维普资讯 http://www.cqvip.com 道路交通安全的影响因素分析 刘海林 （江川农场交通科，黑龙江桦川１５４３ＯＯ） 摘要：随着我国高速公路的发展和运输车辆的增加，交通安全已成为重大的社会问题。纵观交通事故发生的原因，不难发现，我国高速公路交 通事故的高发生率除了与道路使用者——人的因素、道路上行驶的车辆因素相关外，还与高速公路道路自身因素密切相关。从道路线形、路面状况 和交通环境等方面分析了高速公路交通事故的原因，以期能为高速公路安全设施和监控系统设计与实施提供参考依据。 关键词：交通；安全；因素 高速公路是经济发展的产物，是一个国家现代化水平的重要标志 之一。我国目前高速公路里程已超过１万公里，随着全长１．７万公里 “两纵两横三条重要路段”基本建成，到２ＯｌＯ年，“五纵七横”国道主干 ６ｋｍｏ据调查，我国平原地区高速公路许多路段的一次直线长度都超过 ６ｋｍ．有的长达ｌＯｋｍ以上。实践证明，过长的直线段易使驾驶员因景观 单调而产生疲劳，导致注意力分散；另外，驾驶员在长直线路段容易开 快车，致使车辆在进入直线路段末段后的曲线部分的速度仍然比较 高．一旦遇见紧急情况或遇到弯道超高不足或其它偶然干扰，往往导 线基本建成，高速公路全长将达到３，６万公里。但是，目前我国高速公 路交通安全问题突出，高速公路百公里事故率比普通公路高出３倍 多，而世界发达国家高速公路死亡事故率仅为普通公路的１／２￣１／ｌＯ。 因此．研究高速公路交通事故的发生原因，制定相应的管理法规和措 施．对提高高速公路运输效率，保障交通安全有积极意义。 １人员因素 人员因素是影响道路交通安全的最关键因素，包括驾驶员、行人、 乘客等。 驾驶员在驾驶车辆过程中，通过感官（主要是眼、耳）从外界接受 致车辆倾覆或其它类型的交通事故。 ４．１．２平曲线。平曲线路段与交通安全紧密相关的重要因素有：平 曲线最小半径、超高、视距。调查表明：高速公路平曲线路段的事故率 与平曲线半径大小存在着相关关系。当平曲线半径Ｒ￣＜４ＯＯｍ时，事故 率倾向显著增加，其原因多为驾驶员在开始转弯之初未能及时调低车 辆速度而引起车辆行驶状态的突变所致。此外，小平曲线半径可能使 汽车在运行中出现视距不足．也是其原因。 ４．２纵断面线形 纵断面线形主要表示道路前进方向上坡、下坡的纵向坡度和在两 信息，产生感觉（主要是视觉和听觉），然后经过大脑一系列综合反映 产生知觉．在此基础上形成所谓“深度知觉”。驾驶员就是凭借这种“深 度知觉”形成判断（如目测距离、估计车速等）。可见，驾驶员的生理、心 理素质及反应特性对保障交通安全起着至关重要的作用。据统计，大 约９０％的道路交通事故与驾驶员有关。机动车驾驶员必须取得从业资 格证书才能从事道路运输．并严禁酒后驾车。 行人的遵章意识、交通行为会对道路交通安全产生明显影响。一 些交通事故就是由于行人不遵守交通规则而导致的。加强行人的法律 法规教育．规范他们的行为，将会对保障道路交通安全产生重要作用。 ２设备因素 个坡段的转折处插人竖曲线。 一４．２．１纵坡度。纵坡度与交通安全紧密相关的因素有：坡度、坡长。 般情况下．下坡行驶的事故数量要比上坡行驶的多出１～２倍。下坡 行驶比上坡行驶具有较大危险的原因是必须急刹车时下坡行驶的制 动距离要比上坡行驶的长．同时下坡时为克服下滑加速度又需频繁刹 车，制动器容易发热失灵而引起事故，特别是雨天或有冰雪时，更有滑 溜的危险。在连续上坡的路段，机动车水箱易沸腾、气阻，以致行车缓 慢无力，甚至发动机熄火．机件磨损增大，驾驶条件恶化。因此应限制 各种纵坡长度。 道路交通中的设备因素包括道路、车辆和安全设施等。 车辆具有良好的行驶安全性．是减少交通事故的必要前提。车辆 的行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。主动安全性指车辆本身 防止或减少交通事故的能力。它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳 定性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关。被动安全性是指发生事故 后，车辆本身所具有的减少人员伤亡、货物受损的能力。提高车辆被动 ４．２．２竖曲线。竖曲线路段与交通安全紧密相关的因素有：变坡点 处的曲率与坡长、视距。纵坡在一２％一３％范围时，事故率变化不大；当上 坡超过３％或随下坡增大时，事故率均呈上升趋势。上坡超过３％使事 故率升高的原因主要是，驾驶员在车辆速度改变的过程中的趋驶心理 影响稳定驾驶；随下坡增大使事故率升高的原因主要是，因为下坡时 的惯性作用使得车辆的行驶速度越来越快，与此同时，驾驶员又未及 时减速，从而导致车辆超速行驶而诱发交通事故。 ５交通环境与道路交通安全的关系 ５．１交通量与道路交通安全 在影响驾驶员行车的诸多交通环境因素中，交通量的影响起着主 安全性的装置有：安全带、安全气囊、安全玻璃、安全门、灭火器等。 交通安全设施包括交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、 视线诱导标、防炫设施等。安全设施一方面能够有效地对驾驶员和其 他出行者进行引导和约束，使驾驶员对车辆的操纵安全而规范，使其 他出行者与机动车流保持合理的隔离，从而降低事故的发生率；另一 方面能够在车辆出现操控异常后，有效地对车辆进行缓冲和防护，尽 可能地减少人员伤亡和财产损失。 ３管理因素 管理因素是影响道路交通安全的又一重要因素，科学健全的安全 导作用。交通量的大小，除直接影响着驾驶员的心理紧张程度外，也影 响着交通事故率的高低。随着交通量的不断增大，高速公路上跟车问 距过小以及高速行驶、操作不当等常导致交通事故。因此，行车中妥善 控制行车速度，是减少交通事故的重要环节，这对高速行驶的汽车尤 为重要。 ５．２交通信息与道路交通安全 管理体制，是减少事故、防患于未然的必要条件。 我国目前的公路运输安全生产管理工作是按照中央、地方和经营 业户的“三级管理”模式。我国道路运输行业安全管理的主要工作由交 通部有关职能部门负责。交通部主要职责包括：负责全国的道路运输 安全生产管理．指导监督地方交通部门工作；拟定道路运输的行业方 针政策、部门规章、技术标准和发展战略并监督执行；维护道路运输行 业的平等竞争秩序：负责道路运输、汽车维修市场、汽车驾驶学校和驾 驶员培训工作的行业管理；负责运价政策的拟定和汽车出入境运输管 理；负责交通行业统计和信息引导；对国家重点物资运输和紧急客货 运输进行调控 ４道路几何线形对交通安全的影响 不同的信息特征，经驾驶员分析、判断后会产生不同的心理反应 和决策，驾驶员的不同反应、决策与车辆行驶状态、道路条件的不同组 合，构成的道路安全性高低不同。因此，在高速公路交通工程构造物的 设置及交通信息的显现与传递方面，要尽量避免在信息传递与显现过 程中给驾驶员带来过激反应，以使驾驶员能在一种轻松的交通环境中 驾车行驶。与此同时，也要避免提供高安全感信息而使驾驶员在驾车 过程中放松警觉。 道路交通事故和高速公路道路线形、路面和交通环境之间存在密 切关系。在高速公路的设计和施工过程中应尽量降低以上因素造成高 速公路交通事故的影响，提高高速公路在营运中的安全性和经济性。 参考文献 ４．１平面线形 平面线形可分为直线、圆曲线、缓和曲线３种．圆曲线和缓和曲线 合称为平曲线。 ４．１＿１直线。直线是高速公路的主体线形。就直线与道路交通安全 之间的关系而言，直线的最大长度小于３ｍｉｎ行程对交通安全比较有 『１１裴玉龙＿道路交通事故成因分析及预防对策研究 南京：东南大学，２００２． 『２１公路路线设计规范『ｓ］．北京：人民交通出版社。１９９４． ［３】张志刚．道路因素、交通环境及交通事故分析叨．公路交通科技， ２Ｏ０ｏ（６）． 利。对于高速公路．若以最大设计车速１２０ｋｍ／ｈ计．３ｒａｉｎ的行程为
