模板拟采用定型组合钢模拼装，支撑主要采取外侧周边支撑的方式。
钢筋的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型，其要求按施工技术规范的有关规定执行，并注意墩台身钢筋的预留。 混凝土浇筑采用泵送法施工，分层浇筑，层厚控制在45cm以内，浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。混凝
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土浇筑到顶初凝后，立即进行洒水覆盖养护，达规定强度后拆除模板。其质量经监理工程师验收合格后，方可进行基坑的回填工作。
4、墩台身施工（墩台身施工工艺见附图）
（1）墩身施工
墩身施工之前，首先要对灌注桩顶进行处理，凿除多余及不合格砼桩头，校正桩身钢筋，在对墩身位置进行定位测量及标高测量后方可进行脚手架搭设及绑扎钢筋的工作。
墩身模板采用大块整体钢模，一次灌注成型，立模要严格控制竖直度，严格检查四个方向中心偏位并检查钢筋保护层厚度，模板缝用海绵条填塞，以防漏浆。
墩身砼浇筑采用泵送法，人工进行振捣，墩身底部砼高度大于2m时，应使用串筒进行施工，防止砼分崩离析，砼施工应严格控制施工配合比及外加剂用量，砼材料品种、规格，水泥、水、砂石料应保持一致，保证墩身施工完成后，墩身质量，外观颜色的质量。
墩身养生采用覆膜养生21天。 （2）墩台帽及耳背墙施工
在检查墩身砼标高合格后，进行墩台帽施工，模板采用定型大块钢模板，立模要求稳固顺直，严格控制结构，外形尺寸，墩台帽钢筋绑扎时应注意支座及挡块预埋件的布置，预埋件位置应精心测量，安装后保证不因砼施工发生位移。
支架及底模应在砼强度达到90%以上时方可拆除。 （二）、上部结构施工工艺及方法
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箱梁施工引桥部分采用满堂支架法施工，跨越线路采用“门”式支架施工，砼施工使用泵送法，模板使用胶合板及钢模板配合使用。（连续箱梁施工工艺见下框图）
1、支架架设
支架是制梁的关键设施，决定着施工技术是否先进，施工进度和施工质量，经过对支架强度，刚度及稳定性各方面的计算，在一般地段采用轻型支架搭设，纵横间距不超过0.8m,支架支撑于20×20cm的砼块上，支架上下设调节杆和钢楔块，以调整支架高程。
在跨铁路线地段采用万能杆件作为立柱，纵梁采用贝雷梁，横向分配梁采用I 25工字钢，支架坡度用钢楔块或拖架调整，经计算，贝雷梁采用双层三排结构，万能杆件支柱采用四拼形式。须满足铁路建筑接近限界要求，直线建筑接近限界为：支架边缘距轨道中心不少于2440mm，支架底部距钢轨面不少于5500mm；曲线上建筑接近限界按有关规定加宽。支架、万能杆件、贝雷梁、横向分配梁的强度、刚度和稳定性应提供详细的检算资料报有关部门审查，并附必要的平、横断面图。
支架基底用10cm厚碎石垫层处理，表层用10cm厚砼硬化，跨线桥部份支架底部距轨顶≥4.5m。
为避免在砼施工时，支架不均匀下沉，消除支架和地基的非弹性变形，准确测出支架和地基的弹性变形量，为预留拱底提供依据。采用砂袋法对支架进行预压，预压时用砂袋按上部砼重量分布情况进行布载，加载重量不低于梁体自重的1倍。
在加载前，先在地基和底模上布设观测点，以便测量沉降量，加载
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分三次进行，每次为总量的1/3，每次加载完成，均观测下沉量直至稳定，在最后一次加载完成后至少观测48小时，直至支架和地基稳定，当支架稳定后，测量底模标高，将模块调整到需要的标高。
2、施工预拱度的设置
为了使梁在完成后达到规定的标高，模板调整时要考虑设置预拱度。设置预拱度通常要考虑以下因素：梁自重产生的弹性变形δ1；支架以上垫块的压缩量δ2；支架在设计荷载下的挠度δ3；支架在设计荷载作用下的非弹性变形量δ4；支架在设计荷载作用下的弹性变形量δ5；支架基础受荷载后的非弹性变形和地基的弹性变形量δ6；预应力钢绞线张拉后引起的箱梁上拱度δ7；预应力损失产生的变形δ8。
根据本工程的施工方案，经预压和在浇注砼时的等重卸载后，其中δ3、δ4、δ5、δ6均已完成，在设置预拱度时只考虑δ1、δ2、δ7和δ8即可。按设计要求主桥A线在每一跨按抛物线设预拱度1.5cm，顶点在距左端14m处；B线在第一跨按抛物线设预拱度2cm，顶点在距左端14.5m处，其余各跨不设；引桥中跨跨中设4mm预拱度，边跨跨中为8mm，按二次抛物线布置。
3、底、侧模调整
预压完成后，对底侧模在平面位置、高程方面进行详细检查，底模标高，预拱度及横向曲线根据预压数据通过铁垫块和调节杆调整，底模边线通过细致测量划线来调整，特别对底侧模接缝进行详细检查，避免边角砼表面出现蜂窝麻面及表面漏砂现象，使拆模后的箱梁底板边线条光洁、均匀顺直。
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4、钢筋绑扎
底板，腹板钢筋一次绑扎成型，绑扎顺序为：先布置绑扎底板、腹板钢筋，因底板钢筋保护层垫压力较大，采用加密设置，聚丙烯特制砼垫块。经详细检查合格后，立内模，然后绑顶板钢筋。
5、内模安装
内模采用组合拼装式钢模，单块钢模重量以一个人能搬运为宜，方便拆模，顶板预留活动天窗，以利浇注底板砼，内模采取措施以防因浇注顶、腹板时产生的反压力而上浮。
6、砼浇筑
箱梁砼浇注是箱梁施工的重中之重，特别对主线桥，由于箱梁横断面尺寸较宽，需全断面浇注，为大体积砼，由两端向中间对称，均匀浇注，浇注顺序为先底板及腹板根部、后腹板、最后顶板及翼板。
引桥箱梁浇注砼由中跨开始向两边边跨延伸，浇注顺序为先底板及腹板根部、后腹板、最后顶板及翼板。底板、腹板、顶板的横向施工缝设在1/4梁跨附近，且三者之错台间距大于100cm。
砼浇注前，对支架、模板等进行一次全面详细检查，并征得监理工程师同意。落实砼供应量，以防在浇注过程中砼量不足。砼运输罐车数量应能保证泵车用砼的连续。砼浇注斜向分段、水平分层的方法进行，水平分层厚度在20~40cm间。砼振捣采用插入式振捣器振捣。砼浇注过程中，技术人员、质检人员全过程旁站监督指导砼施工。
预应力连续梁采用三阶段施工，第一阶段施工从0#台到第一条施工缝间（1#墩右9m），第二阶段从第一条施工缝到第二条施工缝间（3#墩
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右9m），第三阶段从第二条施工缝到5#墩。砼浇筑时由于钢筋布置较密应加强振捣，浇筑时随时注意校正支座钢板，端部锚固板，制孔器及顶板两侧预埋件的位置、数量，并避免振动器碰撞预应力筋管道及预埋件以保证其位置和尺寸符合要求。
7、预应力筋的布设，张拉及孔道压浆
预应力束管道布设采用坐标法控制，为保证在混凝土灌注时管道不受破坏或位置偏移，每隔1m~1.5m加设“井”字型定位钢筋，波纹管接头要牢靠并密封，保证不漏浆、不漏水，同时对波纹管预留压浆排气孔。在灌注混凝土时不能碰撞波纹管或靠近波纹管振动，同时在混凝土灌注过程中应不停冲洗波纹管道，以防漏浆或波纹管断头。
预应力束采用人工配合5t慢速卷扬机穿束。穿束时安排专人上下联系，防止钢束滑脱坠落，严禁钢铰线焊伤或灼伤。焊接时应采取用湿麻袋覆盖等措施保护好波纹管，以免伤害波纹管。
箱梁混凝土强度达到设计强度的90%以后，方可进行预应力施工。张拉前，仔细检查钢铰线和锚垫板是否有损伤，锚垫板是否严重倾斜，若有，则及时处理，然后张拉。
张拉时，要按设计规定顺序进行，两端张拉，两端张拉人员的张拉速度保持一致，张拉期间，千斤顶后严禁站人。
预应力张拉严格按照设计张拉程序要求和《公路桥涵施工规范》操作，张拉采用张拉吨位与钢束伸长量双控，以张拉吨位控制为主，以伸长值作为校核。
预应力张拉完成后，要尽快进行压浆。压浆前，先压水冲洗波纹管
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道。水泥浆中掺加适量的膨胀剂。压浆时，按照由下而上的次序进行。水泥浆应由稀~稠，由低压~高压，等冒出的水泥浆与搅拌的水泥浆稠度一致时，停止压浆，并迅速堵塞压浆孔和排气孔。
8、养生及模板，支架的拆除
养生工作应从最早浇注砼初凝后即开始，并应特别注意对箱室内洒水、降温，消除因内外温差引起的砼表面裂纹。砼表面覆盖麻布，以保证砼表面经常湿润。
连续箱梁纵向一次浇筑完毕，待砼强度达到90%、且龄期不小于12天时方可张拉预应力钢束。在预应力束注浆强度达到设计90%以上，并征得监理工程师同意后，方可拆除支架、底模板。对于不承重侧模，当砼强度达到2.5MPa以上时可拆除。由于砼抗压弹性模量、抗拉强度并非同步发展，承重模板与支架拆除龄期不少于28天。模板与支架拆除由两端向中间拆除。 (三)、桥面系及附属工程施工
桥面系及附属工程施工梁体施工完毕之后，对梁体顶面进行抄平，并根据抄平结果对护拦底面砼凿毛，绑扎钢筋，立模灌注。护栏的外观质量是施工的关键，应从以下三方面予以控制：模板的整体性要好，刚度要大，平整度误差≤3mm，在完成工程时，所有角隅应准确，线条分明，加工光洁，且无裂缝，碎裂或其它缺陷；砼的石子要小，砂率要高；要分层浇注砼并加强振捣，护栏施工时应注意预埋件。
七、工期及质量保证措施
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（一）工期保证的主要措施
1、指挥机构早到位，施工力量快进场。我们将成立强有力的现场指挥机构，选拔业务精、能力强的管理和施工人员，配足配齐技术工人。立即进场行使职能。
2、施工准备早完成。尽快完成施工准备工作，组织精测队接桩复测，试验人员尽快安置设备，对当地材料进行鉴定。认真复核图纸，编制实施性施工组织设计，编写重点关键工序的作业指导书。积极配合甲方及有关单位办理征租地拆迁手续，主动疏通地方关系，积极做好运输便道修筑和其他大小临工程，积极筹集施工物资材料，确保主体工程尽早施工。
3、施工组织不断优化，搞好调整性方案。按照总工期目标，采用倒排工期法，制定详细的分段工期控制计划。根据情况变化，不断改进、优化施工组织方案，使之更趋于完善合理。同时根据当地可能出现的情况，有预见性地调整施工方案，使工程能够有序不断进行。
4、施工调度高效运转。建立高效的调度指挥系统，及时掌握和准确处理施工中的各种问题，对工程交叉和施工干扰应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续均衡性。
5、采用新工艺、新技术、新材料、新设备提高施工效率。抓住物资供应及设备维修保养，按照计划足量、准时供应，满足施工进度要求。加强技术管理，严格各项技术管理制度，促使技术工作超前到位，防止影响施工生产。
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6、加强技术培训，对施工中使用的新工艺和关键技术由技术人员组织对有关人员进行培训，保证新工艺和关键技术的顺利实施。
7、实行网络计划管理
编制分阶段和月度网络计划，确定阶段施工重点，严格按网络计划组织施工，加强和搞好材料供应和贮备，保证施工用料。在各个阶段结束（月末、季末、一个工程阶段结束）后按各活动的完成程度对比计划，确定整个项目的进度状况，分析其中的原因，保证关键线路上的工作顺利实施。
8、加强设备维修、调配和管理，配齐配足过硬的维修人员、组建一支由高级机械工程师和工人技师为主的维修队伍，配齐各种维修设备和工具，建立机械设备维修基地，保障机械设备的出勤率。易损件应有充足的配备。建立健全机械设备管理台帐，按期对设备进行保养，防止设备带病运行造成效率下降而影响施工生产。
9、实行内部经济承包责任制，重包又重管，使责任制和效益挂钩，最大限度调动全体职工的积极性和创造性。对劳动力实行动态管理，优化组合，使之专业化、规范化。严格落实责任承包制，确定分岗责任制，使责任与收益挂钩，作到多劳多得，充分调动单位、个人的积极性和创造性。
10、协调好与地方的关系，争取地方的支持，营造良好的外部施工氛围。
11、按期向业主进行验工计价，积极筹措资金，确保各项生产物资的采购供应，保证生产顺利进行。加强资金的使用管理，本项目的资金
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将保证使用到项目的生产组织中。同时在施工中严格实行和落实经济承包责任制，加强成本核算，及时进行承包兑现，利用经济手段调动职工的生产积极性，促进施工生产快速进展。
12、在雨季来临之前，认真做好施工场地及主体工程的防水、防洪、排水工作。作业现场设置顺畅的排水系统，临时结构物及脚手架进行防大风设计。成立雨季防洪防汛领导小组，设立专职值班人员，并随时与当地水文气象部门取得联系，预先预防。备齐各种防雨、防洪、防汛设施，加强对便道的养护，保证雨季道路畅通。增加材料的储备数量，防止因下雨而停工待料的情况发生。随时检查材料库、水泥库的封闭状态，对漏雨破损之处及时修补。经常对电力线路及用电设备进行检查，防止用电事故发生。
（二）质量保证措施 1、质量方针及目标
质量方针：满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标。
质量目标：工程合格率100%，优良率90%以上，做到“开工必优，一次成优，全段全优”，确保本工程创衡阳市优质工程。
2、创优规划
为保证优质工程的实现，我们将从施工技术管理、物资管理、工程质量管理诸方面着手，严格按规范、制度施工，确保优质工程兑现。
3、质量保证体系、机构及质量责任制
严格按GB/T19001-IS09001：2000质量管理标准体系进行管理。项
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目部成立质量领导小组，项目经理及总工程师任正、副组长，成员由技术、安质、物资、计划财务各部门负责人及各施工队长组成。质量保证体系框图见附图。
4、保证工程质量的主要措施
①成立全面质量管理小组和创精品、创优质工程小组，由第一管理者亲自抓。配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效地推行全面质量管理目标和责任管理，从组织措施上使创优计划真正落到实处。
②施工队、组设专职质检员，在施工过程中自下而上按照“跟踪检查、复检、抽检”三个检测等级分别进行检测任务，在严格内部“自检、互检、交接检”的三检制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会质量监督部门的监督。
③坚决实行质量一票否决制，工程质量达不到质量目标的，坚决返工重做。
④对员工进行质量意识教育，使员工树立起建设本工程的荣誉感、责任感和使命感。使大家都深刻地认识到质量的好坏与企业、个人的利益都是息息相关的，并自觉地把保证质量贯穿到施工的全过程中，形成道道工序齐抓共管，互相监督又各负其责，使工程质量始终处于受控状态。
参加本项目的专业技术人员，要取得相应的技术职称并经过技术培训，特种技术工人也要经过培训、考核并取得相应技术等级，获得上岗证后才能持证上岗。
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⑤针对本项目编制《质量计划》，并按规定程序进行审批。做好技术交底和技术培训工作。
钢材、水泥、砂石料等主要材料，要对合格供应方进行调查评定。 文件和资料的控制设专人管理，分门别类建立台账和收发文登记册；受控的“三级”文件按受控文件管理。所有为指导施工编制的技术文件，必须经经理、总工或技术负责人等相应批准权限的人员审批后，才能下发执行。
5、检验、测量和试验设备的控制
①用于本项目的检验、测量和试验设备数量及精度均要满足本项目要求。计量设备在校验有效期内使用，并按期校验，到期没校验的不准使用。施工测量、放线，实行测量双检复核制。
②编制关键工序工艺实施细则或详细的作业指导书，并有明确的技术要求和质量检查标准，技术人员要做好技术交底并做好记录。实施前经过经理部总工程师批准。
③实行全面质量管理，开展群众性的质量管理小组活动。本项目重点围绕影响质量的关键工序开展QC小组活动，由总工程师负责实施。
八、安全文明施工
本项目安全目标确定为“三无一杜绝、一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建安全文明工地。
（一）安全保证措施
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1、跨铁路地段施工时对行车有一定干扰，施工前与铁路局取得联系，协商跨线施工方案及申请施工天数，施工期间密切配合。
2、为使施工对周围交通影响减至最小，除采取合理的施工组织措施外，采取以下措施：本桥0#台至1#墩30米范围，先后跨越湘桂铁路正线一道，站线三道；1#墩至2#墩，2#墩至3#墩各跨越煤线一道，引桥跨越三黄公路及既有地下管线。以上因素的存在，施工时考虑合适的跨度和净高，以满足交通通行的要求。具体做法是：
①在施工期间积极配合交管部门，增加防护人员和临时设施，及时组织和疏导车流、人流，以减少对地面交通的影响。
②跨越湘桂铁路施工前与路局取得联系，协商跨越线施工方案及申请施工天数，将每天过往的行车对数及过往时间摸准摸清，同时施工两侧均设置安全防护员，确保施工、行车安全。
③在施工期间，建议对高架桥所在的三黄公路路段的机动车流量进行限制，并对施工区域进行围护。
④保证施工区域外侧的既有路有足够的宽度，满足车辆通行要求。 ⑤上部结构跨越线路施工时采用“门”式膺架，净空满足铁路和公路限界要求，膺架以脚手架和军备梁为主，以确保有足够的刚度，同时在通车道处设立安全防撞装置及夜间照明设施，保证通行车辆和膺架安全。在施工线与既有路交叉口处的高架桥梁支架中，预留足够尺寸的机动车辆通道，保证车辆安全通行。
⑥跨铁路搭设“门”式膺架时，考虑到支架内倾因素，对支架底做特殊处理，同时沿桥纵向设置纵向连接钢管；为保证落梁安全，支架沿
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桥横向加宽搭设，以保证“门”式膺架的安全，保证铁路，公路正常运行。施工车辆避开交通高峰期，并派专人定期更新交通指示牌，维修路灯线路，配合交通管理人员维持交通秩序，疏散拥塞车辆。
⑦沿临时交通线路设置醒目的交通指示牌和夜间照明路灯，保证行人与车辆能够安全方便疏散。
⑧成立以项目经理、副经理、总工程师为首的安全领导小组，组织领导安全施工管理工作，积极推动项目经理部全面安全管理工作的深入开展。建立二级安全管理体系，从项目经理、作业班长到操作工人的岗位安全责任制、明确各级管理职责。
⑨编制详细的安全生产计划
编制实施性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故等作业；编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。
⑩逐级安全技术交底制、执行安全检查制度
规定定期检查日期，经理部每旬进行一次；作业班组每天进行一次。非定期检查应视工程情况如施工准备前、施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。
根据本项目工程特点，安全防范重点有以下七个方面： （1）防挖孔桩开挖、爆破事故； （2）防高处坠落事故；
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（3）防起重伤害事故； （4）防机械伤害事故； （5）防行车交通事故； （6）防触电雷击事故； （7）防风洪灾事故； （二）文明施工现场措施
文明施工目标：创建衡阳市级文明工地 1、组织保证与责任分工
成立以项目经理为组长、副经理为副组长、各部门选责任心强的人为组员的文明施工管理小组，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，明确各有关人员的分工与职责，将文明施工落到实处。全面开展创建文明工地活动。
2、文明施工管理制度
建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，做到：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位畅通；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场挂牌施工，管理人员佩卡上岗；工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施文明，工地现场开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。
3、现场文明施工措施
①平面布置现场布局合理、整洁、大方，场内机械停放整齐，材料堆码有序，施工便道通畅，各种线路清晰不乱，场地采用硬化地面，排
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水系统完好顺畅，设专人维护、清理、冲洗现场，随时保持场容、场貌整洁。
②生活设施：施工现场设置必要的各类职工生活设施，并符合卫生、通风、照明等要求；职工的膳食、饮水供应等符合卫生标准。搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。
③施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场及工程进度状况。
④减少扰民噪音、降低环境污染。本工程仅位于市区，周围居民较多，维持工程周围地带环境的洁净，减少扰民噪音将是本工程重点考虑之一。合理安排施工，避免机械过于集中，通过设隔音罩、隔音板，尽量使用环保机具等措施，将施工期间施工机械的噪音控制在最低限度。尽量避免安排噪音大的工序在中午、夜间和节假日、中考、高考期间施工。
⑤淤泥和废浆定点堆放，采取必要的固化措施后及时外运，并做到不乱溢，不乱遗。施工及生活用的废水、污水要经过沉淀、初步净化后再排入排污系统，防止污染地表水及地下水。
⑥水泥、砂石料、土石方采取覆盖、洒水湿润等措施进行运输，场地及临时道路进行硬化并加强洒水，以减少粉尘污染。
（三）既有线施工管理措施
该跨线桥施工要跨越湘桂铁路一股道、站线三股道、煤线二股道，在施工过程中，为实现安全、有序、优质、高效的目标，特制定如下管理措施：
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1、实行全员培训和教育工作。
在工程正式开工前，及时对所有参建人员（包括民工），进行营业线的施工、行车、安全技术业务等知识的培训和教育，并经考核合格后，一律持证上岗，即实施先教育，后上岗的原则。
2、施工中，派专人专职积极主动配合支持由建设单位组织，设计、施工单位组建的协调组的工作，以快速、高效的解决行车与施工中的安全问题。
3、建立健全施工防护。在桥梁施工中，凡对有可能涉及行车和施工安全以及损害运营线设备的，必须按铁道部的规定和铁一安（1993）392号《既有线施工确保行车安全和施工安全的规定》的要求执行，不得擅自变更，对任何未按规定设置好施工防护的，一律不进行施工作业。
4、设置专职安全防护员。工程开工前，加强防护员的基本条件、政治素质把关和安全技术业务教育，根据有关规章、业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格后，颁发上岗作业合格证书，方可上岗作业。
5、严格执行施工方案的审核、审批制度。施工中，施工方案必须经项目部技术负责人审核和领导签认批准，并与工务、电务、车务等有关单位签订安全配合协议，将资料报铁路局（或分局）审批。未经批准，一律不准施工。且施工中，应严格按上级部门批准的施工方案和要点时间组织施工，并做好施工防护。跨铁路部分施工封锁方案须在计划施工前的上个月5日前提报至铁路有关部门。施工中，凡涉及营业线运行设备，必须由运营、设计、施工单位现场紧密配合协作，即实行三方在现
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场的规定。
6、建立检查制度。 ①建立日常检查制度
日常检查一是指工序完成后，由班组长或领工员负责，对已完工序的质量进行自检、互检、交接检。二是指基层管理人员、技术人员在现场对作业人员是否按“规范、工法、验标”及技术交底要求操作；安全、质量措施是否落实，过程安全质量是否得到控制；安全质量是否达到要求标准。
②实施定期大检查制度
定期大检查是指由经理部领导带队，各部门负责人参加的每月定期大检查。通过检查及时发现和指出存在问题，提出整改意见和措施，明确整改责任人和期限，完成整改后及时反馈或进行复查，并及时下发检查情况通报。
7、严格执行营业线施工的安全：卡死“制度。
在营业线上施工作业确保营业线的行车安全是作业实施过程中摆在第一位的任务，必须坚持安全第一的原则，必须认真执行以下卡死制度。
①没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有与工务、电务、行车部门签好施工安全协议不准开工。
②没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准施工。
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③营业线旁爆破作业，没有与车站办理确认封锁要点命令并按规定设好防护不准点火起爆。
④因工程需要，设置临时道口，未按规定办好审批手续，不准铺设。 ⑤封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续、没有按规定设置好防护不准施工。
⑥封锁线路施工完毕，线路未恢复到（工务安全规则）第2.1.7条规定的放行列车条件，不得撤除防护信号。防护信号的设置与撤除，命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅发命令。
⑦机动车辆和施工机械靠近营业线施工，没有设置好醒目可靠的安全防护限界设施（高度、平面），不准进场作业。
⑧横跨线路时，必须认真瞭望，小心来车。不准由车底下递送工具材料。休息时不准坐在钢轨上、枕木头、道心内、两线间及停留车底下等危险处。
⑨所有材料、设备，必须堆放在超级超限限界以外，并留有富余。 ⑩在铁路两侧20m 范围内施工桩基时，须在铁路路肩上设置标高和位移观测桩，并定期进行观测，发现路基变化须及时报告有关部门并果断处理。
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