简析高速公路隧道工程施工动态管理

简析高速公路隧道工程施工动态管理

作者：刘浩

来源：《建筑工程技术与设计》2015年第14期

【摘要】随着我国经济与科技的不断发展，高速公路的建设正在不断地加快。高速公路由于大多路线较长，地质情况较为复杂，隧道工程的施工难度比较大，且随着近几年施工安全质量事故的时有发生，得到了国家相关部门的重视。基于这种背景，我国开始对隧道工程设计到施工全过程中相关的法律法规以及施工技术规范等进行完善。但是由于公路隧道属于地下性工程建筑，具有隐蔽性强、节约用地的特点，公路隧道工程受到了社会各界的广泛重视。如何才能确保公路隧道工程施工过程有序安全地进行，成为高速公路工程管理部门需要解决的首要问题。

【关键词】高速公路、隧道工程、动态管理、常见问题、处理方法

引言：我国幅员辽阔，山地、丘陵、高原面积较大，在修建高速公路时要克服山丘障碍，就必须得采用隧道方案。采用隧道方案有诸多优点，首先，它可以缩短高速公路的长度，减少行车里程，其次，它还可以减少高速公路对植被面积的侵占，促进环境的绿化和社会的可持续发展。与此同时，隧道建设与使用的各种问题也不容忽视，只有采取动态设计、动态管理，才能有效地控制隧道施工与使用的安全、质量与投资。 一、隧道工程施工常见的问题 1、专业人员十分匮乏

近年来，我国高速公路发展异常迅猛，而大规模的高速公路建设必然无法回避隧道工程的施工问题。但是，长久以来，我国关于高速公路隧道工程的人才就比较缺乏。在设计、施工和监理部门都存在非常大的高素质专业人才的缺口。隧道工程不比其他，它的施工环境多样且复杂，施工时也不可能随意而为，这就要求国家必须加大对高速公路隧道建设专业人才的培养。在隧道施工准备工作之前，施工单位应该在相应的设计和施工要求下配备足够的隧道专业技术和项目管理人员，以保证隧道工程高质量、高标准完成。 2、施工过程中管理问题突出

“劳务分包”是目前大多企业采用的施工方式。这种施工方式需要有相应的管理制度和措施来配合施行，可是，很多时候，这种管理制度并不能很好的跟进，经常落后于当前的施工方式。更有甚者，有的施工单位在缺少专业管理人员的前提下竟然让非专业管理人员进行隧道工程的施工管理工作。多数施工单位为节约人工成本利用非专业人员自检草草收场，严重违背了隧道工程的自检原则。如果不能按照“小问题不放过，大问题追究到底”的原则进行隧道施工管理工作，隧道工程的自检就只能是空谈了，工程的安全质量问题无法得到明确保障。

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3、环境污染问题

高速公路隧道工程的施工经常会导致生态污染、水污染、大气污染和噪音污染等，这些问题都直接关系着社会的可持续发展，不容半点忽视。隧道工程建设将常会产生一些污染环境的废渣，这些废渣若不能正确有效的处理，必然会对环境形成难以挽回的损害。由于隧道是地下工程，容易对地下水系统造成影响，若隧道得不到专业的设计，就会造成地下水循环系统的紊乱，地下水会因此而大量流失。隧道施工时必然会造成大量的噪音，容易对附近人的身体造成损害。

二、解决隧道施工对策的分析 1、对关键环节的重视

混凝土的施工必须要达到相关规定的标准，要注意的是止水带一定不能有任何破损，施工时要特别注意钉子、钢筋、石子等对止水带的伤害。如果发现止水带有任何的破损，一定要及时采取相应的措施，提高工程的质量并减少工程的损失。固定止水带时，要注意避免止水带的偏移。灌筑混凝土时，注重混凝土的振捣，防止内部出现气泡，以达到混凝土和止水带的完全结合。另外，确定止水带的材质和使用部位也是一门大学问，在铺设防水层之前，喷混凝土层表面不能有任何的锚头凸起。凹凸不平的部位要及时打磨整平，使得混凝土表面保持平整，若喷层表面漏水，应该及时有效地做好排水工作。 2、加强专业人才队伍的培养

在高速公路隧道的施工过程中，条件非常艰苦，而且大多数隧道的施工周期也非常漫长。但是，毫无疑问，保证隧道的工程质量无论在何时何地带式被摆在第一位的。对于我国隧道工程专业人员不足问题一定要引起足够的重视，并着手加强相关人才的培养。在施工过程中，要组织施工人员进行相关专业知识的学习，通过理论与实践的结合教学，快速大量地培养专业技术人员。再者，在施工人员进行施工时，一定要严格遵守安全规定，进行安全，标准的隧道工程作业。参与隧道工程施工的专业技术人员必须经过一系列规定考核，达到标准后，才能被允许作业。

三、隧道工程的动态管理

本文提出的隧道工程的动态管理指的是以动态设计、信息化施工法为核心的管理模式。而新奥法则是公路隧道的动态设计、信息化施工法则的立脚点。动态设计管理贯穿整个隧道工程，是隧道工程动态管理的重要组成部分。

动态设计，隧道工程的动态设计指的是通过对预报和监控量测岩石变形数据进行研究分析，来修改和调整开挖方法、初期支护和二次衬砌，从而对隧道工程的实施作业加以指导。这样的动态设计是为了保证支护措施和衬砌方法与实际的地质结构相适应，以确保隧道在施工和运营中的安全可靠性。动态设计的基本原则是根据地质环境的变化来改变设计，让设计时刻保

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持着高度的实用性与可靠性。动态设计的范围比较广泛，它包括了开挖方法的调整、预留变形量的修正、设计参数修改、施工工序的更换以及辅助施工措施的建议等。也就是时施工某些方面发生改变是，要及时的对原定相关计划进行修改。当某种方法无法满足围岩的稳定性要求时，要及时改变方法，以达到促进围岩保持稳定性的目的；当设计预留变形量与现场测量量并不相符时，应该对预留变形量及时修正，以保持未施工段的正常施工。当设计参数与围岩并不匹配时，要对设计及时地加以修改。

动态设计的实施与管理。第一步，当发现工程中围岩的实际情况与设计有偏差时，施工单位要及时向监理提出变更设计的申请。第二步，进行一个简单地工地会议。发现问题后，迅速对该问题进行仔细核查，然后由组长主持召开工地会议，根据相关人员的意见协商，做出最终的变更意见。第三步，会签审批。工地会议后，根据变更估算金额，承包人要及时报业主审查，业主批准后就可以进入变更办理阶段。支护参数的调整。动态设计要求支护措施和衬砌结构与当地的实际地质状况相符，因此随着围岩情况的变化对支护参数作出相应的调整时必须的。

动态管理的成果：根据动态的施工管理与控制与动态设计、信息化施工的方法，使得高速公路的隧道工程建设取得了很好的经济效益以及可靠的质量保障。 结语：

综上所述，我国正处于经济发展的关键时期，高速公路的发展关系到我国的经济命脉，因此绝对不能忽视。而高速公路的发展又与隧道的建设息息相关，随着时间的推移，隧道的数目只会越来越多。有目共睹的是，隧道工程施工动态管理已经有效地帮助了隧道工程的施工团队，使得他们轻松地解决很多以前难以解决的难题，极大地增加了我国高速公路建设的效率。因此，高速公路隧道工程施工的动态管理是必要的，也是必须的。 参考文献

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