桥梁技术交底

交底单位：中铁二十局集团有限公司 编号：LX10-JD1-

工程名称 交底内容 交底人 雷西高速公路 桥梁施工 项目名称 交底日期 接受人 桥梁工程 本标段包括互通式立交内的桥梁共有大桥8座、天桥2座，施工时尽量安排桥台先施工，为路基填筑创造条件。 1．桩基础施工方法 1.1钻孔施工 根据桩顶设计高程，用机械配合人工平整场地，在桩位附近修筑钻孔平台、钢筋笼摆放场地及进出场道路，面积要满足安置钻机，钢筋笼摆放的需求，按照桩基平面位置、钻机数量和钻机移位要求进行布置。 首先复核桩位坐标，对桩位进行放样。 护筒采用钢护筒，护筒的直径比桩径大0.3m，顶端的高度高出地面0.3m或地下水位2.0m以上，埋置深度不小于1m。埋设护筒时，先在桩位处挖出比护筒外径大的圆坑，坑底分层夯实，把钻孔的中心位置标于坑底，再将护筒吊放进坑内，使护筒中心位置与桩位中心重合，护筒竖直。在护筒周围对称、均匀地回填粘土。 在主线外征地范围内开挖出泥浆池，选取水化快、造浆能力强、粘度大的膨胀土制备泥浆，要有一定的粘结能力，在钻进过程中能够产生较好的护壁。钻孔前在泥浆池中通过循环泵把泥浆搅拌均匀，检测相应的指标，合格后使用。开钻时测定泥浆的指标，钻进过程中每隔2h测定一次进浆口的相对密度、粘度、含砂率、酸碱度。 护筒埋设完毕校核后即可进行钻进，施工过程中随时调整钻进倾斜，钻进过程中泥浆如有损耗、漏失，立即补充。打捞出的废浆用运输车运出现场，排放到指定的地点。 下钢筋笼前检测孔径，根据桩径制做笼式探孔器入孔检测。将探孔器吊起慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明合格，中途受阻则有缩孔或孔斜现象，要采取措施予以消除。孔深检测采用测绳检测，测绳连接测锤放入孔内，到测锤接触孔底不再下沉为止，读出测绳的数据。 垂直度检测采用钻杆垂线法，将带有钻头的钻杆放入孔内到底，在孔口处的钻杆上装一个与孔径一致的导向环，使钻杆保持在桩孔中心位置上。测量出孔顶面距离钻杆顶面距离h，然后放下垂球，测量出垂球线在孔顶面上与钻杆距离d，再根据tga=d/h计算孔斜值。终孔检查后迅速清孔，不得停歇过久，以免造成清孔工作的困难甚至坍孔。以灌注水下混凝土的导管作为注水管，在导管上部单独制作一个与导管密闭连接的弯管， 将弯管与泥浆泵连接，泥浆泵另一端连接泥浆池。用泥浆泵将清浆注入孔内，使孔内泥浆正常循环，达到清孔目的。 孔底沉渣检测采用取样盒检测方法，在清孔后用取样盒吊在孔底，待到灌注混凝土前取出，测量沉淀盒中的沉渣厚度。 钻孔成孔质量标准 项目 中心位置（mm） 群桩：100；单排桩：50 孔径（mm） 倾斜度 不小于设计桩径 摩擦桩：不小于设计规定；支撑桩：比设计深度超深不小于50mm 允许偏差 摩擦桩：符合设计要求，当设计无要求时，直径≤1.5m的桩≤300mm； 沉淀厚度（mm） 直径＞1.5m或桩长＞40m或土质较差的桩≤500mm 支撑桩：不大于设计规定值 清空后泥浆指标 相对密度：1.03-1.10；粘度：17-20Pa·s；含砂率：＜2%；胶体率：＞98% 1.2钢筋笼的制作及安装 （1）钢筋笼根据起重能力分节制作，一般每节约10-14米，钢筋笼在项目部钢筋加工棚内制做。采用箍筋成型法，按照钢筋骨架的外径尺寸制一块样板，将箍筋围绕样板弯制成箍筋圈。在箍筋圈上标出主筋位置，同时在主筋上标出箍筋位置。然后在水平工作平台上，在主筋长度范围内，放好全部箍筋圈，将两根主筋深入箍筋圈内，按钢筋上所标出的记号相互对照，依次扶正箍筋并一一焊好，再将其余的主筋穿过箍筋圈内焊成骨架。要求主筋平直，箍筋圆顺，尺寸准确，主筋接头应错开，同一截面内的接头根数不大于总根数50%，两接头的距离应大于100cm，然后分节吊装焊成整体，并保持轴线成一直线，为防止钢筋笼搬运及吊装时变形，在加劲箍筋内焊接十字撑，主筋与箍筋连接处应点焊牢固，必要时可用方木临时加固。 （2）钢筋骨架的运输和起吊就位 a制好的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时钢筋骨架下面垫设方木，以免粘上泥土。运输采用带托架的平车，长度超过6m时在平车上加托架。骨架装车时保证每根加劲筋处设支撑点，各支撑点高度相等，以保证钢筋骨架的结构形状。 b起吊就位，为了保证骨架起吊时不变形，采取两点吊。第一点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。起吊时先起第一点，使骨架稍提起，再与第二点同时起吊。待骨架离开地面后，第一点停止起吊，继续提升第二点。随着第二点不断上升，慢慢放松第一点，直到与地面垂直。放入孔内，第一根骨架放入孔内后在上端第一根加强筋位置处采用槽钢或工字钢架立，然后再起吊第二根骨架。使上下两根骨架位于同一竖直线上，进行焊接，焊接接头采用搭接电弧焊单面焊。焊接完毕后下降骨架。骨架顶面定位需要由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，然后焊接定位。定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。 钢筋笼骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距：±10mm；箍筋间距：±20 mm；骨架外径：±10mm；骨架倾斜度： 1%；骨架保护层厚度：±20 mm；骨架顶端高程：±20 mm；骨架底面高程：±50 mm。 交底单位：中铁二十一局集团有限公司 编号：LX10－JD1-1

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交底单位：中铁二十一局集团有限公司 编号：LX10－JD1-1-1 工程名称 交底内容 交底人 雷西高速公路 桩基施工 项目名称 交底日期 接受人 K1346+120马莲河大桥 （一）、桥梁桩基础施工采用方法 钻孔施工采用冲击钻机成孔，钢筋笼在钢筋加工厂加工绑扎，分段制作，吊装焊接，砼采用集中拌合站进行集中拌合，砼运输车进行运输，水下砼的灌注则利用吊车配合吊斗采用导管法施工。桩基检测利用超声波方法检测。 （二）、桩基施工工艺流程图（见下页） （三）、施工过程 1、场地平整 根据桩顶设计高程及自然地面高程，用机械配合人工平整场地，根据钻孔桩实际桩位的布臵情况，在桩位附近修筑钻孔平台，钢筋笼摆放场地及施工机械进出场道路。施工场地面积要满足安臵钻机，钢筋笼摆放的需求。场地平面尺寸应按照桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机移位进行布臵。 2、桩位放样 首先复核桩位坐标，准确后根据桩位设计坐标和导线点坐标计算出桩中心在切线方向的方位角及与导线点之间的距离，利用全站仪对桩位进行放样。

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交底单位：中铁二十一局集团有限公司 编号：LX10－JD1-2-1 工程名称 交底内容 交底人 雷西高速公路 桩基施工 项目名称 交底日期 接受人 K1347+800 （一）、桥梁桩基础施工采用方法 钻孔施工采用冲击钻机成孔，钢筋笼在钢筋加工厂加工绑扎，分段制作，吊装焊接，砼采用集中拌合站进行集中拌合，砼运输车进行运输，水下砼的灌注则利用吊车配合吊斗采用导管法施工。桩基检测利用超声波方法检测。 （二）、桩基施工工艺流程图（见下页） （三）、施工过程 1、场地平整 根据桩顶设计高程及自然地面高程，用机械配合人工平整场地，根据钻孔桩实际桩位的布臵情况，在桩位附近修筑钻孔平台，钢筋笼摆放场地及施工机械进出场道路。施工场地面积要满足安臵钻机，钢筋笼摆放的需求。场地平面尺寸应按照桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机移位进行布臵。 2、桩位放样 首先复核桩位坐标，准确后根据桩位设计坐标和导线点坐标计算出桩中心在切线方向的方位角及与导线点之间的距离，利用全站仪对桩位进行放样。

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交底单位：中铁二十一局集团有限公司 编号：LX10－JD3-1-1 工程名称 交底内容 交底人 雷西高速公路 桩基钢筋笼加工 项目名称 交底日期 接受人 K1348+160 1.材料要求 （1）、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免修饰和污染。钢筋已堆放在仓库（棚）内，露天堆放时，应垫高并加遮盖。 （2）、钢筋应具有出场质量证明书和试验报告单。对施工用的纲筋应抽取试样做力学性能试验。 2.钢筋的加工 （1）、钢筋的表面应洁净，适用前将表面油渍、漆皮、磷锈等清除干净。 （2）、钢筋应平直，无局部弯折，盛盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 （3）采用冷拉方法调直钢筋时，1级钢筋的冷拉率不宜大于2%。用1级钢筋制做的固筋，其末端应作弯钩，弯钩的弯曲直径应大于主筋的直径，且不小于固筋直径的2.5倍。 3.钢筋的连接 （1）、钢筋的纵向焊接应采用搭接焊，当缺乏搭接焊条时，可采用电弧焊。 （2）、钢筋焊接时必须根据施工条件试焊，合格后方可施焊。焊工必须 持考试合格证上岗。 （3）、钢筋接头搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一 侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。 （4）、受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头之间的距离不小于1.3倍的搭接长度，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内，同一 钢筋不得有两个接头。配置在接头长度区段内的受力筋，其接头的截面积占总面积的百分率如下表： 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 接头形式 主钢筋绑扎接头 主钢筋焊接接头 接头面积最大百分比（%） 受拉区 受压区 25 50 50 不 （5）、钢筋接头采用双面焊缝。双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。 6）、钢筋接头搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合筋轴线一致。 使两接合筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。 （7）、钢筋接头搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。 4.钢筋笼的制作及安装 （1）钢筋笼根据起重能力分节制作，一般每节约10-14米，钢筋笼在项目部钢筋加工棚内制做。采用箍筋成型法，按照钢筋骨架的外径尺寸制一块样板，将箍筋围绕样板弯制成箍筋圈。在箍筋圈上标出主筋位置，同时在主筋上标出箍筋位置。然后在水平工作平台上，在主筋长度范围内，放好全部箍筋圈，将两根主筋深入箍筋圈内，按钢筋上所标出的记号相互对照，依次扶正箍筋并一一焊好，再将其余的主筋穿过箍筋圈内焊成骨架。要求主筋平直，箍筋圆顺，尺寸准确，主筋接头应错开，同一截面内的接头根数不大于总根数50%，两接头的距离应大于100cm，然后分节吊装焊成整体，并保持轴线成一直线，为防止钢筋笼搬运及吊装时变形，在加劲箍筋内焊接十字撑，主筋与箍筋连接处应点焊牢固，必要时可用方木临时加固。 （2）钢筋骨架的运输和起吊就位 a制好的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时钢筋骨架下面垫设方木，以免粘上泥土。运输采用带托架的平车，长度超过6m时在平车上加托架。骨架装车时保证每根加劲筋处设支撑点，各支撑点高度相等，以保证钢筋骨架的结构形状。 b起吊就位，为了保证骨架起吊时不变形，采取两点吊。第一点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。起吊时先起第一点，使骨架稍提起，再与第二点同时起吊。待骨架离开地面后，第一点停止起吊，继续提升第二点。随着第二点不断上升，慢慢放松第一点，直到与地面垂直。放入孔内，第一根骨架放入孔内后在上端第一根加强筋位置处采用槽钢或工字钢架立，然后再起吊第二根骨架。使上下两根骨架位于同一竖直线上，进行焊接，焊接接头采用搭接电弧焊单面焊。焊接完毕后下降骨架。骨架顶面定位需要由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，然后焊接定位。定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。 钢筋笼骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距：±10mm；箍筋间距：±20 mm；骨架外径：±10mm；骨架倾斜度： 1%；骨架保护层厚度：±20 mm；骨架顶端高程：±20 mm；骨架底面高程：±50 mm。 技术交底书

交底单位：中铁二十一局集团有限公司 编号：LX10－JD3-1-1 工程名称 交底内容 交底人 1.材料要求 雷西高速公路 桩基钢筋笼加工 项目名称 交底日期 接受人 K1346+120马莲河大桥 （1）、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免修饰和污染。钢筋已堆放在仓库（棚）内，露天堆放时，应垫高并加遮盖。 （2）、钢筋应具有出场质量证明书和试验报告单。对施工用的纲筋应抽取试样做力学性能试验。 2.钢筋的加工 （1）、钢筋的表面应洁净，适用前将表面油渍、漆皮、磷锈等清除干净。 （2）、钢筋应平直，无局部弯折，盛盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 （3）采用冷拉方法调直钢筋时，1级钢筋的冷拉率不宜大于2%。用1级钢筋制做的固筋，其末端应作弯钩，弯钩的弯曲直径应大于主筋的直径，且不小于固筋直径的2.5倍。 3.钢筋的连接 （1）、钢筋的纵向焊接应采用搭接焊，当缺乏搭接焊条时，可采用电弧焊。 （2）、钢筋焊接时必须根据施工条件试焊，合格后方可施焊。焊工必须 持考试合格证上岗。 （3）、钢筋接头搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一 侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。 （4）、受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头之间的距离不小于1.3倍的搭接长度，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内，同一 钢筋不得有两个接头。配置在接头长度区段内的受力筋，其接头的截面积占总面积的百分率如下表： 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 接头形式 主钢筋绑扎接头 主钢筋焊接接头 接头面积最大百分比（%） 受拉区 受压区 25 50 50 不 （5）、钢筋接头采用双面焊缝。双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。 6）、钢筋接头搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合筋轴线一致。 使两接合筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。 （7）、钢筋接头搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。 4.钢筋笼的制作及安装 （1）钢筋笼根据起重能力分节制作，一般每节约10-14米，钢筋笼在项目部钢筋加工棚内制做。采用箍筋成型法，按照钢筋骨架的外径尺寸制一块样板，将箍筋围绕样板弯制成箍筋圈。在箍筋圈上标出主筋位置，同时在主筋上标出箍筋位置。然后在水平工作平台上，在主筋长度范围内，放好全部箍筋圈，将两根主筋深入箍筋圈内，按钢筋上所标出的记号相互对照，依次扶正箍筋并一一焊好，再将其余的主筋穿过箍筋圈内焊成骨架。要求主筋平直，箍筋圆顺，尺寸准确，主筋接头应错开，同一截面内的接头根数不大于总根数50%，两接头的距离应大于100cm，然后分节吊装焊成整体，并保持轴线成一直线，为防止钢筋笼搬运及吊装时变形，在加劲箍筋内焊接十字撑，主筋与箍筋连接处应点焊牢固，必要时可用方木临时加固。 （2）钢筋骨架的运输和起吊就位 a制好的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时钢筋骨架下面垫设方木，以免粘上泥土。运输采用带托架的平车，长度超过6m时在平车上加托架。骨架装车时保证每根加劲筋处设支撑点，各支撑点高度相等，以保证钢筋骨架的结构形状。 b起吊就位，为了保证骨架起吊时不变形，采取两点吊。第一点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。起吊时先起第一点，使骨架稍提起，再与第二点同时起吊。待骨架离开地面后，第一点停止起吊，继续提升第二点。随着第二点不断上升，慢慢放松第一点，直到与地面垂直。放入孔内，第一根骨架放入孔内后在上端第一根加强筋位置处采用槽钢或工字钢架立，然后再起吊第二根骨架。使上下两根骨架位于同一竖直线上，进行焊接，焊接接头采用搭接电弧焊单面焊。焊接完毕后下降骨架。骨架顶面定位需要由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，然后焊接定位。定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。 钢筋笼骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距：±10mm；箍筋间距：±20 mm；骨架外径：±10mm；骨架倾斜度： 1%；骨架保护层厚度：±20 mm；骨架顶端高程：±20 mm；骨架底面高程：±50 mm。 技术交底书

交底单位：中铁二十一局集团有限公司 编号：LX10－JD3-2-2 工程名称 交底内容 交底人 雷西高速公路 灌注水下砼 项目名称 交底日期 接受人 K1348+160 1.灌注水下混凝土 （1）混凝土浇注配备设备 ①、导管 导管内径28.6cm，壁厚4mm，标准节每节长为260cm，调节节长为100cm、50cm。安放时将导管对准孔位，逐节连接导管直至导管底口距孔底20cm—40cm为止，为防止导管漏水，在导管连接处加橡胶垫，并在使用前做水密、承压、接头抗拉试验。 ②、漏斗、储料斗 A、导管顶部设臵漏斗，其上设臵储料斗和工作平台。储料斗和漏斗的高度除应该满足导管拆卸的需求外，并应在灌注到最后阶段不影响导管内混凝土的灌注高度。 B、储料斗用来存放灌注首批封底混凝土，储料斗的容量根据首批灌注下的混凝土能满足导管初次埋臵深度的需要确定。 C、漏斗用2-3mm厚的钢板制成圆锥形或棱锥形，在距漏斗上口的15cm处的外面两侧对称地焊吊环各一个，圆锥形漏斗上口直径取1500mm，高为600mm；上部圆筒形结构尺寸为直径1500mm,高800mm，插入导管的长度均设15cm。 D、储料斗采用3mm厚钢板及加劲肋制作，底部做成斜坡，出口设闸门，活动溜槽设在储料斗出口下方，溜槽下接漏斗。 （2）混凝土的拌和、运输、导管的升降 混凝土采用集中拌和，塌落度控制在18-22cm之间，混凝土拌和物应具有良好的和易性，在运输过程中应无显著的离析、泌水现象。混凝土施工前各种原材料需要经过监理工程师的检验，配合比须经过监理批复后方可以使用。使用罐车运输混凝土，以减少运输的时间，避免产生离析现象。导管的升降采用吊车控制，并且在升降导管时有人使用测绳测量孔深，避免将导管提升过高，保证导管的埋深。 （3）、混凝土浇注过程 首批灌注混凝土的数量应满足导管首次埋臵深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要,灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在25cm～40cm，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。首批混凝土灌注开始后，连续地进行混凝土灌注施工，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；灌注过程中经常用测探锤探测孔内混凝土面位臵，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2m～6m。当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施： ① 当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时应降低混凝土浇注速度， ② 当混凝土拌合物上升到骨架底口4m以上时，提高导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。 为确保桩顶质量，桩顶加灌0.5m～1m高度。同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。全部混凝土灌注完成后，清理现场。 （4）灌注砼注意事项： ①混凝土灌注采用水下导管灌注法。 导管接头必须安装严密，确保密封良好。用吊车将导管吊入孔内，位臵保持居中，同时控制导管下口与孔底保持25-40cm的距离。导管内必须冲洗干净,才可以在桩孔内安放。 ②吊放导管时需注意避免碰撞钢筋笼。在灌注首批混凝土之前，在导管上口安放隔水塞，然后再放入首批混凝土。 ③导管埋入砼的深度在任何时候不小于2.0m。 ④灌注高度比设计桩顶高程高出50～100cm，以保证混凝土强度多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层，在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。 ⑤严禁导管漏水或导管底口进水（即封不住底）而造成断桩事故，保证施工质量。 ⑥ 在灌注过程中，当导管内混凝土不满含有空气时，后续的混凝土宜徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入管内，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水。 ⑦当泥浆比重较大影响混凝土的正常灌注时，可在孔内加水稀释泥浆，也可掏出部分稠泥浆，以便混凝土灌注顺利进行。 ⑧当灌注结束拔出最后一节导管时，应慢慢拔出，以防止在桩中心产生沙眼影响桩顶质量。 2.防止钢筋笼上浮措施： ① 将钢筋笼顶部与护筒临时点焊，可有效防止钢筋笼上浮。 ② 控制好混凝土坍落度及和易性，以防止混凝土流动性过小，将钢筋笼顶起。 ③ 控制导管埋深在混凝土下2～6m之间,导管埋深过长也可导致钢筋笼上浮。 3.防止护筒孔壁坍塌： 在成孔过程中，排出的泥浆中不断出现气泡，或护筒内水位突然下降，这都是塌孔的迹象。 产生塌孔原因： ① 护壁泥浆的密度和浓度不足，在孔壁形成的泥皮质量不好，起不到护壁作用。或没有及时向孔内加泥浆，孔内浆位低于孔外水位或孔内出现承压水，降低了静水压力。 ② 在较差土质层钻进时，进尺太快或停在某一高度时空钻时间太长，或排除较大障碍物形成大空洞而漏水致使孔壁坍塌。 防止孔壁坍塌措施： ① 控制成孔速度。成孔速度应根据土质情况选取，在松软砂土或流沙中钻进时，应控制进尺，并选用较大密度、粘度、胶体率的优质泥浆。 ② 发现塌孔，首先应保持孔内水位，如轻度塌孔，应首先探明坍塌位臵，将砂和粘土混合物回填到塌孔位臵以上1～2m，如塌孔严重，应全部回填待回填物沉淀密实后采用低钻速钻进。 4.钻孔偏斜： 成孔后，孔位发生倾斜偏离中心线超过规范允许值。 产生孔斜补救措施：如已出现斜孔，应在桩孔偏斜处回填块碎石待沉淀密实后再钻。 5.断桩： 产生断桩原因： （1） 混凝土坍落度太小，离析，骨料粒径太大，导管直径较小，未及时提升导管或导管倾斜使导管堵塞形成桩身混凝土中断。水下灌注混凝土如桩截面上存在泥夹层会造成断桩。 （2） 导管上拔时，管口脱离混凝土面，或管口埋入混凝土太浅泥土挤入桩位。 预防断桩措施： ① 如果导管堵塞，在混凝土尚未初凝时可吊起一节钢轨或其他重物在导管内冲击，把堵塞的混凝土冲开。 ② 在土质较差土层施工时，应选用稠度、粘度较大、胶体率好的泥浆护壁，同时控制进尺速度，保持孔壁稳定。 ③ 边浇注混凝土边拔管，并勘测混凝土顶面高度，随时掌握导管埋深，避免导管拔出混凝土面。 6.预防桩位误差、水准标高误差保证措施（施工测量）： ① 依据施工图纸，编制施工方案；严格执行施工操作规程，遵照施工规范精心组织施工。 ② 桩位应重点控制，按照监理报验程序层层报验，报验资料经监理签字认可后整理归档。 ③ 钻机就位前，先对桩位进行自检和复核，再报请监理工程师验收、签字认可后，方可开钻。 ④ 建立健全质量保证体系实行工序管理，明确岗位职责和质量标准，严格执行施工操作规程，上道工序未达到要求标准，决不进入下道工序。 ⑤ 对待质量事故，贯彻预防为主，步步为营、层层把关、以杜绝意外事故发生。 ⑥ 钻孔过程中应对钻孔深度、孔径情况、垂直度等进行检测，并针对不同情况进行有效的调整。孔深、孔径均不得小于设计值，垂直度偏斜度不得超过1%。 7.桩头处理 桩身混凝土达到养护期后，用人工凿除高出桩顶设计高程部分的砼，检查桩头砼是否有夹泥或其它异常现象，发现问题及时处理。 8.桩基的检测 钻孔桩施工为保证桩基质量，必须对桩身砼进行检测，可以利用超声波方法进行检测。声测管按等边三角形与桩内测钢筋帮扎固定，管底位于设计桩底处，管顶高出设计桩基顶面80cm。为了保证声测管接头的严密性,注意以下两点： 第一， 在安装声测管时,首先在声测管内灌入水,发现漏水时,要及时处理；第二，下钢筋笼时，要及时检查声测管的接头，发现接头错位时，立即将接头更正。