第一章 编制说明
一、编制依据
1.无锡市蓉湖路工程B标投标书；
2.无锡市蓉湖路工程B标设计图纸及通知单；
3.无锡市蓉湖路工程B标施工图设计会审会议纪要； 4. 无锡市蓉湖路工程工程地质报告；
5.《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS28:90； 6.《工程建设标准强制性条文》城市建设部分； 7.《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）； 8.《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）； 9.《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS28:90； 10.《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）； 11.《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221-2001）； 12.《公路桥涵施工及验收规范》（JTJ041）； 13.《钢筋焊接及验收规程》（GB50092-96）；
14.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-93）。
二、编制范围
本施工组织编制范围为无锡市蓉湖路工程B标蓉湖大桥主桥、东引桥、东引
道全部及附属设施。
第二章.工程概况
一、地理位置
本工程位于无锡市北塘区规划城市主干路——蓉湖路，它东起春申路平交口，西至运河西路，是跨越京杭运河的一座特大桥。
二.自然条件 1. 地形、地貌
本桥位于无锡老城区内，场地地势平坦，天然地面高程在2.0~4.0m（黄海高程）间。拟建桥位处原为民房和工业厂房等，区内交通方便，运河两侧现有运河东、西路。
2.气象
（1）降水：平均2~4年出现一次涝情，3~4年出现一次旱情。历史最大降水量1512.3mm/年。
（2）气温：平均气温15.5℃；平均最高气温17.7℃；平均最低气温14.7℃；最冷一月份平均气温2.5℃；极端最低气温-12.5℃（1969.2）。最热七月份月均气温27.8℃；极端最高气温40.4℃。
（3）风向：全年主导风向为东南和偏东；次导风向东北和北；年均风速3.4m/sec，最大风速20m/sec。
（4）霜雪：年均无霜雪232天；最大积雪深度16cm。 四、工程特点
（一）设计标准
1、桥梁设计荷载：城—A级
2、道路等级：城市主干路，设计车速40km/h
3、车道布置：主桥双向四车道，其中机动车道宽度2×7.5m，非机动车道宽度2×4.5m，人行道宽度2×3m；东引桥双向四车道，机动车道宽度15m，非机动车道宽度2×4.5m，不设人行道；
相交道路：桥下运河东西两侧均设一分离式立交，桥下运河东路宽14m，净空4.5m，运河西路宽14m，净空4.5m，东侧和春申路平交。
4、通航标准：设计最高通航水位黄海高程2.81m，主桥按四级航道（净高7m，净宽60m）控制，主桥一跨过河。
5、管线布置：考虑自来水管φ800一根、电力电缆、通信电缆及中压燃气管（φ200）过
河。
6、地震：基本烈度为6度，按7度设防。 （二）.桥梁结构特点 1.桥梁总体布置
主桥为33.8+41.2+145=220m的独塔混合梁斜拉桥，梁宽33m。 东侧高架桥为2(3×26)=156m预应力混凝土连续梁。 2.斜拉桥结构布置
斜拉桥主塔位于运河及运河东路之间，主跨一跨跨越运河及运河西路，跨度为145m，主梁采用钢箱梁，其边跨75m，其组成为(41.2+33.8)m，采用预应力混凝土结构，在边跨设置一
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个辅助墩。
3.主梁
主梁采用混合梁，主跨侧除塔根部15m为预应力混凝土梁外，其余部分均为钢箱梁，边（锚）跨采用预应力混凝土箱梁。全桥混凝土梁全长为90m，钢箱梁全长为130m。
桥面全宽33m，主梁高2.8m，钢箱梁采用封闭箱梁。混凝土梁采用单箱五室截面。 4.主塔
塔柱采用两根直径2.5m的圆柱形钢管混凝土，在索塔锚固区钢管合二为一，采用椭圆形截面形式。梁下塔墩为φ7.0m的实心圆柱形钢筋混凝土塔身。
主塔基础采用19根φ1.8m钻孔桩。承台为圆形，承台半径为10.8m，高5.0m。 5.斜拉索
斜拉索采用单索面扇形密索布置。斜拉索采用高强平行钢丝，全桥共有斜拉索20对（40根）。
6.辅助墩与交界墩
辅助墩与交界墩的外形与引桥桥墩相似，均为哑铃形截面向上扩展形成“Y”形，与梁体曲线自然衔接。
7.东引桥
东引桥均为2（3×26）m预应力混凝土连续梁，2联6孔156m，靠春申路交口一联，采用两幅梁平行并列布置，每幅梁宽12.5m、梁高1.5m、单箱双室，鱼腹式截面。
（三）.引道
东引道长约107m，台后填土高度控制在3m左右，挡土墙采用钢筋混凝土结构，基础底部设抗滑凸榫。
（四）.人行梯道
在主桥桥头两侧分别设人行梯道，供行人和自行车上下桥梁，全桥共计4座。
第三章 施工组织安排及进度计划
一、施工场地布置
本工程位于无锡市市区，跨越京杭大运河，两岸地形平坦，道路纵横交错，运河内航运繁忙，施工干扰大。结合本工程施工场地情况及施工组织安排，拟在桥址东侧业主提供场地上设项目经理部和生产区，主要布置工地试验室、材料堆放场、缆索堆放场、钢结构加工车间、钢
筋加工存放场、木工车间、机械设备维修停放场、经理部办公室、职工宿舍等临时设施，并预留自拌混凝土工厂位置。在业主提供的临时施工用地范围内修筑施工围墙，围墙采用彩色钢板结构，局部与原有街道相交处设立通道。
1、施工便道
本工程对外交通方便，只须在场内设置场内运输道路即可。在业主提供的用地范围内修设的施工便道宽5m，便道将项目经理部、生产区、生活区及对外路网相连。施工便道采用15cm厚泥结碎石路面。在施工围墙两侧与原有街道相交处，设立通道。
在运河东路与主桥相交处，由于道路交通干扰主墩施工，采取改移道路的方法，道路改移后采取措施确保交通安全。
2、施工用电
施工工点用电采取在施工场地内设立变压器供电的方法，高压接线点至变压器之间采用架空线引入，由业主提供。变压器至施工工点采用电缆线引入。施工时在1#墩附近设1台800KVA固定变压器。并专门为砼工厂配备1台200KVA固定变压器,同时配备1台200kw发电机组作为备用电源。
3、生产、生活用水
生活用水由业主提供接口，接用市区自来水，生产用水利用自有水泵直接从运河中抽取，并设立水塔存放，以便于使用。
4、混凝土供应
本工程初期所需混凝土采用商品混凝土工厂供应，商品混凝土经搅拌运输车运至工地后，采用混凝土固定泵或混凝土汽车泵泵送至各施工点入模。待自拌砼工厂建成后，即改用自拌砼供应。
附“施工总平面布置图”。
二、现场组织机构及劳动力、机械设备、材料配备 (一)、现场组织机构
组建“中铁工程总公司无锡蓉湖路工程B标项目经理部”，项目经理部分
设管理层和作业层。项目经理部设经理1名，副经理2名，项目总工程师1名。管理层设三个部室：工程管理部、经营核算部、综合办公室。
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项目部施工组织机构框图 中铁工程总公司无锡蓉湖路工程B标项目经理部 项目经理：罗瑞华 专家组 项目副经理：魏项目总工程师：项目总经济师： 焕堂、竺东亚 王海波 孙世清 工程管理部 经营核算部 综合办公室 技 安 测生物计财 人后治办 质量产资划 力勤安 术 环试调设统务 资服保公 验度 保 备计 室室 源务卫室 主引钢引综 桥桥梁道合 作作作作作 业业业业业 队队队队队蔡李张曹刘少队金传宁
（二）、施工队伍部署及劳动力计划
项目经理部作业层施工队伍部署，设五个施工作业队，分别为主桥作业队、引桥作业队、引道作业队、综合作业队、钢箱梁作业队。以均衡生产为原则，相互协调。其中钢箱梁作业队为委外专业厂家。
1、主桥作业队负责主桥220米上部结构、下部结构施工。（钢箱梁、钢主塔
制造、焊接除外）
2、引桥作业队负责引桥156米上部结构、下部结构施工以及人行梯道施工。
3、引道作业队负责本工程引道和路基工程施工。
4、综合作业队负责全桥除钢箱梁、主塔以外的钢结构制造，机械设备维修、施工用电供应以及混凝土供应。
本施工组织总劳动天数为5.6万个，施工时304天，施工按三班倒考虑，平均需上劳动力180人，高峰期间达212人。具体见附表。
（三）、机械设备配备
本工程所需机械设备主要有起重机械，钢筋、钢结构加工机械，检测、测量、试验设备等。详见主要施工机械设备表。
（四）、材料用量计划见附表 三、施工进度计划
（一）总工期
本工程总工期为10个月。本施工组织方案开工日期为：2002年12月15日,竣工日期
为：2003年10月15日。1#墩施工为整个工程工期控制点，进度计划详见施工进度计划表。
（二）主要分项工程生产率和施工周期。
1、钻孔桩：
1#墩钻孔桩成孔施工周期（19根）： 2.5天/根
其他钻孔桩成孔施工周期（80根）： 2.0天/根
2、承台：
1#主墩：24天/个 其他墩：6天/个
3、墩身：
1#主墩：16天/个 其他墩：8天/个
4、塔身： 6天/每段
5、主桥砼主梁现浇段： 50天 6、主桥钢箱梁1#～12#段： 7.5天/每段
7、主梁合拢段： 8天/每段 8、引桥箱梁施工： 25天/每联
（三）各分项工程施工顺序及进度计划
1、1#墩钻孔桩施工：2003年1月1日-2003年2月20日；
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2、1#墩承台施工：2003年2月21日-2003年3月15日； 3、1#墩墩身施工：2003年3月16日-2003年3月31日
4、1#~3#墩混凝土箱梁施工：2003年4月1日-2003年5月25日； 5、1#墩主塔施工：2003年4月20日-2003年6月12日； 6、JH段钢箱梁施工：2003年5月20日-2003年5月28日； 7、M1-M9段钢箱梁安装：2003年6月12日-2003年8月15日； 8、M10、DL段钢箱梁安装：2003年8月16日-2003年8月31日； 9、东引桥钻孔桩施工：2003年1月5日-2003年3月31日； 10、东引桥承台施工：2003年2月5日-2003年4月15日； 11、东引桥墩身施工：2003年2月25日-2003年5月15日； 12、东引桥箱梁现浇施工：2003年4月1日-2003年8月31日； 13、桥面铺装及防撞栏杆施工：2003年9月01日-2003年10月15日； 14、引道工程施工：2002年12月25日-2003年9月30日； 15、竣工、通车：2003年10月15日。
施工中除保证标段规定的工程任务的工期安排，还要为其他附属管线设施施工预留施工时间和空间。本着少干扰、少重复开挖、施工方便的原则，计划将桥下各管线设施的施工时间安排在2003年9月1日至2003年10月15日。
附详细“施工计划表”。 四、附表
1、劳动力计划表 2、材料进场计划表 3、施工总进度计划表
4、主要施工机具和设备进场计划表
5、施工总平面布置图
劳动力使用计划表
2002年 2003年 工种名称 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 管理人员 10 15 15 15 15 15 15 15 15 15 8 测 量 工 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 试 验 工 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 电 工 4 6 6 6 6 6 6 6 4 4 2 钢 筋 工 10 20 40 40 40 40 40 20 20 20 0 木 工 2 4 4 6 6 6 6 4 4 4 0 混凝土工 8 16 16 16 16 16 16 10 10 10 0 电 焊 工 10 16 24 24 24 24 24 18 18 18 0 装 吊 工 10 10 20 20 20 20 30 30 30 15 15 钳 工 2 6 8 8 8 8 6 6 6 6 0 铆 工 0 4 6 6 6 6 6 4 4 4 0 司 机 8 12 16 16 16 16 12 12 10 10 4 石 工 0 0 0 0 0 0 0 0 20 30 0 普 工 20 30 40 40 40 40 40 35 30 30 10 后 勤 工 6 10 10 10 10 10 10 10 10 10 4 合 计 97 152 206 208 208 208 212 173 184 178 47 说明：以上人员仅为项目经理部拟投入施工人员，不包括钢箱梁、斜拉索等委托加工生产项目投入的施工人员。
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第四章 主要工程施工方案及施工方法
一、主要工程施工方案
（一）桥梁工程施工 1、钻孔灌注桩基础施工
本合同段内钻孔灌注桩有φ1.8 m、φ1.5m、φ1.2m、φ1.0m四种类型，合计99根，其中19根为φ1.8m钻孔桩，24根为φ1.5m钻孔桩，16根为φ1.2m钻孔桩，40根为φ1.0m钻孔桩。根据桥址处地质情况和工期要求，桩基钻孔施工选用中升ZSD200/120型全液压旋转钻机及S-500回动循环钻机。
2、承台施工
1#主塔墩承台部分位于运河水中，部分位于原有的运河东路上，施工在水中部分采用钢板桩围堰，起支护和挡水作用，陆上部分施工先改道，然后开挖基坑、进行承台施工，其它墩均位于岸上，直接放坡开挖基坑，并配合基坑排水。
3、墩身施工
墩身施工利用钢管脚手辅助进行，为保证混凝土的外观质量，采用钢模板，按设计尺寸分块制作、整体拼装，模板拉杆全部采用外置式。
4、主塔施工
主塔为钢管结构，内填微膨胀混凝土，钢管结构采用高塔吊机分段吊装、现场焊接，最后采用泵送在钢管结构内部灌注微膨胀混凝土。
5、桥梁上部结构混凝土主梁施工
本桥混凝土梁体均采用万能杆件支架施工，支架基础根据地形地质特点采用钢管桩基础或扩大基础。
6、桥梁上部结构钢箱梁施工
主桥130米钢箱梁根据施工方法共分三种类型，即钢混结合段JH段4.8m）在主跨现浇支架上利用浮吊直接吊装，悬臂拼装段（M1～M10段8.8M和12m）采用梁上架梁吊机吊装，边墩直线段（DL段10m）先用铁驳拖拉至岸边并滑移上岸后，利用架梁吊机起吊，边墩直线段支架承托并滑移就位，最后与M10段合拢。
7、斜拉索挂设施工
斜拉索工厂盘装运输至桥面后，利用塔旁吊机放索、挂设，最后在塔内千斤顶张拉到位 （二）引道工程
路基施工时先挖除房基50cm，平整场地，在车道部分全路段统一按填方地段处理，在机动车道和机非混合车道下设40cm6%灰土，在非机动车道下设30cm6%灰土，以满足设计要求的压实度。本标段引道路基工程施工包括挡土墙施工和填土碾压，其顺序为：挡土墙基础—挡土墙墙身及翼缘—填土碾压。
（三）、雨水工程
采用机械结合人工进行沟渠开挖，机械回填，小型机具结合人工夯实。
二、主要工程施工方法 （一）桥梁工程
2.1、钻孔灌注桩基础施工 ⑴ 施工准备 ①布置施工平台
1#主墩钻孔桩施工岸上部分可直接在平整好的地面上安放钻机钻孔，水中部分先根据承台施工范围插打双层的木桩围堰，两层间距2.0m，两层木桩间以袋装粘土填芯，外层木桩位置以1#墩中心为中心沿半径R=17.3m圆弧布置，与河岸相接，木桩采用4.5-7.0m桩长，插入河床3.0m以上，木桩之间在顶部以横木铁丝绑扎连成整体，两层木桩间也以铁丝绑扎连接、对拉。在围堰内回填粘土作为钻孔桩施工平台。主墩基础正位于繁忙的运河边及运河东路上，基础施工前，将制定详细的施工组织设计，提前就运河东路改道位置、防护措施等方案报业主批准。施工将占用的运河水域，将在业主的协调下报航道部门批准，并根据航道部门的要求，设置水上浮标、航障灯等航道安全标示。其他墩钻孔桩施工也可直接在平整好的地面上安放钻机钻孔.
②钢护筒制备和埋设
钢护筒直径比桩径大15～20cm，均采用壁厚8mm的A3钢板卷制，由于墩位均位于岸上，护筒在桩位测量定位后采取挖孔埋设的方法设置，一般地段护筒平均埋深2m左右，露出地面0.2～0.5m，钢护筒埋设位置精确控制，顶面偏差不大于5cm，倾斜度不大于0.5%。
③钢筋笼制作
钢筋进场时有出厂合格证，并经工地取样做抗拉弯曲等试验，合格后方能使用。钢筋笼按设计要求制作，误差控制在规范要求以内，钢筋笼骨架外侧设置控制保护层厚度的混凝土块。钢筋分两节制作，标准段长12m，其余段在11m左右，按实际长度而定。主筋接头采用绑条焊接接头，吊装就位时对中，防止碰撞孔壁，并设置防上浮及下落的装置。
④泥浆制作
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泥浆制作采用在墩位旁开挖的泥浆池中进行。泥浆原料选用优质粘土，为了确保泥浆的粘度和胶体率，可在泥浆中投入适量的烧碱和碳酸钠，掺量由试验确定。泥浆由专用拌浆机制作。泥浆比重：钻孔时1.02-1.10左右，清孔时1.08左右，并根据钻进情况适当进行调整。
⑤泥浆的排放处理
在钻孔桩施工时，泥浆通过胶管引至泥浆池循环，其上层泥浆可用泥浆泵抽取循环利用。钻渣待沉淀后再用泥浆运输车运至监理工程师指定地点丢弃，不直接排入河道、空地造成环境污染，严格按环保要求进行。
⑵ 成桩作业
成桩作业主要包括钻机定位、钻进、清孔、验孔等过程。 ① 护筒底口下正常成孔
护筒下钻孔施工采用旋转钻机进行，钻进时严格控制孔内水位，为确保成孔质量，在钻孔过程中，及时掌握地质变化情况，经常调整泥浆指标，随时检查孔位中心、孔径、垂直度，发现问题及时处理，当钻孔深度达到设计深度后，对钻孔的孔径、深度及垂直度做全面检查，并填写检验表，对不合格的进行修孔，使其符合规范要求。
根据该工程地质特点，钻孔桩施工中投入中升ZSD200/120型全液压旋转钻机。该机适合覆盖层钻孔，成孔效率高，安排在1#主墩上施工，以便控制关键工程上的关键线路，可以确保工程总工期。单桩成孔时间一般为2天左右。同时安排ZSD200/120型全液压旋转钻机配合S-500回动循环钻机交替使用，确保钻孔效率。
钻机钻孔时钻头中心对准桩中心，钻机摆放平衡、钻杆保持垂直。开孔时，钻机减压慢速，当钻进至距护筒底约1米处停止进尺。用制备好的优质泥浆置换孔内劣质泥浆，泥浆指标达到要求后进行正常钻进。钻机起落钻头时不宜过猛和骤然变速，以防撞孔。当钻机快钻至孔底设计标高时，钻速应放慢，加强测量工作，防止超钻或塌孔。
② 清孔
经测量确认钻至设计标高后，停止钻进，将钻头提升30cm，然后空转换浆，不得用加深孔底深度的办法来代替清孔，清孔时保持孔内水头差，以防塌孔。孔内换浆后，要求泥浆中各成份含量和孔底沉碴厚度符合设计和规范要求。清孔采用换浆法、淘渣法综合进行。
③ 安放钢筋笼、导管
清孔后安放钢筋笼，钢筋笼垂直缓慢安放，防止撞击孔壁引起坍孔，探测管沿钢筋笼圆周均匀放置，并加设定位钢筋，钢筋笼安放到位后，接长笼上4～6根钢筋焊在钢护筒上，防止灌注混凝土时钢筋笼上浮或下落。
导管用φ300mm快装导管，在使用前预拼并进行水密压力试验，合格后编号待用。并配备一定的备用导管。
导管吊放时，使导管位置居孔中，轴线顺直，稳定下放，防止擦挂钢筋笼和碰撞孔壁，管底距孔底30-40cm。
④ 灌注水下混凝土
灌注前，再次进行清孔，确保沉渣厚度符合设计要求。
采用通常的拨球法进行孔内水下混凝土浇注，首盘混凝土满足导管埋深1.5m的要求，泵送入导管漏斗。混凝土灌注过程中，要加强对混凝土面的测量工作并统计混凝土数量，做好灌注原始记录，准确掌握并严格控制管口与混凝土面的高差在2～4米之间，避免导管提升困难，确保灌注中不发生断桩现象。
为确保桩顶混凝土的质量，灌注高度比设计桩顶高度高出0.5～1.0m。 2.2、承台施工
1#主墩承台施工基坑开挖在钻孔桩施工填土平台进行，承台基坑开挖前，须先在木桩围堰水深超过2.0m的部位，插打加固钢板桩，钢板桩设在两层木桩之间，入土深度大于4.0m。然后在围堰内，从内层木桩留0.5m宽台阶后以1：0.75坡度放坡开挖，至设计承台底标高0.3m左右，运河岸侧以1：1坡度放坡开挖。其余墩均位于岸上，承台施工直接在原有地面上放坡开挖基坑。先根据承台设计尺寸另加必要操作空间以及放坡坡度放出开挖边线，而后机械或人工挖坑。在基坑顶面周围，作好防水、排水工作，疏通周边的排水通道，防止雨水及其它地表水汇入坑内。
由于承台底标高低于地下水位标高，岸上墩承台基坑开挖时易渗水，施工时采取在基坑周围设二级轻型井点降水的措施，若基坑内排水量不大，也可在基坑内设汇水井用水泵排水，以保证承台施工在无水状态下进行。基坑开挖的土方弃置在远离基坑口的位置，以免对基坑坡面稳定造成影响。承台基坑开挖成形后，凿除桩头，进行桩基检测。
各承台基坑底铺垫10cm厚碎石，并整平夯实，然后在碎石垫层上浇注5cm砂浆，抹平，作为承台底模。基底整平后再绑扎钢筋，安装承台侧模，侧模采用组合钢模板，浇注混凝土。施工时应保证承台外表几何尺寸准确，外表美观。
主塔墩承台平面圆形，单个承台混凝土数量约1832m3，施工时一次性完成整个承台，按大体积混凝土施工考虑。
承台混凝土由商品混凝土工厂配合自拌砼供应，混凝土泵泵送入模。混凝土入模后及时振捣，振捣时间应适当，防止欠振、过振、漏振。承台浇注一次性完成，并及时养护以防收缩裂
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纹。为有效降低大体积混凝土水化热，防止混凝土开裂，采取如下一些技术措施：
① 改善骨料级配，降低水灰比，以减少水泥用量； ② 采用低水化热的粉煤灰水泥；
③ 混凝土中掺用高效减水剂，延长混凝土初凝时间，延缓水泥水化热峰值出现的时间； ④ 在混凝土内埋设循环水管通水冷却，上下层冷却水管间距和同层冷却水管间距采用1.5m；
⑤ 降低混凝土入模温度，具体措施视施工季节而定，如为在混凝土中加冰块或选在低温季节拌制混凝土。
⑥ 采取分层浇筑，分层厚度以30cm为宜。
⑦ 采取蓄热保温养护方法，即在承台模板外侧加挂草袋或帆布保温，以降低承台混凝土内外温差，防止混凝土表面产生裂纹。
2.3、墩身施工
桥梁主墩、边墩模板均采用新制整体钢模板，在运输条件允许情况下，钢模分块尺寸尽可能大，以减少模板拼缝，模板拉杆采用外置式，保证墩身的外观质量。模板安装好后，在模板外侧搭设钢管脚手作为施工支架，墩身施工按一次性施工完成布置。混凝土采用商品混凝土供应，搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣，当混凝土自由落差超过2m时，设置串筒灌注。墩身拆模后，以塑料薄膜包裹养护混凝土。
主桥0#、2#、3#墩及东引桥墩身均为哑铃形截面，东引桥墩身模板可互相改制倒用。 2.4、主塔施工
主塔柱为钢管混凝土结构，塔柱采用两根直径2.5m的圆柱形钢管混凝土，在索塔锚固区钢管合二为一，采用椭圆形截面形式。塔柱钢结构为工厂分节制造，现场吊装。塔柱钢结构吊装采用ZSD25110高塔吊机，高塔吊机位于现浇箱梁顶面桥中线北侧12米处，吊机起重能力为275t.m，能满足施工需要。
根据设计图纸，塔柱钢结构安装共分为12节段进行制造、焊接、现场安装施工，第一阶段可安装至第六节段填充砼，第二阶段安装至第十一节段再浇注其余主塔内砼。
2.4.1、零件的下料与制作
⑴主钢管内的水平加劲、垂直加劲，平台板件、加强肘板等零件套料后数控切割下料，注意垂直加劲的接缝与分段接缝错开200mm；各种零件可先在施工平台上组焊成板块。
⑵锯齿部分用油压机按分段长压制成型，采用模板测定锯齿的角度，（锯齿板上不开锚孔，待装配后再开）；
⑶主塔钢管用卷板机卷制成型，测量圆周长以确定卷板直径的正确性。 2.4.2、第一、二、三、四节段及顶节的制作
在铁制平台上制作，平台平整度≤±1，将第一节段的主钢管吊上平台，以地样线为基准，用钢尺（加控力器）划出水平加劲的位置线，同时划出垂直加劲位置线，装配检查合格后施焊加劲肋；焊后修磨校正主钢管。临时固定，用经纬仪测定中心距4500±1，（注意加放横向构件焊接收缩量）。
测量两根钢管的直线度，用花蓝螺栓及码板固定，装配底部横向加劲，检验合格后施焊，焊后校正。
以同样的方法制作第二、三、四节段，完工后与第一节段预拼，决定接口尺寸；塔柱顶节制作完成后等待预拼。
2.4.3、第五节段的制作
按下图制作胎型，用经纬仪、水平仪测量胎型的正确性，预先划好地样线作为测量的基准。
分段制作胎型图
吊装基准面上的外包板，临时固定，吊装一侧主钢管，划线定位内外水平加劲，垂直加劲，点焊固定，用手检葫芦调整与外包板的同对位置，到位后固定，安装平台联接板。塔柱分段划分图如下。
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吊装另一侧主钢管，划线定位内外水平加劲，垂直加劲板位置，点焊固定，用手拉葫芦调整两根钢管中心距，用经纬纹测量中心距的正确性，同时调整两根管的纵向位置，防止端口错位，用吊线垂法与地样对端口位置的正确性，错位≤2；
用水平仪测量两侧钢管的标高，使两根钢管的测量点高差≤2，如有超差用千斤顶调整； 检查合格先焊接左右联接构件，施焊过程中，随时测量变形情况，随时调整；左右联接件焊完后焊接钢管内的加劲；
测量中心距，主钢管直线度及平整度，调整后吊装上表面的外包板，装配后焊接，检验合格后与第四节段预拼。
2.4.4、第六、七、八、九、十、十一节段的制作 锚固区的分段制作很困难，采取如下方法制作： （1）制作与第五节段相同的胎型，测量胎型的正确性；
（2）吊装基面上的外包板，临时固定，用与第五节相同方法装配一侧主钢管及内外加劲； （3）装配剧齿件，剧齿件上先开小孔准备穿钢丝用，以地样为基准，在主钢管上开小孔，穿钢丝与地样校核，确定锚管中心线位置，检查合格后固定锯齿件；
（4）装配平台板及其它连接件；同时吊装另一侧主钢管； （5）用与（3）同样的方法装配剧齿件；
（6）用经纬仪调整钢管的中心距，用水平仪测量标高，用吊线锤法测量端口的位置； （7）再次检查锚管中心线位置的正确性，合格后固定；
（8）吊装上表面的外包板，检验合格后先焊接主要左右连接件，先纵后横；施焊过程中随时测量调整；
（9）焊各自钢管内的内部构件，全部焊完后用样板将剧齿板及主钢管上的小孔开成锚管直径的标准孔，注意加放余量；
（10）将锚管从主钢管开孔穿至锯齿板开孔，试装锚垫板，检查匹配性； （11）检查合格后将锚管与主钢管、剧齿板焊接；
（12）第六、七、八、九、十、十一节段整体预拼；第六节段与第五节段预拼；第十一节段与顶节预拼。
2.4.5、主塔钢管涂装
主塔钢管涂装可参照本标书钢箱梁的涂装体系或采用如下涂装体系： （1）、外表面
序设计要求 设计值 标准 号 1 表面净化处理 无油、干燥 GB11373-89 2 除锈等级 Sa3 GB8923-88 3 表面粗糙度 Rz40~80μm GB11373-89 4 电弧喷锌 80~120μm GB/T9793-97 5 电弧喷铝 100-150μm GB/T9793-97 6 842环氧封闭漆 50μm 7 753铝粉醇酸面漆 50μm （2）、内表面
参照本桥钢箱梁内表面执行。 2.4.6、现场安装施工
用350t机动驳将工厂制作完工的主塔各节段运至桥面，用汽车吊将各段吊至桥面，然后利用墩旁高塔吊机吊装安装。
主塔底节钢管及预埋钢筋笼与箱梁结合处受力复杂，可在主墩位置箱梁混凝土施工前安装，并与主梁混凝土同时施工。主塔施工前先进行施工塔吊安装，然后在塔柱周围已完工箱梁顶面搭设钢管支架，依次安装塔柱钢管和索道管。塔柱钢管结构一次拼装高度超过10米后，灌注钢管柱内微膨胀混凝土，养护、凿毛后再继续接高钢管柱，进入下一节段塔柱循环施工。塔柱现场安装施工要点：
①首先吊装与混凝土基础预埋件联接的段，该段在工厂制作时做好安装定位标记与落位码，现场安装时选择与混凝土基础相同的后视点，用全站仪（或经纬仪）测量其中心线偏差≤1mm，调整测点标高≤2mm，调整垂直度≤1%，同时调整与混凝土联接处的旋向，检验合格后与混凝土基础上的预埋件焊接，焊后检验，合格后吊装后续段。
②用塔吊吊装后续段第二、三节段，初步定位，同样第二、三节段在工厂制作时做好测量标记与定位码板（或临时联接件）搭建施工脚手和施工平台，调节临时连接螺杆，初步落位，用全站仪测量中心线≤1，垂直度≤1，标高≤2，调节与已安装好的第一节段的旋向，同时调整环缝间隙2±2，采用CO2气体保护焊（或手工焊）焊接环缝。
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③第二、三节段上加设防倒装置，防止摇摆。其余分段安装与①、②相同的步骤施工。 2.5、主桥混凝土箱梁施工
主桥箱梁全宽33m，标准梁高2.8m，横坡2.0%，采用封闭箱梁，底板采用流线型。主梁采用三向预应力体系，纵向采用12φ15钢绞线，横向采用5φ15钢绞线，竖向采用直径32mm精轧螺纹钢筋。
主桥混凝土梁全长90米，拟制定如下主梁施工方案：主梁施工三次进行，分段以两个边跨跨中位置为分界点，第一次施工主跨侧13.6米和边跨侧20.2米共33.6米墩梁固结部分，第二次施工长度37.9米，第三次施工长度16.9米，砼箱梁与钢梁的钢砼结合段在M1段钢箱梁安装到位后浇注。箱梁全截面分两次浇注，两侧翼缘板2.0m宽在箱梁主体施工完毕、纵向预应力张拉后进行浇注。主梁施工支架全部采用万能杆件支架，模板采用优质大面的覆膜竹胶板，钢框加劲。两侧翼缘板后浇段在已施工箱梁上，采用移动式小挂兰浇注砼。
⑴ 墩梁固结部分施工
墩梁固结部分梁体施工支架基础由三部分组成，第一部分为支承在主墩承台上，第二部分为在运河侧插打φ800mm钢管桩作为支架基础，第三部分为在岸侧开挖基坑，设置混凝土整板扩大基础。支架采用万能杆件桁架，支架拼装完成后进行1.0倍超载预压重，以消除基础、支架的非弹性变形，并测量卸载后的弹性变形作为设定底模预拱值的参考依据，有利于梁体与墩柱结合部位混凝土质量。
⑵ 其它位置主梁施工
主梁采用满铺膺架法施工。由于桥位处原为市民住房或市区道路，地质条件较好，主梁膺架可采用混凝土整板扩大基础，万能杆件桁架梁的形式，以确保主梁混凝土施工质量。在主桥边跨箱梁施工与地方道路交汇处，设立交通孔，布设防撞栏杆、安全网等设施，以确保施工和交通安全。膺架安装完成后采取分段预压重，消除膺架非弹性变形，并测量卸载后的弹性变形作为设定底模预拱值的参考依据。根据设计图及施工控制小组所计算出的立模标高进行立模。然后绑扎钢筋、安装索导管、预应力管道和预埋件。钢筋、预应力及索导管经检查签证后灌注混凝土。
有关梁体施工技术措施如下： ① 支架设置
支架基础应根据支架荷载分布情况确定各个扩大基础受力情况，在支架拼装完毕，利用水箱进行预压重，以消除支架和基础的非弹性变形，测量支架弹性变形，并验证支架结构、基础可靠性。
② 模板
箱梁内外侧模均设计成框架式结构，主要由模架、模板、横、竖带等组成。外侧模面板采用12mm厚竹胶板，以提高梁体表面光滑度，并布设附着式振捣器。内模面板采用40mm厚的木板拼装而成，设计为插板式，浇筑混凝土时，随着梁体腹板混凝土灌注高度的提高，逐渐安插内模面板，从而方便施工振捣，保证梁体灌注质量。
③ 混凝土配制
箱梁为C50混凝土，为保证混凝土的和易性和可泵性，选用合适的高效减水剂、泵送剂，并采用5～25mm连续级配的碎石和优质中砂,陷度(运送到作业点时)控制在12～14cm。混凝土初凝时间按12小时～18小时配制，保证现浇梁段在混凝土初凝前施工完成。
④ 混凝土供应及运输
混凝土由商品混凝土工厂供应，混凝土搅拌运输车运输，混凝土泵泵送至各施工点。 ⑤ 混凝土灌注施工
在灌注底板、腹板混凝土时，均采用减速漏斗下料。底板中因钢筋布置不多，使用振动力大的插入式振捣器捣固，混凝土入模在支架部分由远端向根部方向灌注。腹板因厚度薄，且钢筋密集，混凝土入模、振捣困难，腹板采用水平分层灌注，分层厚度为60cm～80cm。内模设计采用插板式，便于观察和振捣。振捣时以插入式振捣器振捣为主。在腹板与底板倒角处，应注意振捣密实，腹板灌注混凝土后，不得再振捣底板混凝土，以防止腹板梗角处混凝土外鼓，上部悬空，出现空洞。顶板混凝土入模与振捣，顶板厚度不大，混凝土入模时，先将承托填平，振实后再由梁体两侧分别向中心推进，混凝土振捣可分块进行，根据具体情况，可启动3个或6个振捣器振捣，待表面翻浆流平即属振实。对承托部分混凝土辅以软管轴插入式振捣器振捣。最后用平板振捣器在整个顶板面上振捣找平。停留1～3小时，收浆后，再予以抹平。
边跨箱梁由于要进行压重，混凝土施工时应在顶板预留洞口，待压重物全部安装完成后，再将断开钢筋补齐，并用相同级别混凝土填补。
⑥ 灌注质量管理及砼养护
灌注梁段混凝土时，应分工负责，各把一关。试验人员在商品混凝土工厂值班，监督材料上料、称量、拌和、出料、质量检查及试块制作；混凝土班长全面指挥，专人负责底板、腹板、顶板，底板、腹板及顶板专人振捣；钢筋班专人值班，负责钢筋、管道检查；木工班分别负责检查箱梁模板变形及漏浆等。
砼灌注完毕后立即进行覆盖养护，夏天温度较高时应经常洒水养护，冬天温度低时，应作好保温措施，在砼构件四周用帆布包围蓄热养护，保证强度的正常增长。
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⑦ 预应力施工
主桥梁体纵向预应力钢束采用12-15.24，横向采用5φ15.24钢绞线，竖向采用直径32mm精轧螺纹钢筋。钢束张拉为两端张拉或一端张拉，竖向32mm精轧螺纹钢筋为一端张拉。
纵、横、竖向预应力束间的张拉顺序与数量根据设计图纸的具体要求确定。 预应力张拉时进行张拉力和伸长量双控，并以张拉力控制为主，引伸量作为校核。 用YCW-300型及YCL22型千斤顶进行张拉，纵向张拉顺序按设计院的图纸顺序分批张拉，横向张拉可逐根分批张拉。预应力张拉时，锚具垫板必须与钢绞线轴线垂直、垫板孔中心与管道中心一致，安装千斤顶时必须保证锚圈孔与垫板孔严格对中，防止滑丝、断丝现象的发生。
张拉前必须对千斤顶、油泵进行检修及配套标定，合格后方可使用，张拉机具必须与锚具配套使用，使用超过6个月，张拉次数超过200次，重新校核。
钢绞线、锚具、夹片等材料进场要求进行检验，预应力施工前应进行技术交底。所有预应力张拉以张拉力控制为主，实测两端（或一端）伸长量之和与设计计算值比较，作为复核，若实测值与计算值相差过大，应分析其原因。
⑧压浆
钢绞线张拉完后，应尽快压浆，以防钢绞线生锈。孔道在压浆前用高压水冲洗，清除管道内的杂物，每孔冲10分钟左右，然后用压缩空气吹干，采用往复活塞式压浆机压浆。
压浆时，由一端进浆，另一端为排浆，并观察进浆情况，初压浆时，将其压浆嘴闸阀打开，直到水汽排完排出浓浆后关闭，然后持压3分钟，压浆压力达到0.7Mpa，再关闭进浆闸阀，压浆结束，过2-3小时，水泥浆凝固后，拆除锚环封头螺帽和压浆设备。
2.6、 引桥混凝土箱梁施工
引桥结构型式为双向预应力三跨一联流线型箱形梁，桥式布置为2×（3×26）=156m，箱梁顶板宽第一联为25.0m～33.0m变宽段，第二联为25.0m等宽段，箱梁高1.5m，箱梁底部为流线型。全桥预应力为横向3φ15.24钢绞线，纵向12φ15.24和7φ15.24钢绞线，预应力孔道由金属波纹管制孔，以保证预应力孔道的质量。
梁体混凝土浇注分两个大的时间段，首先浇注支点位置，在各跨跨中位置设置2.0米宽的后浇合拢段，其次浇注合拢段。每联连续箱梁必须等到达到强度要求，纵向预应力张拉完毕，方可拆除底模、侧模施工支架。
⑴工工艺流程
① 单块预应力结构施工工艺流程
支架搭设及底模铺设 外模加工 技术交底 外模安装及加工 由质检人员验收合格 钢筋制作成型 底板、腹板钢筋绑扎 定位网片安装 内模制作 由监理工程师检查合格 安装底板腹板波纹管内芯模安装及固定 钢筋制作成型 顶板钢筋的绑扎 定位网片的安装 安装顶板金属波纹管 堵头模板制作 堵头模板安装及预埋件留设 张拉槽模板的制作 监理工程师检查 混凝土灌注 混凝土养生、等强 下料编束 穿束张拉 孔道压浆 10
② 单联施工工艺流程（墩号以3、4、5、6为例） 施工准备工作 支架预压 满足单块施工工艺流程的要求 4、5墩墩顶位置现浇施工 3、6墩边跨直线段现浇施工 等强、张拉合拢段临时束 中、边跨合拢段施工 混凝土养生、等强、张拉合拢束
支架拆除,移至下一联施工
⑵施工步骤
根据工程的特点及设计图纸的要求，上部结构施工的具体步骤如下： ① 施工准备工作
a.万能杆件支架搭设前进行技术交底。支架采用固定式桁架，以便桥下通车通人，并加快施工进度。
b.应按照规范要求对各种材料进行检查验收。 应清除施工范围内的杂物，同时做好围护工作。 ② 支架搭设
由于本工程下有通车过人要求，因此在支架搭设过程中，留设机动车道非机动车道，满足通车及行人的交通要求。
由于本工程的支架的地基为原有房屋或公路，从沉降变形和承载力的要求看，只须进行简单地基处理即可满足设计要求，施工时可直接在地面上开挖基坑，设置扩大基础即可，基坑开
挖后用荷载板法检测地基承载力，必要时在基坑底铺碎石垫层，并预压，使其完成沉降和变形。支架除支撑在扩大基础上外，两端还可支撑在承台上。
支架的搭设及设计按交通部《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ-025-85）的有关规定办理。
③ 模板的制作及安装
根据城市桥梁的特点，结合设计图的要求底模采用δ=12mm的覆膜胶合板及带木加劲肋组成，底模面板在固定的钢结构胎模上冲压成型，保证梁体的线条一致。模板面板在铺设好的
加劲肋上拼装钉设。
④ 钢筋的制作成型及安装、砼浇注施工、预应力筋施工参照主桥边跨箱梁进行。 ⑨支架拆除
待压浆完毕后，完成体系转换，拆除所有的施工支架、模板，至此连续梁单联施工完毕。 特别强调的合拢段施工步骤同上，合拢段合拢时混凝土灌注必须在一天中温度最低时进行。 2.7、钢箱梁的制作运输与架设
钢箱梁的制作运输方案及具体施工工艺将在开工后详细呈报。 2.7.1、钢箱梁梁段划分及吊重
根据桥位自然条件、运输设备、起吊设备等因素，将钢箱梁划分成3种类型12段。其中标
准梁段分为2种类型共10段，梁段长8.8m和12m，吊装重量分别为139吨和190吨，采用架梁吊机吊装；一段钢混结合段长度4.8m，吊装重量约为76吨，采用吊船吊装；边跨直线段长度为10m，吊装重量约为158吨，采用架梁吊机吊装，利用托架滑移。
2.7.2、钢箱梁架设顺序
钢混结合段4.8米利用浇注主跨13.4米混凝土箱梁的现浇支架作为托架，采用两艘50吨浮吊抬吊架设，进行钢混结合段施工，然后在混凝土箱梁顶面拼装梁面架梁吊机，直接从铁驳上起吊钢箱梁，依次架设M1-M7段，架设M8、M9段时，先在西岸搭设施工栈桥，铁驳将钢箱梁运输至栈桥桥头后，将钢箱梁从铁驳上滑移至栈桥滑道上，再用梁面架梁吊机提升钢箱梁架设就位，然后利用滑道滑移，架梁吊机提升，托架支撑的方法，架设DL节段10米边跨直线段钢箱梁，最后架设M10节段钢箱梁，实行全部钢箱梁合拢。各节段钢箱梁架设完毕，挂设、张拉相应斜拉索。斜拉索在主塔上张拉。
主跨钢箱梁架设、斜拉索挂设前，先进行边跨压重物施工。 2.7.3、钢箱梁梁段间连接
钢箱梁节段间工地连接采用焊接和栓接相结合，主梁线型应在工厂制造时提前预设，主要
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采用调节梁上、下盖板张口大小来实现。当该调节方法不能满足要求时，需对梁端面进行必要的处理。箱梁顶板、底板工地连接均为焊接，要求有经验的高级焊工施焊，以确保焊缝质量，主梁腹板及纵隔板工地连接采用栓接。
2.7.4、220t步履式架梁吊机的安装及工作方法 （1）220t步履式架梁吊机的组成及性能 a.吊机的组成
① 全桥共需1台220t梁面架梁吊机。包括：行走系统、机架、驾驶室、提升系统等部分。 ② 行走机构中的前支承点及后锚固点采用M24高强螺栓与钢箱梁顶板联结（起始位置与混凝土箱梁连接时采用在混凝土内预埋螺栓），机架用销轴与行走机构联结。
③ 提升系统由2台200t液压爬升器组成，上下游各设一个吊点，每个吊点由9-7φ5钢绞线组成，液压爬升器可连续提升钢梁。
④ 机架的拉杆上设置有变幅油缸，可使两联接钢梁间缝隙在60-500mm间变化；吊具系统的三角吊架设置为可调式，通过调节一边斜拉杆上的双头螺杆来改变斜拉杆长度，从而使起吊箱梁成一斜度，利于箱梁间对位联结。
b.吊机的安装
① 在已浇注的混凝土箱梁上拼装架梁吊机。 ② 吊机单件由塔旁高塔吊机吊装。
③ 吊机拼装根据其组成特点及在吊机设计制造厂派员现场指导下进行。先安装上下游侧各自独立的走道系统，然后在走道上将机架的两片桁架式结构、上横梁、下横梁、前横梁、后横梁组成拼成主体结构，并组成前后剪力撑，组拼提升系统。
（2）吊机的使用
①拼装好的吊机在投入使用前应进行试吊。吊重按125%及110%两种重量分别进行静、动载试验，以验证吊机使用性能及安全。试吊应作好试吊记录。拼装试吊合格后的吊机即可投入架梁工作。
②吊机作业
a.浮运定位后的钢箱上吊点与三角吊架（上、下游）由销轴连接后，开始稍起动油压千斤顶（上、下游同步），此时放松定位船对位后方向的缆绳，借助起吊力，带动水平方向达到起吊绳上下垂直后，正式起吊。
b.起吊应平稳同步上升。上、下游侧利用由已架梁段梁面放下的测量绳控制箱梁吊点间高差，要求该高差不大于200mm。
c.当起吊梁段接近已架设的临近梁段时应减速上升。待就位后，在上、下游侧三角吊架及前支承点间各用一台5t倒链作小范围调整，使拼接螺栓孔吻合。
③吊机的行走
a.用安装在机架底座前后横梁上的两只油缸A，将吊机平行向上顶起；然后借助两个水平顶推油缸B，将导轨向前顶推到位并与梁接结固定。导轨前移每次1米，移到位后，固定在箱梁上。
b.将吊机平行放下，利用两个水平顶推油缸B将吊机整体向前推移，实现行走。
c.吊机就位后，抽去后锚固点滑座上的销轴件，让该滑座处于浮动状态，再将后锚装好。前支承点处的螺栓安装好后，吊机方可进行吊装作业。
2.7.5、钢梁架设 （1）封航要求
钢梁开始架设时，运河中应临时封航，禁止大型船舶通过，以利钢梁水运及水中定位。 封航时间根据施工需要通过业主提前与地方航道部门联系，委托进行封航工作，并提出具体封航时间，封航前应作好各项准备工作，力争尽快缩短吊装时间，方便运河船只通行。
（2）钢箱梁节段的运输
钢梁节段由钢梁制造单位制造完毕，经检验合格后，经水路运至桥梁位置。 （3）钢箱梁验收、发送、运输铁驳布置、水上定位
①钢梁下水前经过验收，且具有产品合格证，预拼质量检查表，并填写架梁前检查表。钢梁上书写正确的节段号、标明方向，发送顺序根据施工单位需要提前确定，并编制《钢箱梁发送顺序及日期安排表》。
②钢梁发送时，本节段连接所用的拼装板、平联杆件须附带上。
③铁驳上须布置台座，支承于钢梁腹板位置，以安放钢梁，台座布置时，使钢梁座落于铁驳中心。
④铁驳拖运前，在水面架梁位置须先进行定位船定位，为尽量少占用河道，定位采用三道锚（垂直桥中线上、下游方向各一道，上游沿水流方向设一道），三个铁锚每个重1.5t，并在主墩及定位船上栓拉一根钢丝绳，当调整较准确位置时，即稍收紧锚绳固定定位船，当不架梁时，收拉栓挂于主墩的钢丝绳，使定位船靠向岸侧，不影响通航。
（4）起吊安装钢箱梁节段
①架梁吊机已移至待架位置，调整吊具系统斜拉杆，保证吊梁时梁面倾角正确。 ②连接吊机吊架与钢梁吊点，当起吊钢丝绳不垂直时，可稍松动定位船上之不对位方向缆
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绳，稍起动吊机，使铁驳水平移动至正确位置后，再正式起吊。
③当钢梁接近待拼位置时，吊机减速上升，当钢梁贴近连接位置且孔眼不对时，用小倒链调整。
④对中后，利用接缝底部支架作为工作平台，安装拼接板并先打入冲钉，再焊接。 ⑤在第一个标准段连接施工的同时，在其下安装焊接施工平台，每段梁起吊就位后，施工平台移向接缝处进行正常冲钉、焊接。
（5）钢梁架设时测量监控
①在塔顶、主塔位置主梁两侧各设置一个永久观测点（固定一个激光反射楞镜），在架梁前，用全站仪进行观测，找出主塔在日照、温度影响下的变形规律，在架梁时也须进行观测塔柱的倾斜。
②合拢段安装前，各梁段须进行一次中线、标高测量，并绘制平弯曲线、竖曲线。并对塔柱进行变形观测。标高测量须在夜间气温稳定的情况下进行。
③合拢后，全桥钢梁线型及塔柱变形须进行精密测量一次。
④在架梁时，除测量主塔变形和钢梁线型外，另用应变仪测量钢梁上下缘扭力，用热电仪测量主塔、斜拉索、钢梁的内部气温，并用微机计算，提出精确的反馈现场调整。此项工作也可由施工监控小组实施。
（6）合拢段施工
①合拢前要详细测量合拢处悬臂端在各种气温下的距离、高差、索力变化等数据，并有施测时的钢梁温度及大气温度的记录，以选定合拢的最佳时间，一般宜选在晚上温度较为恒定的时候，便于操作和解除临时约束。
②边跨合拢：第九号斜拉索施工完成后，起吊边跨合拢段（第十一段），精确定位后，将已架设的边跨直线段向江侧顶推，与合拢段对接，焊接接缝。第十一节段长度可稍稍加长，待现场测量出详细结果后于吊装前修正。
2.8、斜拉索安装
本桥为单索面斜拉桥，共设20对斜拉索，主跨10对，边跨10对，索面呈扇型，主跨索距12.0m，边跨索距5.5m。斜拉索采用ф7mm镀锌平行钢丝索，两端采用冷铸锚，索外包挤PE防护套。斜拉索施工按照先挂塔端后挂梁端，先挂边跨后挂主跨，并在塔端张拉的顺序进行，边跨箱梁内压重物应在斜拉索挂设前施工完成。
⑴ 施工准备
挂索施工利用主塔施工的高塔吊机，地面汽车吊机配合，两台50KN卷扬机分设于主塔两
侧，沿桥中心线设一条放索滑道。斜拉索施工平台利用主塔施工所搭设在塔柱四周的钢管脚手和塔内平台。缆索起吊应稳妥小心、轻起轻落，不得摔、碰、挤、压,避免损伤。缆索有可能相碰地方均应采取防护措施。
⑵ 放 索
缆索运至于主塔墩附近后，用塔吊将缆索提升至桥面。高塔吊机将盘架置于主梁中心线上的索盘支承架上。在桥梁中心线按5m左右间距安放缆索支承架，抽出塔端锚头，放在锚头小车上，利用主梁上的50KN卷扬机将锚头小船索引至主塔附近。
⑶塔端安装
在塔端锚头上安装张拉杆和牵引杆，在距锚杯适当位置安装两个夹具，用钢丝绳将夹具与塔顶滑车组及塔吊相连。将牵引杆与钢丝绳绑在一起，防止提升过程中碰撞挂索平台及已挂设好的缆索。同步提升塔吊吊钩及滑车组，将塔端牵引杆提至待挂索索导管口附近，将牵引杆前端锚座与索导管内伸出的内牵引钢丝绳相连，以便牵引杆进入索导管。在待挂索索导管的上一个索道管处吊挂一台100KN倒链，在待挂索导管的上两个导管口设一台400KN滑车组，将其与缆索上的夹具相连，以调整缆索角度，使牵引杆顺利进入索导管，收紧滑车组及倒链，用牵引杆接长缆索，安装张拉撑脚、千斤顶，作好缆索张拉工作。
⑷梁端安装
用梁面上50KN卷扬机将牵引锚头小船向梁端牵引。待锚头小车到达梁端后，在缆索上安装夹具及100KN倒链，在锚头前端连接2根钢绞线，用地面汽车吊或倒链起吊梁端缆索对准索导管，将钢铰线穿过索导管并与箱梁内的千斤顶相连。先用100KN倒链将缆索拉入索导管内，同步收紧钢铰线作保险。当牵引力达90KN时，改用钢铰线牵引，直至将梁端锚头牵引出索导管并戴上螺母。
⑸ 缆索张拉
所有缆索均在塔端张拉，张拉采取逐根分级进行。按施工设计要求依次安装撑脚、千斤顶、牵引杆、垫块、螺母等，利用千斤顶往复张拉。缆索初张拉时因缆索具有一定垂度，应注意保护好缆索PE管。根据主梁线型及索力监控小组提供的索力及线型标高，分批逐级张拉缆索，并做好张拉伸长量记录。张拉顺序及张拉吨位应按设计要求办理，索力误差控制在3%以内，张拉所用千斤顶、油泵、油表应配套标定、配套使用，油表应定期校验，张拉记录应完整齐全。缆索张拉施工全过程应根据监控要求做好主梁线型、塔柱偏移测量工作，并将有关测量数据资料及时报送监控小组，为缆索张拉和箱梁线型、内力控制提供依据。
（二）、引道工程施工
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本项工程路基工程包括以下内容：K1+425～K1+545附近道路宽45米，辅道部分（3米人行道+7米机非混合车道）+25米绿化带（主线桥下）+辅道部分（7米机非混合车道+3米人行道），总宽49米。K1+545～K1+723.81道路宽40米，辅道部分（3米人行道+4.5非机动车道）+25米绿化带（主线桥下）+辅道部分（4.5米非机动车道+3米人行道），总宽44米。K1+723.81～K1+817道路宽40米，3米人行道+4.5非机动车道+25米机动车道+4.5米非机动车道+3米人行道，总宽44米。引道宽度25米，采用一块板断面，并设防撞栏杆。道路沿线为低洼高填地带，辅道右侧K1+425～K1+680，左侧K1+425～K1+800处人行道外侧设置矮挡墙。
路基施工时先挖除房基50cm，平整场地，在车道部分全路段统一按填方地段处理，在机动车道和机非混合车道下设40cm6%灰土，在非机动车道下设30cm6%灰土，以满足设计要求的压实度。本标段引道路基工程施工包括挡土墙施工和填土碾压，其顺序为：挡土墙基础—挡土墙墙身及翼缘—填土碾压。
1.挡土墙施工时应注意如下事项：
⑴挡土墙墙身用M7.5浆砌块石，墙帽用C20混凝土浇筑，基础采用C20片石混凝土。对挡土墙外表混凝土部位施工，模板应采用竹胶板及刚性支架，以保证墙体外观质量。
⑵挡土墙沿线路方向每10~15m设沉降缝一道，用浸沥青的木板填塞。
⑶挡土墙地基下设10cm碎石垫层，施工时验明地质情况，如与设计不符，及时与设计院联系，夯压密实后使承载力达到要求。
⑷挡土墙基底须夯压密实后，方可砌筑挡墙。
⑸当挡土墙的混凝土强度达到70%以上时，挡土墙背方可回填土。 2.路基土石方施工的主要技术要求如下：
⑴开工前应在试验路段进行压实试验，以确定土方工程的正确压实方法、为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序、压实遍数以及压实厚度等。
⑵场地清理：工程开工前，对路基范围内房基、树木、树根、垃圾、有机物残渣、旧路面以及其它监理工程师指定的不适宜物料清除干净，并运至适合的地点。
⑶做好临时排水设施，搞好排水沟，以便雨后能迅速排除积水。
⑷对用于本工程的土，须取样做重型击实试验，测其最大干密度和最佳含水量，绘出击实曲线图，报监理工程师批准。
⑸土方填筑要分层平行摊铺，每层的松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小于10cm，分段接头不得处在同一断面上，搭接长度不小于2m。
⑹填土碾压前测其含水量，使含水量控制在最佳含水量的±2%以内，碾压时先用推土机初
压，再用压路机碾压，碾压时应从低处向高处排压，前后两次轮迹重叠为轮宽的一半，碾压时遍数必须满足土的密实度符合设计要求而定。
⑺拌合料采用最佳配合比，使含水率为18%，密实度保证95%。
（三）、排水工程施工
排水工程施工作业包括土石方的开挖、回填、外运、排水管道的铺设、排水管道工程构筑物检查井、雨水井施工。
1.施工测量
施工放样测量应按图纸确定排水工程的位置和标高，施工时先复核新建排水管渠与原有排水管渠交接处的原有排水管管底标高，确认与设计提供标高准确无误后再进行施工。土方回填前应对管顶高程进行复测。
2.沟槽开挖：沟槽开挖可根据槽深采用人工开挖和机挖或人机合挖、并视土质情况采取适当的支撑和支护，沟槽开挖后如发现地基承载力不满足设计要求应予以处理。开挖沟槽时，应及时测量槽底高程，防止超挖。如超挖，应用合适材料予以回填。
3.沟槽回填：填土应在管道基础混凝土强度达到图纸规定要求后进行，沟槽回填的顺序，应按沟槽排水方向由高向低分层进行，其压实的每层虚铺厚度，根据采用的压实工具不同而异。回填土的压实度应符合要求。
5.排水管道施工：敷设排水管时，应按图纸规定与各有关检查井、沉砂井和进水井相连通，对其纵坡，应严格掌握，以便排水顺畅。所有排水管接缝施工完毕，应按规定进行闭水试验，并须达到图纸的要求。管节敷设应平顺，稳固，管底不得出现反坡。管内不得有泥土，砂石等杂物，管节下沟时，宜逆流方向铺设，承插连接，承口应朝向介质流来的方向，在坡度较大的斜坡区域，承口应朝上。 （四）、附图
1、主塔墩基础施工方案图
2、主桥混凝土箱梁施工方案图 3、主塔施工方案图 4、斜拉索安装步骤示意图 5、主桥钢箱梁安装步骤图
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第五章 测量控制措施
为了保证本工程结构位置、高程的准确及断面尺寸、线型等符合设计要求，确保本工程的安全和质量，我们将在施工过程中各个环节进行精确地测量控制，配备先进的测量仪器，派遣经验丰富的测量工程师，确保高精度地完成本工程的测量工作。
由于索塔塔柱精度要求极高，故测量仪器、施工放样方案的选择将直接关系到工程质量、施工进度。我们选用代表当今世界先进水平的瑞士莱卡公司TC2002型智能全站仪进行施工测量控制，进而达到精度要求，保证工程质量。该仪器测角精度0．5″、测距标称精度lmm+1ppm，最大测程2．0—2．8km。
1.首级测量控制网的复测
先根据设计文件和规范，按相同的控制网图形或双大地四边形和同等精度进行外业实地测量（如原有控制点点被破坏，则相应补设），经微机内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级控制点的三维坐标数据，作为施工测量依据。
2.地形的复测
使用全站仪和微机内施工放样软件，依据首级控制点和设计里程中桩坐标，用极坐标法恢复各里程桩位，用三角高程法实测地面高程，用水准仪测横断面，提交纵横断面等相关资料报监理工程师审核，确定工程量。
3.建立施工测量控制网
桥梁的施工测量以首级控制点直接控制，遇特殊地段或施工要求，则布设次级控制网进行加密，以满足放样区域100m内能有效控制。
4.测量标志保护及测量数据复验
所有测量标志设置牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设。
所有测量数据均采用两种计算方法，分别由两组人员进行计算、复核。 5.施工放样
放样原则为根据施工顺序逐层控制；放样时采用全站仪极坐标法放样，三维坐标法校核，高程测量采用几何水准仪法和三角高程法。
6、主塔墩施工测量 ⑴塔柱施工
利用三维坐标法放样塔柱各节段，通常直接测定该段截面相应轮廓点的平面坐标。有些情况下，例如塔柱变截面段、某些预埋件位置，除了测定轮廓点的平面坐标之外，
还需同时测定其高程。为此在放样之前结合施工场地条件、施工进度，按事先拟订的测量方案，以桥梁施工控制网为依据，加密放样测站点。在选择测站点位置时，除了保证满足放样精度要求之外，还考虑通视条件、放样方便和数据准备时计算简单等因素。
按照上述原则，在塔柱施工中，尽量利用地形，选择在岸侧沿桥轴线布置加密站点的方案，其加密观测方案采用边长交会、边角交会、边角网等形成，最后用严密平差软件进行平差。与此同时，采用几何水准方法测量高程。这样因测站点基本上远离塔施工的安全禁区，确保了仪器和人身的安全，避免了施工干扰。
在现场进行放样时，按照三维坐标法的原理，一般是在一个测站上，以桥轴线方向为基准，以固定点为后视方向进行定向，依次在塔柱轮廓点等角点处立镜，在测站上架设全站仪，照准相应轮廓点处的反射棱镜，仪器立即显示出各点的三维坐标。 一般情况下，各点能直接测量坐标。个别情况下因脚手架等杆件影响通视时，可通过棱镜杆的长度调整，或在局部范围内进行偏距测量等方法，解决各点的通视问题。 ⑵索道管定位
索道管的定位是整个索塔施工定位工序中精度最高、工序最复杂的项目。我们对索道管施工图纸及现场情况进行了研究分析，决定采用一套工序简单、工作量小，而且精度高的施工放样方案。即直接对索道管的锚固中心、下口中心直接观测的方法。 在斜拉索钢套管的锚垫板孔中心放一个和上口内径相同的圆板并在圆板的圆心上开一个小洞，在钢套筒的下口安装一个半圆板，根据斜拉索钢套管上、下口中心两点之间的距离L(L＝SQRT[(Xl—X2)2+ (rll—r2) 2]，Xl、yl为锚固中心坐标；x2、y2为下口中心坐标)来确定半圆板在钢套筒下口的位置，并使半圆板与钢套筒壁垂直，因要排除温度对塔柱的影响，所以把测量时间定于21：00—06：00，直接根据坐标数据对钢套筒进行调整定位。
⑶主塔墩基础沉降观测
在桥址附近选择一个不受施工影响的稳定的水准点作为工作基点。工作基点经常复测，以保证精度。为准确掌握基础的沉降情况及不同部位的变化速率等，按规范要求在承台的四个方向共埋设四个沉降观测点。
按《工程测量规范》三等变形观测的精度要求进行沉降观测。
数据处理及分析选用常规的方法进行，并根据沉降的变化规律确定沉降观测的精度及周期。
⑷塔顶水平变位测量
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对斜拉桥而言，索塔的偏位既是桥梁结构分析的主要指标之一，又是影响主梁线形的重要因素，在不平稳荷载和大气温差及日照影响下，均会产生不同程度的变形，因此，必须掌握其变化规律。索塔偏位测量包括顺桥向和横桥向两个方向偏位值的测量。
斜拉桥索塔属于变形比较敏感的高层建筑，按照《工程测量规范》三等变形观测的精度要求，变形点的点位中误差应不超过±6．Omm。
变形观测的周期：在工程施工阶段，可根据影响索塔受力变化的具体工况而定(如钢箱梁的吊装、斜拉索的张拉等)。为了观察索塔一昼夜的变形规律，应每小时进行一次观测；工程竣工并进入营运后，应定期观测，一般为半年或一年。
本部使用高精度的TC2002全站仪，极坐标法进行观测。在结构温度趋于恒定的时间区段内(一般为夜间10：00至次日凌晨6：00)，利用桥址附近的施工平面和高程控制网，采用全站仪并以安装在测点的高亮度发光体（例如碘钨灯等）和测距棱镜作为照准目标，进行多测回观测的极坐标和三角高程测量获取控制测点三维坐标的测量，并通过坐标变换求出测点的施工设计位置坐标。在进行测点位置坐标监测时，应同时对结构温度进行监测，只有在结构温度趋于稳定后，所观测到的控制点位置坐标方可作为监测结果。
对于结构温度趋于稳定的标准问题，根据经验定为：若以结构构件同一断面上的表面测点平均温度作为结构构件断面测试温度，则构件长度方向测试断面的最大温差应不超过2℃，在同一测试断面上测点温度的最大温差不超过1℃。
这种方法观测很方便。当在工作基点上安置好仪器，输入测站点坐标并配置起始方位角后，只要一次照准反射棱镜，仪器即可测出方位角和距离，计算并显示变形点的坐标。将测量结果与变形点第一次测量的坐标比较，就得出变形点的二维偏移量。
为了测定塔柱的变化规律，根据塔柱的地理位置和天气条件，将先后进行两次连续观测。每间隔两小时为一周期，找出塔柱摆幅大小随温度变化的规律和塔柱的平衡位置及对应的时间。
7、钢箱梁安装施工测量
主梁索道管安装测量分两步：第一步：在工厂中进行初步定位，在钢箱梁上做好定位线。第二步：在钢箱梁安装完成后采用和主塔墩索道管类似的方法定位。索道管下口不能通视时，借助于钢箱梁上的定位线进行。
为了解已安装的主梁节段在悬拼过程中是否发生水平偏位，以确保主梁主跨均能按设计中线正确合拢，必须严格控制主梁中线偏差值，测量值以桥轴线为基准线将全站仪安放在主梁0号节段中心点上，以另一桥墩主梁中心线后视点定向。对于与后视方向同侧的主梁中线测量，
采用视准线法直接利用小钢尺测量每一节段主梁中心点的偏离值；对于与后视方向异侧的主梁中线测量，采用正、倒镜观测法，依次测量每一节段主梁中心点的偏离值，最后取两次结果的平均值作为该节段主梁中心点的偏离值。钢箱梁安装时，首先利用全站仪或经纬仪放样预制构件中线、边线的理论位置于盖梁上。吊装时首先保证待安装钢箱梁的中线与已安装钢箱梁理论中线重合，同时兼顾边线，确保钢箱梁平面位置符合限差要求
主梁高程测量是指测量梁体安装过程中各个节段控制点的标高，其观测点一般设置在每个节段梁前端顶面，并按上中下游的顺序设置3个观测点。本桥采用几何水准的方法进行测量，测量的基准点设在索塔位置的混凝土梁面上，测出已施工各节段的节段控制水准点的绝对标高，再测出待安装钢箱梁前、后端的上、中、下六个点的顶面高程，根据各节段竣工时测得的与其梁底的高差，换算为底面高程，即梁底线形标高，使各点高程、线型、上、下游对称点高差均在限差范围内。测量仪器为WILD NA28自动安平水准仪，将标尺固定，测量读数至毫米，观测误差小于或等于2mm。
由于主梁的施工受温度影响较大，故对于钢箱梁的施工控制难度较大。为保证主梁的线形能达到设计要求，梁段的精确定位均在夜间11：00以后与早晨6：30以前进行。
主梁施工接口匹配原则是确保接口匹配质量，从接口刚性强到刚性弱的顺序依次完成匹配。钢箱梁接口匹配控制程序具体为：起吊钢箱梁与前一段平齐——对齐主腹板——安装顶板对拉螺杆，临时连接——测量主梁高程及轴线——调整主梁前端高程及轴线——安装底板对拉螺杆，临时连接——测量主梁前端高程及轴线——调整主梁前端高程及轴线至合格。 钢箱梁吊装就位时，由施工控制小组提供梁段精匹配高程，将梁段精确定位。梁段轴线偏差则通过在梁段焊缝中塞1—2mm厚铁垫片来纠偏，逐段将轴线误差减小。 8、测量注意事项
由于线形参数测量结果将直接反馈给施工控制系统，所以，不但要求其结果具有准确性，同时还要求数据整理要及时。对于定期监测的数据，按照不同等级水准测量的国家规范等有关标准规定的外业成果记录整理方法，采用手工记录、现场外业手簿计算水准联测闭合差、测量中误差以及观测点的变位或变位值。对于全过程动态跟踪的几何参数监测数据，首先对在现场手工记录的角度、距离等原始观测值进行100％的检查，在观测数据满足有关规范、标准规定的限差的前提下，对观测成果进行必要的改正(如棱镜常数、气象条件)，然后进行观测点的三维坐标转换(一般需转换至施工设计位置坐标)。
所有观测记录须注明工况(施工状态)、日期、时间、天气、气温、桥面特殊施工荷载和其它突变因素。
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第六章 安全质量技术保证措施
一、创优规划
㈠创优方针：以GB/T19001-2000 idt ISO9001:2000质量体系标准作指针，以企业质量宗旨为准则，不负业主重托，严格质量管理，确保每道工序受控，建造业主满意工程。
㈡创优目标：确保省优工程，争创市政工程金杯奖。
㈢创优指标：杜绝严重质量事故，确保用于本工程的所有材料均为合格材料。工程全面达到国家和建设部现行的工程质量验收标准及市政工程验收的有关规定，其中各分部工程质量的一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，单位工程质量评定优良，确保优质工程的实现。
1、工程质量
⑴分项工程优良率：≥95% 一次施工合格率：100% ⑵工程优良率：≥90% ⑶单位工程合格率：100% 优良率：100% 2、安全工作
⑴无责任性的工伤死亡事故； ⑵年重伤频率低于0.5‰； ⑶年负伤频率低于7‰； ⑷无重大机械事故； ⑸无重大火灾。 二、安全保证措施
安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益，因此在施工过程中必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，广泛应用安全系数工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故。
㈠安全管理目标
杜绝任何死亡事故，消除大、重大事故、火灾事故、交通事故等，年负伤频率控制在2‰以内,确保安全生产。
㈡安全管理依据
国务院关于安全生产的一系列文件 建设部《建筑安全生产监督管理规定》 ㈢安全管理体系 详见附件。 ㈣安全规章制度
建立安全生产领导小组和安全生产管理网络；建立和落实各级安全生产责任制；建立各项安全规章制度和安全操作规程；建立相应的内部考核制度；积极落实安全生产检查制度和事故隐患整改制度。
㈤施工前的安全管理
1、开工前要制订好安全生产保证计划，根据各施工阶段的特点，开列危险源清单，编制出针对性的安全技术措施。
2、施工前，工地负责人必须向全体施工人员进行安全生产总交底，其内容应做到面广，突出重点。
3、施工现场要有较强的安全宣传气氛，有醒目的安全标语，安全警告标示牌和指示牌，生活区要有黑板报和宣传栏。施工现场要按标准悬挂施工铭牌。会议室内要挂放安全生产管理目标牌、文明施工网络图、安全生产保证体系要素分配牌、安全生产管理网络图、劳动保护管理网络图。现场有“七牌二图”。办公区有工程管理相关图，生活区有“两通三无五必须”、“七不”宣传牌，卫生包干图和消防器材分布图。大中型机具设备包括船舶要有安全操作规程。作业人员必须穿戴与其工作相适应的个人防护用品，特殊工种必须持证上岗，并有安全员巡视检查。
㈥安全教育管理
项目经理、安全员等施工管理人员应持证上岗，现场作业人员必须经过安全培训和岗前教育，并建立好“三级教育卡”。外来劳务人员或转岗民工也要经过安全培训教育，方可上岗作业。编制年度培训计划，结合施工特点合理安排职工进行教育培训和特殊工种的审证工作。
㈦外来劳务人员的安全管理
1、外来劳务人员缺乏安全知识和自我保护能力，应重点加强对外来务工的安全管理、安全培训、安全生产教育和劳动保护工作。外来劳务人员的选用必须要进行严格的资质评审，合格者方可录用。
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2、新进外来劳务工或转岗劳务人员必须要经过培训合格后方可上岗，否则将要负违章指挥之责。
4、外来劳务队伍进场作业前，要对全体成员进行安全交底，要有书面记录，双方签证。同时要建立“三级教育卡”，明确三级教育内容。
5、外来人员在劳动中应有必要的个人劳防用品，享受劳动保护待遇，特别危险处要派员进行重点监控。
6、认真审查外来劳务人员中的电工、焊工、架子工、起重工等人员证件是否有效，严禁无证上岗。严禁无证人员随便拆装、修理电器和机具设备。、
7、外来劳务人员的宿舍要卫生整洁，物品堆放整齐，张贴卫生值日表、不乱接乱拉电线，不准使用碘钨灯、电炉等电器设备。
8、整个劳务人员生活区要有安全、消防、卫生措施、有责任区划分，排水畅通，厕所要有专人打扫。
㈧特殊工种安全管理
1、特殊工种人员（船舶操纵人员、电工、焊工、架子工、起重工、打桩、指挥等）必须经培训合格持证上岗，认真审查特种作业人员的操作证件是否有效，无证或证书过期人员严禁上岗。
2、特种作业人员应进行登记汇总，正确填写已审日期及下次复审日期，并且附上每位特种作业人员的证件复印件。
3、严禁特殊工种作业人员只挂名，不跟班现象，或一名特殊作业人员同时监管若干个工地的现象。
㈨施工用电安全管理
1、制定电气防火和防触电措施和施工用电组织设计，《施工组织设计》必须经单位总工程师和安全监理审批，要制订安全操作规程、电气安装规程、电气运行管理规程和电气维修检查制度，做好交接班、电气维修作业、接地电阻、手持电动工具绝缘电阻、漏电开关测试记录。
2、施工现场的电气设备必须符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JG46-88），输电线路必须采用三相五线制和“三级配电二级保护”，电线（缆）必须按要求架设，不可随地拖拉，各类电箱必须符合规定标准，总配电箱和分配电箱要安装在适当位置，并要有重复接地保护措施，重复接地电阻值不大于10欧姆。执行“一机、一闸、一箱”制。
3、在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路必须采用TN-S接零保护系统，接地电阻不大于4欧姆，电气设备的金属外壳必须与专用保护零线相连接。
4、变配电室要符合“四防一通”要求，建立相应的管理制度，配置好必要的安全防护用品。
5、电器设备及输电线路安装完毕后，必须经技术部门验收合格后方可运行。夜间施工必须有电工值班，节假日或工作完毕后要切断电源。
6、低压线路架设和使用必须符合有关规定，照明线路，灯具等安装高度要符合规定高度。食堂和浴室照明要用防潮灯具，并必须安装漏电保护器，其漏电动作电流不大于30毫安，动作时间不大于0.1秒。易燃易爆场所要安装防爆电器。
7、电工作业时必须穿戴好个人防护用品，并严格招待电气安全操作规程，做到持证上岗。电工作业必须严格贯彻“装得正确，用得安全，修得及时，拆得彻底”的十六字方针。夜间电工值班必须两人同时上岗。
8、现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。
9、配电箱、开关箱：使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电保护器使电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。
10、用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
㈩机械设备安全管理
1、所有施工机具设备、施工用船舶、压力容器、机动车辆（包括外借设备）的进场，均要进行认真检查验收，填写验收记录。在使用时由专职人员负责进行检查、必要的试验和维修保养，确保状况良好。各技术工种经过培训并经考核取得合格证，持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机械的保险、限位装置防护指示器等必须齐全可靠。
2、机操人员必须严格执行安全操作规程，佩戴个人劳防用品，做到持证上岗，每天要填写运转记录和例行保养记录。
3、机具设备，使用车辆应有牌照（包括使用证）。
4、机具设备及车辆在使用过程中，应定期维修和保养，不准带病作业，凡已维修保养的设备，车辆均应在设备台帐中如实记载。
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5、作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。
6、现场的大、中型机具设备、船舶和车辆必须有专人负责，起重吊装作业必须有专职指挥，持证上岗。
7、各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。
8、实行定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。
9、外借或租大、中型机具设备，双方必须签订协议，在使用、维修和保养方面，要明确各自的权力、义务和安全责任。
(十一)施工船舶安全管理
1、施工船舶（包括配合施工作业的交通船、运输船等船舶）必须持有符合安全要求的各类有效证书，按规定配齐合格船员、船机、通讯、消防、救生、防污等各类设备必须安全有效，并通过当地海事局的安全检查。
2、严格执行船机设备安全操作规程，及时维修保养设备，确保安全运行。每天上午向指挥部报告本船适航情况，发生机损等意外情况须立即报告。
3、严格执行明火作业“两证制度”，清理周围易燃物品，配妥消防器材，看火人要切实负起责任。
4、做好个人劳动保护工作。上甲板工作必须穿好救生衣，人员通道要挂设安全网，跳板要固定（必要时应装扶手），水上工作平台四周要安装栏杆和安全网。保持个人清洁和饮食卫生，做好防暑降温和防冻防滑工作。
(十二)高处作业的安全管理
1、严格执行JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》进行施工，搭设施工脚手架时必须持有经批准的专项施工方案，并已进行过安全技术交底。架子工应持证上岗，搭设完毕应有专人验收，合格签字，挂牌后方可正式启用。
2、脚手架操作平台、桥面等周边要按规定搭设防护栏杆和踢脚板，外侧和底面要挂设安全网。人行通道要满铺行走道板，并绑扎牢固。登高作业要走扶梯，严禁攀爬。高空作业人员要系好安全带，严禁上下抛物。
3、所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，河上工作人员要穿救生衣，并按规定配戴劳动保护用品，或安全带等安全工具。
4、作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。
5、从事架子施工的人员，要取得特种作业操作证方能持证上岗；对进行模板施工，高度超过2米的架子要由架子工去完成。在距边缘 1.2-1.5米处应设置护栏或架设护网，且不低于1.2米，并要稳固可靠。
6、作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间应设置密孔阻燃型防护网罩加以保护。
7、脚手架拆除时，应经技术部门和安全员检查同意后方可拆除，并按自上而下，逐步下降进行；严禁将架杆、扣件、模板等向下抛掷。
(十三)防火、防爆安全管理
1、建立经理部、作业队、班组三级防火责任制和消防检查制度，明确职责。 2、建立电工、焊工、木工、油漆工、危险品管理工、物资仓库管理工、化验、加油站（油库）等防火责任制，明确重点防火部门，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。明火作业要按施工区域、层次划动火级别，办理相在《动火证》，动火必须具有“二证、一器、一监护》，严格管理。
3、要建立健全危险品、木工间、油库、物资仓库、氧气、乙炔气瓶等储运和使用的防火管理制度和夜间巡视制度。
4、施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。 5、焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。
6、工地要明确重点防火部位，有严格防范措施，每月定期检查一次，做到有隐患及时整治，并有书面记录。
(十四)伤亡事故的上报与处理措施
1、施工现场发生职工伤亡事故、中毒事故、管线事故等，应立即报告安全负责人和市政安监总站，一般事故24小时内上报，重伤、死亡或多人伤害事故2小时内上报。同时还必须上报建设指挥部。
2、安全负责人接到伤以事故报告后，应当立即报告项目主管部门、施工所在地劳动部门、公安部门和工会。
3、发生事故必须积极抢救伤员和保护事故现场，若发生触电事故应首先切断电源，若发生中毒事故，要先摸清原因，切不可蛮干，以免事态进一步扩大。
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4、积极配合事故调查小组工作，查明事故发生原因，要按“四不放过”原则对事故进行处理。
(十五)安全检查制度
本工程的安全检查项目部采取定期检查、不定期检查和作业队自查、专职安全员日常巡查等方式。
三、质量保证措施：
为全面实现招标书质量目标，在施工全过程中，我们将始终坚持“百年大计，质量第一”的原则，视工程质量为企业的生命，认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。 (一)加强施工技术管理
科学、规范、经济合理的施工技术措施是保工期、保质量、保安全、求效益的重要条件，我们要做到：
1、建立技术管理体系和岗位责任制。实行以项目总工程师为主的项目经理部技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。 2、认真编好施工组织设计及各项施工工艺
(1)运用统筹法、网络计划技术等现代化管理方法。在经过周密调查研究取得可靠数据的基础上，编制可行的施工组织计划，并严格按网络计划组织实施，坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态，做到环环相扣，井然有序。 (2)认真编制施工技术方案。由单项工程技术负责人牵头，针对所承担工程的技术难易程度和环境特点，拟定两个以上的施工技术方案，提交给项目总工程师。项目总工程师组织有关人员，对所提出的施工技术方案进行对比分析、优化，最后确定一个实施方案。
3、做好施工前的技术准备工作
（1）认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有碰、错、漏等现象，及时会同设计部门和建设单位解决所发现的问题。
（2）认真进行技术交底。图纸会审后，由项目经理部的总工程师、工程技术部长、单项工程技术人员逐级进行书面及口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准等。
4、抓好技术资料管理。施工过程要做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，用以
组织后期施工、编制竣工文件，并进行施工技术总结，为做好技术档案和技术情报工作打下坚实的基础。
5、设立工地试验室，配备符合任职资格的试验人员和经过计量检定的仪器设备，确保填料、原材料、半成品和成品符合技术标准。
6、制定工艺标准，实行标准化作业。使墩身、主塔、主梁、缆索安装等施工均按工艺标准进行。 （二）强化监督检查
1、项目经理部设专职的质量检查工程师。由坚持原则、不循私情、秉公办事的质检
工程师担任，严把工程质量关。
2、严格执行工程质量检查签认制度，凡须检查的工序经检查签认后才能转入下道工
序施工。
3、主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见和建议，坚决执行
监理工程师的决定。 （三）实行工程质量包保责任制
1、项目经理部与各分项工程负责人签订质量包保责任状，保证合格率达100%，优
良率90%以上，无大及以上质量事故，每月一考核，每季度一总结，奖优罚劣，奖罚兑现。
2、对班组实行与工程质量挂钩的计件工资制，并使工程质量在工资分配上占重要的
发言权，体现重奖重罚，优质优价。
3、建立内部竞争机制，实行优胜劣汰，对工程质量好的班组和个人，在评先、晋级、
调资等问题上予以优先考虑，对工程质量差的班组和个人，予以行政和经济处罚，或内部歇工待业，以示鞭策。 （四）严格制度，狠抓落实
制度落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们一定要坚持贯彻执行八
项制度,努力做到质量管理工作规范化、制度化。即：
1、工程测量双检复检制度； 2、隐蔽工程检查签证制度； 3、质量责任挂牌制度； 4、质量评定奖罚制度； 5、质量定期检查制度；
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6、质量报告制度； 7、验工质量签证制度； 8、重点工序把关制度。 （五）全面科学地组织施工
1、合理安排施工组织顺序，最大限度地开展平行作业，组织好流水作业，发挥好专
业队伍的优势。 2、合理使用施工机械和机具，为保证工程质量创优提供物质条件。 （六）加强施工队伍的管理
对承包范围内的工程，工前认真搞好技术交底，工中循环检查，工后总结评比。使
广大职工熟悉和掌握有关的施工规范、规程和质量标准。在施工中，加强质量监督和技术指导，保证人人准确操作，确保工程质量。
（七）主动做好施工中的协作配合工作
在业主的领导下，与设计、监理单位真诚合作，接受当地质量监督部门的检查和监督，共同把好质量关。在施工全过程中，教育所有施工人员尊重和服从业主、监理工程师和质量检查人员。
（八）抓好重点、难点工程的施工过程控制
1、坚持测量双检制和技术资料复核制，施工图及所有施工资料接收后均进行审核，对疑点和错误提出书面报告，经确认后方可施工。
2、开工前，对工程所需材料钢材等的料源进行调查并取样检验试验，合格后方可采购；在材料到达工地，按规定分批取样检验，试验合格后方可使用。
3、主塔、主梁严格按照施工工艺要求进行施工。
第七章 环保措施
为保护生态环境，防止施工中产生的废水、废渣污染，在施工前应做到全面规划，合理布局，创造清洁适宜的生活和劳动环境。
㈠切实贯彻环保法规，重视环保工作
严格执行有关环境保护、水土保持的法律法规， 编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为一项重要内容。严格遵守业主的环境保护条款，认真执行监理工程师的指令。㈡对废土、废石的处理
废土、废石应运至监理工程师和业主的指定地点处理。
㈢加强施工生产的环境保护工作
1、加强对植被的保护，除必须时不得破坏。已破坏的将给予恢复。
2、施工期噪声防治
⑴施工期的噪声主要来自施工机械和运输车辆。为保护施工人员的健康，依据《工业企业噪声卫生标准》，合理安排工作人员轮流操作高噪声的施工机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声和低噪声，使之维持在最低声级水平，对距离高强度噪声源较近的工作人员，除采取戴保护耳塞或头盔等劳保措施外，适当缩短了劳动时间。
⑵在靠近居民生活区的施工场所，为保证居民的夜间休息，噪声大的机器在夜间(22：
00～06：00)不得作业，对操作时间作适当调整。遇到其它应避免产生大的噪声的规定，如学校中考、高考期间，应尽量减少使用高噪音的机械设备，方便市民生活。
3、防止水污染：灌注混凝土时产生的废液，挖设导流沟和沉淀池，水质经化验，必要时
经适当的水质处理，检验结果报监理工程师，经同意后进行排放。现场施工污水，经沉淀池沉淀后排放，生活污水、生活垃圾、粪便集中处理。
4、在钻孔桩施工时，钻渣待沉淀后用泥浆运输车运至监理工程师指定地点丢弃，不得直接排入河道、空地造成环境污染，钻孔桩施工应严格按环保要求进行。
5、强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与无锡市的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。
6、在生活生产区，交通便利处设显目标语牌，宣传环保知识，警示环保注意事项。 ㈣保护生态
施工中注意保护自然和生态。水资源的开发和利用要持许可证并报有关管理部门备案，施工结束后临时用地要恢复原貌。不随便拆堵水利设施，保护好河渠、堤坝不污染水源。
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