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工程名称：陕西国华锦界煤矿主井井口至污水处理厂管道于神K158+550处穿越神延铁路2.2m+2.4m+2.2m防护涵工程 开工日期：2010年4月1日 竣工日期：201年8月31日 施工单位：中铁电气化局集团西铁一处 一、工程概况： 陕西国华锦界煤矿主井井口至污水处理厂管道于神延线K158+550处穿越神延铁路，管道中心与神延铁路斜交，斜交角9度。管道穿越处神延线平面位于半径R=600m的曲线上，线路纵坡为11.3%，为无缝非电气化铁路。管道除穿越神延铁路外，还要穿越神延线左侧既有国华锦能公司铁路专用线2股道，物流中心铁路专用线2股道及神延线右侧在建的汇森煤业铁路专用线走行线1股道。为保证铁路安全，按照国家有关规范要求，需要对穿越铁路的管道进行防护。 主体结构 防护涵采用2.2m+2.4m+2.2m钢筋混凝土框架对管道进行防护，由于管位处铁路股道较多，施工中穿越神延铁路框架涵采用顶进工法施工，其余部分采用现浇工法施工。结构孔径两边净宽2.2m，中孔2.4m，净高3.0m，顶板及边墙厚均为0.4m，底板厚为0.5m。防护涵西端及中部设检查井3座，1#检查井距2#检查井涵长为29m，2#检查井距3#检查井涵长 35m，3#检查井采用36米两孔涵与既有两孔箱涵相接，涵内采用0.5%的 工 程 施 工 小 结

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排水纵坡。现浇箱涵及检查井下均设10cm厚C20混凝土垫层。 二、施工方案及工法 既有神延线采用12m+16m+12m施工便梁架空，国华锦能公司既有两股道专用线均采用16m+16m+16m施工便梁架空防护，架空部分挖孔桩直径为1.2m和1.5m。穿越神延线部分防护涵采用顶进施工，顶进工作坑设在神延线右侧，顶进段长度为10.0m，顶程16.8m，防护涵其余部分均采用明挖现浇法施工。 铁路架空撤除后及时进行回填，恢复既有线路，补充道碴，并对线路进行沉落整修和通车后线路养护。 神延线左侧12.09m处设截面为2.5m×（2.6m+2.4m+2.6m）深度为5m的1#检查井一座。神延线右侧17m处设截面为3m×（2.6m+2.4m+2.6m）深度为5m的2#中间检查井一座，物流中心铁路专用线右侧5.99m处设截面为3m×（2.6m+2.4m+2.6m）深度为8m的3#检查井一座，井壁厚度0.5m，井底基础厚度为1.0m，为防护筒仓基础，靠近筒仓侧设钢板桩防护。 主体结构防水采用箱涵顶面及侧面上部20cm铺设TQF-1(JS-18)型防水层。具体设置方法如下：从上至下：聚氨酯防水涂料+氯化聚乙烯防水卷材+钢丝网水泥砂浆防护层（厚度3cm）。搭接处设置方法为：聚氨 酯防水涂料+氯化聚乙烯防水卷材+聚氨酯防水涂料+氯化聚乙烯防水卷 工 程 施 工 小 结

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材+钢丝网水泥砂浆防护层，搭接长度应大于10cm。详细施工方法严格按照《铁路混凝土桥梁桥面TQF-1型防水层施工细则》执行。 根据铁路局批准慢行点时间安排即使做好慢行标志，并在线路防护员配置到位的情况下; 工作坑开挖及工作底板 工作坑是为顶进箱涵而设置的临时建筑物，是预制箱涵和涵身顶进的工作场地。 A、 工作坑开挖的尺寸根据设计文件，开挖宽度8.4米，长度19.5米，既有线路侧开挖边坡采用1：1.5的坡率，并对前端边坡基脚处采用沙袋码砌并加以防护，顶进时当箱涵体四角入土后方可拆除防护。工作坑后侧应当与箱涵中心线垂直，并预留2.5米千斤顶位置和2米的后背墙位置。具体开挖时，采用机械开挖至设计标高上方30cm处，再采用人工配合修整，严禁机械超挖回填。 B、 工作坑底板的大小以箱涵平面尺寸宽方向两侧各加宽0.5米，在涵长度方向线路加宽0.5米（试顶预留空顶量），后背墙加宽2.5米（放置顶镐用）。工作坑的大小按设计要求以工作坑底板宽度两侧加宽0.5米，长度方向开挖坡脚前端距工作坑底 板0.5米，后端距底板2.0米，工作坑基底开挖时按线路纵断 工 程 施 工 小 结

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面要求设置好纵坡。 C、 工作坑开挖后在工作坑两侧各设置1汇水井，并在工作坑坡脚四周设置排水沟。汇水井的深度要比工作坑底板深1.0米，位置设在箱身1.0米以外,工作坑形成后还要在坑上四周地面挡水埝,修筑挡水坎,排水沟防止雨季时雨水流入工作坑,为确保施工人员及过往行人\\车辆安全,在工作坑旁设置明显的警示标志和防护栏杆. D、 工作坑形成后,首先要对基地进行夯实处理.并设置好锚梁基坑,并铺设10 cm厚碎石垫层。工作地板采用C20砼，厚度为20cm,为增加底板的摩擦阻力，底板设置四道钢筋混凝土锚梁，底板现浇时沿箱涵涵长方向预埋一组短钢轨（长度1.0米，外露0.3米）作为导向墩，共计10根，导向墩与箱涵边墙两侧均留置8cm的间隙，工作底板上预埋铁件，以便顶进时用以固定传立柱。 后背墙及后背桩是在箱涵顶进过程中用以抗衡顶进反力的临时性建筑物，要求有足够的强度、刚度及稳定性。按设计要求本涵采用M5.0浆砌片石后背墙，C30钢筋砼后背桩。后背墙背后为原状土，不得另行换土夯实有隙处用片石石浆填实。后背桩采用现浇，其前端表面必须确保平衡，使箱涵顶进时后背 工 程 施 工 小 结

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受力均匀。 箱涵预制 箱涵预制首先要做好测量定位工作，在工作坑底板上放线定，使顶进中心线与箱涵中心线重合。并设置表记以测量箱涵距设计中心位置的距离，从而控制顶进作业的进程。 箱涵预制的施工顺序：设置隔离层→绑扎底板钢筋、立模→浇筑底板砼→养护（3天）→绑扎边墙钢筋→安装边墙模板及内顶模→绑扎顶板钢筋、预埋铁件→浇注边墙及顶板砼→养护→做防水层。 ⑴、隔离层 在工作坑板上铺底设隔离层是防止预制的箱涵底版与工作坑底版相互粘结，减小顶力。其作法如下：先将石蜡加热至150度左右时掺入15%的机油，浇洒厚度为3mm，浇洒时在地板长度方向每米挂一道铁丝，作为浇洒的厚度控制标准，浇洒完一格后用木板刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平，石蜡凝固后，在均匀铺撒一层滑石粉，厚度１mm，接着铺上一层塑料布，塑料布，接茬长度为0.2米，并将接茬口朝向顶进方向。 （2）、钢筋制作及绑扎 钢筋的制作在钢筋内进行，运到工作坑内进行绑扎安装，在 工 程 施 工 小 结

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进行钢筋绑扎时，必须搭设脚手架以固定钢筋位置，防止钢筋绑扎后倾斜，造成模板无法安装，钢筋保护层超限。钢筋制作及绑扎必须按设计文件和施工规范进行，施工中应注意以下事项： A、 钢筋的制作要在钢筋棚里进行，已制作成型的钢筋要争气放置在干燥防雨的地方。 B、 钢筋的保护层要采用高标号的水泥砂浆垫块，垫块要在绑扎钢筋同时设好，并保证满足保护层厚度要求。 C、 由于设计采用 单肢钢筋，在实际绑扎中，要采用双排ø20的马镫筋加以固定钢筋，增强钢筋骨架的整体性，便于进行绑扎作业。 D、 钢筋绑扎前要进行除锈，并要防止钢筋上沾有油污或石蜡等影响钢筋与混凝土的握裹力。 E、 钢筋绑扎时要注意钢筋的焊接接头，同一截面接头数量严格按规范进行控制。 ⑶、模板立设及加固 本涵内外模板均采用300Х1500mm的标准钢模板，边墙及隔墙端面采用200Х1200mm的标准钢模板。 A、 顶板内模加固采用碗扣式杆件，立杆间距均为0.6m，平杆

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间距0.6m，纵横方向每隔2米再用普通钢管设置斜撑或剪刀撑加固，立杆上托横向设12cm*14cm方木，方木顶设3mm厚钢板条，再在上面铺设标准钢模板，钢模板沿涵长方向布设，模板安装前应除锈打磨，四周粘贴双面胶带，防止模板错台。 边墙内模沿水平方向每0.75米设一道竖向大方木，该大方木后背再沿高度方向每60cm设一道水平大方木，内侧立杆上设横撑支撑在水平方木上。 边墙外侧沿水平方向每0.75米设一道竖向槽钢（L=8.1m），该槽钢后背再沿高度方向每60cm设一道水平大方木，外模板骨架下部支撑在基坑下面的坑壁上，中部用12cm*14cm方木斜向支撑于基坑地面上，槽钢上部拉在箱涵骨架上。边墙上按水平间距0.75m，高度方向间距0.6m，设置Ф12mm拉杆，拉杆穿过内侧的槽钢和方木用螺帽进行加固，该拉杆必须设PVC套管，在混凝土浇筑后拆模时，将拉杆拔出，在安装该PVC管时，应将管两端伸出钢模板外5-10mm。 ⑷、砼灌筑 本箱涵主体工程混凝土为C35，采用两次完成，第一次浇注底板和边墙下倒角处，第二次浇注边墙和顶板混凝土。 混凝土采用大型搅拌站集中拌合，用混凝土罐车运输至施工现

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场，现场采用混凝土输送泵泵送至模板内进行浇注，混凝土捣固采用插入式捣固棒捣固，由于边墙较窄，可另设天窗，捣固人员直接在模板或架管上进行捣固，捣固棒采用长鞭振动棒（鞭长L=3.0m），模板上方由施工人员配合移动混凝土输送管，确保各个边墙平衡施工，防止模板偏载，引起模板及支持骨架变形位移。 灌注前要认真检查钢筋与模板尺寸是否准确无误，模板加固是否牢固可靠，箱涵前端的钢刃角预埋螺栓、箱涵后端底板处顶镐托架预埋螺栓是否位置准确，涵内预埋件位置是否准确，有无遗漏。 灌筑涵身底板混凝土时留设施工缝位置高出斜筋，第二次灌注边墙混凝土前必须将混凝土施工缝的整个结合面进行凿毛，在用高压水或高压风清净结合面。 灌注箱涵边墙混凝土时要注意两侧同时灌注，使模板受力均匀，防止受力不均匀引起跑模现象，施工中混凝土灌注间隙时间不得超过混凝土终凝时间，否则要采取处理措施。 箱涵混凝土灌注注意外形几何尺寸误差要符合下列规定： 工 程 施 工 小 结

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序 号 1 2 3 宽度 轴向长度 底、顶板厚度 ±50mm ±50mm +20mm -5mm 4 边墙厚度 +20mm -5mm 5 ⑸、船头坡 在箱涵前端设置船头坡，以防止箱涵顶进时涵身脱离工作底板过半时产生扎头现象，其制作方法为：在箱身底板最前端1.0m范围内用黄土制作成高差为5cm的船头坡形状，在铺上油毡，灌注混凝土后地板下部既形成船头坡。 ⑹、刃角 刃角安设在涵身前端，起切土减少开挖难度，支护开挖坡面，导向和施工安全防护作用。本涵刃角采用10mm钢板制作而成， 箱涵尺寸 允许误差 备注 梗肋 ±3% 工 程 施 工 小 结

第 10 页 顶宽100cm。钢刃脚边的外框尺寸不能出现负误差，以免增大顶进阻力。 ⑺、箱身防水层 箱涵防水层严格按照设计及施工规范施工，施工前，对防水层的箱身结合面进行清洁、干燥处理。防水涂料应涂刷均匀，防水层应铺设到箱涵边墙底部，防水卷材铺设平顺、密贴，不得有空鼓、开裂、褶皱等现象，的接长度大于100mm。 保护层按设计文件执行，防水层采用TQF-1防水卷材，铺设范围微结构侧墙及顶板外表面全部。 箱身顶进 对3孔整体箱涵采用顶进方式，箱涵顶进使用3台320T顶镐，其中1台备用，顶镐顶程0.7米。本次后背墙处设置束轨梁，横梁采用9扣P50轨迹束。顶进设备安装调试好后，并经试顶，检查各部位情况均属良好后即可进行顶进作业。 施工使用角钢焊制千斤顶升降架，以调整千斤顶高度，升降架下设滚杠，便于前后移动。分配梁安装好后即可试顶，正式顶进过程中，每顶进50cm长的顶铁。每4根50cm的顶铁更换一根200cm的传力柱。 在千斤顶和传力柱之间设置枕木垛，在上方搭设出土便到。

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第 11 页 传力柱沿长度方向每2m设一道压梁，压梁与工作底板的预埋件连接，防止传力柱受力不均时蹦起而引发事故。 施工步骤 A、预顶：按要求在工作地板上安设好定稿、顶铁等，在工作底板上空顶箱涵，使其向进。预定时要随时测量涵顶水平、中线，以便及时纠偏和调整涵身顶坡度。 B、在开挖前先搭设好车行道。即在顶铁之间搭设木垛，满铺枕木形成出土便道，以便于出土用。当涵身顶进路基土体后，应24小时不间断进行挖土作业。采用装载机铲土，汽车运土，人工修整清理边角土。 C、顶进：在土方开挖完成后，检查顶镐、顶铁等是否顺直、平整、安全，确认一切正常后，开动油泵进行顶进作业。当箱身前端紧贴土体，钢刃角全部没入土体时停止顶进，油泵回油，顶镐回镐。 D、出土：在顶镐回镐停止顶进时，及时组织出土和挖土，挖土进尺必须控制在50cm以内，严禁超挖。 E、安设顶铁：本次出土完毕后，即安排施工人员在顶镐与顶铁之间增加顶铁，要求各原有的顶铁、顶镐在同一轴线上，当

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第 12 页 长度超过4米时，每2米要增设一道钢轨横梁，防止顶铁弓起伤人。循环顶进，箱涵就位。 恢复线路 箱身顶进就为后，应尽快恢复线路，解除慢行，恢复线路应确保行车安全条件下进行。在拆除加固设施前，按需要备足道渣和上渣的工具机劳力。 恢复线路时，先将涵顶与轨枕之间用石渣填实，再逐一拆除线路加固设施，首先拆除横抬梁，每拆一根横抬梁，立即用道渣填实养道，拆除时每间隔两根横抬梁拆除一根，不能相邻数根同时拆换，之后再逐一拆除吊轨梁及其它线路加固设施，全部拆除撤换完毕之后，按线路维修要求全面维修达到标准，方可恢复正常运行。 三、变更设计情况 根据业主要求，原防护涵神木侧的边涵，在距3#检查井36m处，向北与原涵方向成94°46′分出，施工为①号段涵，其分别与2股衡运专用线成20.1°和20.15°斜交，并向北直延38m。②号段涵与原防护涵方向平行，向东直延30m与北元管沟顺接。变更防护涵的具体尺寸如下：①号段防护涵孔径净宽2.2m，净高3.0m，顶板厚0.45m，边墙厚0.5m；

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第 13页 ②号段防护涵孔径净宽2.2m，净高3.0m，顶板及边墙厚均为0.5m，底板厚为0.5m。为保证铁路安全，按照国家有关规范要求，对穿越铁路的管道进行防护。物流中心铁路衡运专用线右侧4.5m处，设置平行四边形检查井一座，平行四边形内锐角为94.7°检查井截面正交长度为4.2m×4m深度为8.58米，井壁厚度为0.5m，井底基础厚度为1.0m。防护涵神木侧有一座变电房，为防护变电房，在其防护涵侧设置7根φ1.2m挖孔防护桩，桩长15m。此外变电房3根高压电缆及其北原化工一道既有甲醇管线施工工程中需防护。施工中由于衡铁路在施工，原设计拆除315KVA变压器一台，经对多次协调，协调难度较大，无法拆除该变压器，对此防护涵开挖基坑时，为了施工安全对此变压器段采用直壁开挖，设置6根φ1.2m挖孔防护桩，桩长15m。桩间采用网喷，网孔尺寸为20*20cm,钢筋为φ8mm，喷射混凝土为C20，喷层厚度10cm。防护涵施工时，物流中心高站台及运煤传送带混凝土支撑框架已形成，框架高度约40m,为保证运煤传送带混凝土支撑框架安全，施工时对传送带混凝土支撑进行24小时进行监控量测，开挖基坑时并对传送带混凝土支撑框架设置11根φ1.5m挖孔防护桩，桩长20m。桩间采用网喷，网孔尺寸为20*20cm,钢筋为φ8mm，喷射混凝土为C20，喷层厚度10cm。拆除恢复站台墙42米同时拆除恢复站台混凝土路面60平方米。此外对2根变压器10KV高压电缆，装车站通信信号及视频监控电缆以及2处神木化工甲醇

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第 14 页 管道进行施工防护，防护方案经产权及设备管理单位审查通过后请专业队伍进行防护。根据装车线、进站线产权及设备管理单位要求业主单位同意及会议纪要精神，对装车线、进站线路基进行注浆加固处理。 四、施工注意事项 1、施工前与管道所采用的高程系统进行联测，防护涵中线应与管线中线相互符合。 2、顶进过程中神延线列车限速Km/h。顶进施工在列车运行间隙进行，列车通过时严禁施工，以确保行车及人身安全。 3、顶进施工时严格按照《客货共线铁路桥涵过程施工技术指南》（TZ203-2008）要求进行，顶进期间做到“四不挖土”顶进工作坑挖方较深，施工期间用挡板进行支护。 4、工作坑开挖及顶进过程中，事先做好周围通信光缆及电力电缆的防护工作，并与产权单位取得联系，确定其具体位置，谨防将其挖断。 5、防护涵施工前与铁路有关产权单位取得联系，征得同意并签署安全协议后开工。 6、防护涵与检查井之间用沥青麻筋填塞。 7、顶进段防护涵涵身顶进就位后应及时采用级配砂砾石进行回填，回填夯实标准地基系数K30不小于150MPa/m，孔隙率不大于28%，对于轨底 工 程 施 工 小 结

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无法夯实部分用碎石、道渣回填，确保路基填土密实。 8、为防止给水管道漏水危及铁路安全，检查井井壁及基础均采用P6防水混凝土，并在井外侧刷两侧热沥青防水层。 9、施工时加强对既有甲醇管道的防护，在确保其安全的情况下，方可施工。 10、现浇段防护涵主体强度达到90%后，即对基坑进行夯填，距便梁较近无法夯实的土体采用道渣填塞，基坑回填土路基要采用砂砾石进行回填，回填夯实标准地基系数K30不小于150MPa/m，孔隙率不大于28%，对于靠近轨底无法夯实部分用碎石、道渣回填。 五、安全注意事项 1、进入线路上施工，要求穿戴信号服，并要求专人防护。 2、施工人员上下班严禁在既有线轨道上行走，工间休息时，必须到既有线界以外的安全处。工具及材料不得侵入限界。 3、施工用的机械设备进入工地前，必须经过检修，进工地后，必须置于既有限界以外。 4、收工前工点负责人应组织专人对本工点进行一次详细的安全检查，确认无事故隐患，才能撤除防护收工。 工 程 施 工 小 结

第 16 页 5、列车通过前，既有线施工人员应按防护办法下道到边线以外的安全处，所以机械设备、了局也应撤到安全地带。 在施工中我部很抓工程质量和施工安全，做到安全在我心中，质量在我手中，以人为本，诚信服务，业主至上的原则，做到干一方工程，交一方朋友，以精品工程要求，样板工程引路，提高工程质量。 施工单位：中铁电气化局集团西铁一处 施工负责人：牛长安 技术负责人：张高社 2010年9月30日