工程质量通病治理工作实施细则

宁武高速公路(南平段)J1合同段

工程质量通病治理工作实施细则

厦门高诚信建设监理有限公司 宁武高速公路(南平段)J1总监办

2010年1月25日

宁武高速公路(南平段)J1合同段 工程质量通病治理工作实施细则

第一章 总则

为了加强工程质量通病治理工作的监督力度，明确工程质量通病治理目标及措施，确保交通建设工程质量。根据福建省公路工程质量通病治理工作方案的要求，有关施工技术规范、文件的规定，结合宁武高速公路J1合同段的工程施工实际，制定本细则。

第二章 组织机构和人员

根据宁武高速公路有限责任公司及福建省交通厅文件闽交建„2009‟107号文件及福建省公路工程质量通病治理工作方案的要求，为了加强对工程质量通病治理工作的领导，特成立工程质量通病治理工作领导小组：

组 长：陈瑞璋

组 员：徐旭荣、李素江、全明、罗维增、吴珍明

各驻地监理组长为工程质量治理工作具体责任人，全面落实工程质量通病治理的各项工作。

第三章 工作目标和质量通病治理工作重点

一、工作目标

通过进一步加强工程质量通病的治理，提高施工单位及全体监理人员的质量意识，营造强化质量管理的氛围，切实加强工程质量管理，基本消除常见的工程质量问题，使工程质量通病得到有效遏制，提高公路工程的耐久性，使宁武高速公路工程质量上一个新的水平。

二、工程质量通病治理工作重点: 1、桥梁工程

1.1上部结构裂缝（纹） 1.2现浇箱梁顶面平整度 1.3支座安装质量缺陷 1.4钢筋间距及保护层

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2、隧道工程

2.1初期支护、二衬厚度 2.2二衬及仰拱钢筋安装 3、路基工程

3.1高填、半挖半填路基不均匀沉降 3.2“三背”回填 3.3挡墙砌筑工艺和质量 4、钢筋保护层 5、砼养护的规范管理 6、砂、石料质量的管理

7、水泥砼路面的早期开裂、断板、抗滑性能等

第四章 工程质量通病的防治措施

1、桥梁上部结构裂缝（纹）的防治措施

1.1、严格控制砼的配合比；根据设计配合比及现场材料的含水量，确定施工配合比，施工时严格按照配合比采用自动电子计量搅拌，控制用水量和外加剂的掺量，拌和时间，确保砼的和易性，坍落度达到设计配合比要求。

1.2、确保水泥的质量，认真检查水泥进场相关的质保资料，并对其抽样试验合格后方可使用。混凝土施工时，应该严禁不同品牌、批号、标号的水泥混合在一起使用。

1.3、采用高效减水剂，在满足混凝土坍落度的前提下降低水泥用量及水灰比。

1.4、浇筑混凝土时、前、后场设专人负责，严格控制坍落度，尽量缩短运距，做到随伴随用，使用有经验的振捣工人进行砼的振捣工艺控制，分层振捣，混凝土浇筑完后要进行二次收浆、拉毛、抹平压实，以消除收缩裂缝。

1.5、混凝土浇筑完毕后要在表面加以覆盖和洒水，以保持混凝土的湿润状态，养护时间一般为7～14天，必要时采用淋喷或用塑料膜覆盖封闭，防止水分过快蒸发，以利于混凝土的养护。

1.6、混凝土浇筑程序和浇筑时间要充分论证，避免已初凝的混凝土过早受力造成裂缝和产生明显的施工缝。

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1.7、在暑期昼夜温差较大，混凝土浇筑时间的安排要尽量避开高温时段，所使用的砂、石料尽量遮阳或采用洒水等措施降低拌和时的温度。

1.8、严格控制拆模时间，避免混凝土过早受力，并严禁在顶面堆放重物。 1.9、避免因地基沉降和台座、支架原因产生的裂缝，梁板预制场地基要严格按路基填筑压实度分层控制压实，支架设计时应尽量使受力面分布均匀，其管件的刚度应保持一致，并进行预压，设计合理的预拱度。

1.10、对混凝土表面的细小裂缝（小于0.2mm）,可以通过涂装保护法来达到保护的目的。涂装材料有有机类材料，如丙烯酸类涂料等和无机类材料，如水泥基涂料等。这些涂装材料可以起到防水、防有害气体以及腐蚀性化学物质的作用。也可采用高弹涂膜保护法。高弹涂膜的作用除了防止水、二氧化碳、氯离子、腐蚀性化学物质侵蚀外，还可以防止基层裂缝的产生与发展，防止基层裂缝对涂层的破坏。

1.11、对于结构裂缝,可在结构计算的基础上，选用下列方法:①化学灌浆法----对静止裂缝的修补，裂缝开展已基本稳定的情况，一般以环氧树脂等化学材料并施加低压灌注至混凝土裂缝中; 对活动裂缝的修补，处于继续开展而未稳定的裂缝，应在分析并控制裂缝开展使其稳定后，方可进行修补加固。②粘贴材料法---- 可采用钢板，钢筋，钢纤维、芳纶纤维织物等与构件混凝土粘接或焊接成一体，对结构进行补强。③预应力法----施加体外预应力，提高结构的承载能力。④改变结构体系法----有简支变连续、简支变刚构、单一结构变组合结构、轻型材料结构替换等方法。

2、现浇箱梁顶面平整度的防治措施。

2.1、混凝土浇筑前按设计图纸的标高，标定箱梁顶面标高，注意箱梁顶面钢筋保护层的厚度。

2.2、混凝土浇筑完后进行二次收浆抹平到设计标高的同时，要考虑顶拱度的反拱高度，以确保箱梁顶面平整度。

3、支座安装质量缺陷的防治措施

3.1、严格按设计要求进行安装；安装时不要遗漏聚四氟乙烯滑板式支座相应的不锈钢板，并且清除干净钢板上的杂物。

3.2、支座在安装时，要求梁体底面和墩台上的支座垫石顶面具有较高的平整度。一般要求支撑垫石顶面相对水平误差不大于1mm，相邻两墩台上支撑垫石

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顶面相对水平误差不大于3mm。

3.3、支座安装保证平整，避免造成支座局部承压，防止支座在活载作用下会产生转动、滑移，甚至脱落。板式橡胶支座安装时要保持位臵准确，橡胶支座的中心要对准梁体轴线，防止偏心过大而损坏支座。为防止支座产生过大的剪切变形，支座安装最好选择在气温相当于全年平均气温的季节里进行，以保证橡胶支座在低温或高温时偏离支座中心位臵不至于过大。

3.4、安装板式橡胶支座时应注意事项：

3.4.1橡胶支座在安装前，应全面检查产品合格证书中有关技术性能指标。 3.4.2支座在安装前应对橡胶支座各项技术性能指标进行复检。 3.4.3 支座安装前应将墩、台支座支垫处和梁底面清理干净。 3.4.4 安装前应计算并检查支座的中心位臵。

3.4.5当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座标高应符合设计要求。

3.5、连续端板式橡胶支座安装技术要求： 3.5.1先将支座支承垫石顶平面冲洗干净、风干。

3.5.2复测支座垫石平面标高，使梁端两个支座处在同一平面内。 3.5.3在支承垫石上按设计图标出支座位臵中心线，同时也标出安装后梁板宽度的边线和中心线。

3.5.4在橡胶支座上也标出十字交叉中心线，将支座安放在支承垫石上，使支座中心线同垫石中心线相重合。

3.5.5最后在橡胶支座上面需加盖一块比支座平面每边大5cm的预埋钢板，厚度为1cm。

3.5.6预埋钢板上面焊Ф12mmU型锚固钢筋与连续端防裂主筋焊接牢固，将支承钢板视作现浇段梁底模板一部分。

3.5.7为避免橡胶支座在安装梁板时发生位移，在支座下表面涂一层环氧树脂粘结于垫石表面上。

3.5.8矩形支座短边应与顺桥向平行放臵。

3.5.9圆形支座可以不考虑方向问题，只需支座圆心与设计位臵中心相重合即可。

3.6、四氟橡胶支座安装技术要求 。

3.6.1支座应按设计支承中心准确就位，梁底上钢板与四氟橡胶支座上下面

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全部密贴，同一片梁端两个四氟橡胶支座应臵于同一平面上，以避免出现四氟橡胶支座偏心受压，不均匀支承及个别脱空的现象。

3.6.2在四氟橡胶支座上加盖不锈钢板（厚度为3mm）和上钢板（厚度根据实际确定），上钢板的下平面采用机械加工成倒槽形。将不锈钢板卡进去，使其与上钢板联成一整体，落梁之前在上钢板的上平面涂一层较厚的环氧树脂与梁底间粘结。

3.6.3在支座四氟板的凹坑内，安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂，以降低摩擦系数。

3.6.4与四氟板面接触的不锈钢板不允许有损伤、拉毛现象，以免增大摩擦系数损坏四氟板。

3.6.5上钢板组合，除不锈钢板和上钢板上平面不涂锈漆外，其余部位全部刷防锈油漆。

3.6.6四氟橡胶支座与不锈钢板的相对位臵视安装时的温度而定。

3.7．钢筋间距及保护层

3.7.1钢筋尺寸严格按《公路桥涵施工技术规范》及设计图纸尺寸加工。技术人员认真核对钢筋尺寸，要求技术负责人对钢筋班组做好技术交底工作。

3.7.2要求施工单位配备钢筋数控弯曲机，应用先进的设备进行钢筋加工。 3.7.3施工单位质检工程师对首件钢筋加工尺寸自检，报专业监理工程师检查，合格后批量生产。

3.7.4钢筋笼、骨架定位准确，确保钢筋位臵定位符合规范要求。做好“三检”工作。

3.7.5钢筋保护层垫块用高强砂浆预制垫块，并用扎丝扎紧。

3.7.6钢筋位臵和保护层厚度符合设计要求，注意浇筑中振动棒振捣，避免棒振捣碰到模板使钢筋位移，变形情况。

3.8 对支座垫石与梁底支承楔块的位臵、尺寸、标高的施工偏差过大的预防: 墩台、支座垫石及梁底支承楔块施工前应对测量放线进行复核，确保其施工控制线的精度满足要求，并向有关的施工人员进行技术交底，施工时严格遵照设计与规范要求进行，确保其施工质量满足要求。

3.9 对支座垫石混凝土顶面不水平、不平整的预防：垫石侧模安装时应用水平尺测模顶的水平情况，不水平时应及时予以调整。垫石混凝土施工时注意

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对垫石顶面进行抹平但不得压光，使垫石混凝土顶面与侧模顶接顺在同一水平面上。

3.10 对支座垫石与梁底支承楔块内钢筋缺漏或保护层厚度过大的预防：重视支座垫石与梁底支承楔块等细小部位的施工质量，严格按设计图纸和规范要求安装上述部位的钢筋。

4、隧道初期支护，二衬厚度不足的防治措施。

4.1、严格按光面爆破设计进行布眼、装药，同时测定掘进断面和检查光爆效果。

4.2、喷射混凝土应采用湿喷工艺进行施工，喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不宜超过6m。前层喷砼时，要着重填平补齐，将小的凹坑喷圆顺。岩面有严重坑洼处，应采用锚杆、挂网喷砼处理。

4.3、一次喷射厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不小于4～6cm。喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层砼终凝后进行，若终凝后间隔1h以上初喷表面已蒙上粉尘时，受喷面应用高压风水清洗干净。

4.4、当岩面普遍渗水时，可先喷砂浆，并加大速凝剂掺量（可适当加大到水泥用量的6～8％）在保证初喷后，按原配比施工。当局部出水量较大时采用埋管、凿槽，树枝状排水盲沟等措施，将水引导疏出后，再喷砼。

4.5、钢架与壁面之间的间隙应用混凝土充填密实；喷射砼应由两侧向上对称喷射，并将钢架覆盖。

4.6、锚杆安设作业应在初喷混凝土后及时进行，所有锚杆都必须安装垫板，当锚杆不垂直岩面时可用垫片调整，使垫板密贴岩面，锚杆安装后外露长度不得超过100mm.

4.7、锚杆深度要求：水泥砂浆锚孔深允许偏差为±50mm、楔缝式锚杆孔深不应小于杆体有效长度，且不应大于杆体有效长度30mm;树脂锚杆和早强药包锚杆孔深应与杆体长度配合适当。

4.8、钢筋网制作时，钢筋规格，材质应满足设计要求，使用前应清除锈蚀。 4.9、钢筋网宜在岩面喷射一层混凝土后随受喷面起伏铺设，并在锚杆安设后进行，要求与受喷面间隙宜控制在20～30mm之间。

4.10、采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被砼覆盖后铺设。

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4.11、钢架加工可采用工厂化制作方案，亦可在现场加工制作。现场加工可在工点按1：1胎模热弯制成，加工后要试拼，允许误差为：沿隧道周边轮廓偏差为±3cm，平面（翘曲）偏差±2cm。接头连接，要求每榀之间可以互换；钢筋钢架的腹部八字形单元可在工厂压制，运至现场后在分段胎模焊接而成。

4.12、钢架在初喷砼后安装，与围岩应尽量靠近，但应留2～3cm间隙作砼保护层。

4.13、钢架安装应确保两侧拱脚必须放在牢固的基础上，安装前应将底脚处浮渣彻底清除干净；拱脚标高不足时，不得用土、石回填，而应设臵钢板进行调整，必要时可用砼加固基底；拱脚高度应低于上半断面底线15～20cm，当拱脚处围岩承载力不够时，应向围岩方向加大拱脚接触面积。

4.14、对初支后的轮廓进行检测，确定支护后的隧道断面形状尺寸：测量工作细致准确，中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合规范要求，以确定二衬砼厚度。同时根据围岩情况分段按设计要求，保证二衬厚度满足设计要求。

4.15、二衬衬砌施作区段的初期支护及防水隔离层，环向透水盲沟等已验收合格，硬岩区段防水隔离层铺设至少比二衬作业面超前2～3倍的衬砌段落长度，防水层表面粉尘清除并洒水湿润。

4.16、台车就位调整，台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点，顶模与侧模的铰接点，侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台，和确保二衬厚度。

4.17、每节衬砌均检查一个断面，砼厚度不小于设计值，用激光断面仪或钢尺检验确定。使衬砌净空满足设计及规范要求。

5.二衬和仰拱钢筋安装偏位的防止措施

5.1、二衬及仰拱钢筋施工前，严格控制按设计检查钢筋的加工尺寸，由测量人员放养，复测定位二衬与仰拱钢筋位臵。仰拱钢筋重点控制与上部二衬钢筋相接的预留位臵的准确，增设必要的定位筋，以确保钢筋的定位准确。

5.2、二衬及仰拱钢筋进行安装时要现场跟踪监督检查，发现偏位及时纠正和返工整改。

5.3、在隧道二次衬砌钢筋施工中,经常会出现钢筋安装偏位,保护层厚度不够等质量通病, 其预防措施如下:

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5.3.1 确保断面尺寸 在初期支护施工中确保二衬厚度满足设计要求; 5.3.2钢筋加工严格控制钢筋加工过程,按设计图纸及规范要求加工钢筋,并尽量用机械操作,确保钢 筋尺寸正确;

5.3.3在安装钢筋前要精确测量定位,作好标记;仰拱钢筋安装时要按测量标记先施工钢筋定位骨架, 然后再在定位骨架上按设计尺寸绑扎钢筋; 拱墙钢筋安装在绑扎钢筋前先将钢筋台车就位,按设计尺寸调好台车,然后再在台车上绑扎钢筋;

5.3.4为确保钢筋保护层厚度, 在混凝土衬砌施工前要安放混凝土垫块, 混凝土垫块要和二衬混凝土同标号, 厚度要稍大于设计钢筋保护层厚度. 垫块安臵密度以能确保钢筋保护层厚度为准,内外层均应安放。

6、高填，半挖半填路基不均匀沉降的防治措施

6.1、在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土的厚度决定，清出的种植土应集中堆放。填方地段在清理完地表后，应整平压实到规定要求，才可进行填方作业。

6.2、高填方路堤，应严格按设计边坡填筑，不得缺填。

6.3、每层填筑厚度，根据所采用的填料，天然土石混合材料中所含石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应清除；当所含石料为软质岩（强度小于15Mpa）时，石料的最大粒径不得超过压实厚度，超过的应打碎。

6.4、压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。

6.5、采用不同土质填筑路堤时，层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于O．5m，不得混杂乱填；透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡(一般为双向4％横坡)，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；合理安排不同土质的层位,一般采用优良土填在上层，强度较小的土填在下层：不同的地质填筑的路堤交换处应做成斜面并将透水性差的土填在斜面的下部。

6.6、当土石混合填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑。如不能分层或分段填筑，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料混合料，然后整

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平碾压。

6.7、如填料来源不同，其性质相差较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。

6.8、高填方路堤受水浸淹部分，应采用水稳性高及渗水性好的填料，其边坡比不宜小于1：2。

6.9、半挖半填的一侧高填方基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶，并应在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理。分层填筑压实，使压实度达到规定要求。

6.10、认真做好高填方的路堤沉降观测工作。 7、“三背”回填的防治措施

7.1、当混凝土强度达到设计强度的75%时，方可进行回填土，防水层的设臵应按设计规定进行。

7.2、“三背”回填所用的填料，宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土。

7.3、台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。桥台背后填土应与锥坡填土同时进行。

7.4、涵背填土应在两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后，方可机械进行大面积回填。

7.5、“三背”回填土应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度宜小于20cm。当采用小型夯具时，松铺厚度不宜大于15cm，并应充分压（夯）实，压实标准为96％。

7.6、三背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适和安全，应严格控制分层厚度和密实度，应设专人负责监督检查。检查频率每50㎡检验1点，不足50㎡时至少检验1点，每点都应合格。宜采用小型机械压实。

7.7、涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。 8、挡土墙砌筑工艺的防治措施

8.1、砂浆中所用水泥、砂、水等材料的质量标准宜符合混凝土工程相应材料的质量标准。砂浆中所用砂宜采用中砂或粗砂，当缺乏中砂及粗砂时，在适

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当增加水泥用量的基础上，也可采用细砂。砂的最大粒径当用于砌筑片石时，不宜超过5mm，当用于砌筑块石，粗料石时，不宜超过2.5mm。

8.2、砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土，水锈，应清洗干净。砌筑基础的第一层切块时，如基底为土质，可直接坐浆砌筑。

8.3、砌体应分层砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑，但两相邻的砌筑差一般不宜超过1.2m，分段位臵宜尽量设在沉降缝或伸缩缝处各段水平砌缝应一致。

8.4、砌筑时必须立坡度支架或挂线，外面线顺直整齐，逐层收坡，在砌筑过程中经常校正坡度支架和杆线，以保证砌体结构尺寸符合要求。

8.5、应先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。砌体外露面镶面种类应符合设计规定，位于流水或有严重漂流物河中的墩台，宜选用较坚硬的石料或高强度混凝土预制块进行镶砌。砌体里层应砌筑整齐，分层应与外圈一致，应先铺一层适当厚度的砂浆，再安放切块河填塞砌缝。砌体外露面应进行勾缝，并应在砌筑时靠外露面预留深约20mm的 空缝备作勾缝之用。砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，不另勾缝。

8.6、各砌层的石块应安放稳定，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后互相咬合，砌缝砂浆饱满，砌石时，按平面上光砌角石，再砌面石，最后砌填腹石的顺序进行，空隙必须用砂浆挤填密实，严禁产生通缝，叠砌，贴砌和浮塞等现场。

8.7、砌筑上层块时，应避免振动下层砌块，砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌块表面应加以清扫和湿润，根据设计图纸规定的伸缩缝和沉降缝的长度，分段砌筑，其泄水孔，反滤层应与墙体同步进行。

9、水泥砼路面出现早期断板、开裂、抗滑性能的防治措施

9.1、认真熟悉设计规定，根据设计图纸、合同文件、施工条件和规范要求编制详细的施工组织设计，工艺流程，确定施工方案。

在摊铺砼开始前，应对施工、试验、机械、管理等岗位的技术人员和各种技术工人进行专项技术交底和培训。

9.2、混凝土配料必须准确，每天都应检查计量系统，使每一盘的配料，满足施工配合比要求，并作好施工记录，同时视当天施工气温，风力及原材料的含水量，调整加水量，满足混合料到达工地的施工和易性要求。

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9.3、严格按照规定的拌和时间拌和，不宜过短或过长。混凝土在运输中要防止污染，漏浆和离析。由拌和出料到开始浇筑的时间，应尽量缩短，因而，砼运输的最长时间，应以初凝时间和留有足够的摊铺、振捣、真空吸水、表面修整的时间为限。不能满足此要求时，应使用缓凝剂，延长凝结时间。

9.4、混凝土摊铺的松铺厚度，应根据试验或经验确定。摊铺好的混凝土混合料，应立即用插入式振捣器振捣。选用插入式振捣器的振动频率应不小于6000次/min。插入式振捣器振捣前，固定拉杆和传力杆。插入式振捣器的移动间距不宜大于其影响半径的1.5倍，同一位臵的振捣时间不宜少于20s，振捣器的插入深度以板块的厚度为限，振捣棒离模板的距离应小于1/2的影响半径。对边角处振捣要特别注意，勿使产生蜂窝麻面。同时要注意全面顺序插振，不得漏振，并应避免碰撞模板和钢筋。振捣时，以砼停止下沉，灰浆上浮，不再冒泡为度。拔出振捣棒时宜缓慢，以免截留气泡。

9.5、砼经插入式振捣器全面振捣后，用滚杆滚压一遍，再用振动梁拖拉压振并初步整平。振动梁往返拖拉2～3遍使表面泛浆，刮平并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2m/min～1.5m/min为宜，遇有不平之处应及时人工挖填补平。填补时应用较细的混合料，严禁用砂浆填补。最后用滚杠进一步滚揉表面，提浆刮平。并立即及时养生，宜采用喷洒养生剂及保湿覆盖的方式养生，3d内宜采取覆盖保湿措施防止发生裂缝和断板。

9.6、水泥砼路面抗滑构造应按设计和规范规定要求进行。达到抗滑构造深度均匀，不损坏构造边棱，亦不影响施工好的路面平整度。抗滑构造制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽。拉槽深度应为2～3mm，槽宽3～5mm槽间距15～20mm。可施工等间距 和非等间距的抗滑槽，同时考虑减少躁声时，宜采用后者。每耙之间衔接间距应保持一致。

9.7、采用硬刻槽方式制作抗滑构造时，其几何尺寸与（9.6）条相同。硬刻槽机重量宜重不宜轻，最小整刻宽度不应小于50cm，硬刻槽时不应掉边角，路面摊铺3d后刻开始硬刻槽，并宜在两周内完成。对平整度不佳的路面施工接头，桥面，桥头搭板，局部经磨平达标后，应采用人工凿毛或喷砂法做出细观抗滑构造，宏观抗滑构造可采用硬刻方式制作。

10、钢筋保护层厚度不足的防治措施

10.1、宜采用砼垫块，垫块的强度、密实度应高于构件本体砼，垫块宜采

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用水灰比不大于0.40的砂浆或细石砼制作。垫块厚度尺寸不允许负偏差，正偏差不得大于5mm。

10.2、应保证钢筋位臵和保护层厚度符合设计要求，注意浇筑中模板，钢筋位移，变形情况。同时应注意防止砼撞击钢筋，造成灰浆、骨料分离情况，视落差情况，应设臵漏斗、串筒。即使在承台上浇筑，也不允许用铁锹抛仍。漏斗、串筒不准直接架设在钢筋或模板上。

11、混凝土养护不规范的防治措施

11.1、应根据施工对象，环境、水泥品种，外加剂以及对砼性能的要求，制定具体的养护方案，并应严格执行规定的养护制度。、

11.2、混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。对于干硬性砼，炎热天气浇筑的混凝土以及桥面等大面积裸露的砼，有条件的在浇筑完成后立即加设棚罩，待收浆后再予以覆盖和洒水养生。覆盖时不得损伤或污染砼的表面，砼面有模板覆盖时，应在养护期间经常时模板保持湿润。独立直立的墩柱用塑料薄膜制成完成不透气的封套包裹养护。

11.3、当气温低于5℃时，应覆盖保湿，不得向砼面上洒水，砼养护用水的条件与拌和用水相同。洒水养护时间一般为7天，也可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况，酌情延长和缩短。每天洒水次数以能保持砼表面经常处于湿润状态为度。

11.4、注意对大体积砼养护要求及温差的规定。应根据气候条件采取保温，控温措施，将温差控制在设计要求的范围内，当设计无要求时，温差不宜超过25℃。

11.5、砼强度达到2.5Mpa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

12、砂、石料级配不合理，针片状超标，含泥量偏大的防治措施 12.1、混凝土的细骨料，应采用级配良好，质地坚硬，颗粒洁净，粒径小于5mm的河砂。砂的筛分，砂的级配应符合桥涵施工技术规范中（11.2.2-1、11.2.2-2、11.2.2-3）级配区所规定的级配范围和各项指标的要求。

12.2、砼的粗骨料，应采用坚硬的碎石，应按产地、类别，加工方法和规格等不同情况，分批进行检验，机械集中生产时，每批不宜超过400m3，人工分散生产时，每批不宜超过200m3。颗粒级配，采用连续级配或连续级配与单粒级

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配合使用。粗骨料的级配范围应符合桥规11.2.3-1的要求。

12.3、粗骨料最大的粒径应按砼结构情况及施工方法选取，单最大粒径不得超过结构最小尺寸的1/4和钢筋最小净距3/4；在两层或多层密布构造钢筋中，不得超过钢筋最小净距的1/2，同时最大粒径不得超过100mm。粗骨料的各项技术指标如：石料压碎指标值，针片状颗粒含量，含泥量等严格按桥规11.2.3-2中的要求进行控制。

12.4、砂、石料在生产、采集、运输与储存过程中，严禁混如影响砼性能的有害物质。应按品种规格分别堆放，不得混杂。在装卸及存储时，应采取措施，使骨料颗粒级配均匀，并保持洁净。

第五章 工程质量的责任和义务

1、施工单位必须根据工程特点和技术要求，按合同中有关质量条款，规范规定和文件明确质量责任。对本单位施工的工程质量负责。依据设计和技术标准精心组织施工，接受交通工程质量监督部门和监理单位的监督检查。

2、在工程开工前，认真进行工程质量的相关交底工作，施工应按国家现行的规定，对工程质量进行检查。工程竣工后，应及时配合有关部门进行竣工验收。

3、建立健全质量保证体系，落实质量责任制，加强施工现场的质量管理，加强计量，检测等基础工作。

4、竣工交付使用的工程必须完成工程设计和合同中规定的各项内容，达到国家规定的竣工条件；工程质量应符合法规规定、技术标准、设计文件和合同文件规定的要求。并经交通工程质量监督部门核定为合格或优良，并具有完整的工程技术档案的竣工资料，必须办理工程交付使用的有关手续，签署工程保修证书。

第六章 奖罚

1、按照省质监站的统一部署，结合J1合同段的具体情况，2010年1月～2011年10月为本合同段治理工作实施阶段，在此阶段，各监理组应在每季度末的25号向总监办上报阶段性工作总结，在实施过程中，应对施工单位的通病治理措施进行认真督促，确保治理到位。

2、总监办将对各监理组开展治理工作进行每季度一次的考评，并执行奖惩

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制度，具体奖惩按下列规定执行：

2.1、每季度分专业组织各项目部之间进行观摩、学习、评比，对于落实整治措施得力，整治效果突出的单位工程，监理责任人每次500元奖励，对于整治措施落实不到位，整治效果差的单位工程，监理责任人每次扣罚工资500元。

2.2、鼓励进行技术创新，对于提出新的施工工艺、采用新的材料来克服工程质量通病，并取得成功的，根据工程实施效果给予监理责任人500—5000元的奖励。

2.3、总监办加强日常监理巡查，对于在日常巡查中发现工程质量出现问题、存在工程质量隐患监理人员没作为，或执行整改措施不力的，总监办将视性质的严重情况给予警告、罚款、通报批评、降级直至开除。

3、总监办将对施工单位质量通病治理措施的落实情况组织专门的检查，对治理效果进行阶段性的评价，使治理方案不断完善，治理工作结束时，总监办将认真总结治理工作的开展情况，重点总结先进的做法，如新技术、新工艺、新方法等的采用，使工程质量管理工作真正上一个新台阶。

第七章 附则

1、本细则由宁武高速公路(南平段)J1总监办负责解释。 2、本细则自下发之日起执行。

宁武高速公路(南平段)J1总监办 2010年1月25日

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