2022版一级建造师《铁路工程管理与实务》试题I卷

2022版一级建造师《铁路工程管理与实务》试题I卷 考试须知： 1、考试时间：180分钟，本卷满分为120分。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号等信息。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在密封线内答题，否则不予评分。 D.特别重大事故

5、有抗渗要求的结构混凝土，不宜使用( )水泥。 A.硅酸盐 B.普通硅酸盐 C.矿渣 D.火山灰

6、涵洞处路堤缺口的回填要求在填石路堤施工时，涵身顶面以上( )填筑。 A.1.0m高度内应分2层 B.1.0m高度内应分3层 C.2.0m高度内应分2层 D.2.0m高度内应分3层

7、现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道最先进的应用广泛的施工方法之一是( ) A.沉管法 B.盾构法 C.掘进机法 D.钻爆法

8、根据铁路隧道围岩分级，拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定的围岩属于( )类围岩。 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅴ

9、长度大于或等于1000m的隧道内，宜采用( ) A.耐磨钢轨

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、在铁路铺轨作业中，连接钢轨时，必须按规定( ) A.预留起道量 B.预留拨道量 C.预留延伸量 D.预留轨缝量 2、干砌片石护坡采用卵石砌筑时，同层卵石块径应大体一致，卵石( )，裁砌挤紧。 A.短轴应平行坡面 B.短轴应垂直坡面 C.长轴应平行坡面 D.长轴应垂直坡面 3、当需要使用非渗水土时，其含水量应( ) A.低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％ B.低于液限，其分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％ C.低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄10％～20％ D.低于液限，其分层填筑铺土厚度应减薄10％～20％ 4、某铁路施工企业在承建一铁路工程项目时发生质量事故，造成直接经济损失526万元，并导致3人受轻伤。根据《铁路建设工程质量事故处理规定》，该事故属( ) A.一般事故 B.大事故 第 1 页 共 7 页

B.耐酸钢轨 C.耐腐蚀钢轨 D.标准钢轨

10、超过100m的铁路高墩，一般多为( )结构。

A.柔性超静定 B.框架

C.薄壁空心 D.预制装配

11、钻孔桩施工的要点之一是：钻孔桩水下混凝土采用竖向导管法浇筑，在浇筑前，将导管下端下放到距孔底渣( )为宜。

A.0.1～0.2m B.0.2～0.3m C.0.2～0.4m D.0.3～0.5m

12、混凝土抗压强度以边长为150mm的立方体试件为标准试件，取( )作为每组试件的强度代表值。

A.3个试件强度的加权平均值 B.3个试件强度的算术平均值 C.6个试件强度的加权平均值 D.6个试件强度的算术平均值

13、隧道变形观测是为确定围岩稳定.掌握支护效果而进行的；是对预先设计支护参数的确认或修正依据；是对施工方法验证和改进的依据，现场一般采取埋设( )的方法观测。

A.三角形观测点，采用经纬仪观测 B.三角形观测点，采用全站仪观测 C.星形观测点，采用收敛仪观测 D.星形观测点，采用激光仪观测

14、铁路隧道围岩分级的主要目的是( )

A.评定围岩性质.判断围岩稳定性.选择隧道位置.选择支护和衬砌及指导隧道施工 B.评定围岩性质.判断围岩稳定性.决定洞门形式.安排施工进度及指导隧道施工 C.围岩分级.选择隧道断面.决定开挖进度.选择支护和衬砌及指导隧道施工 D.围岩分级.选择隧道断面.决定衬砌强度.安排施工进度及指导隧道施工

15、大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于( )，碾压遍数应通过工艺试验确定。

A.20cm B.30cm C.40cm D.50cm

16、按细度模数分，粗砂的细度模数为( )

A.3.0～2.3 B.2.2～1.6 C.3.7～3.1 D.1.5～0.7

17、在铁路线路两侧路堤坡脚.路堑坡顶.铁路桥梁外侧起各( )m范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各( )m范围内，禁止从事采矿.采石及爆破作业。

A.500 ，500 B.1000, 500 C.1000，500 D.1000, 1000

18、热轧圆盘条.热轧光圆钢筋.热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的质量评定方法中，极限抗拉强度.屈服强度.伸长率.冷弯试验的指标中，当有一个项目不合格时，( )，则该批钢筋应判为不合格。

A.取3倍数量对该项目复检，当仍有2根不合格时

第 2 页 共 7 页

B.取3倍数量对该项目复检，当仍有1根不合格时 E.移动模架造桥机为主

C.取2倍数量对该项目复检，当仍有2根不合格时 3、墩台模板施工时应接缝严密.不漏浆，且满足( )要求。 D.取2倍数量对该项目复检，当仍有l根不合格时 A.稳定性 19、掺加不超过5％混合材料的水泥称为( )

B.柔度 A.矿渣硅酸盐水泥 C.刚度 B.火山灰质硅酸盐水泥 D.强度 C.Ⅱ型硅酸盐水泥 E.密度

D.普通硅酸盐水泥

4、路基横断面是根据线路中线桩的填挖高度^在横断面图上设计的，下列说法正确的有( ) 20、铁路桥梁墩身混凝土冬季施工时，不宜采用( )

A.横断面中填方的称为路堤 A.大块模板 B.横断面中挖方的称为路堑

B.翻模 C.线路纵断面图上设计中线与地面线的交点h>0 C.组合模板 D.线路纵断面图上设计中线与地面线的交点h<0

D.滑模

E.不填不挖，是线路纵断面图上设计中线与地面线的交点 二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

5、营业线桥涵工程主要包括( ) 1、土压力理论主要有( ) A：桥梁墩台加高与落低 A.古典的朗肯理论 B：增加桥梁孔数 B.菲雅特理论 C：填塞桥孔

C.库仑理论 D:用沉井抬梁法修建盖板箱涵 D.摩尔理论 E:修理桥孔

E.米塞斯理论

6、一般地区的路堤和路堑都可采用的挡土墙类型包括( ) 2、双线箱粱由于断面大.重量大，无法通过铁路或公路远距离运输，不能采用传统意义上的“工A.重力式挡土墙 厂集中预制，铁路运输到桥位架设”的方法，只能采取( )的施工方法。 B.土钉墙 A.现场分段集中制造 C.桩板式挡土墙 B.短距离运输 D.锚杆挡土墙 C.架桥机架设为辅 E.加筋挡土墙

D.桥位现浇为主

7、按照投资构成划分，静态投资包括( )等。

第 3 页 共 7 页

A.建筑工程费及安装工程费 B.工程造价增长预留费 C.设备及工器具购置费 D.其它费 E.基本预备费

8、道碴储存应符合( )规定。

A.存碴场的设置和存碴数量应满足施工进度的要求 B.堆碴场地面应进行硬化

C.清洁的道碴堆应予覆盖或入库存放

D.使用履带式设备堆碴，当装载机在同一碴面反复行走时，堆碴高度不宜超过3m E.被污染的道碴未经处理干净不得上道

9、改建营业线和增建第二线的施工测量，在( )均与新线相同。 A.单线绕行 B.双线绕行

C.任何地段 D.与营业线并行地段

E.与营业线并行地段和单线绕行地段

10、路堑开挖遇到下列( )情况时，应及时向设计单位反映。

A.设计边坡.基床的土石种类或岩层构造与实际明显不符 B.因自然灾害危及堑底或边坡稳定

C.采用新的或特殊的施工方法，须改变边坡坡度 D.须增设或改变支档.防护结构及排水设施 E.边坡的误差在30cm以内

总工期为12个月。 问题：

(1)该工程应采用何种招标形式，为什么?

(2)根据该工程情况，招标文件应包括哪些基本内容?

(3)当施工单位已进入现场，临建设施已经搭设，但尚未破土动工，在材料及机具尚未进场以前，对建筑物地基进行补充勘察时，发现原地质勘察资料不准确。经业主协商，需将原设计的地基处理进行修改。因此，施工单位对业主要求索赔如下：

1)预计地基处理施工需增加工期1个月(30个日历天)，故施工单位要求将原合同工期延长30个日历天。

2)由于工期延长，业主需赔偿施工单位额外增加的现场经费(含临时设施费及现场管理费)，即：

3)由于工期延长，业主需赔偿施工单位流动资金的积压损失费(按银行贷款利率计算)。试问工程师对施工单位提出索赔要求应如何评审?简述施工索赔的主要因素?

(4)本工程在甲乙双方签订《建设工程承包合同》时，约定按工程合同价款的3％预留保修金，该保修金由业主存入专门银行备用，待保修期满双方再行结算。此项保修金宜在( )。试说明选择的理由。

A. 工程竣工结算时一次扣留 B.业主支付工程进度款时扣留 C.业主在支付工程预付款时一次扣留

(5)该工程由于设计变更致使工期延长1个月，延长工期正值冬期施工。因此，竣工结算时施工单位向业主提出索赔冬期施工增加费，试问施工单位提出的索赔要求是否合理?为什么?

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、某铁路专用线工程，涉及国家安全、秘密范围，施工图纸已齐备，现场准备工作已完成， 完全满足开工条件。业主要求该项目于1999年1月1日开工，至1999年12月30日完工，

第 4 页 共 7 页

2、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。 1.选择铺架方案，并加以解释。

2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。 3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。 4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

3、某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。 问题

1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?为什么?

2.根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?施工企业如何处理此次事故? 3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?

4、桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况，并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。 问题

（1）施工项目负责人做法是否正确？说明理由。

（2）简要说明质量事故处理一般程序。 （3）并分析质量事故责任。

5、某段新建双线铁路的一段软土地基，设计的处理措施是浆喷搅拌桩。浆喷搅拌桩施工中，取芯发现少数桩体的无侧限抗压强度不足，调查中排除了水泥质量问题，水泥出厂到保管场所保护很好。 问题：

1．简述浆喷搅拌桩的作用原理以及施工步骤。

2．桩体的无侧限抗压强度不足，请分析发生质量问题的原因可能在哪几方面? 3．质量问题出现后应采取什么措施来解决?

第 5 页 共 7 页

参考答案

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）

1、D 2、D 3、A 4、C 5、C 6、B 7、B 8、C 9、C

10、正确答案：C 11、D 12、B 13、C

14、正确答案：A 15、A 16、C

17、正确答案：D 18、D 19、C 20、D

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、AC 2、A、 B 3、ACD

4、A、 B、 E 5、ABC 6、AC 7、ACDE

8、正确答案：A,B,C,E 9、A、B

10、正确答案：A,B,C

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、(1)该工程应采用邀请招标，主要原因是该工程是属于国家安全、秘密的工程。

(2)招标文件的内容：工程名称、地址；占地面积等；已批准的项目建议书或者可行性研究报告；工程经济技术要求；城市规划管理部门确定的规划控制条件和用地红线图；可供参考的工程地质、水文地质、工程测量等建设场地勘察成果报告；供水、供电、环保、市政道路等方

面的基础资料；招标文件答疑、踏勘现场的时间和地点；投标编制要求及评标原则；投标文件送达的截止时间；拟签订合同的主要条款；未中标方案的补偿办法。

(3)因为工期延长是非施工单位原因所造成，故施工单位有权提出索赔。 其中：

第1)项：属于工期延长索赔，是合理要求。

第2)项：现场经费中的现场管理费一般与工期长短直接有关，也属于合理要求；现场经费中的临时设施费一般与工期长短无关，故不宜提出索赔。

第3)项：由于工程尚未破土动工，材料及机具尚未进场，不存在流动资金积压问题，不应提出索赔。

引起索赔的主要因素：

发包人违反合同给承包人造成时间、费用的损失；因工程变更(含设计变更、发包人提出的工程变更、监理工程师提出的工程变更、以及承包人提出并经监理工程师批准的变更)造成的时间、费用损失；由于监理工程师对合同文件的歧义解释、技术资料不确切，或由于不可抗力导致施工条件的改变，造成了时间、费用的增力口；发包人提出提前完成项目或缩短工期而造成承包人的费用增加；发包人延误支付期限造成承包人的损失：合同规定以外的项目进行检验，且检验合格，或非承包人的原因导致项目缺陷的修复所发生的损失或费用；非承包人的原因导致工程暂时停工；物价上涨，法规变化及其他。索赔依据应合理，证据要充分。

(4)选择B。因为：工程保修金宜在中间支付工程进度款时分批扣留，这样可以避免工程款的多付超支现象，有利于业主控制投资。

(5)施工单位提出的索赔要求是不合理的，因为在施工图预算中的其他直接费内已包括了冬、雨期施工增加费，不应再单独提出索赔冬期施工增加费的要求，因此竣工结算时无权再重复提出索赔。

2、1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

计算检验：189÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。 所以有关施工进度确定如下： 制梁3孔/天，架梁3孔/天;

轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;

站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。 3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是： (1)焊轨场焊接长轨条; (2)运输长轨条; (3)现场焊接单元轨; (4)换铺单元轨;

(5)盈利放散和无缝线路锁定。

4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运

第 6 页 共 7 页

输车、铺轨机。

3、1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。

原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。

2.本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。 处理程序： ①事故报告

本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。 3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：

(1)顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。 (2)顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。

(3)顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。 4、（1）施工负责人做法不正确；

理由：施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报，立即做好应急准备措施控制质量事故发展态势，在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。 （2）质量事故处理的一般程序为： ①事故报告

铁路建设工程质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

工程质量特别重大事故的调查处理按照国务院《特别重大事故调查处理程序暂行规定》办理。工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由铁道部批复。工程质量大事故由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。 工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

（3）事故责任：施工单位承担全部责任，因为其违背质量检查验收规定，开挖基底未经勘察设计检测自行施工；发生质量事故拖延上报。监理单位承担重要责任，对基底处理把关不严，有失职行为存在；对发生质量事故有失察行为存在。 5、1．浆喷搅拌桩的作用原理是：

在搅拌桩机的上下旋转中将喷入的水泥浆与桩体内的泥土充分拌合，搅拌桩体发生化学固结并产生一定的承载力，同时桩间土在桩的限制下也产生一定的承载力，形成复合地基，能够承

担路基土体自重和列车荷载。

浆喷搅拌桩的主要施工步骤是： (1)平整场地； (2)定位测量； (3)桩机就位；

(4)向下旋钻至桩底； (5)边提钻边喷浆边搅拌； (6)桩头段二次复喷复搅。

2．浆喷搅拌桩桩体的无侧限抗压强度不足，发生质量问题的原因可能在如下几方面： (1)水泥浆的主要材料水泥不合格； (2)水泥浆配合比不合适； (3)水泥浆喷量不足； (4)搅拌不均匀；

(5)桩头段复搅拌不充分。

3．质量问题出现后应采取的解决措施是：采取侧位补桩的措施解决。

第 7 页 共 7 页