中国汽车电子产业自主创新的发展思路

经济论坛

中国汽车电子产业自主创新的发展思路

□景　柱

　　摘要:本文指出我国汽车电子产业大

而不强,企业核心竞争力严重缺乏,市场发展前景广阔。当前是汽车电子产业自主创新的关键时期,自主创新是提高我国汽车电子产业竞争力的突破口,并提出自主创新的发展思路。

关键词:核心竞争力;自主创新;知识产权

汽车电子技术创新是推动汽车产业发展的主要推动力,汽车中约70%的创新来源于汽车电子技术。汽车电子产业给汽车产业带来了活力,使汽车这一传统产业焕发了新生,是信息技术改造传统产业的典范。汽车电子作为汽车的组成部分,同时也是信息产业的新兴力量,标准和专利在汽车电子产业中的地位举足轻重,可以说“标准就是力量”。

一、我国汽车电子产业大而不强2007年,我国汽车产业生产和销售量分别达到888124和879115万辆,分别跃居世界第三和第二位,成为汽车生产和销售大国。中国汽车市场的快速发展带动了汽车电子市场的高速增长,2007年我国汽车电子市场规模达到1000亿元。

我国汽车产业以及汽车电子产业虽然规模大,但企业核心竞争力严重缺乏,核心技术和关键元器件受制于人。在中国汽车电子市场中,国外品牌的产品占据了主导地位,其中包括Bosch、Denso、Delphi、Simense、Visteon、Continental、Valeo等跨国企业。深圳航盛虽连续多年成功跻身中国汽车电子市场十大供应商行列,主要产品就是汽车音响,并非汽车电子的核心技术。

跨国公司利用其所掌握核心技术、标准和专利,掌控着全球产业布局,从而实现其全球利益最大化。我国汽车电子产业处在产业链和价值链的中、低端,只是跨国集团全球发展战略的生产基地和销售市场。汽车电子产业长期以加工组装为主,利润率和工业增加值每况愈下,严重影响我国的产业安全。

二、我国汽车电子市场的发展趋势电子技术和信息技术已经广泛应用于汽车的各个领域,极大地改善了汽车在安全、节能、环保、快速和舒适等综合性能,汽车电子设备对汽车产品重要性的不断增加。目前,汽车上的电子装置成本将可能占汽车整车成本的30%左右,在高档轿车达到60%以上。2007年,全球汽车电子市场规模达到1410亿美元。汽车电子产业市

场规模将进一步扩大,市场前景广阔。

随着汽车电子行业的发展,汽车电子的性能和可靠性将大幅提高,新能源和节能技术、信息技术的发展,将推动汽车电子产品的升级换代。汽车电子产业中的高性能IC以及高端解决方案将被大量应用和普及网络级解决方案前景看好。

预计2007到2011年,我国汽车电子市场将保持快速发展年均复合增长率将超过25%,2011年汽车电子市场将实现2400亿元的规模。随着汽车消费市场的快速发展,由于人们对汽车消费的要求的提高,汽车电子产品高端需求将持续增长,因而,我国汽车电子产业即使面临汽车市场增长放缓,也会持续高速发展。三、自主创新是提高我国汽车电子产业竞争力的突破口在汽车电子领域,由于盲目崇拜外国技术的认识误区阻碍了国内科研系统的发展。我国汽车企业研发能力十分薄弱,对外国技术高度依赖,同时由于这种境况,在获取外国技术合作中往往面临不平等的条件,技术合作的领域也并非核心技术领域。例如,有些外企明文规定,合资生产的产品不得出口到其有销售意愿的国家或地区。开放虽然一定程度提高了民族企业的生产和技术水平,但愿为达到独立自主发展的阶段和能力,陷入到技术引进、模仿、落后,再引进、模仿持续落后的技术陷阱,始终作为跨国企业的附庸,核心技术和关键元器件受制于人。

由于国内汽车电子产业大量存在知识产权得不到有效保护,中国缺乏有效的知识产权保护体系而压制了企业技术创新的积极性,于是,中国民族企业只是关注使用外国技术,依靠低成本生产产品,而不是全力开发独自技术。导致中国汽车电子产业在技术陷阱中越陷越深。

胡锦涛主席在2006年全国科学和技术大会上指出:“抓住信息科技更新换代和新材料科技迅猛发展的难得机遇,把掌握装备制造业和信息产业核心技术的自主知识产权作为提高我国产业竞争力的突破口。”我国已确定把掌握装备制造业和信息产业核心技术为国家创新战略的重点之一,明确规定:“把掌握装备制造业和信息产业核心技术的自主知识产权,作为提高我国产业竞争力的突破口。从世界范围看,信息技术正处于加快发展的关键时期,新材料技术发展十分迅猛,蕴含着巨大的发展机遇。我们要以信息、装备制造和新材料的

集成创新为核心,开发一批重大成套装备、高技术装备,尽快改变我国在这方面缺乏核心技术、关键成套装备基本依靠进口的局面,促进信息化与工业化良性互动,全面提升我国制造业的技术创新能力和国际竞争能力。”

目前,汽车电子产业正面临着这样的技术和产品更新换代的好时机,加快自主创新,快速掌握具有自主知识产权的核心技术,是提高我国汽车电子产业国家竞争力的突破口和关键时机。

四、我国汽车电子产业自主创新发展思路我国汽车产业和汽车电子产业将持续快速发展,应该以此为依托,提高自主创新能力,实现汽车产业的腾飞,推动我国成为全球电子强国。推动我国汽车电子产业自主创新的发展思路如下:

11保持我国汽车电子产品在产业链的中、低端环节的规模优势。保持规模优势是我国企业在市场竞争中得以生存的基础和保证。今后10年内我国经济将继续保持快速增长,居民可支配收入快速增加,汽车市场规模扩大,汽车电子市场在规模和产品层次上进一步扩大和提高,汽车电子产品无论是高端、低端都将进一步放大。这就为汽车电子企业占领市场,保持规模低成本优势,获得生存和发展提供了条件,也为在“大”中图“强”打下了基础。充分发挥电子产品生产加工方面的优势。在现有的技术基础上,国内品牌很难在很短的时间内,在核心汽车电子领域有重大突破,在这样的情况下,国内企业应根据自身特点和有点,选择合理的产品定位,使其在电子产品生产加工方面的优势得到体现。目前,民族企业在汽车音响、防盗器、倒车雷达等中、地点汽车电子领域占有一定的市场份额,这些产品技术要求相对较低,而且非常有利于突出本土企业的优势,在这些产品领域,民族企业仍然具有很大的发展空间,积极拓展全球市场。

21重点发展汽车嵌入式电子芯片和软件。汽车嵌入式电子芯片和软件是汽车电子发展的技术主流。从汽车电子领域的发展趋势看,愈来愈多的汽车电子产品都在向数字化、智能化、网络化的方向发展,单纯的硬件产品向软、硬件一体化的设备发展,单纯做硬件的企业向兼做硬件和软件的企业发展。因而汽车电子企业从传统的设备制造企业变成嵌入式芯片和软件企业,正是多数汽车电子企业的发展方向。

27

FINANCE&ECONOMY　金融经济

莆田市服务业发展现状与对策探讨

□黄冬英

　　摘要:深入阐述了当前服务业发展现状,认真剖析了莆田市服务业发展过程中存在的主要问题,分析并提出了加快发展莆田市服务业的对策思路。

关键词:服务业;发展现状;对策一、当前莆田市服务业发展现状

建市以来,我市服务业发展领域不断扩展、新兴服务业不断涌现,发展水平特别是现代服务业的发展有了不断的进步,服务业的影响力以及对经济发展的拉动作用不断增强,服务业总量快速跃升,占国民经济比重平稳上升,1997年服务业增加值首次超出第一产业,服务业的发展壮大促进了整个经济社会的健康发展。

11总量规模迅速扩张,对经济增长贡献率明显提升。1983年,全市服务业增加值为1152亿元,1992年突破十亿元大关,1999年突破五十亿元,到2005年突破百亿元,达104138亿元。1984-2005年服务业增加值的平均增长1416%,增幅高于同期第一产业714个百分点。至2005年末,全市共有从事服务业的法人单位5852个,其中企业法人单位905个、机关和事业法人单位1575个、社会团体法人单位226个、其他法人1146个,服务业产业活动单位7066个,服务业个体经营户69856户。服务业增加值占地方生产总值的比重由1983年的2414%上升到2005年的3418%。

21传统行业稳步发展,新兴领域不断拓展。近年来,我市交通运输、仓储、邮政业、批发零售贸易餐饮业等传统服务业增速保持相对稳定、比重有下降的发展态势。2000-2005年全市交通运输仓储及邮电业、批发零售贸易餐饮业增加值增速保持在915%-1214%之间,而所占服务业增加值比重由2000年的5414%下降到2005年的4317%,降低了1017个百分点。随着居民收入水平的提高、信息技术的发展以及住房、养老制度的改革,为服务业发展提供多层次的市场需求,一些新兴行业特别是房地产、信息、计算机服务及软件业、科研和综合技术服务业等得到繁荣发展,在服务业中的比重明显提高。

31资本结构趋于多元,投入问题不断加大。随着服务业开放与发展,私营、个体、外资等非公有经济单位纷纷进入服务行业,服

务业的资本结构日趋于多元化。2005年,在城镇固定资产投资额中,服务业投资达32195亿元,比上年增长3215%,其中投资额较大的有房地产业占4214%、水利环境和公共设施管理业占1515%、信息传输计算机服务和软件业占1110%、教育事业占1013%、交通运输仓储及邮政业占516%;增幅较大的主要是水利环境和公共设施管理业、房地产业、教育事业,投资额分别比上年增长2615%、5315%和115倍。在服务业投资中,国有经济占2215%,比上年下降315个百分点;私营个体占1512%,比上年提高619个百分点,外资经济占411%。资本结构的多元化和服务业投入力度的加大,增强了服务业发展的潜力。41吸纳就业作用增强,社会贡献不断上升。服务业行业劳动密集型居多,可为社会富余劳动者提供广泛的就业机会,特别是吸纳从一、二产业转移出来的大批富余劳动力。2005年,我市服务从业人员达45138万人,比上年增加1109万人,增长215%,占整个从业人数的比重由1983年的710%提高到1995年的2114%和2005年的2912%,已成为我市吸纳社会新增劳动力的较大产业,对促进经济增长和社会稳定方面起到不可替代的作用。

二、服务业发展存在的主要问题

近年来,我市服务业发展相对滞后,与经济快速发展不相适应,并将制约经济的持续快速发展。2005年,服务业增加值仅占GDP总额的3418%,比全省平均水平低315个百分点。2005年这一比重下降为3211%,与全省平均水平之差扩大到611个百分点。究其原因,主要因素有:

11服务业结构层次低,生产性服务业发展偏弱。从服务业内部行业结构看,仍以传统服务产业为主。2005年,我市交通运输、仓储业和批发零售贸易、餐饮业等传统产业增加值占服务业增加值的比重达4317%,明显高于美国、日本不足30%的比重。而标志服务业发展水平的金融保险与房地产业增加值占服务增加值的比重仅为1918%,明显低于美国、日本高于30%的比重。2005年,我市金融保险业增加值6131亿元,仅比上年增长716%,增幅比GDP增幅低515个百分点,占GDP比重也由1996年的316下降到

汽车电子企业继续提高其企业中、产品中的软件成分的比重,向更加“软”的方向发展。汽车电子产业应从低端、纯硬件的加工制造,向更高端的、嵌入式设备的设计制造方向发展。

31实施知识产权发展战略。知识产权在当今市场竞争中的作用越来越重要,这种重要性决定国家、行业和企业的生存与发展,决定着国家、行业和企业的切身利益。只有相当一批具有重要意义和影响的原始性创新成果相继涌现才能推动我国汽车电子领域部分重点和关键领域已接近或达到国际先进水平。在汽车电子产业中自主创新就是要把握住自主知识产权,实现企业竞争力的根本改变。

技术专利是知识产权重要组成部分,专利战略被确立为科技发展战略之一。企业是技术创新的主体,知识产权战略首先应当是一种企业战略,是企业市场竞争的战略性武器。我国汽车电子企业应注重技术开发和利用,将大量的技术专利,通过多种交易方式实现知识产权或使用权的转化,进而完成商品化、产业化。国内行业与企业应主动了解并掌握与知识产权相关的国际惯例,加快实现技术、专利、标准的融合,提升整个产业的综合实力。

41利用扶持创新发展的产业政策。对于国内汽车电子产业来说,核心汽车电子产品是其薄弱环节,核心技术和产品的技术难度大,开发成本高,同时也要面对实力强大的竞争对手。国家必须出台相应的产业政策予以支持。国家应坚持科学决策,完善创新机制和产业化政策体系,应从财政支持、税收减免优惠、政府和国企采购等产业政策等方面来支持具有自主知识产权的核心技术开发的企业,加快推进自主知识产权技术产业化。

我国汽车电子产业处于发展的初级阶段,企业应根据市场和自身优势,打开核心技术的突破口,利用国家的行业政策,实施知识产权发展战略,实现打破跨国公司技术垄断,推动汽车电子产业健康发展。参考文献:

[1]邵虞1汽车电子憧憬未来1电子产品

世界,2003(11):8-111

[2]王亚平1中国汽车电子产业的现状与

发展对策1中国创业投资与高科技,2004(8):52-541

[3]李树翀1汽车电子市场分析1世界电

子元器件,2007(6):34-361

(作者单位:北京大学光华管理学院)

28