隧道二衬施工技术交底

2010年8月1日 工程名称 省道304线尤溪西城至八字桥 公路改建工程XCD4标段 分部工程 二衬 隧道工程 分项工程名称 一、二衬施作的条件 1、隧道周边位移速率有明显减缓趋势。 2、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，或拱顶位移速率小于0.15mm/d。 3、施做二次衬砌前的收敛量已达总收敛量的80%。 4、严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。 二、技术要求： 1、钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行,人工绑扎,钢筋加工在洞外加工场进行，钢筋绑扎时采用滑板隔离措施以防划破防水板。 2、模板台车有效灌筑段长12m，为了配合模板台车就位，边墙水沟底板以下部分人工立模（即矮边墙）先行浇注，并预埋台车固定螺栓。 3、混凝土在搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输至浇注地点后用输送泵送入模，两侧分层对称浇注。 4、二次衬砌必须全断面模筑25号混凝土，并注意有关预埋件的安置。 5、必须严格执行试验室提供的施工配合比施工，不得擅自更改。 6、砼强度达到2.5Mpa以上时方能拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不得少于14天。 7、二衬施工缝设橡胶止水条、变形缝设橡胶止水带，施工时止水条、止水带埋于二衬1/2处，止水条安装时，应在先灌注的模注端面上预留凹槽，将止水条在凹槽内安装牢固后在灌注新砼。止水带安装应用钢筋卡固定，钢筋卡沿隧道环向每隔50厘米设一道。 三、防水层铺设 本隧设计采用1.5mm复合式防水板，利用强力钉将复合式防水板固定在喷射砼基面上，用压焊器使复合式防水板热融焊接。施工程序：（1）、钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰；（2）、有凸出的管道时，切断、铆平后用砂浆抹平；（3）、锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理；（4）、补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm; (5)、用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不得小于50毫米。 技 术 负责人 交底人 接收人 技 术 交 底 记 录

2010年8月1日 工程名称 省道304线尤溪西城至八字桥 公路改建工程XCD4标段 分部工程 二衬 隧道工程 分项工程名称 按照复合式防水板上线绳的布置间距进行布置;(6) 、铺设防水板时，防水板要与喷射砼面紧贴，并保证其有一定的松弛度；（7）、防水板之间采用专用熔接器热熔粘结，结合部位不得小于100mm ，且粘接剥离强度不得小于母体拉伸强度；（8）、防水板必须符合国标中优等品的要求； 1、台车就位 利用多功能台架铺设防水板，台架超前5米行走在模板台车的轨道上。 2、土工布铺设 检查初期支护表面，对锚杆露头、钢筋、喷射混凝土尖锐及粗糟进行处理。钢筋头在5mm以内的要套塑料帽或用快硬砂浆抹平,用台车将土工布由拱顶向两侧对称铺设，铺设时采用φ80专用塑料垫圈作固定点，使用射钉枪将水泥钉通过垫圈中央打入喷射混凝土中，用以固定土工布；固定点采用梅花形布置，间距：拱部0.5～0.7米,边墙1.0～1.2米。在凹凸不平处适当加密，应尽量钉在凹处；施工时注意将水泥钉垂直混凝土面，并不得超出垫片平面。 3、防水层的保护 由于所用防水板较薄，抗刺戳能力弱，因此在防水层施工后，必须严加保护。在无保护层处绑扎或焊接钢筋时，应注意采用防护措施，如设临时挡板等，以防机械操作或电火花烧伤防水板。浇筑砼时，振捣棒不得接触防水层，以免损伤。在二次衬砌砼作业前，应对防水层进行全面检查，如发现有破损、孔洞等，采用同质材料热焊修补。 4、铺设质量检查和处理 ⑴、铺设质量检查 A、复合式防水板外观要求无空洞、无开裂，钢钉有垫圈，并垂直于喷混凝土表面；钉与钉之间塑料板补紧绷，板面与混凝土面密贴；塑料板无划破、扯破现象；外露钢钉是否有塑料片覆盖。 技 术 负责人 交底人 接收人 技 术 交 底 记 录

2010年8月1日 工程名称 省道304线尤溪西城至八字桥 公路改建工程XCD4标段 分部工程 二衬 隧道工程 分项工程名称 B、采用放大镜对焊缝进行严格检查，当两层焊接在一起的防水板呈透明状、无气泡，即融为一体，表明焊接紧密。 （2）、防水板破损检查与修补 A、对防水板有漏焊假焊处进行重新焊接；对小洞、烤焦、焊穿处用电烙铁或塑料热风焊枪沿周边焊接。 B、为保证建好后不渗不漏，在做好精心防水施工的同时，对下道工序衬砌混凝土灌注施工进行跟踪。如因二次衬砌施工造成防水板破损，要立即做好明显标记，以便不遗漏地将破损修补好。 5、中埋式橡胶止水带施工 本隧沉降缝、施工缝处采用中埋式橡胶止水带防水。在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一φ12mm的孔，穿进φ8的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角,贴靠在挡头板上。先浇砼凝固后，拆档头板，弯曲钢筋卡的另一头卡紧止水带的外露部分，灌注混凝土。为使钢筋卡固定，在待浇注混凝土空间应设置定位钢筋，定位钢筋沿环向每隔50厘米设一道，钢筋卡与定位钢筋用铁丝绑扎，待混凝土支护完成后，变形缝空隙用沥青麻筋嵌缝。 A、衬砌的施工缝和沉降缝所采用的止水带要符合设计要求，使用前将样品及出厂检验证送监理工程师批准。 B、安装橡胶止水带时，施工中要做到： ⑴止水带在安装和混凝土浇捣作业过程中，注意对止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有被刺破、割裂现象，必须及时更换或修补； ⑵用特制夹具固定止水带，浇注混凝土过程中要防止止水带偏移； ⑶加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。 技 术 负责人 交底人 接收人 技 术 交 底 记 录

2010年8月1日 工程名称 省道304线尤溪西城至八字桥 公路改建工程XCD4标段 分部工程 二衬 隧道工程 分项工程名称 ⑷止水带的接头，根据其材质和止水部位采用不同的接头方法。对于橡胶止水带，其接头形式采用搭接或复合接缝，止水带的搭接宽度为100mm，冷粘或焊接的缝宽不小于50mm。 6、橡胶止水条施工 （1）、止水条施工要在先灌注的砼面上预留凹槽，将止水条在凹槽内安装牢固后在灌注新砼。 四、预埋管件的安设 隧道预埋件及预留孔洞应在模筑混凝土施工前按设计要求的位置在初期支护表面上，用明显的标志标定，防止遗漏，预留孔洞先开挖到设计尺寸，而后立模与衬砌混凝土连在一起浇筑，对于部分要求十分准确的预留孔洞，利用模具放样，以确保相对位置正确。预留件及预留孔洞可偿试用下列几种方法安设：A、钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上；B、无筋衬砌地段偿试采用环形钢筋固定预埋件、预留洞室。C、在衬砌台车上钻孔用螺栓固定预留、预埋件。应重点控制是预留、预埋件在砼灌注过程中的偏位。 预埋钢管的安设：为保证通讯、电力线路穿线顺利要求钢管：A、采用钢塑复合压力管；B、可挠性金属管；C、接头采用套管连接； D、管内穿铁丝；E、预留洞室处钢管头外露6cm，长短一致；F、管口在灌注砼前作临时封堵。 五、矮边墙的施工 矮边墙先行浇筑，便于台车就位和展开二次衬砌，改善洞内道路状况，营造良好施工环境。 矮边墙施工高度的选择一般有两种方案：一种是较衬砌台车模板底部稍高；一种是较衬砌台车模板底部略低。第一种方案对矮边墙的标高及平直度要求较高，否则不易控制台车模板准确就位或接茬处容易出现漏浆，但脱模容易；第二种方案容易实现台车的精确定位，缺点是高差留小了脱模困难，经常性将矮边墙棱角打破；高差过大，缝隙不易封堵，灌注砼时容易漏浆。 技 术 负责人

交底人 接收人 技 术 交 底 记 录

2010年8月1日 工程名称 省道304线尤溪西城至八字桥 公路改建工程XCD4标段 分部工程 二衬 隧道工程 分项工程名称 矮边墙施作时注意按设计要求布设纵向透水管及其与沉砂井的连接管，预留环向透水管和防水板接头，以及设置预埋件和预留洞室。纵向排水管采用机械打孔，纵横向排水管通过三通连接，侧式及纵向排水管外裹一层无纺土工布，防止砂土流入管内及避免施工砼时，浆液渗透透水管使之失去透水作用。 施工时必须保证侧向及纵横向排水管不被压碎和阻塞，以确保排水系统畅通。 六、模板台车就位 1、台车拼装后的调试 台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。 A、衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3—5次后，再行紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。 B、检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。 C、对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，克服板块拼缝处错台。 D、衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑。 经经理部及监理组织验收合格后方可投入使用。 2、台车就位 A、精度控制：调整轨道中心及标高，采用铁路P38或P43钢轨，方木作枕木，底面已铺砼地段直接铺设轨道，否则采用碎石道床，以稳定轨道，保证台车平稳。轨道偏差控制在±2cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注中处于良好的受力状态。台车就位精度控制在±10mm以内。 技 术 负责人

交底人 接收人 技 术 交 底 记 录

2010年8月1日 工程名称 省道304线尤溪西城至八字桥 公路改建工程XCD4标段 分部工程 二衬 隧道工程 分项工程名称 B、定位方法：采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。曲线上考虑内外弧差及搭接长度，减少接缝错台。 台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同果检查工作窗状况是否良好。 C、外模、端模（挡头板）制作和安装：明洞衬砌采用Ф48钢管弯制弧形拱架固定模板；端模（挡头板）选用5cm厚木板制作，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。并在挡头板上钉木板条预留止水条安装凹槽。 紧急停车带地段衬砌采用自制的可调式模板台架、组合钢模板衬砌。 行车、行人通道衬砌采用台架、大块钢模板先墙后拱法施工。 七、砼浇筑 严格控制施工中混凝土配合比，采用电子自动计量装置、机械拌合，计量准确、拌合均匀，保证混凝土达到要求的和易性及坍落度，砼开盘前根据原材料含水率调整施工配合比，适当增加或减少加水量。计量器具定期校核，每次砼拌制前必须进行检查，确保砼用料准确。为保证外加剂掺量准确，须专门设置计量装置。 混凝土灌注采用混凝土输送泵施工，施工时在模板台车两侧对称分层浇筑，避免偏压造成模型移位出现错台。混凝土要分层捣固密实，严防漏振，避免出现气泡、蜂窝麻面，影响质量。 技 术 负责人

交底人 接收人 技 术 交 底 记 录

2010年8月1日 工程名称 省道304线尤溪西城至八字桥 公路改建工程XCD4标段 分部工程 二衬 隧道工程 分项工程名称 冬季施工砼时应注意：A、用于拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。当材料原有温度不能满足需要时，应首先考虑对拌和用水加热，仍不能满足需要时，再考虑对骨料加热。水泥只保温，不得加热。B、搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块，需进行加温，搅拌时间应较常温时延长约50%.C、混凝土的运输时间应尽可能缩短，运输工具应有保温措施（毡或棉垫）。 八、拆模、养护及砼表面整修 1、拆模：采取砼灌注结束后的时间和达到的强度双控，在二衬砼灌注结束24h，砼强度不小于2.5Mp时拆模，拆模前用水冲洗模板外表面以降低水化热。 2、养护：拆模后用高压水喷淋混凝土表面，养护期不少于14天。 3、砼表面整修：因施工难度及操作工艺等原因影响，不可避免会造成砼表面缺陷，砼表面整修是提高砼外观质量的重要措施，是提高工程质量不可缺少的重要环节，因此，拆模后的外部整修是不可缺少的一道工序。 A、墙反弧段圈套汽泡：采用砼浆液修补整平。 B、环接缝处理：采用弧度尺，切割机切缝，错台处进行局部修凿，砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺。 C、对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。 D、预留洞室周边还应先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆抹平压光。 技 术 负责人

交底人 接收人