T梁模板施工中常见问题的预防措施探讨

T梁模板施工中常见问题的预防措施探讨

摘要：桥梁是铁路建设中不可缺少的一部分，而梁板的好坏直接影响桥梁的使用寿命。文章结合向莆铁路东新赣江特大桥工程实践，论述预制后张法简支t梁模板施工中常见问题产生的原因，提出相应的质量控制措施。

关键词：t梁施工；模板问题；预防措施

abstract: the bridge is an indispensable part of the railway construction, the plate is a direct impact on the life of the bridge. article to the new east gan jiang bridge, pu railway engineering practice, discusses the causes of frequently asked questions precast post tensioned simply supported t-beam formwork construction, and to propose appropriate quality control measures.

key words: t beam construction; template issues; preventive measures

中图分类号： tu755.2+1文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012） 1、概述

向莆铁路jx-2a标段南昌制梁场承担了东新赣江特大桥全部3032片预应力简支t梁的预制任务，随着铁路建设发展的需要,标准化作业得到全面推广，对预制t梁的外观质量和t梁的内部结构要求越来越高，本桥也采用了标准化2201型通用t梁设计图纸， t

梁模板也采用标准定型模板，施工技术较为成熟，但在模板实际施工过程中仍遇到许多常见的问题,经过对在南昌梁场的摸索以及现场模板施工经验总结和分析,逐步完善了工艺和施工方法，使一些常见的问题得以控制。

2、常见问题分析及预防措施 2.1模板拼缝漏浆问题 （1）、原因分析

① 模板变形导致接缝处的间隙较大，密封不好，在浇筑砼时出现漏浆。

② 模板底部产生漏浆。

③ 拉杆不紧固、浇筑过程中产生滑丝。 （2）预防措施

① 使用整体钢模板，尽可能减少接缝。根据模板重量及门吊起重能力，梁场单块模板设置为8米长，且拼缝均设置在横隔墙处，有效减小了拼缝处漏浆对梁体外观质量的影响，同时安装模板前要对模板进行认真检查，变形的模板要经整修才能使用，模板接缝用橡胶条进行密封，密封条厚10mm，模板安装时密封条压缩量不小于3mm，确保拼缝密封。

② 侧模与底模连接底部拼缝较长，则不适宜采用密封条，密封条浇筑过程中容易产生局部脱落或位移，而导致梁底线形较差，且密封条在粘贴过程中就应严格保证安装线形质量，给施工增加了难度。针对施工中出现的难题，梁场决定在t梁底部采用特制的橡胶

“燕尾槽”镶嵌，将燕尾槽卡在底模里，使侧模与底模有效密贴，减少了底部漏浆，所谓“燕尾槽”，即截面形状似燕尾（如下图），通过槽口与底模固定，侧模底拉杆固定拉紧后，使之与底模紧紧密贴，扇状“燕尾”压缩成竖直，防止了漏浆，同时浇筑成型t梁底部两侧形成捣角，避免了拆模、t梁吊装等施工过程中，导致的梁底破损。

③ 本梁场t梁预制数量多，拉杆使用频率高，通常采用光圆钢筋做成拉杆，使用的拉杆采用锥型螺纹，即拉杆丝口牙形呈锥形截面，锥口较薄，使用多次后，容易产生磨损，导致滑丝。针对这一情况，梁场采用φ28螺纹钢筋替代光圆钢筋加工拉杆，对螺纹钢两头需车丝扣部分进行剥勒处理后，再将丝口牙形车为梯形螺纹，牙型为等腰梯形，牙型角为30度，丝距5mm，梯形螺纹牙根强度高，不易磨损，且螺纹钢hrb335采用的材质较光圆钢筋hpb235强度较高，丝口不易损坏，有效减少了拉杆滑丝情况的发生。 2.2模板拆伤问题 （1）原因分析

① 拆模时间过早，砼强度不能满足要求。 ② 拆除模板时，操作不同步。 ③ 模板设计不合理。 （2）预防措施

① 规范施工工序作业，对张拉、拆模等重要工序实行施工通知单制。试验室对随梁养护试件进行试压，满足拆模强度要求后下发

强度通知单，各施工队拿到技术人员下发的拆模通知单后方可开始拆模施工。

② 由于模板采用8米长大型整块模板，单块模板作业时模板松动及起吊多采用两个作业点同时作业，若两处作业不同步，由于受力不匀，极有可能对梁体产生磕损。梁场模板松动多采用千斤顶顶动，两个着力点的施力频率及力度不一致，模板就会产生先后脱落，后脱落端的模板就容易使t梁顶板产生破损。为保证两着力点同步，梁场在实际施工中采用了两套分离式液压千斤顶，单套由一个手提式电动油泵配一个50吨卧式千斤顶组成，手提式电动油泵工作压力63mpa，由油泵、控制阀、仪表等组成，重量20kg，卧式千斤顶单顶高度360mm，行程200mm，工作能力50吨，单重10kg。工作时时将顶置于模板立带及梁顶板之间，通过梁体自重抵抗顶力，形成反作用力，将模板顶动，单块模板上布置两台千斤顶，两顶相距5米，对称布置。通过控制阀控制两台顶加载力度及加载速度，通过两台油泵上的仪表，进行直观观察，从而达到两点同步，而整套油顶设备重量轻、移动方便，省时省力，便于施工操作。 模板起吊时采用扁担式专用吊具起吊，两个吊点距离5米，模板上吊耳对称设置，起吊时专人指挥，信号明确，避免模板撞击，造成梁体二次损坏。

③ 模板的设计充分考虑了施工过程中的可操作性，在严格符合t梁几何尺寸的条件下，对细部结构进行优化，尤其是影响脱模的部位，如横向张拉锚穴、带有预留钢筋的横向隔墙盖板、顶板梳齿

板等。模板设计时将这些部位的模板均设计为了活动式的，通过螺栓与整块模板连接，拆模时先拆除活动模板，再进行整块模板拆除，活动模板定位灵活准确，同时模板反复使用后易于整修。 2.3预埋件预埋固定问题。

铁路t梁预埋件较多，包括预埋支座板、人行道支架t钢、泄水管、连接钢配件等，在实际施工中各种预埋件若预埋位置不准确，会给下道工序造成较大影响，尤其支座板、t钢，则可用“动之毫厘，谬之千里”形容，因此各种预埋件的预埋至关重要。 原因分析：

① 预埋时未严格按设计图纸位置进行预埋，安装精度不能满足要求。

② 混凝土浇筑过程中，由于振捣设备影响及混凝土流动冲击导致预埋位置发生偏差。 （2）预防措施

① 严格按照规定做好各项检验。首先由队（班组）自检，自检合格后报请项目部质检人员检查，项目部质检人员检验合格后报请监理工程师进行检验签字。上道工序不合格，下道工序不得施工，做到“五不施工，三不交接”。 对于容易出现质量通病和影响下道工序的作业工序，采取现场签认负责制。要求现场技术人员做好详细记录，并由作业人员、检查人员分别签字，对所做工作签字负责，以提高作业和技术人员的责任感和质量意识。

② 混凝土浇筑时，钢筋容易产生松动，模板则相对较为稳固，

施工中采取办法使预埋件与模板固定则可以解决混凝土浇筑对预埋件定位造成的影响。对此，梁场与预埋件加工厂家沟通，在预埋件上钻固定眼，通过螺栓使预埋件与模板固定，螺栓安装时，使螺杆头置于模板外，螺母埋入梁内，同时计算螺杆长度，使螺杆顶部不露出螺母顶面为宜，螺母顶面涂抹少许黄油，避免水泥浆流入螺母内，砼浇筑完成，拆模前将螺杆旋出，使预埋件与模板分离。通过螺杆连接，预埋件定位准确，安装稳固，且操作方便。 2.4横向预应力孔道定位问题

横向孔道为直线型孔道，孔道距离较短，且均位于梁体横隔墙位置，设计图采用金属波纹管成孔，孔道定位对t梁架设后横向张拉有较大影响。 原因分析

① 模板安装时隔墙位置不准确。

② 砼浇筑过程中，砼及振动棒等对孔道造成损坏影响。 预防措施

① 由于模板采用定型模板，隔墙模板间距4米，模板初次投入使用前，进行模板试拼检查，满足要求后方可投入使用。同时在每个台位上做出每块模板的拼装标记，尤其应准确控制每侧第一块模板安装的位置，可有效减小整套模板拼装位置偏差。模板拼装完成后，按三检制要求对模板进行检查，主要利用长钢尺检查相邻隔墙距离，利用水准仪检查模板相对高度及上下层隔墙位置，发现偏差较大及时对模板进行修整，确保模板安装误差在允许范围内。

② 由于横隔墙处梁体构造钢筋相对较少，波纹管定位钢筋不易固定，且施工中容易产生损坏及位移，鉴于此情况，梁场向设计院提出建议，将横向孔道波纹管成孔改为同直径钢管抽拔成孔，得到设计院认同。钢管具有一定强度，施工中不易损坏；钢管定位采用在模板两侧开孔，钢管穿过模板孔洞，置于模板之上，孔洞直径比钢管外径大2mm。混凝土浇筑过程中，派专人定时转动钢管，防止混凝土使钢管固结，无法拔出，待混凝土强度达6～8mpa时，将钢管拔出，抽拔过程中不得损伤孔壁。成孔后的孔道顺直，定位准确。 3、结束语

各项工程施工过程中都会遇到各种技术难题，要使施工顺利进行，关键在于找对处理方法，以上预防措施是经过一段时间的摸索总结出来的，并在向莆铁路东新赣江特大桥工地实施，取得了一定的效果，是行之有效的，对同类型技术问题的处理提供了参考。 注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。