建筑技市 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３—１０９３．２０１６．０３．０１５ ２０１６年第３期ｌ总第２２９期 盾构施工常见的问题及解决方案研究 邝伟华 （广东华隧建设股份有限公司，广州 ５１０５２０） 摘要：盾构施工在地铁施工中是非常普遍的施工工艺，本文以广州市轨道交通９号线３标段的盾构施＿Ｔ－工程作为例子，详细 阐述该盾构施工工程的相关施工特点，并且分析了在进行盾构施工时遇到的诸多１＂７题，解析了这些问题给该盾构施工 工程项目造成的困难，同时针对这些困难提出了一系列针对性解决措施，希望谨以此文起到抛砖引玉的效果，给相关 从业人员提供一些有价值的帮助和指导。 关键词：盾构施工；特点；问题；解决措施 中图分类号：Ｕ２３Ｈ－３ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７３—１０９３（２０１６）０３—００７５—０４ ０ 引言 中国国内在最近几年开始流行使用盾构施 工，其原因是盾构施工相较于传统的施工方式， 广花区是从广州客运北站往右下穿越京广客 运线、武广铁路后，之后顺着秀全大道东行，到花 城路站；花园地区由花城路站向东引出后沿秀全 拥有着较高的安全性与自动性，在很大程度上减 小了工人的体力消耗，保证了施工质量。因此，盾 构施工开始在中国进行大范围的推广。但是，盾 大道向右，再沿线路转入朝上直行，由下部经过广 东地质物探勘察院科研实验楼、花都技工学校教 师楼、秀全教职工楼、体育住宅小区、花都有限责 任综合楼以及云山大道以后，最后到达花果山公 园站。之后往北下行经过花都新华五小教学楼、狮 城小区住宅楼之后蜿蜒公路沿公益大道继续上 行，最后进入迎宾大道东行，在迎宾大道与天贵路 交界处即为花都广场。 构施工却也有着明显的缺点，如在施工中发生错 台、地面沉降甚至地面坍塌等质量问题，往往让 工程留下永久的安全隐患或者带来巨大损失。所 以，在进行盾构施工时，要极力避免这些系列问题 的产生，在过大型建筑物或者铁路等疑难路段时， 需要有远见设置针对性措施，方可确保施工万无 一２本标段施工过程中的问题与特点 ２．１施工区间横跨面积大、距离远 在进行施工之前，经调查核实，该隧道的总长 失。 ｌ 工程简介 广州市交通轨道的９号线第３标段，其中包 度为７ ２５２ ｍ，其中广花到花园两个站台之间的 距离大约为１ ０００ ｍ左右，如此长距离的施工对 于盾构设备的负荷较高。对盾构刀具的耐磨性，以 括了广州市轨道交通中的花果山公园站与花城路 等３个区间，详细情况由表１所示。 表１广州市轨道交通９号线３标段 长度／ｍ 及盾构器材的保护有着较高的要求。施工地段涵盖 了有６个盾构隧道、２个地下交通车站以及４个地 下通道的管理联络点，并且途中还有溶洞，在９号 线３标还有穿越武广客运专线、京广铁路及众多 区间 广州北站～ 花城路站 简称 左线 右线 车站 长度／ｍ 花城 广花区间 １ ０１６．７４８ １ ０２５．４５ 路站 ２１３．８０ 重点保护建筑。总体分析下来，该工程工程量较 大，点多面广，工法工艺复杂，管理难度高。 ２．２施工地段土质较差，且较多地段有保护建筑 笔者发现，在施工地段的地表，其中主要有武 广客运线路与京广铁路、广州市政府大道和桥梁 等，当中不乏省级与国家级保护建筑单位。这些地 蓝魅娃计管理ｌ ２０１６年第３期ｆ ７５ 花城路站～花果 花园区间 山公园站 ｌ ０【ｘ】．９６３ １ ０２２．０２７ 花果山 ２７６．０５ 花果山公园站～ 园花区间 花都广场站 公园站 ｌ ６０９．８８５ １ ５８０．５６９ 收稿日期：２０１５—１１－２７；修回日期：２０１５．１２．０９ 桩的联接锁口位置涂抹黄油，也可以起到一定的 效果，有效减少渗水点数量。但这种方法不仅费 工费时，而且成本太高，一般施工现场很少采用。 又例如在围堰钢板桩施工完成后，利用塑料薄膜 卷成长条，从外侧来填塞钢板桩联接锁口，借助 水的吸力与钢板桩紧密结合，从而达到止水的目 的。该方法操作也很简便，材料成本也低，在施工 中经常作为“砂夹锯沫”法的辅助方法而被广泛 运用。注意要点如下。 １）在堵漏施工中，要结合现场实际，根据围 粉，加入少量水泥和水拌合均匀，在漏水位置钢板 桩外侧设置堵漏导管，通过堵漏导管将堵漏混合 物下放到渗水处，利用水流将混合物吸进渗水的 钢板桩锁口缝隙中，将缝隙填充密实从而达到止 水的目的。在乌锡铁路黄河特大桥４１＃墩围堰施 工中得到运用，事实验证堵漏效果非常明显。 １）能有效解决钢板桩漏水问题，而且现场施 工操作简便、快速，堵漏效果明显。 ２）止水堵漏材料都为常规材料，砂子可以就 地取材，锯沫粉是废料利用，所以材料成本非常 低，几乎是零成本，且拌合方法简单，可操作性强。 ３）安全环保，砂子和锯沫粉都不会对环境造 成任何污染。 堰外侧水深、水流速度等情况来确定砂和锯沫使 用的比例，使其满足现场实际需要，否侧堵漏不 会起到立竿见影的效果。 ２）导管使用时要准确控制插入位置和入水深 度，使导管出口尽量靠近渗水点。 基于上述的诸多优点，我相信在今后的桥梁 基坑围护施工中，“砂夹锯沫”堵漏法会得到更广 泛的运用。 参考文献： ［１］周延翱．榕江特大桥拉森钢板桩围堰施工技术［Ｊ］．科技创新与 应用，２０１２（１３）：１７５—１７６． ３）堵漏施工已经完成的围堰区域，要尽量避 免拉森钢板桩及其附近土体的振动，否则渗水点 会重新开口渗水。因为振动会使钢板桩锁口联接 间隙发生改变，原来封堵密实的锯沫被扰动而失 去效果，需要重新堵漏。 ４结语 【２］李延超．钢板桩围堰止水性能试验与结构设计研究［Ｄ１．长沙：中 南大学，２０１３． 【３］赵祥允，李达，张建民．拉森Ⅳ型钢板桩围堰技术在高速铁路施 工中的应用…．水运工程，２００９（Ｏ６）：１５１—１５５． “砂夹锯沫”法是拉森钢板桩围堰的一种简易 快速止水方法。围堰施工完成后，在抽水过程中 如果发现漏水情况，可以及时采用粗砂和锯沫 作者简介：张昌（１９７６），男，湖北省浠水市人，工程师，从事工程 管理工作。 （上接第６５页）整层高的方式，调整刚度从而改变 位移角，使得上下比值满足规范规定。 ５）形成短柱或超短柱时，除了箍筋加密外还 应加芯柱以提高柱子的延性和耗能能力。 ６）大底盘与塔楼相接的楼板除了按规范要求 加厚，加大配筋外，建议用ＡＢＡＱＵＳ计算其在罕 遇地震下的应力，实现大震不坏的性能目标。 参考文献： ［１］ＧＢ ５００１ １—２０１０，建筑抗震设计规范【Ｓ］． ［２］ＤＢ ６２／Ｔ２５—３０５５—２０１ １，建筑抗震设计规程【Ｓ］． ［３］ＪＧＪ ３－２０１０，高层建筑混凝土结构技术规程［Ｓ】 ［４］ＧＢ ５００１０－２０１０，混凝土结构设计规范【Ｓ】． 作者简介：蔡明喜（１９７８），男，甘肃人，高级工程师，国家一级注 册结构工程师，毕业于兰州铁道学院建筑工程专业。 （上接第７７页） ４结语 参考文献： ［１］唐晓武，朱季，陈仁朋．盾构旅工过程中的土体变形研究［Ｊ］．岩 石力学与工程学报，２０１０（０２）：４１７—４２２． ［２］柳厚祥．地铁隧道盾构施工诱发地层移动机理分析与控制研究 虽然盾构施工可以在很大限度上降低施工人 员的体力消耗，并且施工过程较为安全，但是必须 ｆＪ】．西安理工大学学报，２０１０（０７）：１２． ［３】朱才辉，柳厚祥，张志强．盾构施工工艺诱发地表沉降规律浅析 『Ｊ］．岩土力学，２０１１（Ｏ１）：１５８—１６４． 要有精确的仪器和先进的施工工艺。在采取盾构施 工之前，需要充分对施工路段的位置状况、建筑情 况、岩层结构等多方面进行综合全面考察，确保在 进行盾构施工时，没有错误产生，杜绝安全隐患。 作者简介：邝伟华，就职于广东华隧建设股份有限公司。 蓝苑诅计譬理ｌ ２０１６年第３期『８３