维普资讯 http://www.cqvip.com ・３６・ 辽宁交通科技 ２００２．１０ 大跨径钢筋混凝土箱形连续梁桥加固技术 崔士强张道省 （山东省济宁市公路管理局，济宁２７２１１３） 摘要 以京杭运河跃进大桥的加固为背号，介绍大跨径钢筋混凝土箱形连续梁桥的加 固技术与施工方法。可供同类型桥梁技术改造时参考。 关键词加固技术 箱形截面连续梁桥 １工程概况 ２．２承载力检算与荷载试验评价 跃进大桥位于３２７国道山东省济宁市境内，横 （１）桥台处主梁截面的抗剪强度上限值不能满 跨京杭大运河，上部结构为三孔（３７．１＋５３、０＋３７、 足汽车一１５级、挂车一８０和汽车一２０级、挂车一 ｌｍ）钢筋混凝土薄壁箱形变截面连续梁。由５条纵 １００的荷载要求。 肋、２５道横隔板组成。桥宽为净一１０＋２＊１、５ｍ，桥 （２）主梁中墩支点截面在上述荷载作用下裂缝 面纵坡为３％，梁底为二次抛物线线形。桥下通航净 宽度大于＜规范＞要求，正截面与斜截面强度基本上 空为５０＊７ｍ。下部结构桥台为三柱式拐脚台身，桥 能满足要求。 墩为双柱式墩身，均由混凝土预制块砌筑而成。基础 （３）主梁中孔跨中正截面强度满足上述荷载的 为３５＊３５ｃｍ钢筋混凝土打入方桩。设计荷载为汽 要求，但抗裂性不足。 车一１３级、拖车一６０。 ３加固技术方案 跃进大桥于１９６０年建成通车。因其承担着繁重 根据上述桥梁结构评定，并结合该桥实际情况。 的通行荷载，交通量大而且超载车辆日益增多，桥梁 本着“技术合理、方便施工、节省资金”的原则，确定 各种病害发展迅速，存在交通通行安全隐患。为了 大桥加固技术方案。 协调大桥与３２７国道接线荷载等级，决定对该桥进 ３．１ 边跨桥台附近梁段 行加固并将荷载等级提高为汽车一２０级、挂车一 （１）为满足加固后的设计荷载下截面尺寸的要 １００，以使其发挥更大的社会、经济效益。 求，对边跨桥台支承附近梁段的主梁边腹板，采用现 ２桥梁荷载试验与结构评定 浇钢筋混凝土加宽；同时为满足斜截面抗剪要求及 为确切掌握跃进大桥的技术状况与承载能力。 改善结构正常使用性能，对桥台支承附近梁段施加 济宁市公路管理局委托山东省桥梁检测中心对该桥 竖向预应力。 进行了静动荷载试验，并进行了全面详细的外观检 （２）根据斜截面抗剪要求，适筋梁的截面尺寸必 查，主要评价结论如下： 须满足截面抗剪强度上限值Ｑｉ≤０．０５１－４ Ｐｂｈｏ，梁 ２．１ 外观评价 高的几乎不宜增加，仅有增加腹板宽度一项措施。 （１）桥面破损严重，拥包、坑槽等影响了行车安 通过施工加竖向预应力实现减小腹板主抗应力，满 全，人行道板和桥栏杆损坏严重，伸缩缝完全破损。 足正常使用阶段要求。 （２）主梁靠近桥台支承处肋板外侧面有较多裂 ３．２边、中跨正弯距区段 缝，且多呈４５。，缝宽一般在ｏ．０７一ｏ．１５ｍｍ之间。 （１）在箱梁的每条肋相应的底板底面。采用粘帖 个别缝宽达０．８ｍｍ。跨中区段箱梁底面裂缝较多， 钢板法加固边跨及中跨正弯距区段，并配以锚栓加 间距约为２０ｃｍ，大多数裂缝长度横贯梁宽，裂缝宽 强粘结力，同时也方便施工。 多为０．１１～０．１４ｍｍ之间，局部有露筋和钢筋锈蚀 （２）理论依据：根据大桥外观检查和钢筋的锈蚀 现象。 状况，并结合理论分析，需加强边中孔跨中区段的受 （３）负弯矩区段出现多条竖向裂缝。 拉区钢筋（板）有效面积，从而既改善了抗裂性，又提 （４）桥梁下部结构技术状况良好。 高了正截面强度。 （５）桥台台前溜坡等防护工程损坏严重。 ３．３桥墩附近负弯墨巨区段 维普资讯 http://www.cqvip.com 第２５卷第５期 辽宁交通科技 （１）对桥墩附近负弯矩区段的主梁顶板，增设受 力钢筋，按桥墩支承线对称布置。 净．插入胀栓。在混凝土打磨面涂上环氧树脂，将钢 板粘贴面去污、喷砂、除锈后涂一层环氧树脂，待环 氧树脂初凝前贴上钢板并拧紧螺帽。 （４）主梁顶板增设受拉钢筋：原桥面铺装拆除 后，将主梁顶板的混凝土上表面凿毛，并在主梁的顶 （２）理论依据：将桥面铺装的钢筋加强，形成该 区段内的受拉主筋增量，从而改善大桥的负弯矩区 段的抗裂性能，并提高了正截面强度。 ３．４桥面系更新 板钻孔，孑Ｌ深为８ｃｍ，用压缩空气将孔内粉尘清净， 将包裹环氧树脂砂浆的连接短钢筋插入孑Ｌ中锚固。 清除梁顶板混凝土碎屑，布置受位主筋和钢筋网，并 拆除原桥面系构造，完善桥面排水系统，修复人 行道板，快车道改为钢筋网防水混凝土桥面铺装。 此外，维修加固桥梁防护工程，以更好的发挥桥 梁使用功能。 将连系锚固筋与增设受力筋焊接，浇混凝土。 （５）桥面铺装，待梁顶板受拉加固区段混凝土达 到设计强度后，再施工桥面铺装。 ４施工技术要点 ４．１ 加固施工程序 （６）主梁腹板与底板上的裂缝采用化学灌浆法 修补，执行（混凝土结构加固技术规范）（ＣＥＣＳ２： ９０）。 封闭桥梁交通——拆除桥面铺装系统——加厚 边孔腹板——张拉桥台附近梁段的竖向预应力—— 采用粘贴钢板法加固边、中孑Ｌ主梁正弯距区段—— 在桥墩附近梁顶负弯距区段增设钢筋并浇筑混凝土 ——（７）桥梁主要受力构件的钻孔、凿毛等加固工 程，禁止剧烈的振动与冲击，桥面系施工禁止使用重 型机械，确保桥梁结构的安全。 ５结束语 （１）加固方案确定前进行全面的桥梁质量检测， 可以使加固方案更为科学合理。 （２）上部结构的加固根据主梁的不同受力区段， 拟定相应的技术方案，集各种技术措施之优势，施工 方便，加固效果明显，对于同类桥型的加固具有很好 的借鉴意义。 施工新的桥面系构造——开放交通。 ４．２主要施工技术要点 （１）边孔腹板加厚。将需加厚的腹板混凝土表 面凿毛并露出骨料，将加固区的钢筋与原梁相应钢 筋焊接，再浇筑混凝土。 （２）边孔竖向预应力实施。在梁的顶板与底板 对应位置处钻孔，放置涂刷有环氧树脂砂浆的锚垫 板，穿预应力钢筋张拉锚固，并将钢筋与锚具点焊， 桥面上多余钢筋在锚具顶切除。 （３）主梁正弯距区段粘贴钢板。将粘贴钢板部 位的混凝土打凿至露出骨料，按粘贴钢板上的预留 孔位钻孔，孔深不小于１０ｃｍ，用压缩空气将粉尘清 （３）在梁桥的剪力峰值区采用竖向预应力加固， 可以明显改变箱梁腹板主拉应力，并可改善其极限 抗剪能力，值得推广。 （上接第１２页）其特点是机械化程度高、速度快、强 度大、构件的ｗ／ｃ小，密实度高，并可在其表面压 粘反光材料，起到了很好的视线诱导作用，保证了路 轻微剥落，最低气温在一１５℃以下时，混凝土试件表 面膨胀松散，破坏严重，所以应提倡机械除雪，杜绝 使用工业盐等化学方法除雪。除雪机械设备能够快 捷、安全地完成道路除雪工作，这样即避免了公路路 缘石内部质量和外部质量的统一。 ２．４开发研制高性能的道路除雪机械设备 面和水泥混凝土路缘石受化学侵蚀的影响，也可减 少养护维修费用，提高公路使用效率。因此希望国 内生产厂家尽早研制出符合要求的机械除雪设备。 实验结果表明：当盐溶液的浓度在１％～２％。 且最低气温低于一１１℃时。混凝土试件表面会产生