米秋实，等：我国新能源汽车发展现状及策略交通运输我国新能源汽车发展现状及策略米秋实，安博（吉林省经济信息中心，长春１３００６１）［摘要］随着石油供应的日益紧张与节能减排的迫切需要，以新能源为动力是汽车产业发展的必然趋势。本文对新能源汽车的研发、市场及服务等诸多问题进行了研究，并提出了相应的解决思路，为相关政策的制定及汽车企业的产品开发提供了参考。［关键词］汽车；新能源；产业策略［中图分类号］Ｆ４２６［文献标识码】Ａ［文章编号］１００５—６４３２（２０１４）４４一０１５５一０２１汽车新能源及其发展趋势可代替传统汽油和柴油的汽车能源分为两类：一类是３新能源汽车发展面临的问题虽然未来汽车产业必然逐渐过渡到以纯电动汽车为最各种代用燃料，包括不可再生型的液化石油气、天然气等；另一类是以电能为基本形式的驱动能源，如燃料电终目标的新能源阶段，但现阶段在我国的发展仍面临一些现实困难。数据显示：全国２０１３年全年新能源汽车销售１．７６万辆。是全年汽车销售总量的０．０７９％，远未实现原定在２０１５年实现新能源汽车累计产销量达到５０万辆的预期目标。从增长量来看，虽然２０１３年销量较２０１２年增长３７．９％，但新能源汽车在所有种类汽车的总销量中仅占不足千分之一，且已售出的新能源汽车中，公交车占比达到了８０％之高，私人新能源用车少之又少。２叭２年，京、沪等５个城市都提出了销售２万～３万辆电动汽车的目标，实际收效离这些预期目标相距甚远。若考察已售车辆的运行情况，则会发现各种实际问题：譬如车辆需要频繁充电，每充电６～７小时后，只能行驶池、充电电池和氢能等。各国在新能源汽车的开发上已上升至战略高度，并在研发方面积累了丰富的经验。关于适用于汽车的未来新能源，目前已形成如下共识：纯电动车在使用费用方面优势明显，但由于电动汽车的众多复杂技术问题在短期内无法取得突破性进展，因此电动及燃料电池汽车被视为远期解决方案；在纯电动汽车技术获得彻底突破之前，采用混合动力汽车实现油耗与排放的降低，将是较现实的中期方案；而在目前，即使混合动力汽车也仍未彻底满足市场要求，主要应以采用能够充分利用传统内燃机技术替代燃料汽车为主。１００公里的续航里程；电池维保成本过高，甚至与车价相当，兼之寿命低于车辆本身，导致后期维护成本高昂；相２我国新能源汽车产业的发展自２０世纪８０年代起，我国开展了对新能源汽车相关基础和应用技术研究。２００１年起，电动汽车成为国家重点研究项目。在“十一五”阶段，“节能和新能源汽车”进一步升级为国家战略。经过大力布局与发展，形成了全关技术尚未完全成熟，汽车故障仍时有发生，如杭州曾发生过电动汽车自燃事故等。同时，新能源汽车的相关配套基础设施建设也不容乐观。独立充电桩或充电插头必须占用一个车位，在北上广等土地资源稀缺的城市，将会产生极大用地成本。由于新能源汽车尚处于推广阶段，政府需采取补贴的方式刺激消费。２０１４年年初，国家四部委联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，将２０１４年、２０１５年度购车补贴分别在２０１３年的标准额度上下降５％和１０％；同时，财政部亦于２月发布第二批新能源汽车推广应用城市名单，目前已有４０个城市或区域纳入新能源汽车推广范围。在新能源汽车的应用推广尚困难重重、销售低迷的情况下，这种补贴试点范围扩容、单位补贴力度降低的政策调整是否会达成振兴相关产业的初衷尚待进一步观察。另一方面，这种购买小客车的个人消费行为却需全面的新能源研发体系。为刺激新能源汽车研发，政府采取了一系列财政补贴和税收减免政策，国内汽车厂商如一汽、比亚迪、奇瑞等都加快了在混合动力汽车和电动汽车领域的推进速度。２００７年１２月，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录，购买新能源汽车得到了税收优惠。２０１０年６月起，上海等５个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点。同年７月，新能源汽车推广城市由２０个增至２５个。２０１３年上半年，新能源汽车销售达到５８８９辆，环比增长４２．７％。预计至２０１６年，我国新能源汽车市场容量将会在５００亿元以上；“十三五”期间，我国将进一步普及新能源汽车，多能源混合动力车插电式电动轿车、氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。体纳税人为之埋单的政策，从社会公平的角度看，还存在诸多争议，难以长久维持下去。因此，如何制定行之有效的合适政策，以实现对产业的有效扶持，是进一步制定相２０１４．１１脏万方数据交通运输关政策所必须深入思考的问题。中国市场２０１４年第４４期（总第８０７期）能实现我国企业的竞争力。在新能源汽车的价值链中，技４发展新能源汽车产业的策略从长期看，采取新能源代替传统石油消耗模式存在诸多问题，因此如何打破坚冰，使新能源汽车进入快速发展通道，尚需国家政策引导及相关企业的自身努力，两方面术研发和产品设计具有最高的利润率，车企必须加大自主创新研发力度，才能具备与国际汽车巨头抗衡的实力。基础设施的建设与服务能力的构建是阻碍新能源汽车发展的重要障碍，必须积极布局，构建充电站网络、车辆维修服务网络、电池营销网络在内的配套体系，这不仅是下一步推广新能源汽车必须完善的前提条件，同时也是面向汽车保有环节的服务市场，提前抢占先机的重要措施。随着新能源汽车在私人市场领域的开拓，未来产销将有望继续保持快速增长。工信部发布的监测数据显示，２０１４年５月新能源汽车生产３７７０辆，同比增长９８．３２％。构成合力，以期获得更加理想的局面。汽车新能源的潜在应用种类众多，尚未形成比较清晰的单一技术脉络，目前各种解决方案并存，产业整体研发及市场布局尚存在碎片化的现象。唯有对各种技术进行全面评估，在充分预判的前提下，在不同发展阶段，以针对性政策配置实现资源的合理引导与配置。另一方面，在政策制定上，国外已有一些成熟经验可供参考。例如美国采用一些免费停车政策等软性配套措施鼓励新能源汽车的购据中国汽车工业协会统计，２０１４年５月全国汽车产销分别为１９７．５８万辆和１９１．１２万辆，产销环比分别下降４．４４％和４．６４％；同比分别增长１０．９７％和８．５０％。新能源汽车正在迎来爆发期，将成为中国汽车行业增长的新引擎。参考文献：［１］胡安生．汽车新动力的发展趋势研究［Ｊ］．汽车工业研究，２００５（８）．［２］姚娥．参与新能源汽车新产品开发的供应商选择影响因素研究［Ｊ］．汽车工业学报，２０１２（１１）．［３］史兢．关于上海市新能源汽车补贴政策的研究［Ｊ］．经济论坛，２０１０（８）．［４］杨宇．基于汽车产业的新能源多层次发展研究［Ｄ］．中国地质大学，２０１１．置；英国注重动车充电网络等配套硬件设施的建立；韩国与日本则从服务人手，通过减免过路费、援建基础设施、提供汽车电池租赁等手段激活新能源汽车应用。这些国家一方面鼓励新能源汽车技术的研发和普及，同时注重培育消费者市场，加速其商业化示范进程，尤其注重出台新能源汽车相关配套政策，这些做法均值得借鉴。而作为市场主体的新能源汽车企业，则需进一步发挥灵活性、主动性，从技术、市场及服务多角度提升自身潜力。新能源汽车的技术日新月异，生命周期远短于传统汽车产品，而且更需精细的分工与运作，单一企业个体不具备独占技术与市场的可能性，必须通过企业联盟的协作才（上接Ｐ１１２）根据实际的需求情况制订相应的物资采购计划，这就是所谓以订单为标准的采购管理。企业只在有订最后，对于大型的企业来说最好有自己的物流系统，而对于中小型的企业来说最好与第三方物流企业建立长期的合作关系。大型企业物资采购频繁、采购量大，同时还有大量的产品输出，建立自己的物流系统能够降低总体的单时才需要生产，才可以运作；只有生产才需要物资，才有采购的必要性。如果没有订单就盲目采购结果只有两种，物资积压或者产品降价，无论哪一种都是资源的浪费。这种实时化的采购方式能够减少企业的库存，也就意味着管理成本的降低和资金占用的减少，最终的结果体现就是企成本。如美国大型超市沃尔玛、中国电子商务巨头京东商城就有自己的物流系统。而中小型企业采购量较小，如果进行单独的运输不能达到规模化的效应，成本较高，中小型企业应该选择将物资的运输交给第三方物流企业。业采购成本的下降，我国家电行业的巨头海尔集团就是靠这种实时化的采购方式每年降低了上亿元的采购成本。３．３从买卖关系向战略合作关系转变传统的模式中供应商与企业之间是一种博弈的关系，而供应链管理视角下提倡上下游企业的结盟与共赢，通过优势互补提高总体的竞争力。因此，企业在选择供应商时要选择最适合企业发展的供应商，双方形成长久性的约定，共担风险共享收益。供应商与企业之间要实现信息的共享，进行充分的信息交流，避免出现信息不对等的情况。对损害对方利益的行为制定一个规范标准，一旦出现这样的行为就要按规定进行惩罚。最后，还要制定质量控制的条款。由供应商进行具体的质量控制工作，企业则对质量进行把关。物资采购的成本控制是一项长久的工程，因此，坚决不能出现将成本和风险转嫁给供应商的行为。双方必须本着诚信互利的原则才能建立更为长久的合作关系。４结论总之，在市场经济变化万千的今天，企业必须将供应链管理引入到物资采购中去，与供应商建立长久稳定的战略合作关系，实现资源与信息的共享，以订单为采购标准，选择适合的物流方式，最大化地降低采购成本、控制采购风险。参考文献：［１］蒋丽辉．供应链集成下的企业物资采购管理之浅见［Ｊ］．经营管理者，２０１２（１０）．［２］张燕斌．基于供应链集成下的物资管理研究［Ｊ］．管理世界，２０１３（８）．［３］张思军．加强企业供应链建设提升企业竞争力［Ｊ］．现代商贸工业，２００８（８）．万方数据