土方路基工程施工方案

土方路基工程施工方案

目录

一、编制依据 ...................................................... 1 二、工程概况 ...................................................... 1 三、设计规划要求 .................................................. 2 五、施工准备 ...................................................... 5 六、施工计划安排 .................................................. 8 七、施工方法 ...................................................... 8 八、质量保证措施 ................................................. 19 九、安全目标与确保安全的主要措施 ................................. 25 十、文明施工主要措施 ............................................. 27 十一、扬尘来源及控制重点 ......................................... 28

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土方路基工程施工方案

一、编制依据

土方路基施工方案依据下列进行了编制： 1、***施工招标文件及答疑文件。

2、**道路工程（孙武路-豫州大道）施工图设计；

3、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；

4、我公司对施工现场踏勘所了解的情况；

5、我公司施工技术力量、管理能力、长期积累的成熟技术、科技成果、施工方法以及多年来从事同类工程的工法和施工经验。

二、工程概况

1、本工程规划道路红线60m,两侧规划有50m生态廊道，四幅路形式,双向八车道,本工程规划横断面布置形式为: 160m=5Om ( 生态廊道,仅红线外5. 5m范围局部整平） +3m (人行道) +4m (非机动车道) +4.5m（下凹绿地) +15m (机动车道) +7m (中央绿化带) +15m (机动车道) +4.5m (下凹绿地）+4m(非机动车道) +3m (人行道) +50m (生态廊道,仅红线外5.5m范围局部整平).机动车道路面横波度2.0%,路拱采用直线接抛物线形式，拓宽渠化段按2.0%的坡度延伸;非机动车道和人行道路面横坡度2.0%,坡向路中。

本次设计体现“海绵城市”的设计理念,为使道路上的降水尽量收入到下凹式绿地及植草沟中，通过渗、滞、蓄、净、用等措施，最终排入周边水系。本次设计于4.5米过绿化带内设置下四式绿地，人行道铺装为透水铺装。

志洋路两侧红线外同期实施管线有雨水和污水管线，雨水管位为中南

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/北32.5米，污水管位为中南/北35.5米,经对比道路纵断和管线纵断，填方段部分雨水管道和雨污水检查井等位于自然地面线以上，为避免雨污水管线设施外露，同时为便于挖方段雨污管线施工,本次对红线外5.5米范围按横坡度1% (坡向道路)整平，然后再向外放坡。 2、工程地质概况

拟建工程场地位于郑州航空港经济综合实验区南水北总干渠以东，沿线场地主要为耕地，地形较为平坦，地势整体呈西高东低，自然地面高程108.00m-99.00m,最大高差约9.0m,地貌单元属黄河冲积平原砂丘、砂地地貌，地貌单一。0+000~0+440段有-条宽约20.0m东西向沥青路,双向四车道，路面结构层厚约65cm; 0+220~0+420段有一施工单位修建的停车场，混凝土硬化，硬化厚度约30cm; 0+440~4+282段延道路中线为一临时保通路，路面结构为20cmC25砼+18水稳+16水泥石灰土。 三、设计规划要求

(1)路基设计 路基压实度采用重型击实标准，标准路基回弹模量要求不小于35MPa。填方路基:路床顶面以下80厘米深度范围内压实度不小于96%，80-150厘 米范围压实度不小于94%，150厘米以下深度 压实度不小于93%;挖方路基:路床顶面以下30厘米深度范围内压实度不小于96%, 30-80厘 米范围压实度不小于94%。人行道土基必须密实、 均匀、稳定，土基顶压实度应达到90%(重型击实),为保证土基渗透性,其压实度不宜超过93% (重型击实)。路基填料路床顶面以下30cm深度范围 内填料最小强度(CBR)为8%, 30-80cm范围 内填料最小强度(CBR)为5%，80-150cm范 围内填料最小强度(CBR)为4%，大于150cm时填料最小强度(CBR)为3%。路床顶面以下80cm深度范围内填料最大粒径应小于10cm, 80cm~ 150cm深度范围最大粒径要求应小于15cm。路床顶面横坡应与路拱横坡一致。

(2)清表处理.拟建道路全线种植土等表层杂土需全部清除,采用符

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合路基填料要求素土回填(填方段),均厚30cm,具体厚度以现场实际发生为准。种植土可作为行道树树池、绿带等种植备用土,具体以经批准的施工组织设计及建设单位意见为准;场地内生活垃圾全部清除。

(3)杂填土处理

根据地勘报告，本道路范围内存在现状沥青路、停车场硬化和临时保通水泥路，应将其破除清运处理。

(4)粉质黏土处理

根据地勘报告，桩号0+027.77~0+610、2+724~ 2+943、3+445~3+527. 3+598 ~ 3+655和3+668~3+731范围内路床下存在粉质黏土,其中0+027.77~0+610、3+445~3+527段粉质黏土层位于路床下02-2.0m范围内，均厚分别约为1.4m、0.3m, 本次将在车行道及人行道范围内该土层全部挖除清运，然后回填素土并分层压实;2+724-2+943. 3+598~ 3+655和3+68~3+731段粉质黏土层位于路床下1.5~2.5m范围内，本次于在车行道范围内路床下范围内换(回)填60cm砖渣(CBR及粒径等满足规范要求)并分层压实，稳固路床;由于3+712.37~3+731段位于涉铁段,若该段已由涉铁工程进行路基注桨加固处理，则不再重复处理,该段工程量在涉铁段己程量中单列。

(5)现状河沟处理

桩号1+578~ 1+586、3+655~ 3+668段道路红线范围内有现状河沟由北向南穿过,沟宽约4.0,深2.0m,水深约0.8-1.0m,河底分布有淤泥,厚度约0.5-0.8m。河沟段路基处理措施如下:先设置施工围堰，将水排干净，然后清除淤泥至原状土;其中1+578~1+586段现状河沟处位于填方段且填方高度约5m,淤泥清除后直接回填。素土至路床顶; 1+578~ 1+586段现状河沟处距路床较近，本次于淤泥清除后回填80cm砖渣，再回填素土至路床顶;回填时应按路基压实度要求分层压实,同时在底基层以下20cm处铺筑聚丙烯塑料格栅,格栅施实要求参见相关技术规范。

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(6)房基处理

桩号1+100~1+130、2+280~2+355和3+150~3+393段道路实施范围内存在未振除后屋，部分房屋下有未清除的房屋基础，房屋基础埋深约0.6m,应在当地有关部门负责将观状房屋拆迁至室内地坪后，对房基进行破除处理。

（7）边坡设计 道路沿线多为农田,为节省工程投资，道路边坡拟采取放坡处理,由道路红线外5.5米向外放坡。当填挖方高差小于8米时，填方坡度为1:.5,挖方坡度为1:l; 当填挖方高差大于8米时，填方上部按照1:1.5.下部按照1:2进行放坡，挖方上部按照1:1、下部按照1:1.5进行放坡。每8米设置一道护坡道，护坡道宽度不小于1米，护坡道横坡取1%，采用土质边坡。

(8)机井处理 施工前应对工程范围内的机井进行回填并封盖处理。回填采用天然砂砾填隙至地下水面以上3.0米范围，再用素土回填夯实，压实度满足“路基设计”要求。然后在其上现浇150mm厚C30钢筋混凝土板进行加固。

根据 《郑州航空港经济综合实验区管理委员会会议纪要( [2017] 36号)-关于填方较高路段边坡临时防护方案问题》及建设主管部门意见，拟对本道路进行边坡采取临时防护;对于填方高差大于2米且红线外无5.5米场地平整区域等有行人跌落风险路段,为保护行人安全,本次于人行道外侧设置防护栏杆。道路边坡临时防护和栏杆实施前，应结合周边地块建设开发进程,经建设主管部门批准后方可实施。根据道路纵断及横断设计高程,道路两侧填挖方高度小于4米,采用植草防护,道路边坡防护采用植草防护时,应选择根系较发达的植被。

四、主要工程数量

工程项目 填方量

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单位 m3 数量 186194 备注

清表土方量 淤泥挖除清运 回填砖渣 聚丙烯格栅 机井处理 4%水泥处理路床 挖方量 m3 m3 m3 m2 座 m2 m3 154207 902 9312 606 3 163011 232089 备注：以上主要工程量为设计图纸工程量，未尽工程量以现场实际发生为准。

五、施工准备

我项目部在全面熟悉设计文件和图纸会审技术交底后的基础上，在项目部职能部门的指导下，已对施工现场进行了核对和施工调查，有关问题已按程序行文上报，已完成导线、中线、水准点的重测工作；完成横断面的检查、补测、导线点、水准点的加密工作，对路基工程规范内的地质、水文情况进行了调查，通过取样试验，确定其性质和范围，对路基、路基、填料按照规范要求完成了各项试验，对路基征地范围内的既有房屋、道路、沟河、通讯、电力设施、供水管道、坟墓及其他建筑物已协助有关部门进行了拆迁或改线。驻地工作、生产、生活用房、通讯、电力、供水问题已解决，根据施工需要，各类施工、管理人员和机械设备已进场，已具备施工的条件。

1、路基施工组织：根据滨河东路实际情况，项目经理部路基施工组织如下：

路基施工项目部主要人员分工表

职务 项目经理 副经理 副经理 技术负责人

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职责 负责全面工作 负责外围协调工作 负责现场生产及协调工作 全面技术管理

质检负责人 测量工程师 路基工程师 合同工程师 施工质量管理 施工测量主管 负责施工过程的技术控制 负责施工现场合同计价结算 路基施工区段划分表

序号 1 2 3 作业队 路基一队 路基二队 路基三队 施工段落 K0+027.77-K1+500.00 K1+500.00-K3+000.00 施工内容 路基处理、路基开挖回填等施工 路基处理、路基开挖回填等施工 K3+000.00-K4+282.734 路基处理、路基开挖回填等施工 施工作业队主要技术工人配备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 工种 管理技术人员 挖掘机司机 装载机司机 推土机司机 平地机司机 压路机司机 洒水车司机 自卸汽车司机 测量员 试验员 机械修理工 普工 人数 5 12 12 6 6 12 12 50 4 4 2 30 主要责任 技术指导、现场管理 挖掘机操作 装载机操作 推土机操作 平地机操作 压路机械操作 洒水车操作 自卸汽车操作 施工测量 施工试验 机械维修 辅助施工 2、主要施工设备 针对志洋路施工现场的情况及土方调配，作业队采用主要机械设备见下表：

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设备名称 挖掘机 挖掘机 装载机 推土机 平地机 压路机 洒水车 自卸车 抽水机（水泵） 设备型号 PC220 CAT-320 ZL50 TY140 PY180 LTSS220 12m3 20m3 单 位 台 台 台 台 台 台 辆 辆 台 数 量 6 6 6 3 3 6 6 30 4 备 注 良 好 良 好 良 好 良 好 良 好 良 好 良 好 良 好 良 好 3、临时道路、改线 结合工程特点和施工条件，为便于施工车辆畅通行驶，确保工程质量和进度，在新建志洋路绿线范围内各修建一条施工便道。便道与已建道路交叉口设置洗车台。

（1）整个施工便道施工前先由技术人员进行放线，用白灰线和彩条旗标注出施工便道的具体位置。

（2）然后由推土机配合挖掘机进行清理表面杂草、树根等杂物，并初步整平，杂物运至选好的弃土场。

（3）施工便道结构：便道路面为20cm灰土+30cm厚砖渣。路面单侧宽度不小于6.0m，路面标高保证高于原地面50cm，以满足工程车辆进出现场需，在便道外侧挖宽1米深0.5米排水沟排除雨水保障雨季道路畅通。

（4）便道每300米设置错车带一处（宽度不小于8m、长度不小于10m）。 （5）将既有路网加以改建，将新建便道与既有路网相结合，组成交通方便的运输网，防止车辆进入破坏地方道路。

（6）施工便道入口需设置“施工车队出入，请减速慢行”等安全警

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示标志，并在施工便道沿线设置里程桩号。危险地点悬挂安全标牌，夜间经过的坑、洞设红灯警示，施工现场设置安全宣传标语，施工人员穿颜色醒目的防护衣，夜间穿反光防护衣。

（7）在本工程现场周围配备、架立并维修必要的标志牌，避免可能发生的意外伤害。标志牌包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志与标准的道路标志。

（8）便道修建贯通后，每1km设2人养护和维修，专职保通人员着统一服装，穿反光背心，并配备1台8吨自卸车专门运输养护料，确保便道结构稳定及平整度，保证便道畅通。配备2台洒水车洒水，做到便道“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。

（9）施工区域临近主要道路交叉口以及村庄处采用隔离板实施封闭性施工，修建临时隔音屏障，以减少施工噪声对附近居民生活造成的影响。

（10）与村庄交叉路口及行人车流量大的路口设置专门保通人员指挥交通，并配置必要的喷淋设备，减少施工扬尘对环境的影响。 （11）洗车台以及前后各20米内便道路面采用C20混凝土硬化。 六、施工计划安排

考虑与其它分项工程的协调与配合，路基土方填筑计划于以发包人签署的开工令日期为开始，至20**年09月完成路基土方的开挖和填筑施工。

七、施工方法

1、原有道路连接

（1）清除边坡植被、圬工防护、有机土、种植土以及不符合强度要求的原土。

（2）边坡清除50cm后从坡脚安1:1.5比例开挖台阶，台阶高度为1

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米，台阶顶作成2～4％的内倾斜度。成型后检测台阶压实度，符合要求后填筑土方。否则根据具体情况采取翻晒、参灰、挖出处理。 （3）由于本标段填挖交界处较多，采用逐步开挖方式，预留台阶，便于填挖交接处路基结合，同时做好排水与安全工作。

（4）严格控制结合地带的压实度，对于新路基结合地带大型机械压不到的地方采用打夯机薄层填筑压实。 2、路基处理 （1）清表处理

道路全线种植土全部清除，采用符合路基填料要求素土回填，均厚30cm。种植土可作为中央分隔带、行道树树池等种植草皮的备用土。

绿 线 绿 线

1.2对路基用地范围内的树木及障碍物进行清除，破除旧路面、房基、拆除人行道板、建筑垃圾要求清至路床、耕植土清除50cm。

1.4清表过程中必须将垃圾树根、砖渣、耕植土分类由运输车弃运至路基以外指定弃土场分类堆放，以便以后的回收利用和处理。如砖渣可用于软基处理、耕植土可用于绿化带覆土。

1.5路基用地范围清理完毕，及时用压路机进行填前压实或地基处理，填前碾压。 （2）测量放样

①内业计算：仔细熟读图纸，认真分析中线与各管道之间的位置关系，并做好记录。

②施工前对各测量控制点进行检查确认，用全站仪进行复核，无误

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后方可进行主轴线的测设。

③将内业计算的成果制成表格，便于在施工中测量效率和质量的提高。

④对施工现场要进行认真观察、分析，确保在日后施工测量过程中不会受到外界影响。

⑤施工测量仪器配置请见下表

序号 1 2 3 名称 全站仪 水准仪 塔尺 型号 TC802 NA2 5m 数量 2 2 2 备注 施工测量 标高测量 标高测量 填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。在距路床顶1.5m内，应按设计纵、横断面数据控制；达到路床设计高程后应准确放样路基中心线及两侧边线，并将路基顶设计高程准确测设到中心及两侧桩位上，按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检，自检合格并报监理工程师确认后，方可进行下道工序施工

清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的坡脚线，直线段每20米一个桩，曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩，并注明填方高度。

施工过程中，每填筑一层，根据坐标法和填方宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，并在桩上标明填方深度。 （3）路基填方施工

3.1 填料选择：对已确定的取土场（区），在不同部位取多个土样进行试验，其试验项目按《技术规范》规定。通过试验确定填料类别，提供检测数据。

3.2试验路段：根据现场实际情况我们拟在路基范围内进行土方路基填筑碾压试验，通过试验以确定压实机械最佳组合方式，碾压遍数、松

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铺厚度、填料最佳含水量和施工工序等，加强路基CBR值的控制，提前掌握试验资料，以便后期顺利施工。 3.3路基填筑流程及方法

①流程：路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工流程组织施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段。

八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、坡度整修。

②方法：采用挖掘机装填料，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，压路机压实。

路基填筑采用先低后高分层进行，先边后中间顺序压实，填料的挖、运、铺、压连续进行。 3.4填土路基施工

各区段和流程内只允许作该段流程的作业，不许几种作业交叉施工。 ①根据护桩设置图，恢复填方中心控制点。 ②测设中心桩。

按每10m-20m一个桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆标明里程桩号，同时测量各断面高程。

④布土

合理的土方调配和运土路线是非常重要的。布土时根据试验段得出的松铺厚度和单辆车拉土方量,计算单辆车的松铺面积,按照此面积在填土区段内用白灰线撒出网格，松铺厚度初步不大于30cm，实际松铺厚度可根据试压段和实际施工情况进行调节。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不得小于10cm。

自卸汽车把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，在网格内布土，

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即可有效控制松铺厚度,提高摊铺速度。

⑤摊铺、粗平。

路基填筑采用水平分层，纵向分段，以机械施工为主，人工为辅的作业方法进行施工。纵向分段长度按实际施工地形而定，每层路基的摊铺宽度大于设计宽度每侧不少于50厘米，以保证边坡修理的净宽和压实度。

布土完毕后，用推土机进行初步摊铺和粗平工作，人工修整边角等机械不易到达的地方。测量人员跟随推土机及时检测，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的松铺厚度。

⑥复平

推土机按测量放线进行复平，并找出路拱横坡度，每侧配备2人配合推土机整平，对推土机无法碾压的表面或死角，要用人工进行找铺，推土机至少整平3次为妥。

3.5水准测量及平地机精平

①利用控制桩用水准仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。

②平地机由外侧起向内侧进行刮平。

③重复(1)—(2)步骤直至标高和平整度满足要求为止。接头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。

④整平时多余的土装车运走。最后一遍整平前，用洒水车喷洒一遍水（适量），以补充表层水份，便于表层碾压成型，最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土要适当考虑多余数量，整平时宁刮勿补。

⑤整平完成后放样出碾压区域，报监理工程师检验合格后方可进行碾压。

3.6碾压

碾压用18吨以上振动压路机压实，先慢后快，先静压后振压，由弱

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振到强振。具体要求如下：

碾压时直线段由外侧向内侧，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。外侧向内侧碾压，压路机重叠1/2轮宽，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

第一遍：先由振动压路机由外侧向内侧静压，时速2Km/h，碾压完成后用灌沙法检测压实度，安排专人记录整理。

第二遍：振动压路机弱振碾压第二遍，时速3Km/h。碾压完成后用灌沙法检测压实度，安排专人记录整理。

第三遍、第四遍：振动压路机强振碾压第三遍及第四遍，前后压路机行走时重叠1/2轮印，压路机行走速度不大于4Km/h.第四遍强振碾压后，用灌砂法检测压实度，不合格时应进行补压，再做检验，碾压至压实度合格为止。

碾压施工期间应派专人记录，整理，及时总结，及时试验检测。 摊铺好的土应在最佳含水量时进行压实，当挖运至路堤上的土的含水量不合适时，采用晾晒或洒水车洒水的方式来调整土的含水量。 施工人员在碾压过程中随时检查，若有翻浆、弹簧、裂纹等异常现象，应查明原因，并及时处理。碾压过程中，注意将路堤顶面作成有内侧向外侧的单向横坡。

碾压必须连续完成，中途不得停顿，压路机应足量，以减少碾压成型时间，碾压过程中应行走顺直，低速行驶，施工端头处10米范围内横向碾压。

现场施工人员应及时记录单位铺筑路段内机械的上土量，上土时间，推土机、平地机整平时间，压路机碾压的遍数及时间。

碾压结束，用平地机整平施工路段，然后采用压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，应适量洒水，以保证压实效果。

3.7路基整修

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恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。根据检查结果，对不符合要求的部位进行修整。

路基边用人工刮土补土整修成型。路基做到设计标高后，用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，用与路基表面相同的土填平夯实。

边部整修挂线进行。路基填方路段的边与挖方路段边的整修与路基平行施工；路基整修完毕，堆于路基范围内的废弃填料及时清除。 路基填筑期间每隔20-30米两侧各修筑一道宽50厘米，深30厘米的临时排水槽及时排除路基范围内雨水，以保护填土路基以及边坡被水冲毁。 3.8放坡

道路边坡采取放坡处理，由道路西侧红线外15.5m和道路东侧绿线向外放坡，填方坡度为1:1.5，挖方坡度为1:1。

采用挖机在路基上自下往上按照比例刷坡，机械刷坡后，再用人工进行刷坡，刷坡后为保护边坡稳定，坡面进行植被防护（撒草籽），防止雨水冲刷。 3.9质量检验

碾压后，由技术人员带领有关人员进行自检，检查内容有： ①试验段施工现场配备试验员，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度，及时拿出试验结果，压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。 ②成型后随即完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取相应措施预以处理。

③弹簧、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理；标高不合格的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。 ④外观鉴定：路基表面平整、密实、曲线圆滑，直线顺直。 ⑤土方路基（路床）质量检验应符合下列规定

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土路基检测项目允许偏差

项目 允许偏差 检验频率 范围点数 （m) 20 100 1 2 检验方法 用水准仪测量 用经纬仪、钢尺量取最大值 纵断面高程-20，+10 （mm) 中线偏位（mm) ≤30 平整度（mm) ≤15 20 ＜9 1 用3m直尺和 塞尺连续量路宽9-15 2 两尺，取较（m) ＞15 3 大值 1 用钢尺量 宽度（mm) 横坡 边坡 不小于设计40 值+B ±0.3%且不 反坡 20 不陡于设计 值 20 ＜9 2 路宽9-15 4 用水准仪测（m) ＞15 6 量 用坡度尺 量，每侧12 点 3.10特殊路基填方控制要点

本工程道路工程涉及的粉质黏土段、现状河沟段需要换填，且建设工期较短，如在短期内完成，未预留沉降期，容易在后期留下质量隐患，如路面出现不均匀沉降、裂缝甚至塌陷等隐患，存在质量风险。在施工中，要加强质量控制。

（1）严格按照设计要求做好清表及特殊路基处理。

（2）施工前与建设单位、设计单位、监理单位沟通，严格按照施工规范、设计要点及建设单位相关要求施工，为避免在后期留下质量隐患。

（3）施工前做好土方各项试验工作。路基填筑前，按照规范要求及时做好各项前期试验工作，包括击实标准、CBR等。

（4）做好填前碾压工作。填前碾压作为路基填筑施工的关键，必须

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保证压实度合格后才可进入下一步施工。

（5）做好路基、路面的试验段施工。确定设备最佳组合方式、碾压速度以及次数，明确碾压过程的工序和摊铺适宜厚度，估算材料含水率等参数，进一步优化施工工艺，确保施工质量达到控制标准。

（5）沉降观测。 布设沉降观测点，对路基施工全过程进行沉降的跟踪观测。

（6）路基填料最大粒径应小于150mm，其中，路床填料最大粒径应小于100mm，填方前应将地面生活垃圾等全部清除干净，填方材料的强度值应符合设计要求，路床顶面以下30cm深度范围填料最小强度为8%，30-80cm范围内填料最小强度为5%，80-150cm范围内填料最小强度为4%，大于150cm时填料最小强度为3%。

（7）路堤填筑时，应从最低处分层填筑，逐层压实，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，每层填料的松铺厚度不应超过30cm，下层填土验收合格后，方可进行上层填筑。 3.11施工注意事项

沿线塘埂、田埂全部清除，场地内的树根、腐殖土。草皮及生活垃圾全部清理干净，耕植土清除30cm处理。原地面坑洞穴清除沉积物后用合格土分层压实回填。生活垃圾全部清运并分层回填素土。建筑物垃圾采用翻挖、分拣（过筛）回填，分层压实回填时，填料最大粒径10厘米，CBR值须满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008中表6.3.12-1相关规定。

道路沿线分布有电线杆、树木、坟墓等构筑物，施工时应注意对其进行迁移或保护。在高速铁路两则各20m处设置双向5.0m限高杆，并悬挂限速5km/h的标识牌，在桥墩两侧设置防护围挡，安排专人在现场指挥。

原地面横坡在1:10~1:5时，先翻松表土再进行填筑。原地面横坡度陡于1:5时，原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2米。原地面纵坡大于

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12%的地段，采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段应按1：1坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接。其搭接长度不得小于2米。

工程沿线范围遇地下管线处，应及时与建设单位联系，协调产权单位共同商定解决办法，临时可采用撑、包、吊、顶等措施予以保护。施工中如遇管线冲突，或未知隐蔽管线及文物，及时通知有关单位采用处理措施。

填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不得小于10cm。为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽50cm填土压实，严禁出现贴坡现象。

在路基填土高度大的地方，将路堤基底整平并在填筑前进行碾压。路床顶面下80厘米压实度不小于96%，80-150厘米范围内压实度不小于94%,150厘米以下深度范围内压实度不小于93%。挖方路基：路床顶面以下30厘米深度范围内压实度不小于96%，30-80厘米范围压实度不小于94%。

在路堤范围内修筑便道时，该便道不作为路堤填筑的部分，拆除便道后，重新填筑成符合规定要求的新路基。

任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除，以便达到要求的压实度。

（4）路基挖方

①施工放样：根据设计图纸、各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范规定，恢复路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，曲线部分每10m一个，进行横断面测量，然后根

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据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深。

②开挖前路堑的排水设施在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排向附近建设用地，也不得引起淤积和冲刷。路堑施工时应注意经常维修临时排水沟，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度(单向或双向)以利排水。

③路基挖方施工工序

施工放样→挖掘机取土→大型自卸车运土→推土机推土→平地机整平→压路机压实。

④主要施工机械

210挖掘机、自卸车、推土机、装载机、平地机、26T振动压路机、洒水车。

⑤施工方法

横挖法：对于开挖深度小且较短的路堑，采用横挖法施工，每层挖掘深度根据机械性能和施工安全而定，机械横挖施工时，每层台阶深度为3～4m。

⑥路基的修整

路槽整形时其顶面10cm－20cm应用透水性好的土，采用挂线埋砖法，人工配合平地机进行整平，使其标高、横坡度、平整度、宽度、压实度等符合技术规范的要求。

⑦路基施工的质量保证措施：

7.1、严格执行“三检”制度，每一层填土的开工申请必须得到监理的认可，方可填筑，填筑完成后由工地技术员、试验员自检合格后，报

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内部监理工程师检查合格后再报外部监理工程师，抽检合格后方可进行下一层填筑，且每层资料齐全，并经监理工程师签认。

7.2、填筑路基用土必须取样，试验符合技术规范要求，并在经监理工程师批准的取土场取土，不同土层不同土质应分层填筑。

7.3、路基填土不能含有腐植土、树根、草泥或其他有机质土，对粒径较大压路机无法压碎的土应清出路基范围。

7.4、若路基出现“弹簧”现象，应及时翻晒或换填处理。在天气干燥的情况下，路基表面应经常洒水并压实，防止“浮土”现象的发生。

八、质量保证措施 （1）克服工程质量通病的措施

路基施工的质量通病主要是基础不均匀沉降、摊铺厚度过大、含水量过大、填料粒径过大等。为防止质量通病的发生，采取以下防治措施： 1.1填方路基地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于2ｍ的台阶。台阶顶作成2～4％的内倾斜度，以保证填挖交接处路堤在坡面上的稳定性。

1.2路基的填筑，必须按试验路段确定的摊铺厚度和最佳含水量，分层填筑、压实，才能保证压实度达到设计规定要求。施工中不得随意加大填土厚度，含水量必须控制在最佳含水量和其允许的幅度之内。否则予以洒水或晾晒。

1.3路基的填筑，随填、随摊，当天填筑的土层当天完成压实。每一层的表面，做成2～４％的排水横坡，避免路基表面积水，形成局部“弹簧”路基，造成质量隐患。

1.4为防止地基引起的不均匀沉降，严格按照设计要求施工。地基处理（包括深度、横向宽度），路基填筑时从低往高处分层摊铺碾压。对于填挖交界处，填、挖台阶搭接按规范施工，碾压密实无拼痕。

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1.5路基质量复查与缺陷处理

路面施工前，对路基质量进行复查，复查包括路基平整度、拱度、强度、外型组成尺寸等，只有在复查合格后才能进行路面施工。加果有缺陷，及时进行处理。常见的质量缺陷有路基表面松散、起皮、局部弹簧、边坡松散、强度不满足要求，以及平整度差等，必须先进行路基处理，然后再施工路面。路基与路面施工交验有记录、有签字、未作交验的路基工程不进行路面施工。

（2）质量目标及保证工程质量的主要措施 2.1质量目标

我公司确定本合同的质量目标是，确保“施工必优、一次成优”，我公司将以全新的观念、全新的管理模式，“高起点、高质量、高标准”实施本合同段工程的质量体系管理工作。

我们拟定的最终质量目标是：确保工程施工质量验收一次性全部合格，做精品道路。

2.2保证工程质量的主要措施

①推行现代化的技术管理，运用统筹、网络技术编制切实可行的实施性施工设计与施工网络管理计划。在保证工期的前提下，提高资源配置，努力降低成本，严格按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。

②加强施工技术管理，坚持技术复核制度。本合同段工程开工前请设计单位技术交底，由经理部组织测量队对中线、高程进行贯通测量，测设控制桩和重点工号的定位桩。对收到的设计文件，由总工程师组织有关人员进行会审，技术人员进行认真复核，对存在的问题及时与设计部门联系解决，最后交付施工。技术人员对施工设计、技术交底书、施工测量数据，均严格执行复核签字制度。所有图纸、技术交底书、测量放样资料，由技术主管审核后再交付施工，做到及时、准确、无误，杜绝

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由于技术指导错误而影响工程质量。

③严抓工程材料质量关，从选择料源到订货、采购进场、保管发放、施工过程都坚持检验制度，一切工程用料由工程试验中心取样检测试验合格后订贷，采购进场。进场材料分类存放、保管，在使用前进行抽检，检验合格后使用。

④加强工序质量控制，把为本工程制订的工序操作标准、工艺标准、检查标准落实到各部门、各环节。施工操作、工艺流程、检测试验进行全过程跟踪，对执行情况做出详细记录，针对存在问题及时整改。违规作业未改正前，或工序质量检验不合格，不准进入下一道工序。 ⑤开展ＱＣ小组及创优质样板工程活动，充分发挥工程技术人员在创优活动中的作用。按照全面质量管理工作的要求，对重点、难点工程积极开展ＱＣ小组活动，从施工方案、施工方法和施工工艺到工程材料和机具设备，组织技术攻关。对活动成果要及时总结，不断充实、完善和提高，为其它工程的施工质量提供可借鉴的经验。

⑥严格执行隐蔽工程检查的规定。所有隐蔽工程首先进行严格自检，并在检查证上签字后再继续施工。如遇与设计资料差异较大的隐蔽工程，自检合格后填写隐蔽工程检查证及附件。于隐蔽前24ｈ报请监理工程师检查，在报监理工程师的同时，还要通知设计单位参加检查、签证。 除执行上述规定处，还要接受监理工程师或甲方代表的随时检查和政府质量监督部门的重点检查，并为之提供必要的检查条件。

⑦工程开工前，由经理部总工程师组织技术人员，对施工方案进行筛选和优化，采用成熟的新技术、新工艺，编制、充实和完善实施性施工组织设计。在实施中，技术人员经常深入施工现场，进行技术指导，确保施工组织设计的贯彻实施。

⑧为保证质量检测的准确性，所有计量器具，按规定定期由计量部门检验标定，合格使用，不合格的计量器具不使用。

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⑨积极推广采用新技术、新材料、新工艺、组织好施工生产。根据设计文件和施工技术规范要求，积极、大力推广采用新技术、新材料、新工艺。推行全面质量管理，开展群众性ＱＣ小组活动，在施工中制定工作规划、质量标准、工艺流程，超前探索和解决施工中的难点，提高工作质量，保证工程质量。

⑩实行施工技术、测量、试验、计量、技术资料全过程的标准化管理，做到技术标准、质量标准和管理标准相统一。妥善保管有关进度、质量检验、隐蔽工程试验报告以及与本工程相关的原始记录和照片。

（3）确保路基工程质量措施

3.1路基工程施工前，先在选定好的试验段施工，取得符合设计及规范要求的技术参数及合理工艺流程后，再全面展开施工。施工中按照规定的频数、位置用规定的仪器设备进行质量检测。

3.2路基填筑执行公路路基填筑压实施工工艺，按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。

摊铺过程中设专人检查，质检工程师抽查摊铺厚度，摊铺厚度不大于试验确定的虚铺厚度。经试验段确定的机械组合不随意变更。若土质及机械组合发生变化，重新进行试验段施工，检验确定各项施工技术参数，保证路基填筑质量。

3.3严格施工过程中的土质鉴别、含水量检测及压实度检测，每填筑一层经检测合格后再进行下一层土方填筑。含水量小时洒水翻拌，含水量大时晾晒达标后再进行填筑。

（4）质量通病预防措施 4.1路基工程质量通病预防措施

路基施工的质量通病主要是基础不均匀沉降、摊铺厚度过大、含水量过大、填料粒径过大等。为防止质量通病的发生，采取以下防治措施： 4.2填方路基地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不

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小于2ｍ的台阶。台阶顶作成2～4％的内倾斜度，以保证新填路堤在坡面上的稳定性。

4.3路基的填筑，必须按试验路段确定的摊铺厚度和最佳含水量，分层填筑、压实，才能保证压实度达到设计规定要求。施工中不得随意加大填土厚度，含水量必须控制在最佳含水量和其允许的幅度之内。否则予以洒水或晾晒。

4.4路基的填筑，随填、随摊，当天填筑的土层当天完成压实。每一层的表面，做成2～４％的排水横坡，避免路基表面积水，形成局部“弹簧”路基，造成质量隐患。

4.5为防止地基引起的不均匀沉降，严格按照设计要求施工。地基处理（包括深度、横向宽度），路基填筑时从低往高处分层摊铺碾压。对于填挖交界处，填、挖台阶搭接按规范施工，碾压密实无拼痕。 4.5路基质量复查与缺陷处理

路面施工前，对路基质量进行复查，复查包括路基平整度、拱度、强度、外型组成尺寸等，只有在复查合格后才能进行路面施工。加果有缺陷，及时进行处理。常见的质量缺陷有路基表面松散、起皮、局部弹簧、边坡松散、强度不满足要求，以及平整度差等，必须先进行路基处理，然后再施工路面。路基与路面施工交验有记录、有签字、未作交验的路基工程不进行路面施工。

（5）保证施工工艺的主要措施

5.1在本工程中建立工程质量领导责任制，法人代表对施工质量负总责，施工单位各级领导和技术负责人对施工质量负相应的技术责任和法律责任。落实工程质量终身负责制，强化质量意识，开展全员培训，加强施工管理，规范市场行为，明确各级责任，确保优质工程。 5.2认真贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选调、机构设置、机械设备、仪器购

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置、管理制度、施工方案诸方面紧紧围绕质量目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织，优质生产。

5.3认真学习国家现行的技术规范、技术标准，深刻领会设计意图及合同条款中对质量的要求。参建人员进场前进行严格培训、考核，按规定持证上岗。严格过程控制，确保达到国家和交通部现行的质量验收标准，实现质量目标。

5.4强化以各级第一管理者为首的自检、自控体系。项目经理部设安全质量检查部，施工队设专职质量检查工程师，工班设兼职质检员。配齐、配强质量管理人员，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体系。立足自检自控，责任落实到人，严格考核奖惩。把监理工程师“一次检查合格率”作为重要考核指标，切实实行质量一票否决制。

5.5项目经理部下设立工程试验中心、施工队设专职试验员，负责本合同段的试验工作。配齐专业人员和所需试验、检测仪器设备，通过检测试验手段，对成品、半成品、原材料和施工过程中的质量严格检验监控，保证材料质量合格、试验数据准确，协助配合质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量监控。

5.6为保证严格按质量保证模式组织生产，拟制定本工程项目各工序、各环节的操作标准、工艺标准、检查标准，将各标准分解落实到岗、到人，并对各标准的执行情况跟踪检查及时总结整改，以确保各工序的质量。

5.7根据施工组织设计及工艺要求，配齐配足各类型机械设备，以满足机械化流水作业的需要。用先进的机械装备，施工出高质量的工程。 5.8加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。

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5.9接受政府监督，严格执行政府职能部门工程质量监督制度。 5.10本合同段工程全部自行施工完成，决不转包，不分包，以高素质的施工队伍保证工程的高质量。

九、安全目标与确保安全的主要措施

（1）安全目标

零死亡事故；零重伤事故；零火警事故；零机械及重大交通事故，确保河南省安全文明工地。

（2）保证安全的主要措施

2.1加强施工安全管理工作，建立健全安全监察组织

项目经理部成立安全施工领导小组，设相应职能部室，各施工队设专职安全员，工班设兼职安全员，制定严格的安全施工措施，定期分析安全生产形势，充分发挥各级安检人员的监督指导作用，研究、解决施工生产中存在的问题，及时发现和排除安全隐患。

2.2实行安全检查制度。经理部每周由安全生产委员会（领导组）组织安全生产大检查。专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。

2.3开展安全教育。上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员的安全生产意识。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。

2.4实行安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到个人。 2.5施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设有醒目的安全标语和安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。施工便道由道班进行日常养护，必要时设置防护标志，确保车辆运输安全。

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2.6施工用承重结构经设计计算，具备足够的强度、刚度和稳定性，满足安全要求。

2.7所有电器设备、运输设备等，定期加强保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置。所有机具设备操作人员均经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。

2.8进入施工现场的施工人员必须按规定正确使用劳动保护用品，不行违章作业。

2.9严格执行安全奖罚制度，做到奖罚分明。

2.10各分部分项工程及重要部位技术交底时，要有明确的安全措施，安全措施要有针对性。

2.11为了保障施工时平交道和干线上交通安全，制定措施如下； 在施工路段的两端竖立显示正在施工的警告标志。用红白相间的栏杆隔离施工现场与行车道。晚间要在路栏上加设施工标志灯。实行交通管制时，设置专职人员和通讯工具指挥交通，疏导车辆。

（3）消防治安措施

做好消防治安工作，积极与沿线地方政府和公安部门联系，做好法制宣传教育工作，坚持“预防为主，以消为辅”，保护施工设备物资的安全，确保施工顺利进行，采取以下具体措施：

3.1现场设1名专职保安人员，协同搞好治安联防。同时各级组织均成立治安消防领导小组和义务消防队，做好治安、消防防范工作。

3.2广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。对施工现场的贵重物资，重要器材和大型设备，要加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。

3.3经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患限期整改。

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十、文明施工主要措施

为了保护和改善生活环境与生态环境，防止由于建筑施工造成的作业污染和扰民，保障建筑工地附近居民和施工人员的身体健康，促进社会主义现代化建设的发展，必须做好建筑施工现场的环境保护工作。施工现场的环境保护是文明施工的具体体现，也是施工现场管理达标考评的一项重要指标，所以必须采取现代化的管理措施做好这项工作。

（1）文明施工目标

场地清洁，标志齐全，料具有序，尊重民俗，文明施工。 机构健全，制度明确，措施齐全，执行有力。 创文明施工标段，创文明施工项目经理部。 （2）文明施工保证体系

严格执行有关规定和政策，确保文明施工和施工环境得到保护，不论任何时候都接受业主、监理工程师及地方政府机构工作人员的检查。积极与当地政府部门协作，共同抓好文明施工工作，做到全面规划，合理布局，创造清洁适宜的生活和劳动环境。 文明施工保证体系框图见附图 （3）文明施工的主要组织措施

3.1驻地及施工现场按批准的平面布置图施工，使之符合消防、环保、卫生要求，做到消防、卫生设施齐全，布局合理，并有专人负责管理，定期检查，创造良好的生活和工作环境。对参加施工的所有人员经常进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。

3.2施工驻地及施工现场尽量少破坏或不破坏既有植被，对在施工期间破坏的植被，施工完毕后及时给予恢复。

3.3施工现场及时搞好“三通一平”，设置工点标牌。现场用电设施安装规范、安全、可靠。排水设施畅通。一切物料分类整齐堆码，挂设标牌。在既有道路或建筑物附近施工的工号要设围护设施进行隔离。

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3.4按批准的施工组织设计平面布置图修建生产设施，合理规划布局，各级负责人及工作人员一律挂胸牌上岗，进入场区人员要在区域内活动举止大方、衣容整洁文明礼貌。

3.5施工现场设有醒目的安全警示标志、安全标语，作业场有安全操作规章制度，建设安全标准工地。工程完工后，及时清理场地，做到工完料净，场地清洁。

3.6机械设备经常清洗，停放有序。施工机动车辆在上道路行驶前由安全员进行遵章守纪和交通法规教育，保证文明驾驶，礼让三先，保证交通安全。

十一、扬尘来源及控制重点 （1）扬尘来源

1、施工期的扬尘主要来自：土方开挖、现场堆放、土方回填及运输车辆行驶产生的道路扬尘。

2、扬尘还会由堆放的原材料（如水泥、白灰、石子）产生。 3、运输车辆大量进出施工场地导致道路扬尘。

4、施工现场临时便道未硬化，且未及时洒水导致工程车辆在行驶的过程中产生扬尘。 （2）扬尘控制重点

1、施工现场周边采取围挡措施，门前及围挡附近及时清扫。 2、施工现场主要进场道路及木工加工场按要求进行硬化处理。 3、施工现场裸露地面、土堆按要求进行覆盖、固化或绿化。 4、施工现场按要求进行洒水降尘。易产生扬尘的机械应配备降尘防尘装置，易产生扬尘的建材按要求存放在库房或者严密遮盖。 5、建筑垃圾土方、砂石运输车辆应密闭处理，防止车辆运输遗撒。 6、施工现场按要求设置密闭式垃圾站，按规定及时清运。 7、施工现场按要求设置专业化洗车设备或设置冲洗车辆的设施。

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（3）控制措施 1、设置洗车台

工地大门口设置洗车机，保证设备一直处于待机状态，车辆经过，由光电开关控制自动喷水清洗车辆，完成车辆的清洗工作；保证水池有足够的水位，满足洗车机的洗车用水，保证洗车用水的清洁；洗车用电器设备每天进行检查，比如水泵、配电箱等，定期进行维护，出现问题及时修理，保证洗车机的连续工作。 2、洒水车

现场租赁6辆现场洒水车，作业时间根据现场需要，24小时随时待命，杜绝现场扬尘现象发生。作业时匀速喷洒，防止车速过快造成粉尘飞扬。 每天要对施工区洒水降尘4次以上（上下午各两次），扬尘天气严重时，适当增加洒水次数，以达到降尘的目的。 3、雾炮及喷淋设备

施工期间早8点到晚5点雾炮和围挡喷淋设备每小时开启一次，每次不少于10 分钟，具体根据天气情况可增加或减少开启频率。 地表温度超过30 ℃时，可适当增加喷雾、喷淋作业频次，每30 分钟开启一次，每次不少于10 分钟。

对于容易产生扬尘的作业场地，加大喷雾、喷淋作业频次，每30 分钟开启一次，每次不少于10 分钟。

当天气有重度污染时，持续开启。有土方挖填、运输及拆除作业施工时，必须开启雾炮。

随时掌握天气状况，出现沙尘天气的情况下，在原有的喷雾、喷淋作业标准基础上，适当增加喷雾、喷淋频次，每30分钟开启一次。

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