本工程接触网范围为：在沪昆线××站上行侧新增2股电化股道（6、8道）作为××股份有限公司的铁路专用线，既有4道延长作为车站牵出线，8道能满足“火车入厂煤门式半悬臂卸车机”卸车作业，正线锚段及3、4道改建部分接触网做相应改造。
包含支柱更换、锚段关节改造、定位悬挂及线索更换、部分软横跨更换，部分附加导线架设及设备安装等改造项目。
本工程设计技术要求：
导线高度:与既有线连接部分，线岔及线岔后第一个跨距、6道导高与既有导高保持一致为6000mm，8道装卸线卸车范围内导高为6450mm，6000mm到6450mm过渡区段接触网坡度≤5‰，结构高度为900 mm。
悬挂类型：保持与既有线悬挂类型一致，正线采用25KN系（15+10KN）THJ-95+CTHA-110全补偿简单链型悬挂，侧线采用23.5KN系（15+9.5KN）THJ-70+CTHA-95全补偿简单链型悬挂。
腕臂柱采用绝缘旋转平腕臂支持结构，增设定位管支撑；下锚补偿采用1:2+1:3滑轮组补偿装置。绝缘子为玻璃钢绝缘子与硅橡胶绝缘子相结合，绝缘泄漏距离≥1600mm。软横跨钢柱基础采用现浇混凝土基础，支柱侧面限界3.1m,困难情况下不小于2500mm。站场内锚段采用防窜中心锚结，采用整体吊弦，采用标准交叉道岔定位。采用性能可靠的电动带接地刀闸隔离开关。
分段绝缘器：采用工频湿闪≥97KV、耐受电压差大、消弧结构合理的消弧型分段绝缘器。
跨距及拉出值：直线段跨距最大不超过65米，曲线按40米，相邻两跨距之比，不大于1.5:1，桥梁、站场咽喉区等困难地段，不大于2.0:1；拉出值：直线按200mm,曲线按350mm,线岔按375/375mm.
本施工单位在施工各环节中，始终坚持科学策划、严密组织、精心施工、强化过程控制，加强中间验收及竣工验收，确保施工总体目标的实现。
坚持“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”六位一体及和谐铁路建设理念。
坚持“总体布局、分段组织、快速推进、均衡生产、确保重点和运输生产安全”的原则。合理组织，统筹安排劳力、物资与机械，提高“天窗点”工作效率。
运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，站前、站后各专业交叉施工组织有机结合，合理安排；施工和运输两不误。
本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保安全、优质、高效完成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺确保安全，缩短工期。
坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、施工技术、施工工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。
遵循临永结合，减少过渡，力争一次到位的原则。
通过选择优良的施工队伍、投入精干的管理人员，通过科学严格的管理，按期、优质、高效地完成了泸阳站电气化改造工程，赢得了各相关运营管理单位及接收单位的好评。
本工程评定为合格工程。
工程总公司
2012年8月23日
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