(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)
小虎岛造船基地工程第U标段1#舾装码头、船台有关最新版设计图纸; 《水运工程质量检验评标准》(JTJ257-2008 ); 《港口工程地基规范》(JTJ250-98 ); 《港中工程桩基规范》(JTJ254-98 ); 《板桩码头设计与施工规范》(167-3-2009 )
1#舾装码头工程技术规格书，1#、2#船台工程技术规格书；
国家、广东省广州市有关建筑工程安全、文明施工的规定； 中交第四航务工程局有限公司有关管理制度、质量体系文件
二、编制原则
(1 )遵守合同中的条款与规定的原则。在编制施工方案时，对本工程的施工范
围、工程质量标准、工期安排及工程实施等，严格遵照合同规定。
(2) 严格按设计要求及施工规范、质量检验评定标准组织施工的原则。严格按
照设计要求，严格执行施工技术规范和工程质量检验评定标准，精心组 织、科学施工，坚持工程质量高标准，创优质精品工程。
(3) 结合现场实际情况施工的原则。根据现场实际情况合理进行施工分区作业 布置，安排
施工顺序。在安全生产的前提下，做到施工工序兼顾，衔接合 理，合理配调人力的财力资源，减少施工成本，保证施工质量，创建环保 和优化文明施工的环境。
三、工程概况
1.1工程简介
广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 台采用组合钢板桩体系作为码头前沿挡土结构。组合体系中主桩为
1#舾装码头及1#、2#船
①1219mm 钢管桩
(Q345B、8=22mm )，间距为 2.54m，长度为 29.3m〜34.86m ，根共 174 根，其 中1#舾装码头130根，船台44根；辅桩为 AZ18-10/10 和AZ18-9.5/9.5 钢板桩 (S355GP)，长度为 20m 的96根、长度为 20.7m 的16根和长度为 20.2m 的234 根，共346根，采用双拼一组，共 173组；钢管桩与钢板桩之间采用 C9锁扣连接。
锁口长度为20.2~21.2m ，共有346根。组合钢板桩墙通过高强钢拉杆与码
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头后方锚碇墙连接进行锚固。高强钢拉杆共
111根，有D2①95、D2①110和D1
① 110三种型号，钢拉杆一端锚固在钢管桩上，另一端与后方结构相连。码头标 准结构断面图见图1.1 o
图1.1码头标准断面图
设计为了增长钢板桩和钢拉杆的耐久性，钢板桩体系和钢拉杆均需要防腐处 理。钢板桩体系采用表面喷涂环氧重防腐涂料与焊接牺牲阳极保护块结合进行防 腐；钢拉杆采用表面刷涂环氧富锌底漆，然后再用沥青麻袋包裹两层。
由于地质变化和上部结构形式的变化，钢管桩、钢板桩和钢拉杆的长度不尽 相同，根据最新
1版图纸，各构件的工程量表见下表。
钢管桩、钢板桩工程量表
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1#舾装码头钢板桩(AZ18、S355GP ) )1〜117 0 18~122 1 23〜130 1 S=10mm S=9.5mm S=10mm 20.2 20 20.7 船台钢管桩(d=1219mm Q345B ) 234 10 16 、S=22mm、 0.8 01~38 - - 32.8 29.8 船台钢板桩(AZ18、 S355GP) 38 0.96 6 a〜f 01~38 a〜f S=9.5mm S=9.5mm 20 20 37 0.96 6 1.2工程地质条件
1#码头区域经过强夯和插打排水板软基处理，最后表面铺设一层中细砂，处 理完后陆面标
高约+3.0。根据中交四航勘察设计院2010年2月出版的《广东新 中国船厂小虎岛造船基地工程工程地质勘察报告》显示，码头区域地质分布情况 如下：
I 1素填土(粉细砂)：该层探区不连续分布。平均层顶标高
(0.94~3.91m )，平 均层底标高-0.41m
2.80m
( -1.70~1.57m )，平 均层厚
3.21m ( 1.80~4.80m )。N=4.3 击，土层松散，为软弱土。
①
该层探区不连续分布。平均层顶标高
2素填土(粘性土)：1.44m
(-3.29~0.44m )，平均层厚 2.45m
(-0.79~3.57m )，平均层底标高-1.02m
(1.60~5.40m )。N=6.1击，软塑~可塑，为高压缩性的软弱图~中软弱土。
②1淤泥〜淤 泥质土： 该层 探区连 续分 布。平均 层顶标 高-2.94m(-8.56 〜 1.57m)，平均层底标高 -15.68m (-18.39 〜-12m )，平均层厚
9.35m ( 5.10m 〜
15.3m )。流塑〜软塑，含水量较高、空隙比大、强度低、压缩性高的软弱土。
②
均层顶标高
2粉细砂：该层探区连续分布。平-2.49m(-5.43〜0.44m)，
平均层底标高-8.07m ( -15.5〜-5.46m )，平均层厚 4.77m
( 1.6m〜
7.5m )。N=5.3击，松散，为软弱土。
② 3砂混淤泥：该层探区不连续分布。平均层顶标高
-8.93m(-14.7 〜•
,平均层厚3.02m
0.48m),平均层 底标高-14.67m (-16.77 〜-6.29m )
(1.40m 〜4.90m )。N=2.0 击，松散，为软弱土。
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③
续分布。平均层顶标高
1中砂、粗砂：该层探区连-17.87m(-20.88〜•
5.03m
15.95m)，平均层底标高-23.43m (-26.71 〜-20.07m )，平均层厚
(2m〜8.9m )。N=25.3击，中密，局部稍密或密实，为中硬土。
③ 3粉细砂：该层探区连续分布。平均层顶标高-17.76m(-20.07〜
16.20m)，平均层底标高 -22.09m (-28.00 〜-17.00m )，平均层厚
(0.8m〜7.9m )。N=18.5 击，稍密〜中密，为中软土。
③4粉细砂：该层探区局部分布。平均层顶标高-17.94m，平均层底标高-
3.17m
18.64m，平均层厚0.17m 。N=8.0击，松散，为软弱土。
③5粘土 ~粉质粘土：该层探区较连续分布。平均层顶标高 -15.72m(-18.39
〜-14.83m)，
平均层底标高 -17.14m (-18.89 〜-15.95m )，平均层厚 1.41m (0.50m 〜2.90m )。N=8.0 击，软塑，局部可塑，为含水量高、孔隙比大、强度低的软弱土。
G41淤泥质土 ~淤泥质土夹砂：该层探区较连续分布。平均层顶标高
(-28.00~-21.05m 2.16m，
)，平均层 底标高-25.38m ，
(-29.30~-23.90m
-23.22m )平均厚
(0.60~4.50m )。N=5.6击，软朔~可朔，为含水量高、孔隙比大、强度
低、压缩性高的软弱土
C43粉细砂~砂夹淤泥质土：该层探区较连续分布。平均层顶标高-
25.12m
， ( -26.87~-23.30m
)，平均层底标高-28.4m
， (-
29.71~27.46m )，平均层厚 3.28m (0.60~5.40m ) .N=8.5 击，松散 ~ 稍 密，为软弱土。
C51中砂.粗砂.砾砂：该层探区较连续分布。平均层顶标高
28.7~-23.90m )，平均层度标高 -29.01m ，
2.18m， (0.70~3.90m )。N=34.7 击，中密 ~ 密实，为中硬土。
-26.82m (-
( -32.46~-26.50m ),平均层厚
C 2砂混卵石：该层探区较连续分布。平均层顶标高
25.19m )，平均层度标高-29.86m，
(-30.91~-28.40m
(0.50~4.50m )。N=44.6击，密实~极密实，为中硬土。
-27.33m (-29.71~-
)，平均层厚 2.52m，
C 3粉细砂：该层探区不连续分布。平均层顶标高
22.10m )，平均层度标高-26.28m，
(-27.15~-25.19m
(0.90~3.70m )。N=22击，稍密~中密，为中软土。
-24.40m (-266.20~-
)，平均层厚 1.89m，
C强风化泥岩：该层探区连续分布，除钻孔 CMT12外均在该层终孔。平均层
顶标高-30.02m (0.70~3.60m )。
， ( -32.46~-28.40m )，揭示平均层底标高-33.12m
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承载力较高。
G9中风化泥岩：该层探区局部钻孔有揭示，并在该层终孔。层顶标高
揭示层底标高-32.91m，揭示层厚1.30m。承载力高。
各土(岩)层的地基容许承载力值及桩基极限阻力标准值见下表。
地基容许承载力值及桩侧、桩端极限阻力标准值表
预制混凝土挤土 桩 地层编号 土层名称 桩端极限 阻力标准 值 qR(kPa) -31.61m ,
钻(冲)孔灌注桩 地基容许 桩侧极限 摩阻力标 qf(kPa) 桩端极限阻 力标准值 qR(kPa) 桩侧极限 摩阻力标 值 qf(kPa) 20 承载力特 征 值 f(kPa) ①1 ①2 ②1 ②2 ②3 ③1 ③2 ③3 ④1 ④2 ④3 ④4 ④5 ⑥ ⑦
素填土 22 120 125 60 90 80 190 95 160 90 110 140 315 390 350 600 1200 中粗砂 22 20 12 淤泥 14 22 淤泥质土 粉细砂 20 18 20 54 中砂、粗砂 粉细砂 50 20 22 30 粘土 -粉质粘土 淤泥质土 28 20 22 30 粘土 -粉质粘土 粉细砂 28 46 48 100 粗砂、砾砂 砂混卵石 全风化泥岩 强风化泥岩 中风化泥岩 4500 6500 95 115 1100 1600 120 100 160 80 140 ⑧ 9500 2300 1.3工程气象水文条件
(1 )潮汐性质
港址所在水域具有河口的潮汐性质，属不规则半日混合潮型。在一个太阴 日内有两次高潮和两次
低潮，但相邻的高潮(低潮)的潮位和潮时不相等，出现 潮汐周日不等现象。在一个太阴月中，随着朔望月周期变化，本海区也有一个由 大潮到小潮、再由小潮到大潮的月变化规律。
海域属弱潮区，潮差相对较小，一般是春、秋分潮差最大，夏、冬至潮差 最小，汛期又普遍小于
枯水期。
(2 )基面关系
本工程区域无长期水文潮位站，本次设计水文资料采用东莞泗盛围站
(1964~1978 年资料)资料，泗盛围站位于东莞河上，东经
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113 °36 '，北纬22
55 '，距河口2公里。采用当地理论最低潮面，当地理论最低潮面在珠江基面以
下 1.940m。
（3）潮位特征值
以下所有水位均从珠江基面起算： 历年最高潮位：2.26m （1989年）； 历年最低潮位：-2.03m （1968年）； 平均海平面：-0.06m ;
0.74m
平均高潮位： 平均低潮位：
；
-0..87m ;
涨潮最大潮差：3.02m ; 落潮最大潮差：3.35m ; 平均潮差：1.64m ; 平均涨潮历时：5时45分； 平均落潮历时：6时45分。 （4 ）设计水位
设计水位采用泗盛围站1974年完整一年潮位推算。 设计高水位（高潮10% ）： 1.33m ; 设计低水位（低潮90% ）： -1.38m ; （5 ）极端水位
极端水位用泗盛围站1964~1992 年年极值水位求得。 极端高水位（50年一遇）：2.41m ; 极端低水位（50年一遇）：-2.09m。 （6 ）乘潮水位
高潮乘潮水位
累积频率（%） 高潮1小时 高潮2小时 单位：m
10 1.18 0.99 20 0.97 0.82 30 0.82 0.69 40 0.7 0.58 50 0.61 0.48 60 0.49 0.43 70 0.36 0.28 80 0.22 0.13 90 0.07 0.02 （7）潮流
本工程所在水域处于沙湾水道出水口处的小虎岛东北端。实测资料表明:
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本区上游三沙口 V1站涨潮最大流速0.67m/s，落潮最大流速为0.93m/s。上 游三沙口 V2站涨潮最大流速0.67m/s，落潮最大流速为0.80m/s。下游小虎 东V1站涨潮最大流速0.67m/s，落潮最大流速为
0.79m/s。三个测站落潮流 速均大于涨潮流速。
根据潮流、泥沙回淤数值分析报告，在洪、枯水文条件下，最大落潮流速
出现在洪季小潮时：码头前方停泊水域落潮最大流速约为
0.27m/s，回旋水域
落潮最大流速约0.66m/s，进港航道最大流速约1.4m/s，最大涨潮流速出现在 枯季大潮时：停泊水域涨潮最大流速约为
0.1m/s，回旋水域涨潮最大流速约
0.3m/s，进港航道涨潮最大流速约 0.98m/s 。
（8）波浪
港址位于珠江口喇叭顶以内，外海传进来的波浪受沿程众多岛屿、河床地 形及水深等因素影响，
传到港区逐渐消能，波浪不大，因而只考虑小风区的风 生波。
四、施工总体安排
4.1施工平面布置图
施工场地布置如下图
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钢管桩存放区
施工通道
钢板桩存放区
施工通道1 5
施
施工顺序安
排
N
钢
时 顺
存
施
管 桩
施工通道
施工通道
施工顺序安排
施工通道
施工通道
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4.2施打顺序、进度计划安排
根据现场施工实际情况及施工工序要求，工程开工日期暂定为 月8日，竣工日期为2013年1月1日，总工期为147个日历天。
2012年8
根据现场实际情况和钢管桩、板桩到场情况，组合钢板桩施打计划从
舾装码头与船台交接处开始，先进行
1#
1#舾装码头部份施工，总体施工顺序
由东向西推进；等船台部份的钢管桩、钢板桩到场并完成防腐施工后再开 始船台部份组合钢板桩施工。总体施工顺序由西向东推进，施打现场由两 个班组分别进行钢管桩、钢板桩插打施工。钢管桩插打由
150t履带吊配
DZJ200型振动锤；钢板桩插打由 50t汽车吊配90kw振动锤。钢板桩、 钢板桩插打至离地
面约50cm后，再用D80柴油锤送桩到设计标高。
五、施工方法
5.1施工工艺流程
组合钢板桩施工工艺流程图如图 4.1所示
4.1组合钢板桩施工工艺流程图
六、施工工艺介绍 6.1钢板桩、钢管桩采购加工
(1) 钢管桩、钢板桩进场
进场钢管桩制作及防腐必须经监理单位验收合格后运到现场存放。进场钢板 桩合格证及有关的原材料资料。对每根进场钢管桩、钢板桩进行检查验收。钢管 桩、钢板桩运输路程远且经过多次转运，钢板桩运至施工现场后可能变形较大， 主要表现在：锁口平直度偏差大或局部有弯曲或突变；两侧锁口不平行有扭曲。 对进场的桩进行检验检查其规格、材质、平直度、断面几何尺寸，及桩身扭曲度 等，特别是钢板桩锁口部位更为重要。需对锁口做“通过检查”。根据进场桩质 量情况，按桩的质量特点缺陷情况，进行分类堆放。
钢板桩体系施工主要包括钢管桩的加工防腐、钢板桩的加工防腐、导向架和 送桩杆的制作、振动锤插打钢管(板)桩和柴油锤送桩。钢管桩的制作加工和防 腐在工厂内进行；钢板
桩的加工防腐在现场完成。
(2) 钢板桩加工处理
为保护钢板桩的完整性，避免插打时由于振动锤钳口长时间高强度作用于钢 板桩上，造成钢板桩钳口位置疲劳损坏。在每组钢板桩顶与钢板桩两侧锁口相平 的方向可靠焊接一块
宽25cm厚2cm钢板，焊接钢板的顶端与钢板桩相平。此增 加的钢板，既可保护钢板桩不被损
坏，也可以使振动锤钳口作用力方向与锁口受 力方向一至，降低插打钢板桩的难度。
6.2测量控制
根据相关的施工图纸，计算出1#舾装码头和船台组合钢板桩施工轴线，特 别计算出转角
位置每根钢板桩的坐标和起始桩的坐标，并报监理单位审核。由测 量人员根据审定后的钢板桩轴线、起始桩坐标，测放好施工段钢板桩轴线和起始 桩位置，请监理单位验收。
为便于现场施工控制，1#舾装码头沿组合钢板桩轴线两端设临两个临时控制 点，及船
台前沿附近设置一个临时控制点，并定期复核观测。
由于本工程组合钢板桩施工精度要求非常高，施工关键是打好钢管桩。钢管 桩施工时，必须合过程监测钢管桩的垂直度及偏位情况。要求必需保证钢管桩插
打到位后桩位及垂直度偏差不大于 3cm。精确计算每根钢管桩的位置，施工过 程返复测定。
6.3导向架制作、安装
根据本工程组合钢板桩的特点，项目部专门组织有关施工人员设计了组合钢 板桩施工的导向架。导向架是确保打桩质量的关键之一，导向架必须有足够的强
度和刚度，因打桩时桩的轴线偏差和倾斜控制要靠导向架来卡住强制导向。
导向架设计为双层140围囹，主体采用140工字钢，侧面支撑采用120工字
钢，整体高度11.68m。由专门厂家按部件制作完成后，运至现场拼装。 具体设计图请见下图：
导向架
导向架侧立面示意图
导向架安装完成，并插打完成每个导向架的钢管桩后，拆除导向架，向前 再紧接前一个排架向前安装推进。
6.4起始定位桩施打
导向架安装完成后开始振插第一根钢管桩。根据施工安排，先进行 码头组合钢板桩施工，由于总体施工顺序由东向西推进。考虑与船台与
1#舾装 1#舾装
150t 4#桩位。
码头衔接，第一根振插桩先择 1#舾装码头4#钢管桩。导向架安装完成后，用 履带吊机将DZJ200振动锤和钢管桩一起吊起，从导向架西侧移到东侧的
DZJ200振动锤夹好桩后开始振插。振插桩时用二台经纬仪分别在桩的轴线方向 和垂直轴线方向
上进行定位，打桩时边打边跟踪观测，发现偏位时及时调整吊机 起吊方向。若桩位偏差吊机无法调整时，将桩拔起后重新振插，直到符合质量为 求为止，并继续振插至基本平导向架顶层，首根起始桩施工完成。起始桩施打完 成后，将其与导向架可靠连接，加强导向加的稳定性。
6.5转角处钢管桩、钢板桩插打
(1) 转角钢管桩
本工程1#舾装码头及船台共需施工7根转角钢管桩。钢管桩制作时已经根 据每个不同转角，在钢管桩上专门调整并焊接了 C9锁口。转钢桩锁口焊接角度 见下表
转角处钢管锁口桩焊接角度表
桩编
迎水面 迎水面 - /」 2~37
背水面 \\T\\ \"背水面 迎水面— -...迎水面 丿 • 迎水面
38
a~f
124
、（其中127~1291#舾装码头4 20
124# 桩
.
2
34.3)
背水面背水面
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(2) 转角钢板桩
由于钢管桩已经根据各转角的角度焊接了锁口，保证了转角钢管桩间的净空
一其它钢直线段的钢管桩间的间距一至，无需特殊处理，只要按普通钢板桩插 打即可。
6.6组合钢板桩施打
(1)钢管桩振插
完成导向架和起始桩施打后开始正式插打钢管桩。由于导向架高度较高的限 制，150t吊机垂直吊起DZJ200振动锤和钢管桩，将吊起的钢管桩由导向架侧面 移到振插桩位置，逐根振插施打。钢管桩振过程与起始桩一样，必须全过程观测 桩的振插质量，如超过规范或施打质量控制精度要求，需拔起重新插打。钢板桩 插打过程见下图：
\"钢管桩
钢
桩振插示意图一
广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程
组合钢板桩施工方案
施工前进方向
管桩
向架
泥面约+3.5m
P ------
亠钢 ---- 导钢管桩振插意图二
每次搭设的导向架钢管桩插打满后拆除导向架，移到下段桩位搭设。拆除导 向架后再回头用150吊机，配合DZJ200振动锤将已经插打的钢管桩复打振插到 露出地面约0.5m。重复以上钢管桩振
插施工，直至全部钢管桩插打完成。为保 证钢板桩锁口能顺利套入钢管桩的锁口，要求已经振插到位
的钢管桩之间净距误 差必须小于20mm，垂直度偏差小于0.8%。
(2)钢板桩振插
钢板桩振插过程与钢管桩振插施工基一致。由
50t汽车吊将钢板桩和
KM2-90KW振动锤一起吊起，将钢板桩两侧锁口需顺直插入两侧钢管桩锁口。由于 钢管桩之间的净距
及每组钢板桩两侧锁口净距不可避免存在误差，钢板桩起吊 前，在底端焊接一调节法兰，通过调节法
兰调节每组钢板桩锁口间的尺寸，使钢 板桩能顺利套入钢管桩的锁口，在套入达约 50cm后即可拆除调节法兰以重复利
用。
钢管桩振插过程中，用经纬仪观测相邻桩的变化情况，过程中及时调整振插 进尺，或反复间断插、拔。当钢管桩、钢板桩组合体向前进一侧倾斜时，通过手 拉葫芦进行调整。钢板桩插打过程见
下图：
钢板桩插打示意图
(3) 组合钢板桩复打、送桩
1#舾装码头和船台组合钢板桩顶标高分别为 0.8m和0.96m，而经实测地面 标高约为3.5m。为加
快组合钢板桩施工进度，根据设计要求计划采用滚筒打桩 机配D80柴油锤将钢管桩及钢管桩分别送桩到设计标高。为避免送桩时出现带 桩现象，先进行钢管桩送桩，待钢管桩送桩至设计标高后，再进行
中间钢板桩送 桩。
送桩前，根据钢管桩及钢板桩尺寸的特点，制作一根通用送桩杆，兼做钢管 桩和钢板桩送桩使
用。送桩杆用直 800mm、壁厚15mm 无缝钢管制用，采用6 根16#槽钢纵向扣焊于钢管作加肋，两端为厚 50mm钢板。送桩杆底端设计 见下图：
50*50*20钢板可靠焊接
送桩杆底端设计示意图
（4）钢管桩、钢板桩控制标准
钢管桩（采用D80锤）: 编号为112~130的钢管桩：
沉桩以贯入度控制为主，桩端标高作为校核。
终锤贯入度取最后3阵，每阵10击，平均贯入度不大于3mm/击（其中
03
号钢管桩为2mm/击），终锤分以下3种情况：
2 当贯入度已达终锤贯入度，桩尖已达设计标高时，可以终锤；
2 当贯入度已达终锤贯入度，桩尖未达设计标高时，桩尖距设计 标高＜1m时，继续锤
击30~50击，可以终锤；
2 当贯入度已达终锤贯入度，桩尖未达设计标高时，桩尖距设计 标高＜1m时，应及时
报监理工程师并与设计联系；
2 当桩顶已达设计标高，且最后10击平均贯入度大于终锤贯入 度时，应及时报监理
工程师并与设计联系。
ii. 编号为1~111的钢管桩：
沉桩以桩端标高控制为主，贯入度作为校核，校核贯入度取最后 阵10击，平均贯入度不大于3mm/击。
钢管桩的停锤标准，通过试桩后根据设计意见再调整。 钢板桩：
钢板桩沉桩以桩端标咼控制。
3阵，每
七、人员设备计划 7. 1人员计划
管理 施工 测量 工种 人员 人数
打桩 焊工 工 吊机 起重 修理 电工 工 辅助 合计 工人 员 工 司机 工 2 2 5 10 4 2 2 2 1 6 34 7.2机械设备安排
序号 设备名称 打桩机 柴油锤 振动锤 振动锤 履带式吊机 汽车吊 发电机 发电机 平板车 电焊机 规格型号 桩加高24m 单台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 套 数量 备注 复打桩、送桩 复打桩、送桩 振插钢板桩 振插钢管桩 配合钢管桩振插 转桩、配合钢板桩振插 钢板桩加工 现场沉桩用 转运钢板桩、钢管桩 钢管桩、钢板桩加工 钢管桩、钢板桩加工 沉桩过程观测 控制沉桩标咼 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 4 3 2 D80 KM 2- 90KW DZJ200 150t 50t 75KW 350KW 加长 10 HR500、400、 300 11 12 风割 经纬仪 水准仪 TDJ2 DS3 台 台 13 14 15 全站仪 挖掘机 TP2 PC200 第20页共24页台 台 1 1 测量放线 平整场地 八、质量保证措施 8.1进场钢桩质量控制
桩运至现加工场后，及时通知质量部门会同总包及监理对进场的桩进行检查 验收，检查桩的出厂合格证、质保书和焊接检测报告，并做好相关台帐，以便于 桩的统计。桩的外
观质量、允许偏差进行检查特别是桩的平直度和锁口的平直度， 当偏差较大时，与监理
进行协商处理。对合格及不合格的桩分类堆放，对质量存 在问题的桩进行加工处理、调整，经监理验收合格后方能用于施工。
8.2钢板桩施工质量控制和保证措施
(1)组合钢板桩沉桩允许偏差
序号 项目 桩顶在设计标咼处 的平面位置 允许偏差 ±50mm ±20mm 1 1 2 垂直于板桩墙轴线方向 组合钢板桩主桩间距 垂直于板桩墙轴线方向 1.0% 1.5% 垂直度 沿板桩墙 一般板桩 3 轴线方向 组合钢板桩主桩 0.8% ±100mm 4
桩尖高程 如送桩时贯入度过小无法打到设计标高，经与监理及设计代表沟通确定处 理方法后再进行后面施工。
(2) 沉桩过程控制措施 1) 、导向架
导架采用400mm X400mm的工字钢制作成门式双层导向架，有足够刚度 和整体稳定性，确保插桩时能有效地控制桩入土处的轴线位置和桩身垂直度。
2) 、插桩
插桩过程必须全程监测桩身偏差情况，充份利用导向架的辅助限位作用。 初始插打桩时采用怠速进行施工，等桩入土
5~8m后再逐渐加大振动锤功率。
插桩完成后在上部导架无约束状态下逐根检查沉桩偏差是否达到要求，若不符 合上述要求则需拔出重新插设。
3) 、复打、送桩
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（a） 、一个结构段插桩完成后，从插桩前进方向的起始端开始向另一端复打送桩。 （b） 、钢板桩复打按分段分 2程阶梯形向前推进，这样交替复打至桩顶平地面， 然
后将全部桩一次性送至设计标高。
（c） 、每轮桩复打完成后，逐根检测沉桩倾斜度和水平位移偏差并进行分析， 以确定下一
轮沉桩斜度控制数据，确保沉桩平面及倾斜度偏差达到要求。
（d） 、加强沉桩过程的观测：插桩和复打桩必须进行全过程的观测，记录下 有关数据。作为下一轮沉桩时控制桩位的依据。
（e） 、为避免送桩过程出现带桩，在复打桩时即认真观测是否存在带桩现 象，根据施工经验判断送桩过程中是否会有带桩的可能。在可能发生带桩的桩 顶上焊接足够长的钢筋，送桩时观察如钢筋下降侧断定该桩被带下沉。此时立 即暂停沉桩，校整桩的方向，确保傍边桩不被往下带。
（f） 、组织典型施工。在钢板桩施工的前期，取一施工段进行典型施工，总 结典型施工时出现的问题、本工程钢板桩施工的特点及经验，在后面施工中 有针对性地加以改进。
九、职业健康、环保和安全保证措施 9.1施工安全措施
（1） 、施工现场和生活区建立门卫和巡逻护场制度，巡逻人员佩戴执勤标 志，人员出入施工现场凭证，外部人员出入进行登记；
（2） 、加强对施工队伍尤其是民工队的经常管理，掌握人员底数，制订安 全施工、文明施工、治安消防协议；
（3） 、各种车辆严格遵守交通规则，施工现场内行车速度不大于 小时，严禁酒后驾车。
（4） 、施工现场的布置应符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文 明施工的要求，要按批准的总平面布置图进行布置。
（5） 、现场道路应平整、坚实、保持畅通，危险地点应悬挂规定的标牌， 施工现场设置大幅安全宣传标语。
5公里/
（6） 、氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气
瓶与乙炔发生器要隔离存放。
（8）、施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规 范》JGJ46-2005的规定执行。
（10）、进场人员必须按规定配戴安全防护用品，各类施工机械都要制定 安全操作规划，并挂牌明示。起重设备运转时要有专人指挥，吊臂及重物不得 站人或通过。所有危险处所都要有示警标牌。
9.2供电与电气设备安全措施
（1） 、施工用电的线路设备按批准的施工组织设施装设，同时符合当地供 电部门规定。使用期限超过六个月，要达到正式电力工程的技术要求。
（2） 、配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、 外涂安全色并统一编号。其安装形式必须符合有关规定，箱内电器可靠、完 好，造型、定值符合规定，并标明用途。
（3） 、动力电源和照明电源分开布设。
（4） 、所有电器设备及其金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接零及接 地保护，洞内及井下配电变压器严禁采用中性点直接接地方式，严禁由地面上 中性点接地的变压器或发电机直接向洞内及井下供电。
（5） 、现场所有用电设备的安装、保管和维修应由专人负责，非专职电气 值班人员，不得操作电气设备，检修、搬迁电气设备（包括电缆和设备）时， 应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。
（6） 、手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，应有良好绝缘。 使
用前应进行绝缘检查。
（7） 、施工现场所有的用电设备，必须按规定设置电保护装置，要定期检 查，发现问题及时处理解决。
（8）、电气设备外露的转动和传动部分（如靠背轮、链轮、皮带和齿轮 等），必须加装遮栏或防护罩。
（9）、直接向现场供电的电线上，严禁装设自动重合闸；手动合闸时，必须
与现场值班员联系。
（10）、工作现场照明使用安全电源。在特别潮湿的场所、金属容器内或钢 模、支架密集处作业，行灯电压不得大于
24V,同时采用双线圈的行灯变压器
9.4机械作业及设备使用安全措施
（1 ）各种机械要有坊专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行 检查，预
防机械故障及机械伤害的发生；
（2） 各种机械设备视其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防 噪音工棚
等到装置，机械设备附近设标志牌、规则牌；
（3） 运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍物时 减速鸣笛，
制动器齐全，性能好。
（4 ）所有起重作业必须遵守有关的机械作业规程，必须有起重工在场指 挥，严格遵守“十吊、十不吊”。
9.5环境、健康文明施工保证措施
（1） 靠近城镇居民区施工，使用柴油锤打桩，应严格按照国家和当地的规 定的控制
作业时间。沉桩时产生的噪声应控制，作业人员应配备噪声防护用品。
（2） 加强机械设备的维修保养，防止各种油渍泄漏污染环境，有泄漏设备 不准进场
作业。
（3） 更换的废油集中统一存放和处理，不得随地抛弃。
（4 ）严格管理控制各种油渍（液压油、润滑油、黄油、机油、柴油、汽油等 ）
污染物，集中存放集中处理。
（5 ）生活垃圾不能随地乱扔，统一放垃圾桶。 （6） 现场做到文明施工，物品统一堆放，工完场清。
（7） 、现场建筑材料的堆放按照总平面布置指定的区域范围分类堆放，材 料转运放
有专人管理，专人清扫、保持场内整洁。
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