四川省达州至万州高速公路(四川境)
DW05合同段
（狮子岩大桥左右幅）
箱梁预制及架设施工技术
方案
施工里程：K119+000～K124+030 施工单位：中铁隧道集团有限公司 监理单位：四川省公路工程咨询监理公司 建设单位：四川达万高速公路有限责任公司
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中铁隧道集团达万高速公路DW05合同段项目部
K121+481狮子岩大桥箱梁预制及架设安全技术方案
1 编制依据
1、《达万高速公路DW05合同段施工合同》 2、《达万高速公路DW05合同段两阶段施工图设计》 3、《公路工程质量检验评定标准》 4、《公路工程桥涵施工技术规范》 5、《公路工程施工安全技术规程》 6、本合同段实施性施工组织设计 7、现行有关技术规程、规则及标准
2 工程概况
2.1 设计参数
达万高速公路DW05合同段线路起讫里程桩号K119+000～K124+030， 线路全长5.03km，是一个集隧道、桥涵、路基于一体综合性较强的项目。
根据设计，本合同工程桥梁有大桥1座508m（折合为单幅），中桥2座144m（折合为单幅），本桥位于曲线上，上部结构采用装配式预应力混凝土连续箱梁，先简支后连续，下部结构为双柱式桩柱桥墩、L型重力式桥台，钻孔灌注桩基础和挖孔灌注桩基础（端承桩）。桥面净宽，整体式2×净—10.75米，分离式宽度—12.25米，每跨设置4片箱梁，相邻两片梁中对中间距为3.2米，翼板间设有100cm宽的湿接缝，为增强横向整体性，箱梁除设置端头横隔板外，跨间设置1道中横隔板，主梁垂直相交，在箱梁吊装后进行整体化浇注。
全线预制箱梁共12跨96片，其中在两岸台口处和5号、9号墩顶上设置80型伸缩缝，（采用GJZF4400×450×66mm滑板橡胶支座，在其它桥墩上均采用GJZ400×450×64mm的橡胶支座）其余墩顶设桥面连续；全桥共三联，每四跨一连。本桥位于平面R=920米的右圆曲线内，纵面位于i1=-2.8%，i2=-1.75%,R=58000米的凹型竖曲线内；墩台方向均按路线法线方向布设，桥面横坡由墩、台帽及桥面铺装共同形成。
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2.2 地质特征
本桥上跨河沟，后退岸桥台位于山脊基岩裸露，前进岸桥台位于山脚台地上覆盖1～2米厚的粘土，全桥粘土覆盖较薄，桥址范围均下伏泥岩；桥下为水田，梁场选址靠小里程路基，其地质为风化砂质岩，本工程线路纵坡坡度大，竖曲线、平曲线相叠加，每跨四片梁长均不相同；桩基础分为钻孔桩和挖孔桩两种形式。 2.3 水文特征
水文地质条件：桥址区附近未发现影响桥位稳定的断裂构造，桥基所跨越的河沟泥石对线路墩柱有一定的影响，需要采取工程措施防护；桥两岸桥台位于山坡风化岩基底，地形较缓，上覆低液限粘土、卵石夹土、强风化泥岩、弱风化泥岩，易受洪水冲刷。
3 施工准备
1、做好前期准备工作。如“三通一平”、人员、机械设备、材料的进场。
2、技术人员全面熟悉设计图纸和施工方案，明确施工要点和程序，进行技术交底。 3、施工测量
1、箱梁架设前做好施工测量工作，在桥梁附近支设导线、水准控制点，根据设计资○
料进行现场核对，如确需变更设计，报监理工程师审批。
2、○所有测量进行记录整理，由测量员及主管技术人员签字后，送交监理工程师核查。 3、施工测量的精度应符合《公路勘测规范》○（JTJ061-99）的要求，施工放样还应符
合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的规定。 4、调查与试验
1、对各种原材料进行试验，试验方法按《公路工程集料试验规程》○《公路工程水泥
及水泥混凝土试验规程》《钢筋混凝土用钢》《焊接接头拉伸试验方法》执行。
试验结果均报监理工程师审核和批准后，原材料再进场使用，并按照规范进行抽样检测。
4 施工组织
4.1 施工顺序
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钢筋下料、制作 安装调整底模 底模清灰、涂脱模剂 钢筋绑扎 安支座钢板 穿波纹管 安装钢筋 外模清灰、涂脱模剂 安装通风孔预埋件 安装外模 安装内模、端模 内模清灰、涂脱模剂 安装面板钢筋 端模清灰、涂脱模剂 安吊装孔预埋件 安装上端模 拆外模 拆通风孔预埋件 梁体自然养护 试件制作 混凝土拌合 清理预应力管道 混凝土灌注 张拉 压试件 养护材料就位 压浆封锚 提梁装车 架桥机过孔 试件制作 梁体洒水养护 压试件、出报告 压试件 拆上拉杆松紧固件 箱梁架设 拆端模 箱梁运输 桥面系施工准备 拆吊装孔预埋件 拆外模 箱梁架设 湿接缝施工 图4-1 狮子岩大桥箱梁施工工艺流程图 - 4 - 防撞护拦 中铁隧道集团达万高速公路DW05合同段项目部
4.2 主要人员配置
表1 本项工程主要人员配备
序号 一 1 2 3 4 5 6 7 8 二 1 2 3 4 5 6 7 8 9 三 1 2 3 4 5 6 7 8 9 姓 名 项目主要管理及技术人员 廖品富 李石麟 王云强 唐建超 赵堤 杨进 杨犍 安登林 梁场、架桥管理及技术人员 符建 刘顺利 李跃兵 张强 邹斌 张钦 曾建明 吴阳阳 伍小秋 主要作业人员 模板工 钢筋工、波纹管 砼工 张拉注浆班 机械班 电工 架桥机班长 架桥机操作员 箱梁架设人员 担任职务 项目经理 项目总工 项目书记 安全负责人 工程部长 机电部长 试验工程师 测量工程师 现场负责人 现场技术 场长 测工 测工 试 验 员 施 工 员 施 工 员 材料员 技术职务 8人 高级工程师 高级工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 9人 生产经理 质检工程师 高级技师 测量员 测量员 助 工 砼技师 电焊技师 助工 40人 10人 8人 5人 4人 2人 1人 1人 2人 7人
4.3 主要机械设备配置
表2 本单项工程配备的主要机械设备
名 称 内燃发电组 电焊机 电焊机 型 号 250KW BX1-500 BX1-750 数 量 1台 6台 2台 2台 2台 2台 备 注 良好 良好 良好 良好 良好 良好 钢筋切割机 钢筋弯曲机 钢筋调直机 - 5 -
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砂轮切割机 插入式振动棒 插入式振动棒 高频振动器 气割设备 张拉千斤顶 张拉千斤顶 张拉千斤顶 张拉油泵 手拉葫芦 压浆机 箱梁模板 架桥机 轮式运梁炮车 龙门吊 D50 D30 1.5KW YBC100t YBC250t YBC300t ZB4-500 MJ22-50t/（5t） 2台 3根 6根 8台 2台 4台 2台 2台 6台 8台 1台 2套 1台 2台 2台 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好
4.4 主要材料
本桥使用的锚具、钢绞线、钢筋、水泥等主要材料均选用业主指定入围厂家生产的，河砂为柏树和达州江阳河砂，碎石为达州河市，并对各相关材料进行了进货检验，确保工程质量。目前上述等主要材料已准备充分。 4.5 总体计划进度
1）、梁场建设日期，预制场计划开工日期2011年6月10日，计划完工日期为2011年7月10日，工期时间30天。
2）、箱梁预制日期，箱梁预制开工日期2011年7月10日，计划完工日期为2011年10月31日，工期时间120天（考虑雨天）。
表3 施工进度计划表
日期 项目 狮子岩大桥箱梁预制 狮子岩大桥箱梁架设 2011年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 天 120 70 天 - 6 -
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5、主要施工方法及工艺
5.1箱梁预制及架设总体方案：
狮子岩大桥96片箱梁预制场集中预制，1台30m梁架桥机先架右幅再架左幅，龙门吊在狮子岩大桥1号桥台小里程方向拼装好，箱梁架设由小里程向大里程方向架设，箱梁在预制场内生产好后由炮车运梁将箱梁运输到狮子岩大桥右幅1#桥台处，由过好孔的桥架机自身吊装进行箱梁安装。从而完成各跨箱梁架设工作。
模板厂家定制组合钢模板，侧模、内模、端模组装好后人工配合50T(5T)龙门吊进行吊装，钢筋加工在钢筋加工厂内完成加工，由人工或龙门吊运送到台区内进行现场绑扎，自动计量拌合站拌制砼，罐车运输到预制场内，龙门吊吊装入模，插入式捣固棒及高频附着式振动器捣固密实，浇筑后的砼覆盖土工布保湿、洒水养生，砼强度达到设计要求后进行张拉、注浆、封锚，注浆采用活塞式压浆泵压浆施工。 5.2箱梁预制主要施工方法及工艺
5.2.1本桥预制箱梁：共有预制箱梁96片，均为后张预应力混凝土箱梁。 5.2.2施工工艺：地基处理→测量→台座制作→绑扎底板钢筋、腹板钢筋→安装预应力管道→立内模→立外侧模、端模→绑扎顶、翼板钢筋→浇筑混凝土→养护→预施应力→压浆→封锚→移梁→准备架设。
5.2.3预制箱梁砼浇筑人员配制情况： 箱梁浇筑砼时人员配备：现场协调1人，捣固工3人，内模作业人员6人，放料1人、控制下料人员1人，模板监测人员1人，附着式振动器开启2人，合计15人进行现场操作（含张拉人员），以上人员各司其责，以防在操作期间出现混乱。砼浇注时先施工底板，砼肋板流入底板，人工倒运，振动棒捣固，标高控制在箱梁底板面高程，底板浇注长度达到1/3后，即进行腹板浇注，底、腹板同步进行砼浇筑，腹板砼分层进行施工，分层厚度控制在30cm左右，插入式振动棒进行捣固，在施工下部-中部时，均采用附着式振动器辅助振动，浇筑腹板上部砼时，取消附着式振动器振动，以防止腹板出现过振现象。
5.2.4模板施工
（1）箱梁模板设计：由于本标段桥梁布跨于曲线线路上，且每片梁长均不相同，给现场施工带来了很大难度，箱梁模板设计须满足梁长、梁顶横坡、边梁内外翼缘弧形、箱梁横隔板底模与侧模分离、内模拆卸、滑动钢板预埋高度控制等，我部采用以最长梁模板
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为标准，其余梁片在端部调节，同时将梁长预制误差控制在±10mm范围以内，因本桥横坡一致，曲线为圆曲线，且每跨的每片梁长不同，但是每跨相对应的1、2、3、4号梁长是一样的，因此模板长度采用最长梁模板，横坡和曲线直接由厂家定做为定型模板，本标段模板配置为：边梁模板1套（两个边），中梁模板1套，内模2套。浇筑时可倒边使用；梁片产量可达到一天1片，中梁、边梁轮换浇筑。
2)底模
以后张台座的混凝土顶面（砼面进行收光处理）上面布设0.5cm厚钢板作为底模。加强底模的刚性，防止底模变形，在路面基层上浇注C25砼（厚25厘米）作为预制梁生产台座，浇注时预埋Φ28钢筋作为支撑焊接模板用，箱梁跨中向下设2.0cm的预拱度。
3)侧模
为梁体外表美观，每片梁侧模采用专门设计制作的拼装式钢模，模板厚度为6mm，模板拼接采用螺栓连接，拼缝处加设橡胶条。
4)端模
端模采用专制钢模，模板厚度为6mm，预应力筋孔位制作精确，并略大于预应力筋直径5mm，端部预留孔洞穿插通筋和底部主筋。
5)内模
内模采用活动式组合钢模，模板厚度为6mm，钢模纵向联接采用“U”型扣件与4cm方钢管结合，采用无支撑杆内模以便拆模。
图5 侧模、内模构造图
箱梁钢模（内）拉杆外支撑杆钢模（外）固定支撑
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5.2.5钢筋、预应力施工 (1)钢筋加工
A、钢筋要调直、除锈、下料、弯制要准确，加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放。 B、钢筋骨架绑扎在台座上进行。台座顶面要标出主筋、箍筋及骨架长度。钢筋绑扎完毕经核对无误即可点焊，点焊节点数不少于骨架总节点数的2/3，主筋接长必须全部焊接。钢筋笼外侧绑扎混凝土垫块确保保护层厚度。
C、箱梁内普通钢筋大部分为构造配筋、刚度小，施工时需采取一定措施保证钢筋定位准确。绑扎边板时注意预埋防撞护栏预埋钢筋，边跨梁端部注意予埋伸缩缝预埋筋。
先绑扎底板和腹板钢筋，预应力波纹定位及安装，待侧模和内模安装后，再绑扎顶板钢筋。
骨架筋绑扎完毕后安装波纹管、管道的连接及管道与嗽叭管的连接采用胶带等缠绕确保密封不漏浆。
(2)预应力管道成孔的方法
预制梁预应力管道采用预埋金属波纹管成孔的方法及工艺，具体要点如下： A、波纹管
金属波纹管、金属波纹管内穿塑料软管，波纹管和软管均采用购买厂家生产的定型尺寸，波纹管要求无损伤、无变形。接头咬缝吻合固定。波纹管堆放现场的存放棚内，下部每隔2m以方木设一支点，使其离地30cm以上，并在四周设排水沟，防止波纹管进水锈蚀。
B、波纹管固定
波纹管采用坐标法定位，弯折处采用圆曲线过度，管道必须圆顺，用Φ12钢筋焊成方形定位架，沿梁长方向直线段每100cm设一组，曲线段50cm设一组，与梁肋钢筋点焊固定，确保波纹管在浇注砼时位置准确，顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔100cm设置一组。
C、波纹管接头处理
对需连接的波纹管，接头采用大一号的同型波纹管套接，套管长度为20～30cm。将待接的两根波纹管从两端对称地拧入套管，用防渗漏性能较好的胶带缠绕密封，防止施工过程中出现漏浆、断丝等事故发生，并在波纹管内穿一根小一号软管，在混凝土浇注过程中，开高频振动器的人来回活动软管，看波纹管是否漏浆，如有漏浆现象应尽快用清水高压冲洗。
5.2.6梁体砼施工
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1）砼拌合按重量比自动计量配料，以分次投料工艺拌制，拌和时间一般不小于2.5min。
2）砼由搅拌站集中生产，砼运输车运至预制场的活底料斗内，由龙门吊将料斗吊起，进行浇筑。施工时，砼按规范要求浇筑。
3）砼捣固采用插入式振动器和附着振动器配合，经常检查模板、孔道、锚垫板位置是否正确，并及时修整。捣固棒不能触及波纹管，以免波纹管捣破漏浆。注意保证捣固质量，尤其锚下砼不易触及部分应加强捣固，以砼不再下沉、不冒汽泡、表面开始泛浆为止。梁体顶板在浇筑后要进行拉毛，梁端头调平按设计要求处理，每片梁统一编号，标明梁号、生产日期，并按规定制作砼试件（3d、7d、28d），除标准养护外，并在梁场同等条件下要有养护试件。
浇筑总的原则为：先底板、再腹板、最后顶板，从低端向高端浇筑，砼浇筑应分层分段浇筑，从低端向高端浇筑。
混凝土浇筑前，由试验室测定混凝土的温度、塌落度、含气量、水灰比、泌水率等工作性能，并填写《混凝土性能检查记录表》，混凝土入模温度控制在5～30℃；模板温度控制在5～35℃。为了保证混凝土的入模温度及模板温度，在浇筑混凝土时准备2只温度计，对混凝土温度进行量测并记录，对模板温度进行测温，如果模板温度高于35℃，则在模板侧面浇水进行降温。
具体浇筑方法如下：
第一步：从一端向另一端浇筑底板与腹板交接处混凝土，采用插入式振动棒捣固密实，并及时对底板混凝土进行抹平、压实和收面。
图6 浇筑第一步示意图
两侧对称进行浇筑梁端浇筑方向跨中浇筑方向梁端底板纵向灌注顺序- 10 -
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第二步：浇筑底板剩余混凝土，此时振捣时注意不能对已浇筑梗胁混凝土扰动，以免造成倒角混凝土掉落，形成倒角不饱满，这样浇筑后可以对腹板混凝土形成一定的阻力。
图7 浇筑第二步示意图
两侧对称进行浇筑
为防止底板混凝土超厚，浇筑时使底板两侧混凝土超过内模下梗肋后，稍作停顿，再从内模顶部预设浇筑孔处补充底板混凝土。浇筑底板混凝土时要让混凝土充分翻浆，从腹板翻出的混凝土基本是密实的混凝土，只有充分翻浆才能保证腹板下梗肋处的混凝土密实。
浇筑中不得使用振动棒推移混凝土以免造成混凝土离析。
第三步：底板与倒角处浇筑完成后，腹板混凝土浇筑采用纵向分段斜向分层的方式，每层混凝土厚度不超过30cm，1台布料机从梁端向中间浇筑，在跨中部位交叉搭接，以防跨中部位形成水泥浆集中造成截面薄弱，同时每层的接头相互错开。
图8 浇筑第三步示意图
①30cm第六层第五层第四层第三层第二层第一层⑥⑤④③②⑥⑤两侧对称进行浇筑每层厚度控制在30cm以内④③②①第六层第五层第四层第三层第二层第一层第六层第六层梁端第五层第四层第三层第二层第一层跨中第五层第四层第三层第二层第一层梁端腹板灌注纵向示意图
两侧腹板浇筑速度保持同步，以防止两边混凝土面高低悬殊，而造成内模偏移。
在腹板混凝土浇筑过程中，派专人值班用小锤敲击内外模板，通过声音判断腹板内混凝土是否密实。
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第四步：当两腹板槽灌平后，开始浇筑顶板混凝土，浇筑时从梁一端向另一端浇筑，浇至四分之三处，再由另一端向四分之三处浇筑，分段浇筑，每段2～3米，一次成型。
图9 浇筑第四步示意图
⑴⑶⑵⑵⑴⑥⑤④③②①⑥⑤两侧对称进行浇筑④③②①
顶板混凝土采用插入式振动棒振捣，梁面采用振动棒振捣及人工收浆抹面。 梁体混凝土浇筑完毕后，对底板、顶板混凝土表面进行第二次收浆抹面，以防裂纹和不平整。梁面一经收浆抹面初凝前不得践踏。
4）砼养护
砼浇注完成6h后即进行覆盖洒水养生。拆模后用麻袋或土工布覆盖，布置水泵压水人工浇水养护，用水管喷洒向箱梁身、面板浇水养护，对翼板与腹板交接处进行洒水养护。养护时间一般为7～14天。
5）拆模
非承重侧模当砼强度达3.0Mpa时拆除，当梁体混凝土强度达到设计的90%以上时，方可进行钢绞线张拉。
A、脱模顺序：
拆端模 拆内模 拆外模
B、试验室负责进行同条件养护试件强度试压和梁体、环境温度监测，当梁体混凝土强度达到拆模强度时，梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15℃，且能保证棱角完整时，方可拆除模型。气温急剧变化时不宜拆模。
C、拆模时，首先拆除模板顶面联接平台（浇筑混凝土时的操作平台），其次拆除内模和外模连接件及内模，再拆除端模。
D、内模拆除：内模拆除同样要等到混凝土强度达到设计要求的强度后，经过技术人员试验检测认可后方可进行拆模，采用分段分块拆除。
5.2.7钢绞线下料、编束和穿束
钢绞线下料用砂轮切割机截取，不得使用电焊烧。钢绞线的下料长度既要满足要求，又要防止下料过长造成浪费。
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将下好的钢绞线放在台座旁，用22#铁丝按设计编束。编束时，要梳理顺直，绑扎牢固，防止互相缠绞。
采用人工穿束，穿束前将孔道及锚垫板上的砼灰浆清理干净。 5.2.8张拉锚固 A、张拉准备
设置张拉操作台和防护板。制作铁架，张拉前把铁架紧靠在梁两端，千斤顶用倒链悬挂在铁架上，并在距离千斤顶1.5～2m处安装防护板，以防锚具夹片弹出伤人。
B、检验张拉机具
在张拉作业前对千斤顶、油压表及油泵进行标定，并绘制标定曲线，张拉时按标定曲线方程配套算出油压表读用。同时检查锚具及预应力钢束是否安装正确。
C、张拉锚固程序
预制箱梁砼达到设计强度的90%、方可张拉预应力钢束。
后张预应力施工采用两端对称张拉，张拉顺序： N1、N4、N3、N2号钢束，钢束张拉采用伸长值和压力双控制，锚下控制应力为0.75fpk，确保每根钢束受力相同。
预应力钢束根据实际须考虑两端工作长度和原材料试验数据确定钢绞线的下料长度，穿好钢绞线，穿束前各孔眼统一编号，对号入座，防止穿错孔眼。
预应力钢束的张拉具体程序为：
0→初始应力（10%бk）→20бk→100бk （持荷5min锚固）。σk为张拉时控制应力（含预应力损失，бk=0.75Rby，Rby为标准强度）。 D、张拉作业
a.千斤顶就位
张拉前安装工作锚，然后用钢管将夹片轻轻地打入锚环，安装限位板、千斤顶和工具锚。同时，调整锚圈、垫板及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者轴线相吻合。
b.对千斤顶充油实施张拉，先进行预张拉，使钢绞线受力调整均匀，用钢尺量测此时活塞伸出量，然后两端对称张拉至100%σk稳压5min，测量两端此时伸长量，计算实测伸长量与理论伸长量之间的误差是否符合要求。若不符合要求，应查明原因予以处理。
c.锚固
稳压回油进行锚固。锚固后，缓慢回油退顶卸载，整机复位进行下一束张拉。 E、张拉要点
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要尽量减少预应力筋与孔道摩擦，以免造成过大的应力损失或使构件出现裂缝、翘曲变形。按设计张拉顺序进行张拉。张拉时，两端千斤顶升降速度大致相等，测量伸长的原始空隙、伸长值、插垫等工作要两端同时进行，千斤顶就位后，先将主油缸少许充油，使之蹬紧，让预应力筋蹦直，在拉至规定初应力时，停机测原始空隙或画线作标记；为减少压缩应力损失，插垫要尽量增加厚度，并将插口对齐，实测σk值时的空隙量减去放松后的插垫厚度应不大于1mm，插垫可在大于σk时进行。任何情况下，都严禁超张拉。两端同时张拉同一束钢绞线时，可在一端先压紧锚塞，并在另一端补足至σk后，再压紧锚塞。张拉完成后对锚具要及时作临时防护。
预应力张拉应采用双控制，即以张拉控制应力为主，并以钢绞线伸长量校核，实际伸长量应不超过理论伸长量的±6%，当伸长量超过±6%时应查明原因。
钢绞线理论伸长量按下式计算：
(kxμθ)σ(1e) con ΔLLEp（kxμθ） σcon—张拉端控制应力；
Ep —预应力筋的弹性模量；
k —孔道每束局部偏差对摩擦的影响系数； μ—预应力筋与孔道壁的摩擦系数；
X —从张拉端至计算截面的孔道长度(m)，可近似按X轴投影长度计算；
L—预应力筋的长度。 F、预防滑丝、断丝措施
当每束滑丝、断丝数量超过一根时，必须停止张拉，按规范采取措施处理合格后，方准继续进行。具体预防措施为：
a.加强对设备、锚具、预应力筋的检查
千斤顶和油表，保证误差不超过规定；千斤顶的卡盘、楔块尺寸正确，没有摩擦沟槽和污物。
锚塞的硬度值满足规定要求，锚具尺寸要正确，质量上不存在缺陷。锚环、锚塞逐个进行尺寸检查，有相同符合误差的配套使用。
锚具安装位置要准确。
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b.严格执行张拉工艺
垫板承压面与孔道中心线垂直，否则在锚圈下垫薄钢板调整垂直度，将锚圈对正垫板点焊，防止张拉时移动。
锚具在使用前须清除杂物，刷去油污。
楔紧钢束的楔块打紧程度务必一致。千斤顶回油、给油工序要缓慢平稳进行。 G、压浆、封端 a.压浆前准备工作
割切锚外钢束：采用砂轮机割切，割切后余留长度不得大于5cm。 封锚：锚具外面的预应力筋间隙用水泥浆填塞，并预留排气孔。
冲洗孔道：先用压力水冲洗孔内杂物，保证孔道畅通，而后用高压风吹去孔内积水，并保持孔道湿润，使水泥浆与孔壁结合良好。
b.水泥浆的拌制
采用C50高强度水泥净浆，可掺适量AEA-3膨胀剂，浆中严禁掺加氯盐，其主要性能指标（强度、泌水率、流动性、膨胀率）必须满足设计及规范规定。
c.压浆工艺
张拉完毕后48小时内进行压浆。水泥净浆用水泥浆泵从锚塞中央的压浆孔压入。先下层后上层，从低端压向高端，以保证压浆孔道中水泥浆凝固质量，所用水泥浆应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的规定。孔道压浆采用活塞式压浆方法进行。压浆前先用高压水冲洗管道，检查是否有串孔和渗漏现象，互相串孔的孔道应同时压浆。压浆的最大压力宜为0.5-0.7 Mpa；当孔道较长时或采用一次压浆时，最大压力宜为1.0 Mpa，压浆应达到另一端饱满和出浓浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止，为保证管道充满水泥浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5 Mpa的一个稳定期，稳压期不小于2mim后，再关闭进浆口阀门，保证孔道内水泥浆的浓度。夏季施工，尽量选择在下午气温较低时压浆，压浆时最高气温不宜高于35℃。 当气温和构件温度低于5℃时，要采取冬季压浆措施。
d.注意事项
每个压浆孔道两端的锚塞进、出浆口均安装一节带阀门短管，以备压注完毕时封闭，保持孔道中的砂浆在有压力状态下凝结。压浆完毕后，要认真填写施工记录。
e.封端
孔道压浆后立即将梁端的水泥浆冲洗干净，同时清除支撑垫板、锚具及端面砼上的污
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垢，并将端面砼凿毛，湿润砼表面，以备浇筑封端混凝土。封端混凝土浇筑程序为：设置端部钢筋网→固定封端模板→浇注封端混凝土→拆模→养护。 5.3箱梁安装
5.3.1箱梁安装顺序
本桥箱梁的安装顺序为先安装右幅第一跨箱梁，待右幅第十二跨箱梁安装完成后，再架设左幅，箱梁架设由小里向大里依次架设，每跨箱梁先安装2号或3号一片中梁，再安装1号、4号边梁，最后安装剩余一片中梁。右幅加设完成后架桥机移位到左幅进行架设。
5.3.2架桥机选型
桥梁位于大半径曲线上，桥梁纵坡为2.8%，桥面横坡为4.0%，每片梁重约60t，箱梁在架设过程中由于受横坡的影响要产生一个较大的下滑力。为此对架桥机起重能力、起重速度、适应纵横坡等条件提出了要求，主要构件设计安全系数应大于国家规定的安全系数的要求，符合安全第一、整机重量最轻、悬臂最短、拼装、拆卸、转场方便的原则，根据对架桥机的主要技术性能参数要求，可选择30m双导梁架桥机。
表4 架桥机性能参数表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 性能参数 起重能力（t） 架设跨径（m） 适宜梁型 喂梁方式 起落速度（m/min） 适应纵坡（%） 适应横坡（%） 适应最小曲线（m） 操作方式 整机过孔方式 安全操作要求 参数要求 备 注 100 ≥20 T梁、箱梁 尾部运梁炮车喂梁 0．8 ≤5.5% ≤7.5% 250 电气集中控制、液压独立控制 步履式纵移 走行有限位器及挡块,液压油缸有双向液压锁，电器有过载保护。 5.3.3箱梁架设施工 (1)架梁的准备工作
成立架梁小组，由有丰富施工经验的人员担任架梁指挥，所有参加架梁人员先进行技术培训，并持证上岗。
(2)放线和控制位置
A、在墩台面上放出每孔梁的纵向中心线、支座十字中心线、梁端位置横线及支座底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各片梁底部边缘的点。
B、在每片梁的两端各标出梁的竖向中线。
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(3)安装程序
采用汽车炮车将箱梁运输至架桥机后跨内，吊梁天车后移，对准箱梁起吊点，两端同时起吊，预制梁起吊高度应使梁底超过架桥机中间横梁顶面。
将箱梁纵移至架梁跨内，用止轮器固定纵移天车后，横移梁至设计位置下落，安装在支座上；安装箱梁时，必须按对称、均衡的原则进行安装，每片梁安装好后，设置保险垛或支撑，将梁固定并将梁与梁之间横向连接钢筋及时焊接，防止倾倒。
待一跨的预制梁全部安装完毕后，将架桥机的纵移天车退到后端，拆除前支梁和墩顶联结螺栓，前移架桥机，进行下一孔桥梁架设。
(4)架梁注意事项
A、所有梁的起吊、运输、装卸和安装时的强度不得低于设计要求的强度，且必须通过与梁板同期制作、同条件养护的混凝土试块抗压强度达到规定的抗压强度后才能装运。
B、装卸、运输时，梁位置正立、不得左右偏倒，并按编号安放。
C、桥墩、台未达到图纸规定的强度以及其它方面未经监理工程师许可时，不得架设梁板。
D、梁安装前必须对梁底面进行清理，支座垫石顶面标高符合图纸规定，并保持清洁，直到架梁。
E、梁体安装顺序：先安装每跨的一片中梁，再安装两片边梁，最后安装剩余中梁，准确控制桥面横幅宽度，按次序逐片进行安装。
F、架梁过程中严禁碰撞已架梁片，防止梁片倾倒，伤梁伤人，梁体就位后必须妥善支垫和支撑，直至就地浇筑或焊接的横隔梁强度足以承受荷载方可拆除。
G、梁体安装、安放时必须仔细使梁体就位准确，且与支座密贴，板式支座不允许出现脱空现象，并须逐个进行检查。
H、架桥机架梁时，严格控制其对桥墩的水平冲击力，做到“慢加速，匀移动”。 5.3.4双导梁架桥机安装预制梁施工步骤为 (1)运梁（参见下图10 运梁炮车运梁图）
A）制梁场用龙门吊使用钢性吊具或柔性吊具起吊，将梁片放于轮式运梁炮车上，可用两边斜撑撑牢，另加一套钢丝绳捆梁保护；
图、运梁平车运梁- 17 -
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图10 运梁炮车运梁图
B）运梁炮车装梁时，梁片重心落在炮车纵向中心线上；
C)箱梁落在运梁车上时，梁前端超出炮车支承横梁0.5～1m，梁片与炮车支承间垫放硬杂木板或纤维层胶皮，以保护箱梁；
D)运梁车运送梁片时，在两台车之间由专人跟检护送，预防梁片支撑松动； E)运梁车重载控制速度5m/min，由专人操作控制动力；
F）捆梁时在箱梁底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦以免表面混凝土被挤碎或被吊梁钢丝绳割伤；
G）捆梁按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围；
H）龙门吊卷扬机钢丝绳采用6W(19)型；且为交互捻制的钢丝绳，保证捻制足够长度。 I）吊梁时保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力正常，前后行车吊梁高度基本一致，保持梁体水平，横移梁时两台龙门吊速度要一致，匀速平移。
(2)架梁
A）运梁车载梁至架桥机尾部（后支架后方附近，参见图11运梁车喂梁至架桥机尾部图）。
图、运梁平车喂梁至架桥机尾部图11 运梁车喂梁至架桥机尾部图
B）1＃起重天车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支撑，同时检查卷筒排绳、刹车制动。
C）1＃起重天车和后运梁炮车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆（此时起重天车应位于主横梁跨中，参见下图12 1号起重天车吊起梁体与后运梁炮车同时前移图）。
图12 1号起重天车吊起梁体与后运梁炮车同时前移图
D）当1＃起重天车载梁前移至前、后支架1/2跨中时，应密切注意导梁变形，定期测该处下挠值和水平旁弯值。
E）当2＃起重天车够吊点时，停车制动，用2＃起重天车起吊梁体，两车同时吊梁前移
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（参见图12 2号起重天车够吊点时，两车同时吊梁前移图）。
图12 2号起重行车够吊点时，两车同时吊梁前移图
F）两台起重天车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下，对于中梁，可按指定位置就位；对于边梁，先放于次边梁的位置上，并临时支护好（参见图13）。
图13 两起重天车吊梁到架梁位置，整机横移落梁图
G）半幅（或全幅）梁体，采用整机横移落梁方法，本桥采用半幅横移架设。 H）曲线上边梁架设可先将边梁置于次边梁的位置并临时支护好，然后整机横移回来，使主导梁中心和梁体中心重合，使用主横梁纵移台车上的落边梁油缸吊具或卷扬机，重新捆吊梁体,使梁体离开盖梁20～30cm,然后将整机横移至边梁位落下,临时支护,然后用架桥机架设相邻次边梁,一跨架设完毕后，马上横移联接,形成稳定体系。
对于较大曲线桥,采取起重天车偏移起吊方法喂梁,但前移过程中起重天车应及时调整到主梁横梁跨中,以使导梁受力均匀。
(3)、过孔施工方法（直桥、斜桥、曲线桥） 1）第一步
①、在平整硬化好的路基上拼装完架桥机后，全面检查架桥机各部，同时做好过孔的准备工作：如钢丝绳、垫木、葫芦（参见图14）。
图14 全面检查架梁机
②、开动导梁上两套起重天车移动至前支架后方，分别顶起中、后支腿，使后支架携横轨脱离桥机10cm，开动后支架电葫芦（摇滚电机），使后支架及横轨前移1/2梁长（若梁
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L=20m，即前移15m）,收起中、后支腿，使后支架及横轨落稳于桥面上。若为大坡度桥，可分几次前后支架（参见图11）。
③、临时稳定前支架，开动导梁上两套起重天车移动至导梁尾部作配重，前后支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前、后支架摇滚电机，导梁徐徐前移1/2梁长，直至辅支腿到达前方指定盖梁。此时，前支腿和已架梁体必须利用葫芦和钢性撑具于后方撑牢固，支起辅支腿，使主导梁水平（参见图15、16）。
图15 两套起重天车移动及后支架及横轨前移1/2梁长
图16 两套起重天车于桥机尾部作配重、主导梁前移1/2梁跨
④、辅支腿下垫好硬木块（板），向前推辅支腿约10cm，顶起辅支腿，使导梁水平，为防止左右倾斜，预先用葫芦分别将辅导梁前端和盖梁端拉紧。
对于曲线桥(转角操作) a)重复上述①②③内容。
b)对于较大曲线桥（R≥1000m），预先右（或左）横移动前支架，再左（或右）横移后支架，移动距离视实际情况而定，此法是依靠轮缘和轨顶间隙实现，导梁转动停止位置为导梁中心线和一侧边梁中心线重合.
对于较小曲线桥（R≤350m），预先右（或左）横移动前支架，直至台车一侧轮缘和轨顶间隙消失为止，顶起后支腿，视曲线转角方向，解除后支架两侧电葫芦联锁装置，点动一侧电葫芦，使侧后支架携横轨纵移一段距离，尺寸由实际定，同时开动后支架台车横向移动，使导梁转动角度，一直到中心线和边梁中心线重合为止。
上述转角过程中，若两根导梁发生错位，可点动一侧摇滚电机，向前或向后部移动一侧导梁，使错位消除，如果此时辅导梁在转角过程中还未到位，整机悬臂继续前移，直至到位后停止，此时应密切注意辅支腿于盖梁上位置，不能影响下一步支放前支架空间。
c)重复上述③内容。
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2）第二步
①、顶起中、后支腿，使后支腿携横轨离开桥面，开动电葫芦，使其徐徐前移，直至中支腿后方停止，起重行车开至后支架上部，收起后支腿，落后支腿及横轨于桥面上，垫牢垫实（参见图17）。
图17 后支腿脱离桥面前移、起重天车开至后支架上部
对于有坡度桥面，此步可分以下几步进行：a）顶起中、后油缸支腿，使后支架台车脱离桥面；b)开动支架电葫芦，使后支腿前移1/2梁跨；c)起重行车开至后支架上部，收起中、后油缸，稳固后支架。
②、中后支腿、后支架同时支撑桥面以上的部分导梁，辅支腿支撑前侧导梁，导梁上两套起重行车全部移至地梁尾部作配重。
③、测量辅导梁、下导梁和盖梁顶面空间尺寸，和后方前支架顶部到横轨底部尺寸，两者比较，以决定前支架缩回调整尺寸，保证一次前支架到达前方盖梁。
对于有横坡的盖梁，前支架可预先拆除1节或2节，前支架前移到后位，利用辅支腿油缸和前支架油缸交替顶升，将拆除的调整节重新装好。
④、中、后油缸支腿、辅支腿、后支架同时支撑纵导梁，将后摇滚架与导梁索牢，收起前支腿，使下部台车脱离盖梁面，开动前支架电动葫芦，前支架徐徐前移至前方盖梁指定位置，前支架于前方盖梁上高度调整好后与前方盖梁垫牢垫实后，使用可靠前后钢性斜撑和葫芦将其稳固,以防止下步前移导梁时向前倾倒（参见图18）。
图18 前支架前移至盖梁指定位置
⑤、辅支腿、中后支腿脱空，开动前后支架摇滚电机，导梁徐徐前移，直至架梁工况支点位置（参见图19）。
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图19 导梁前移至架梁工况支点位置
对于有坡度的桥梁，此步可分以下几步进行：a）稳定前支架；b)同时开动前、后支架摇滚电机，主导梁徐徐前移到位；c)下一孔桥架梁准备工作就绪。
⑥、解除前支架斜支撑装置，安装前支架和导梁锁紧装置。
⑦、调整后支架，使前后横轨平行；然后安装后支架和导梁锁紧装置。 ⑧、铺设桥面架梁机轨道，准备下一步运梁、架梁。
6、重点和难点工程的施工方案、方法
6.1后张梁：
预应力筋的张拉、压浆质量控制 （一）预应力筋的张拉 a.张拉作业
当混凝土的强度达到设计强度的90%时，可以进行张拉。 张拉时采用双控，以油压表读数为主，伸长量为辅。
张拉过程中采用双向张拉，则两端的操作人员要配合默契，应尽量同步进行,必要时，可将领先的一端暂停加压，操作就改为持荷，等落后的一端赶上来之后，在同步进行。
现场要做好现场张拉记录，在测得预应力筋的伸长量后，应算出其伸长率，并于理论值核对，其误差数应在±6%范围内。如不符合规定，则应找出原因并及时处理。
预应力筋张拉完成后，要测量空心板得上拱度，并检查是否有裂缝。如果发现有问题，要分析其原因并及时处理。
（二）滑丝和断丝原因
在张拉过程中，由于各种原因导致预应力筋得破断或滑移，其结果会使预应力筋受力不均匀，甚至使空心板不能达到足够的预应力。因此，在施工过程中应严格控制滑丝和断丝的数量，使之不超过设计规定的数值。
滑丝和断丝的主要原因是：
⑴钢丝束储存不好，表面存在油污、锈斑等。
⑵钢丝编束时，由于没有认真梳理，以致造成钢丝束交叉混乱。
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⑶锚具加工尺寸不准确误差大。
⑶锚圈放样不准，支撑垫板倾斜，千斤顶安装不正当。 ⑷滑丝和断丝的处理
滑丝和断丝现象如果发生在顶锚之前，应立即停止张拉，并使千斤顶回油，认真检查滑丝和断丝的原因，更换已断的钢丝或换以损伤的夹片，在重新进行张拉。滑丝和断丝现象如果发生在顶锚之后，其处理程序如下：
⑴将千斤顶按张拉状态安装好，进行整束放张。
⑵消除滑丝和断丝，就是更换钢铰线，重新张拉和锚固。 （三）治理孔道压浆不饱满的过程控制：
a.配合比：水泥浆配合比是压浆质量的关键。优良的配合比设计是控制孔道压浆质量的前提，优化组合的水泥浆配合比，既能保证足够的强度，而且能有效的控制泌水率及有效膨胀系数。
b.慎用膨胀剂：水泥中的膨胀剂，是在水泥浆凝固过程中，膨胀剂和水泥发生反应，产生气体，使水泥体积发生微膨胀。
c.适当提高压浆稳压持荷压力：压浆过程中，压力一般应保持在0.5～0.7Mpa之间，稳压持荷时间宜为3～5分钟，稳压压力保持在不小于0.5Mpa。
（四）压浆和封锚
压浆前的准备工作
水泥浆压注前应做好以下准备工作：
①梁锚外钢束，采用切断机或砂轮锯，不得使用电弧、电焊。预应力筋切割后的预留长度不得超过3厘米，以免压浆嘴无法安装上。
②封锚：封锚周围的钢束间隙用水泥砂浆填塞，以免冒浆而丧失灌浆能力。 （五）孔道压浆
①在孔道两端各安装压浆嘴一只，先认真检查其阀门是否阻塞，然后对压浆设备进行安装检查。
②打开两端压浆嘴阀门，使水泥浆在有压状态下凝结，以保证压浆饱满、密实。 （六）压浆时的注意事项
为了保证压浆质量，压浆时应注意以下事项： ①压浆的顺序为：先压下面孔道，再压上面孔道。
②在压浆过程中，如发现孔道堵塞，则必须改由另一端进浆补压。
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③每个孔道的压浆作业必须一次完成，不得中途停顿。如因故障使压浆中断，停顿的时间超过20分钟，则必须用清水压入已灌入的水泥浆孔道内，清洗孔道然后重新压浆。
④水泥浆从拌制到压入孔道内的延续时间不宜超过40分钟，且在使用前和压浆过程中应连续搅拌，对因延迟使用所致流动度降低的水泥浆，不得通过额外加水增加其流动度。
⑤压浆完毕后，应认真填写压浆记录。 ⑥封锚
孔道压浆后应立即将梁端的水泥浆冲洗干净，清除端面的混凝土表面的污垢，并将端面的混凝土凿毛，按设计要求绑扎端部钢筋，装好模板后浇筑端部混凝土。封端混凝土的配合比及强度要求与梁体混凝土相同，不得降低。浇筑完封端混凝土后，待脱模后应浇水养护，直到强度达到设计要求。 6.2雨期施工准备：
①雨季来临前准备好雨期施工的防洪材料、机具和必要的避雨设施。
②随时与当地气象部门取得联系，详细调查并掌握降雨和洪水资料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。
③根据雨期天气状况，合理安排施工工序，做好施工现场的防排水设施，加强施工便道的维护。
④雨季应备足工程常用材料，防止因下雨交通阻塞影响材料进场。 施工方法及技术措施：
雨期施工要按时收集天气预报资料，混凝土施工要尽可能避开雷雨天气，雨期施工应制订防洪水、防大风措施，施工现场、生活区做好排水措施。雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片分期施工；对受洪水危害的工程应停止施工，若必须施工时，应有防洪抢险措施。
8、质量控制
8.1实行三级管理质保体系
即现场施工技术员对施工质量按规范要求严格检验而形成第一级（现场级）自检，在自检项目中对合格项目进行签证，再向项目经理部质检科的专职质检员呈报并严格控制进行第二级自检，复检合格方可逐一签证，二级自检验收通过后再向驻地监理工程师呈报检验直至认可合格签证后方可进入下一道工序的施工。
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8.2质量检查组织机构及运转方式
本项目质量管理机构对质量进行管理的运转方式如下： 不合格 技术工艺设计 总工微机数据核算 程师审合格 8.3建立、完善管理制度
试验室配比设计 测量队控制放样 符合设计要求 核 监理工程师审批 合格 质检监督 现场施工 建立严格的质量管理制度，实行岗位责任制，对任一具体工序做到定人定岗，职责明确，并建立质量效果的奖罚制度，按责任进行逐级奖罚。 8.4严格工序质量检查与控制
在施工过程中，要执行质量监理程序，配合监理工程师做好质量管理工作，加强内部质量自检。施工质量主要在施工过程控制：
8.4.1 波纹管施工
为防止波纹管漏浆堵塞孔道，在波纹管内预先穿入塑料软管，在混凝土浇筑过程中抽动几次，混凝土浇筑结束后2～4小时，再抽出塑料软管以保证孔道顺畅。
8.4.2 梁体混凝土搅拌
宜用DS-1000L性能好的搅拌机，混凝土的搅拌时间按规范要求进行，做到混凝土搅拌均匀、颜色一致。混凝土在搅拌过程中随时检查混凝土的拌合质量和坍落度，直至达到设计要求。
8.4.3 梁体混凝土浇筑
对每一振动部位，以振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是使混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦与泛浆现象。 8.4.4 预应力系统的料具做好以下质量控制:
1）钢绞线、锚具、夹片、锚垫板等先通过有资质的试验室试验合格后才使用。
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2）钢绞线使用时采用内抽头法，将钢绞线由中间拉出。钢绞线在下料前先准确计算并实测每个孔道的长度，以确定钢绞线的准确有效长度，然后两端各加上千斤顶的工作长度，作为钢绞线的下料长度，以免造成浪费。
3）钢绞线的编束标示在两端部各1m处，用红油漆点上记号（一点表示1#、两点表示2#„„）。
4）钢绞线的切断采用Ф300的砂轮切割机，选配直径230mm、厚度3mm的加筋砂轮片，切口至锚具端部控制在50mm，在离切断处3～5cm用细铁丝绑所牢固。
5）钢绞线锚固后，用手持砂轮切割机将多余部分切除，禁止使用电焊和氧焊切割，防止因温度过高使钢绞线脱锚。切除时，应平齐缓慢切割钢绞线，使切割时产生的热量不能迅速传到钢绞线的受力部分。
8.4.5 施加预应力前做好以下质量控制:
1）压梁体混凝土试块，检查梁体混凝土是否达到设计张拉强度。
2）千斤顶校正系数应不大于1.05级，其校正有效期不超过一个月。油压表精度不低于1.0级，其校正有效期不超过一周。
3）先用高压水冲洗预应力孔道，用高压风清除孔道内的积水和污物，再穿钢绞线。 4）对所用的钢绞线、锚具、夹片在使用前先进行外观检查，确保无损伤、无扭结或未粘有污物。
5）布设梁体上拱度、侧向挠度和梁体端部弹性压缩（砼徐变）的量测点。 8.4.6 张拉过程中做好以下质量控制:
1）锚具和工具夹片都应有标识，以免安装时同工作锚、夹片混淆而误用。安装时必须将锚垫板及钢绞线上的混凝土清理干净。
2）每束钢绞线应在两端作上标记，以便穿束后观测是否扭结，无扭结时再使千斤顶与孔道对中。
3）张拉加力时不得敲击或碰撞张拉设备，要妥善保护好油压表，避免受震。未压浆或水泥浆未凝固硬结前不得敲击锚具。
4)张拉采用双控，钢绞线伸长值小于等于±6%； 8.4.7 压浆中的质量控制:
1）水泥浆的水灰比不能大于0.45，浆体最大自由膨胀量不能大于10%，其流动度、泌水率、体积收缩率及强度必须达到设计要求。
2）灰浆中宜掺入膨胀剂、减水剂等外加剂，但不得掺加氯盐或其它对钢筋有腐蚀作
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用的外加剂，外加剂的掺量由试验确定。
3）温度低于0℃时，孔道内不得有积水；温度低于+5℃时或高于+35℃时，不得进行孔道压浆。气温较高时，可给拌合料的水降温或梁体降温。
4）水泥浆应搅拌均匀，先加水后加水泥，机械拌合时间不能少于2分钟。水泥浆放入压浆罐时应进行过滤，过滤网孔格不得大于2.5×2.5mm。
5）压浆顺序先下层后上层，如有串孔现象时，所有串孔应同时压浆。
6）由低端进行压浆，压力控制在0.5以上，当水泥浆从另一端流出，且与规定的稠度相同时，立即封堵排气孔并关闭远端的阀门，继续持压10秒，再继续持压不少于2分钟，关闭注浆端阀门，停止注浆。
7）压浆中途若发生故障不能连续压满时，应立即用高压水将孔道冲洗干净，查明原因处理后再重新进行压浆。 8.5各工序主要检查项目如下：
表5 预制梁（板）检查项目
项次 1 2 检查项目 混凝土强度（Mpa） 梁（板）长度(mm) 干接缝（梁翼缘、板） 湿接缝（梁翼缘、板） 3 宽度 (mm) 箱梁顶宽 腹板或梁肋 梁、板 4 高度(mm) 箱梁 5 6 7 8 跨径（支座中心至支座中心）(mm) 支座表面平整度(mm) 平整度（mm） 横系梁及预埋件位置（mm） +0，-5 ±20 2 5 5 用尺量 查浇筑前记录 用2m直尺检查 用尺量 ±30 +5，0 ±5 用尺量2处 规定值或允许偏差 在合格标准内 +5，-10 ±10 ±20 用尺量3处 检查方法 按J箱J071-98附录D检查 用尺量5处
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表6 后张预应力筋断丝、滑移限制数
类别 钢绞线束 检 查 项 目 每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的 控制数 1％
表7 预应力筋后张法检查项目
项次 检查项目 管道坐标1 （mm） 管道间距2 (mm) 3 4 张拉应力值 张拉伸长率 上下层 10 符合图纸要求 ±6％ 查张拉记录 查张拉记录 梁高方向 同排 10 10 抽查30％，每根查5个点 梁长方向 规定值或允许偏差 30 抽查30％，每根查10个点 检查方法 表8 梁、板安装检查项目
项次 1 2 3 4 检查项目 梁 支座中心偏位（mm） 板 竖直度(mm) 顶面纵向高程(mm) 轴线偏位(mm) 10 1.2％ +8，-5 10 吊垂线，每孔抽查2片 每孔抽查2片，每片用水准仪测3点 用经纬仪检查 规定值或允许偏差 5 用尺量，每孔抽查4～6个支座 检查方法 9、安全保证措施
9.1安全措施总则
1）树立“安全第一”的思想，生产、安全一起抓。项目部成立以项目经理为首的安全领导小组，配备专职安全工程师，协助项目经理负责全面的安全管理工作；作业队配备专职安全员，负责各项安全工作的落实。 项目部成立安全领导小组，小组成员如下： 组长：廖品富
副组长：唐建超、李石麟、王云强
小组人员：赵堤、罗瑞诗、陈华、杨进、杨犍、王波、龙丹、余劲松
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梁场作业队群众安全小组成员：李跃兵、曾建明、吴阳阳
2）建立健全安全生产责任制，从项目经理到生产工人，明确岗位责任，各专职机构和业务部门要在各自的业务范围内对安全生产负责。
3）加强全员的安全教育，使广大职工牢固树立“安全第一，预防为主”的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。各类机械设备的操作工、电工、起重信号工、焊工等工种，必须经专门安全操作技术训练，考试合格后方可持证上岗。严禁酒后操作。
4）操作人员必须佩戴安全帽。高空作业超过2m以上时必须拴安全带，所有的器材要放稳固，小工具装袋，严禁乱放，防止坠落伤人。
5）坚持经常和定期安全检查，项目部每月组织一次安全大检查，项目队每周进行一次安全大检查。及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，奖罚当场兑现。坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则，查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患，并结合工程、季节特点，重点查防高空坠落、防触电、防机械车辆事故、防汛、放火等措施的落实。
6）实施性施工组织设计的编制要综合考虑安全生产的要求，对采用的新技术、新材料、新工艺、新设备，要认真编制安全技术操作规程。
7）不断改善劳动条件，搞好劳动保护，定期对职工进行体检，预防疾病发生。 8）生产、生活设施的现场布置要结合防汛考虑，并在汛期到来前做好各项防范措施，使损失减少到最小程度。
9）施工现场设临时围墙和门卫，做好防盗、防火、防破坏工作。施工现场入口及危险作业部位设安全生产标志、宣传画、标语，随时提醒职工注意安全生产。任何人不准擅自拆动场内各种安全设备、设施、标志等。
10）定期对施工便道进行维护，加强养护整修，杜绝交通事故。
11）坚持每周一次安全活动日的安全学习制度，严格执行交接班制度，坚持工前讲安全，工中检查安全，工后评比安全的“三工制”活动。
12）建立伤亡事故报告制度，做到“三不放过”：事故原因分析不清不放过；事故责任者和当事人未受到教育不放过；没有防范措施不放过。 9.2安全生产教育及安全技术措施
1）工程开工前，对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织学习《公路工程施工安全技术规程》等有关规范和法规，并结合本工程，制定详细的安全生产措施。
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2）坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师针对当时施工项目，结合有关规范、规程，上好安全技术课。
3）对特殊工种，如起重、电焊、机动车司机、电工等，经培训考试合格后持证上岗。 4）安全生产教育须持之以恒，工地上制作安全宣传牌、安全标志，做到警钟长鸣。 5）班组长在每天点名分工后，必须对所派工作进行安全技术交底，重要工作由安质部安全总监亲自交底，并做好记录。 9.2.1钢筋的制作及安装安全措施
1）、钢筋施工场地应满足作业需要，机械设备的安装要牢固、稳定，作业前应对机械设备进行检查。
2）、钢筋调直及冷拉场地应设置防护档板，作业时非作业人员不得进入现场。 3）、钢筋切断机作业前，应先进行试运转，检查刃口是否松动，运转正常后，方能进行切断作业。切长料时应有专人把扶，切短料时要用钳子或套管夹牢，不得因钢筋直径小而集束切割。 9.2.2电焊安全措施
（1）电焊机应安设在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物品。 （2）电焊机应设置单独的开关箱，作业时应穿戴合格防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。遇雨雪天，应停止露天作业。
（3）在潮湿地点工作，电焊机放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板或木板上操作。 （4）更换场地，移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清除焊渣。 （5）在高空焊接时，必须系好安全带。焊接周围应备有消防设备。 （6）焊接模板中的钢筋、钢板时，施焊部位下面应垫石棉板或铁板。 9.2.3气焊安全措施
（1）氧气瓶、乙炔瓶发生器受热不得超过35℃，防止火花和锋利物件碰撞胶管。氧气瓶和乙炔瓶必须间隔5m以上，且固定一个地方，周围不得有明火，气焊枪点火时应按“先开乙炔、先关乙炔”的顺序作业。 9.2.4模板的制作及安装安全措施
模板安装制作
（1）预制箱梁模板到厂家定模大钢度组合钢板模板，以满足施工生产需要。 （2）用机械吊运模板时，应先检查机械设备和绳索的安全性和可靠性，起吊后下面
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不得站人或通行。模板下放，距地面1m时，作业人员方可靠近操作。
（3）拆除模板不得双层作业。模板放置稳固牢靠，必要时进行支撑加固。 9.2.5混凝土的震捣安全
（1）操作人员要配戴安全防护用品。配电盘（箱）的接线宜使用电缆线。 （2）在箱梁混凝土中作业时，电源总开关应放置在干燥处；多台震捣器同时作业，应设集中开关箱，并由专人负责看管；梁体混凝土浇筑由1台布料吊置于梁体一端对称进行布料，浇筑人员指挥布料机使混凝土倒入合理准确的位置，保证布料准确均匀，人员站在梁体上随时注意脚下预埋筋或预埋件，放料时注意料斗摆动，随时注意周围和上空龙门吊提升的料斗来料。
9.2.6 钢绞线的张拉安全措施
预应力钢束张拉施工前，应遵守下列规定： （1）张拉作业区，无关人员不得进入；
（2）检查张拉设备、工具（如：千斤顶、油泵、压力表、油管、顶器及液控顶压阀等）是否符合施工及安全的要求。压力表应按规定周期进行检定。
（3）锚具及连接器使用前应经检验，合格后方可使用。
（4）高压油泵与千斤顶之间的连接点，各接口必须完好无损。油泵操作人员要戴防护眼镜。
（5）油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降，应平稳、均匀一致。安全阀要经常保持灵敏可靠。
（6）张拉前，操作人员要确定联络信号。张拉两端相距较远时，宜设对讲机等通讯设备
（7）应按照设计及规范要求进行对称张拉，保证结构和施工人员安全。 9.2.7 龙门吊施工作业安全技术方案
1、龙门吊施工作业前的准备工作
⑴龙门吊拼装前，要进行荷载验算，吊点钢丝绳的受载吨位要大于箱梁吨位，并且要在安全使用范围吨位内。
⑵龙门吊的操作人员要经过专业培训，持证上岗，所有操作人员要熟练掌握龙门吊的操作规程。
⑶龙门吊作业前，要对龙门吊电器和机械设备进行全面检查，使之处于良好状态。
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⑷严禁龙门吊操作人员带病或酒后上岗。
⑸龙门吊必须经过国家有关部门的检测后取得使用合格证后方可投入使用。 2、龙门吊施工过程中的要求：
⑴所有龙门吊操作人员要遵守操作规则，配戴安全帽，登高必须系安全带。 ⑵龙门吊行走前，必须对轨道进行检查，并清除障碍物。 ⑶所有操作人员要分工明确，采取定人、定岗、定机械。
⑷所有操作人员要服从统一指挥，保持慢速、同速运行，不得随意变速。
⑸吊装时，操作人员要严格按照吊装安全操作规程进行，遵守起重吊装“十不准”原则，严禁违章指挥、违章作业和违反劳动纪律的三违现象发生。
⑹龙门吊作业时，要有专职电工值班，电器发生故障时，要及时排除，确保龙门吊施工作业时的用电安全。
⑺必须移动使用的电缆线应有专人负责收放，操作者必须配戴绝缘胶手套，严禁使用有破损的电缆线。
⑻起吊时，吊钩中心应垂直于板梁中心位置。
⑼雷雨、暴雨恶劣天气严禁龙门吊进行施工作业，严禁在龙门下避雨，防止雷电击伤；龙门吊作业时，吊运物下严禁站人。
⑽每天停止龙门吊作业时，应将所有可移动的电缆线，手控开关，工具等收入工具箱内，切断电源，锁好开关箱，龙门吊的行走轮必须与运行轨道卡紧锁牢。
⑾经常性地对龙门吊的电器线路、机械设备、起吊所用的钢丝绳、吊钩、卡环，装配龙门联接部位进行必要的检查，及时排除故障，保证设备完好性。
⑿在龙门吊施工作业过程中严禁非操作人员进入施工场所和操作室。
⒀在龙门吊施工作业过程中发现异常情况时，应立即停止作业，查明原因后方可作业。 9.2.8 箱梁安装安全技术措施
1）、预应力箱梁安装是大吨位起吊、运行、安装和高空作业，在施工时，所有参与施工的人员必须正确使用安全防护用品和劳动保护用品。
2）、要严格按照高空作业管理规定和起重工安全操作规程及相关的机械操作规程进行施工，杜绝“三违”现象的发生，即违章指挥、违章作业、违反劳动纪律（有权杜绝违章指挥）。
3）、预应力箱梁起吊、运梁、安装要求：
a、在吊梁时要先试吊、吊点钢丝受载吨位要大于板梁的吨位，起吊时，吊钩中心应
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垂直于箱梁中心位置（吊钩要有防脱钩装置）；
b、在运梁时，箱梁要和运梁的平板车绑扎牢固，两辆运梁平板车之间用钢丝绳连结牢固（在运梁前要先检查轨道上有无杂物，轨道是否松动，平板车是否符合运梁要求）；在无运梁作业时，应派专人对轨道及基础进行检查，看钢轨是否有松动位移现象，如出现问题及时采取有效措施进行处理，确保运梁安全。
c、在安梁时，施工人员一定要分工明确，采取定人、定岗、定机械，要服从技术人员的指导，服从指挥人员的正确指挥，同时还要服从安全管理人员的正确管理。
4）、架桥机必须要经过国家有关部门的检测取得满足施工安全要求方可投入使用安装。
5）、在落实以上几点措施的同时，还必须注意以下事项： ⑴在吊梁、安梁、运梁过程中要明确指挥员和责任人。
⑵现场指挥员必须用信号旗指挥、指挥员口令必须清晰，信号必须准确，动作要标准、规范。
⑶在吊梁、安梁、运梁过程中施工现场严禁非操作人员进入施工场所和操作。 6）、酒后人员严禁上岗作业，不得到施工现场，现场作业人员严禁戏闹。 7）、施工现场，禁止闲杂人员进入现场。
8）、在安梁过程中，现场施工人员要灵活、要协调一致，严防力量不均衡而导致设备倾覆而发生事故。
9）、严禁带病坚持作业，发现有身体不适者，要及时调整休息，如有恐高症等人员，严禁作业。
10）、夏季气温较高，施工期间要避开中午高温时间，严防人员中暑，施工时不得穿拖鞋、高跟鞋等。
11）、箱梁在运行时，要定人、定岗、定位，不得随意更换。
12）、安梁过程中应有专职电工在安装现场，确保卷扬机、平板车等机械运转正常。 13）、箱梁在被前吊点吊起后，要缓慢行移，前后要一致。 14）、导梁架在横移过程中，应缓慢横移，保证前后支点同速运行。 15）、边梁安装就位后，应将梁支撑稳固，防止倾覆。
16）、在安装、吊梁、运梁过程中发现异常情况时，应立即停止施工，待原因查明后方可继续进行施工。 9.2.9架桥机安全操作规程
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（1）架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求对应水平，保持平稳。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。
（2）箱梁安装时，架桥机前、中、后支腿行走轮位置，左右轮要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便支腿轮可在同一横向轨道上运行（具体事宜请与制造单位联系）。
（3）架桥机纵向移动要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。 （4）架桥机天车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦（5t）与横移轨道拉紧固定，加强稳定性。
（5）安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角铁块在轮子前后作防护，特别中腿距梁端很近，移位时要注意控制。
（6）架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。
（7）架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械电气带故障工作。
（8）安装作业不准超负荷运行，严禁斜吊提升作业。
（9）连接销子加工材质必须按设计图纸要求进行，不得用低钢号加工代替。 （10）五级风以上严禁作业，必须用索具稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。
（11）架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。 （12）由于架桥机属桥梁安装大型专用设备，架桥机作业必须明确分工，统一指挥，要设专职操作人员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及措施，确保施工安全。人员基本条件如下：
指挥员1名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求。首先熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强；
电工一名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟练，反应敏捷者担任和负责架桥机的操作；
液压工1名：熟悉液压系统的基本知识和使用及维修技能，能正确操作和排除有关故障；
起重工2名：具有多年从事起重工作的经历，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重机操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟；
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辅助工2名：具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的青年，并作为培养的对象使用。
（13）悬臂纵移时，上部两台天车必须后退，前天车退至后支腿处；后天车退至后支腿和后顶高支腿中间。
（14）中顶高支腿顶高时，前天车必须退至前支腿处；后天车必须退至后支腿处。 （15）前支腿或后顶高支腿顶高时，两天车必须退至中腿附近。
（16）前支腿顶高就位后，必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧，以免千斤顶长时间受力。
（17）架桥机必须设置避雷装置，由使用单位自行解决。
（18）架桥机大车行走方梁的承载能力应满足要求，两自由端必须设置挡铁。大车行走T处配备有专用工具（楔铁）和警示牌，若由于机械、电气或误操作引起大车行走失控时，将楔铁塞入行走轮于轨道之间，使架桥机不能继续滑移。
（19）在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置符合安全要求的挡铁，以保证架桥机的移位安全。
（20）架桥机工作前，应调整前、中和后支腿高度，使架桥机主梁纵向坡度<1.5%。 （21）架桥机纵向行走轨道的铺设纵坡<3%，不满足时应调整至此要求。
（22）架桥机在下坡工作状态下，纵行轨道的纵坡>1%～3%时，必须采用符合安全要求的卷扬机将架桥机牵引保护，以防止溜车下滑、失控造成突发性安全事故。 9.2.10高处作业安全操作规程
⑴ 高处作业前，应系好安全带，穿好防滑软底鞋，扎紧袖口，衣着灵便；凡从事2m以上高处作业人员，须定期进行体检，凡不适合高处作业者，均不得从事高处作业。
⑵ 高处作业前，应检查作业点行走和站立处的脚手板、临空处的栏杆或安全网，上、下梯子，确认符合安全规定后，方可进行作业。
⑶ 作业过程中，如遇需搭设脚手板时，应搭设好后再作业。如工作需要临时拆除已搭好的脚手板或安全网，完工后应及时恢复。
⑷ 高处作业所用的料具，应用绳索捆扎牢靠，小型料具应装在工具袋内吊运，并摆放在牢靠处，以防坠落伤人，严禁抛掷。
⑸ 安放移动式的梯子，梯子与地面宜成60～70度，梯子底部应设防滑装置。使用移动式的人字梯中间应设有防止张开的装置。
⑹ 搭设悬挂的梯子，其悬挂点和捆扎应牢固可靠，使用时应有人定期检查，发现异
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常及时处理。
⑺ 如必须站在移动梯子上操作时，应离梯子顶端不少于1m,禁止站在梯子最高一层上作业，站立位置距离基准面应在2m以下。
⑻ 禁止在万能杆件构架上攀登，严禁利用吊机、提升爬斗等吊送人员。
⑼ 严禁在尚未固定牢靠的脚手架和不稳定的结构上行走和作业以及在平联杆件和构架的平面杆件上行走，特殊情况下必须通过时，应以骑马式的方式向前通行。
⑽ 安全带应挂在作业人员上方的牢靠处，流动作业时随摘随挂。
⑾ 施工区域的风力达到六级（包括六级）以上时，应停止高处和起重作业。 ⑿ 在易断裂的工作面作业时，应先搭好脚手板，站在脚手板上作业，严禁直接踩在作业面上操作。
9.2.11 桥跨临边防护
（1）、架桥机过孔后，在横隔板横向钢筋施焊连接时，半幅桥跨两侧边梁临时防护要
跟进施工，做到架设一跨防护一跨。
（2）、临边防护，采用1m竖向钢筋与护栏预埋筋焊接，每3～5m焊接一根竖筋；横向采用同型号钢筋上、下两排平行与竖筋搭接形成简易钢筋网片，每隔5米背后支撑一根斜撑筋，防止钢筋倾倒。
（3）、防护钢筋加固好后，用安全网满铺钢筋网，用扎丝捆绑好安全网，并在立杆上粘贴反光材料；桥头处设置安全警示牌和警示标语。
（4）、施工人员严禁在临边防护网上攀爬或依靠，随时注意脚下安全。 9.3安全文明保证措施
1）建立健全各项安全制度，坚持班前安全讲话制，落实安全生产责任制，现场设立专职安全员并建立24小时跟班制度，纠正和消除施工中出现的不安全苗头，项目部坚持安全定期检查和不定期抽检制度。
2）工地现场使用的模板、木材等周转材料应码放整齐，保持施工现场整洁文明。 3）对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
4）对各种临时的承重结构及模板认真检算设计，确保强度、刚度和稳定性。 5）高空作业严格按照规范和安全作业规则佩戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨等不良气候条件下不得进行高空作业。
6）吊装作业时，必须有专人指挥，起重机下严禁人员逗留，并设立明显的作业和禁
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入标志。
7）吊移作业时经常性派专人检查起重设备各系统，确保万无一失。 8）工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
9）各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。 10）施工完成后，对于四周的建筑垃圾应及时清理，运至弃土场。 11）拆模时严防因时间控制不当或操作粗犷造成结构物缺棱掉角。
12）施工过程中应设置临时标识牌，标识包括箱梁编号、结构、砼标号、施工班组等内容。
10、砼冬季及雨季施工方案
10.1冬季施工注意事项
1）制定冬季施工预案，与气象新闻保持联系，做到早预报，早预防，预防寒流侵袭。 2）物资部门按现场需要以及材料计划落实冬季施工所需的保温材料在冬季来临前进场。
3）冬季来临前，做好机械防寒、防冻工作，对机械设备进行一次全面检查，及时更换防冻油液，防止受冻。
4）供水管路埋入地面下深度不小于1.2m，裸露部分采用保温材料包裹，保证生产生活用水的供应。
5）加强施工便道的养护，同时提前做好物资储备。
6）加强气温观测，健全气象、测温、工程试验、外加剂掺量等原始记录备查。 7）对员工进行冬季施工注意事项培训和冬季施工安全教育。 10.2 混砼冬季施工方案 10.2.1冬季施工原则 (1)满足冬季砼施工要求。
(2)保证砼在硬化过程早期不受冻，且砼受冻时临界强度达到设计强度的30%以上。 (3)砼在低温条件下强度能继续发展，并满足施工工期的要求以及设计强度的要求。 (4)在杜绝砼早期受冻的前提下，在最短的施工期限内，以最低的寒期施工费用，获得优良的施工质量。
(5)施工方案做到可靠、可行，经济合理，可操作性强。 10.2.2砼冬季施工方案
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根据施工工期的要求及本项目所在地季节气温情况，综合国内外冬季砼施工的先进经验，并根据施工季节气温的不同，采用综合蓄热养护法进行砼冬季施工，即：原材料（水）加热+高效复合防冻剂+高效减水剂+保温养护。冬季砼养生过程中要对砼温度进行全过程的监控。
10.2.3对原材料的技术要求 (1)水泥
选用水泥强度等级42.5R以上的早强硅酸盐水泥，其技术质量符合国家现行规范的有关规定，且水泥用量不低于400kg/m3。
(2)细骨料
采用级配良好的硬质、洁净的中粗砂，不含有冰块、雪团，含泥量不大于3%，贮备场地，选择地势较高，不积水的地方。
(3)粗骨料
采用级配良好，硬质洁净、强度较高、抗冻融的石料，含泥量不大于1%，并存放在地势较高，不积水的地方。
(4)防冻剂
采用高效复合早强防冻剂，防冻剂的掺量为3～4%。 (5)高效减水剂
采用FLW-3型高效减水剂。 10.2.4砼的拌合输送及保温措施 (1)拌合用水的加热及保温措施
利用蒸汽低压锅炉直接向水箱内通蒸汽加热，加热温度为50～60℃，水箱四面及顶口用岩棉被保温。
(2)砂、石料的上料及保温措施
砂、石料存放于砂、石料暖棚内，用装载机送到拌合站的砂、石料自动计量料斗内，并用3层草袋及一层毛毡进行全封闭保温。
(3)砼的拌合
砼的拌合以尽可能减少热量损失为原则，避免水泥发生“骤凝”，砂、石料的上料做到随上随用，中间不积压。其投料顺序为：砂石料→水→防冻剂→水泥→高效减水剂。
砼拌合站固定设置在有暖气的拌合站棚内。拌制砼前用热水冲洗搅拌机，搅拌时间较
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常温砼施工延长50%。
(4)砼的运输及保温措施
砼的输送车在运输过程中不得长时间停顿。砼输送管用5cm厚岩棉被包裹保温。 10.2.5砼技术保证措施
(1)砼浇筑前，将模板上冰、雪清扫干净，必要时利用蒸汽进行融化清除。浇筑前对模板、钢筋进行预热。
(2)砼从上料拌合及输送到浇筑地点灌注，每小时砼的拌合量不低于20m3，尽快浇筑，减少热量损失。
(3)砼浇筑时，各项准备工作充分，并有应急保障措施。 (4)砼采用机械振捣分层连续浇筑，分层厚度30cm左右。 (5)砼的入模温度不低于5℃。 10.2.6结构物的封闭及保温养护方案
(1)结构物一般采用综合蓄热法封闭保温养护。 (2)注意事项
a.根据选定的方案和技术措施进行认真详细的热工计算，以确认所选定的施工方案是否可靠、可行、经济、合理。
b. 选择的保温材料和保温层，保温性能效果要好，满足设计要求。 c. 养护期间不得洒水养护。
d. 砼拆模强度应符合设计要求，并达到相应的抗冻强度后，方可拆除模板。砼与环境的温差不大于10℃，当温差在10℃时，拆除模板后的砼表面采取临时覆盖保温措施。 10.2.7冬季砼质量控制
冬季施工砼工程质量检查与控制除按公路桥涵施工技术规范有关规定执行外，还应符合业主和监理的其他要求。 10.3雨季施工措施
1）与当地气象部门紧密联系，随时掌握气象情况，预防为主，并在雨季前做好工程用料储备工作。
2）合理布置施工场地内的排水沟、截水沟等排水设施，雨季派专人负责排水，加强对排水设施的检查维护。
3）加强便道的养护，雨季前路面碾压密实，做好便道排水沟和横向排水坡的处理，
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使道路畅通，路面不积水，便道派专人负责养护。
4）工地预备足够的防汛物资和设备，如草袋、蓬布、大功率抽水泵等，严禁挪用防汛物资和设备。
5）对材料做好遮盖防水工作，使任何应避免水的材料、产品、半成品免于浸泡淋湿，钢筋存放于料棚内，防止雨淋。
6）配备足够的发电机，以确保汛期突然停电情况下的防排水需要。
7）雨季施工，混凝土生产场地的料场设防雨棚，并做好周围排水，经常检查砂石料的含水量，及时调整并严格控制水灰比。
11、 环保、水保及文明施工措施
11．1、施工环保、水保目标
方针:全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。严格贯彻执行国家、行业和四川省及当地政府的自然保护、环保、水保标准。
目标：坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%
11．2、施工环保、水土保持体系
建立与质量、安全保证体系并行的环保、水土保持体系，同当地环保部门协作，无条件接受环境保护部门的指导和监督，执行国家和地方政府的环保政策、法规，加强施工全过程的控制与管理，制定详细的环境保护措施，避免人为破坏和污染环境事件的发生。 11．3、施工环保、水土保持措施
重视施工环保和水土保持工作是我们的国策要求，因此制梁过程中环保工作在施工过程中显得更为重要。施工中严格按规定进行施工，严格禁止破坏当地的植被，同时制定有效的措施，如在梁场边坡防护保证当地的自然环境。针对当地的实际情况，我们将针对具体情况采取以下措施，开展环境保护和水土保持工作。 11．4、施工环保、水保组织措施
1、领导小组
成立以梁场现场负责人和场长为首的施工环保、水土保持领导小组，制定施工环保、水土保持措施，各施工队分级管理，负责检查、监督各项环保、水土保持工作的落实。
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2、人员配置
梁场配备1名安全环保员负责环保监控，收集国家和四川省的相关法律、法规，负责识别、评价环境因素，制定环保方案和措施，并检查和监督措施的落实；组织全体施工人员学习有关环保、水保法规和相关知识，并经常进行宣传教育。各施工队配备1名兼职环保监察员，各工班配备1名兼职环保监察员，负责协助安全环保员工作，并在施工中执行环保方案和措施，及时反馈环保信息，为环保方案和措施的调整提供资料。
3、实行环保水保工作责任制
梁场现场负责人对施工环保、水土保持工作负全责，其职责是：监督检查各部门环保工作措施的落实情况，检查环保措施是否有效、全面、是否存有隐患，进行宏观控制。
各部门负责制定具体的施工环保措施、工作制度，并检查各队的执行情况，及时上报环保工作动态和指导下级工作。
环保工程师负责执行各项环保措施的落实工作，检查工班环保员的工作是否到位，效果是否满足环保措施要求。
工作上一级保一级，确保环保工作不流于形式，使各项环保措施落实到位。 11．5、施工环境保护具体措施
维护自然生态环境的措施
施工便道、施工现场生产、生活房屋、石料堆放和材料加工场等一切临时生产、生活设施的布置在指定规划的区域内，尽量选择裸露的荒地修建生产、生活设施，满足有关要求，避免因临时工程修建的随意性而破坏地表植被而人为恶化生态环境。机械、车辆横向走便道，纵向走路基，严禁超越规定线路乱行驶，压坏草地、植被。
为维护自然生态系统的平衡，对高速路两侧的永久用地，按照环保及水土保持要求，根据实际情况，按照设计要求采用撒种草籽，营造防风固沙林，移植草皮，恢复植被等措施，维护和改善生态平衡系统。
营造良好的生活环境。在施工现场各生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时生活区周围铺植草皮。
生态环境保护
施工期间全体施工人员要遵守《野生动植物保护法》等法令，做好自然区内的动植物保护工作，特别是珍稀野生动植物的保护。污水及霉变食物施工废弃物、生活垃圾按防止污染及卫生要求进行处理，防止对动植物造成伤害。
大气环境保护
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中铁隧道集团达万高速公路DW05合同段项目部
施工现场临时道路必须硬化，临时路面采用玄武岩路面、混凝土路面，经常洒水润湿，减少道路扬尘。
清理垃圾时运输车辆必须加以覆盖，防止道路遗洒，弃土(垃圾)场通过当地环保部门的同意方可弃土。垃圾必须分拣分别处理，不得含有易挥发性物质。
水泥采取罐装，石灰尽量袋装运输，做不到时要加棚布遮盖。工程弃渣、工程用砂等在运输途中要采取措施防止沿途撒漏，并遮盖防止扬尘，确保运输车辆所经地区的大气不受污染。
水泥、石灰等易飞扬的材料不得露天存放，必须采用封闭式库房或水泥灌。 严禁烧煤、木材等发烟物质。食堂使用煤气灶，燃料采用罐装液化气。
对旱季施工扬尘，采用洒水降尘，减少粉尘污染，特别是在居民区和水源地更加注意。 水环境保护
施工及生活污水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，污染水源，破坏环境。
施工作业产生的污水经过沉淀池沉淀，并经过净化处理，符合要求后进行排放。
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