5、当需要使用非渗水土时，其含水量应( )
A.低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％ B.低于液限，其分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％ C.低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄10％～20％ D.低于液限，其分层填筑铺土厚度应减薄10％～20％ 6、针对膨胀土路堑施工原则，以下说法正确的是( ) A.施工进度不能太快 B.及时封闭
C.基床换填可在全部开挖完后一次换填完毕 D.不分施工段，一次施工完毕
7、肋柱式锚杆挡土墙可根据地形采用单级或多级，每级墙高度不宜大于8m，具体高度可视地质和施工条件而定，总高度不宜大于( )原则。 A.10m B.15m C.18m D.22m
8、石质隧道相向开挖，当两掌子面距离接近l5 米时，按规定应( )施工。 A.加强联系按原方法 B.采用单向掘进 C.采用短台阶法 D.缩短进尺两端掘进 9、基坑围堰通常分为( )
A.土围堰.塑料围堰和木板围堰 B.土围堰.塑料围堰和塑料板围堰 C.土围堰.土袋围堰和沉井围堰
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D.土围堰.土袋围堰和钢板桩围堰
10、铁路工程验收时，如果有允许偏差的项目是( )，则允许有20％检测点的实测值超出给D.灰砂比
15、石质隧道相向开挖，当两掌子面距离接近l5米时，按规定应( )施工。
定允许偏差范围，但最大偏差不得大于给定允许偏差值的1.5 倍。
A.多数项目 B.主控项目 C.一般项目 D.地下项目
11、路堑开挖应该遵循( )的顺序，严禁掏底开挖。
A.从左至右 B.从右至左 C.从下而上 D.从上而下
12、线路施工测量的主要内容包括：线路复测.路基边坡放样和( )
A.地形测量 B.横断面测量
C.纵断面测量 D.线路竣工测量
13、就地浇筑沉井施工时( )
A.无围堰筑岛护道宽度不宜小于1m，临水面坡度可以采用1：2 B.B.无围堰筑岛护道宽度不宜小于2m，临水面坡度可以采用1：2 C.无围堰筑岛护道宽度不宜小于1m，临水面坡度可以采用1：5 D.无围堰筑岛护道宽度不宜小于2m，临水面坡度可以采用1：5 14、混凝土泌水性的主要影响因素是混凝土的( )
A.单方用水量 B.运输距离
C.水泥品种.用量与细度
A.加强联系按原方法 B.采用单向掘进 C.采用短台阶法 D.缩短进尺两端掘进
16、长度大于或等于1000m的隧道内，宜采用( )
A.耐磨钢轨 B.耐酸钢轨 C.耐腐蚀钢轨 D.标准钢轨
17、路基地基处理方案中根据路基地基的承载力不同选择不同的处理方案，对于软土地基一般采用( )
A.排水疏干.清基换填.抛填片石的施工方案 B.降水.抽水.清表的处理方案
C.粉喷桩.旋喷桩.排水芯带.砂带桩.砂桩.碎石桩等加固施工方案 D.排水沉淀固结.堆载预压的施工方案
18、伸缩调节器预留伸缩量应考虑主要因素不包括( )
A.恒载对梁作用引起的钢轨位移(钢桁梁) B.线路可能产生的最大爬行量 C.由于温度变化产生的钢轨伸缩量 D.活载对梁作用引起的钢轨位移(钢桁梁)
19、隧道初期支护是为解决施工期间隧道的( )而采取的工程措施。
A.进度.质量 B.质量.安全 C.稳定.安全
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D.稳定.进度
20、桥梁墩台加高办法中，垫高支座是利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起至设计标高，在支座下设U形模板，由开口一侧填塞( )，充分捣实达到需要强度后恢复通车。
A.高坍落度混凝土 B.高坍落度砂浆
C.低坍落度混凝土 D.低坍落度砂浆
E.移动模架造桥机为主
4、当对铁路工程变更设计类别的划分有不同意见时，( )类变更设计由建设单位确定。 A.I B.Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅳ E.V
5、铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土.钢筋网片.钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现( ) A.施工期安全的目的 B.起控制围岩过大变形的目的 C.施工期防尘的目的 D.起控制模板过大变形的目的 E.施工期控制质量和防水的目的
6、路基横断面是根据线路中线桩的填挖高度^在横断面图上设计的，下列说法正确的有( ) A.横断面中填方的称为路堤 B.横断面中挖方的称为路堑
C.线路纵断面图上设计中线与地面线的交点h>0 D.线路纵断面图上设计中线与地面线的交点h<0
E.不填不挖，是线路纵断面图上设计中线与地面线的交点
7、铁路隧道施工测量工作中存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点( )
A.在空间的连接误差称为贯通误差 B.在纵向的分量称为施工贯通误差
C.在水平面内垂直于中线方向的分量称为横向贯通误差 D.在高程方向的分量称为高程贯通误差
二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）
1、下面关于连续梁的描述，正确的是( ) A.是超静定结构
B.去掉一个活动支座，结构仍为几何不变体系 C.支座弯矩为零
D.按静力平衡条件，可以求出支座反力 E.中间支座会出现负弯矩
2、对有轨运碴的轨道布置要求有( ) A.可布置为单线运输.双线运输和多线运输
B.单线运输能力较低，常用于地质条件较差或小断面开挖的隧道中
C.单线运输时，为调车方便和提高运输能力，应在整个线路上合理布设会让点
D.双线运输：双线运输时，进出车分道行驶，无需避让等待，故通过能力较单线有明显提高 E.双线运输时，应在两线间合理布设渡线。渡线间距一般为30～80m。
3、双线箱粱由于断面大.重量大，无法通过铁路或公路远距离运输，不能采用传统意义上的“工厂集中预制，铁路运输到桥位架设”的方法，只能采取( )的施工方法。 A.现场分段集中制造 B.短距离运输 C.架桥机架设为辅 D.桥位现浇为主
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E.在高程方向的分量称为不闭合误差 8、道岔铺设一般采用( )方法。 A.高位组装预铺 B.低位组装预铺
C.原位组装预铺 D.机械分段铺设 E.换铺
9、水泥试验项目包括细度.标准稠度用水量.凝结时间及( ) A.安定性 B.水灰比 C.级配 D.胶砂强度 E.净浆强度
10、混凝土的耐久性指标应根据( )确定。
A.结构设计使用年限 B.配合比
C.所处环境类别 D.作用等级 E.工程地质条件
4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。
2、某铁路专用线工程，涉及国家安全、秘密范围，施工图纸已齐备，现场准备工作已完成， 完全满足开工条件。业主要求该项目于1999年1月1日开工，至1999年12月30日完工，总工期为12个月。 问题：
(1)该工程应采用何种招标形式，为什么?
(2)根据该工程情况，招标文件应包括哪些基本内容?
(3)当施工单位已进入现场，临建设施已经搭设，但尚未破土动工，在材料及机具尚未进场以前，对建筑物地基进行补充勘察时，发现原地质勘察资料不准确。经业主协商，需将原设计的地基处理进行修改。因此，施工单位对业主要求索赔如下：
1)预计地基处理施工需增加工期1个月(30个日历天)，故施工单位要求将原合同工期延长30个日历天。
2)由于工期延长，业主需赔偿施工单位额外增加的现场经费(含临时设施费及现场管理费)，即：
3)由于工期延长，业主需赔偿施工单位流动资金的积压损失费(按银行贷款利率计算)。试问工程师对施工单位提出索赔要求应如何评审?简述施工索赔的主要因素?
(4)本工程在甲乙双方签订《建设工程承包合同》时，约定按工程合同价款的3％预留保修金，该保修金由业主存入专门银行备用，待保修期满双方再行结算。此项保修金宜在( )。试说明选择的理由。
A. 工程竣工结算时一次扣留 B.业主支付工程进度款时扣留 C.业主在支付工程预付款时一次扣留
三、案列分析题（共5题，每题24分）
1、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。 1.选择铺架方案，并加以解释。
2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。 3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。
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(5)该工程由于设计变更致使工期延长1个月，延长工期正值冬期施工。因此，竣工结算时施工单位向业主提出索赔冬期施工增加费，试问施工单位提出的索赔要求是否合理?为什么?
3、某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。 问题
1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?为什么?
2.根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?施工企业如何处理此次事故? 3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?
4、某段新建双线铁路的一段软土地基，设计的处理措施是浆喷搅拌桩。浆喷搅拌桩施工中，取芯发现少数桩体的无侧限抗压强度不足，调查中排除了水泥质量问题，水泥出厂到保管场所保护很好。 问题：
1．简述浆喷搅拌桩的作用原理以及施工步骤。
2．桩体的无侧限抗压强度不足，请分析发生质量问题的原因可能在哪几方面? 3．质量问题出现后应采取什么措施来解决?
5、桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况，并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。 问题
（1）施工项目负责人做法是否正确？说明理由。 （2）简要说明质量事故处理一般程序。 （3）并分析质量事故责任。
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参考答案
一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）
1、A 2、C
3、正确答案：D 4、B 5、A
6、正确答案：B 7、C 8、B
9、正确答案：D 10、C
11、正确答案：D 12、D 13、B 14、C 15、B 16、C 17、C 18、A 19、C
20、正确答案：D
二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）
1、答案：A、B、E 2、正确答案：B,C,D 3、A、 B 4、BC 5、 A、 B 6、A、 B、 E 7、A、 C、 D 8、C、D 9、A, D
10、正确答案：A,C,D
三、案列分析题（共5题，每题24分）
1、1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。
2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。
计算检验：189÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。 所以有关施工进度确定如下： 制梁3孔/天，架梁3孔/天;
轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;
站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。 3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是： (1)焊轨场焊接长轨条; (2)运输长轨条; (3)现场焊接单元轨; (4)换铺单元轨;
(5)盈利放散和无缝线路锁定。
4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。
2、(1)该工程应采用邀请招标，主要原因是该工程是属于国家安全、秘密的工程。
(2)招标文件的内容：工程名称、地址；占地面积等；已批准的项目建议书或者可行性研究报告；工程经济技术要求；城市规划管理部门确定的规划控制条件和用地红线图；可供参考的工程地质、水文地质、工程测量等建设场地勘察成果报告；供水、供电、环保、市政道路等方面的基础资料；招标文件答疑、踏勘现场的时间和地点；投标编制要求及评标原则；投标文件送达的截止时间；拟签订合同的主要条款；未中标方案的补偿办法。
(3)因为工期延长是非施工单位原因所造成，故施工单位有权提出索赔。 其中：
第1)项：属于工期延长索赔，是合理要求。
第2)项：现场经费中的现场管理费一般与工期长短直接有关，也属于合理要求；现场经费中的临时设施费一般与工期长短无关，故不宜提出索赔。
第3)项：由于工程尚未破土动工，材料及机具尚未进场，不存在流动资金积压问题，不应提出索赔。
引起索赔的主要因素：
发包人违反合同给承包人造成时间、费用的损失；因工程变更(含设计变更、发包人提出的工程变更、监理工程师提出的工程变更、以及承包人提出并经监理工程师批准的变更)造成的时间、费用损失；由于监理工程师对合同文件的歧义解释、技术资料不确切，或由于不可抗力导致施工条件的改变，造成了时间、费用的增力口；发包人提出提前完成项目或缩短工期而造成承包人的费用增加；发包人延误支付期限造成承包人的损失：合同规定以外的项目进行检验，且检验合格，或非承包人的原因导致项目缺陷的修复所发生的损失或费用；非承包人的原因导致工程暂时停工；物价上涨，法规变化及其他。索赔依据应合理，证据要充分。
(4)选择B。因为：工程保修金宜在中间支付工程进度款时分批扣留，这样可以避免工程款的多付超支现象，有利于业主控制投资。
(5)施工单位提出的索赔要求是不合理的，因为在施工图预算中的其他直接费内已包括了冬、雨期施工增加费，不应再单独提出索赔冬期施工增加费的要求，因此竣工结算时无权再重复提
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出索赔。
3、1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。
原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。
2.本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。 处理程序： ①事故报告
本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理
本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。
工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。 3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：
(1)顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。 (2)顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。
(3)顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。 4、1．浆喷搅拌桩的作用原理是：
在搅拌桩机的上下旋转中将喷入的水泥浆与桩体内的泥土充分拌合，搅拌桩体发生化学固结并产生一定的承载力，同时桩间土在桩的限制下也产生一定的承载力，形成复合地基，能够承担路基土体自重和列车荷载。
浆喷搅拌桩的主要施工步骤是： (1)平整场地； (2)定位测量； (3)桩机就位；
(4)向下旋钻至桩底； (5)边提钻边喷浆边搅拌； (6)桩头段二次复喷复搅。
2．浆喷搅拌桩桩体的无侧限抗压强度不足，发生质量问题的原因可能在如下几方面： (1)水泥浆的主要材料水泥不合格； (2)水泥浆配合比不合适； (3)水泥浆喷量不足； (4)搅拌不均匀；
(5)桩头段复搅拌不充分。
3．质量问题出现后应采取的解决措施是：采取侧位补桩的措施解决。 5、（1）施工负责人做法不正确；
理由：施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报，立即做好应急准备措施控制质量事
故发展态势，在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。 （2）质量事故处理的一般程序为： ①事故报告
铁路建设工程质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理
工程质量特别重大事故的调查处理按照国务院《特别重大事故调查处理程序暂行规定》办理。工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由铁道部批复。工程质量大事故由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。 工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。
（3）事故责任：施工单位承担全部责任，因为其违背质量检查验收规定，开挖基底未经勘察设计检测自行施工；发生质量事故拖延上报。监理单位承担重要责任，对基底处理把关不严，有失职行为存在；对发生质量事故有失察行为存在。
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