地铁车站防水设计高志宏铁道第一勘察设计院甘肃兰州摘要结合天津地铁号线一标段地下车站防水方案设计提出地铁工程防水设计的设计原则一般要求和具体措施关健词结构防水设计原则防水要求’杨坡盐城市射阳村镇建管中心江苏盐城采取防腐措施车站结构防水一般要求地下工程的防水设计应技术先进方案可靠施工简便经济合理使用安全确保质量要求地下工程的防水是一个系统工程地下结构防水设计应着重加强工程地质和水文地质资料的完整性可靠性使结地铁隧道工程属于大型构筑物长期处于地下时刻受地下水的渗透作用防水问题能否有效的解决不仅影响工程本身的坚固性和耐久性而且直接影响到地铁的正常使用地下结构防水措施得当与否对整个工程成败至关重要因此对结构防水进行认真的分析研究是非常必要和重要的本文结合天津地铁号线一标段地下车站防水设计情况对地铁车站防水设计做一阐述构防水建立在可靠的技术数据基础上各车站的防水设计应根据其工程地质和水文地质地理环境周围建筑物地下管线等天津地铁号线一标段地下水赋存情况情况确定结构形式和确定防水体系做到结构与防水相结合一标段地下水类型为孔隙潜水及孔隙承压水对混凝土结构基本不具腐蚀性局部具弱硫酸盐腐蚀性对混凝土结构中的钢筋具弱一中等腐蚀性应采用相应的防腐措施保证混天津地铁号线工程先后下穿南运河津河海河月牙河及外环河等河流常年有水河水与地下水连通水位受大气降水影响明显场区的地下水主要有浅部粘性土层中的潜水部分地区浅部的粉性土或砂土层中的微承压水和深部粉性土或砂土层一中的承压水浅部土层中的潜水位埋深一般离地表面一年平均地下水位离地表面补给来源主要为大气降水与地表径流浅部微承压水和深部承压水位一般均低于潜水位水头不大潜水位和承压水位随季节气候等因素而有所凝土和钢筋混凝土结构的耐久性选用的柔性防水材料应具有优异的耐久性和较高的物性指标并应适应混凝土的伸缩变形方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能避免采用施工性差防水质量受施工操作影响较大的材料防水混凝土结构底板的混凝土垫层强度等级不应小于巧厚度不应小于巧精心设计精心施工防水工程应由具有相应专业资质的优秀专业队伍施工变化天津地区地下水的温度埋深在范围内随气温变化车站结构防水措施车站内部主体结构施工前围护表面不得有明水流否则应进行注浆或刚性抹面彻底堵漏止水车站结构采用防水混凝土提高结构的自防水能力顶板和侧墙掺加具有补偿收缩功能的膨胀剂以减少干缩和温以上的抗渗要求混凝土迎水面裂缝宽度差收缩满足不大于不允许出现贯穿裂缝钢筋迎水面保护层厚度不应小于地下连续墙迎水面钢筋保护层厚度不应小于以下随深度有递增一般为地下水腐蚀性情况详见下表地下水对混凝土结构腐蚀性地下水对钢筋混凝土地下水对具硫酸盐弱腐蚀具硫酸盐弱腐蚀芥园西道站红旗路站不具腐蚀性青年路站不具腐蚀性具硫酸盐弱腐蚀结构中的钢筋腐蚀性具中等腐蚀具中等腐蚀具弱腐蚀具弱腐蚀具中等腐蚀钢结构腐蚀性具中等腐蚀具中等腐蚀具中等腐蚀具弱腐蚀具中等腐蚀车站结构防水设计原则车站结构的防水设计应遵循以防为主刚柔结合多道防线因地制宜综合治理的原则根据不同的结构形式结构所处的不同地质区段和所采用的不同施工方法采取相适应的防水措施确立钢筋混凝土结构自防水体系即以结构自防水为根本施工缝变形缝等接缝防水为重点辅以柔性全包防水层加强防水同时防水层兼作为隔离层防水等级标准下地车站及人行通道均按一级防水等级要求设计车站①和通道结构不允许出现渗水部位结构表面不得有湿渍②风道及风井防水等级为二级结构表面可有少量偶见湿渍结构应采用防水混凝土其抗渗等级不低于③蚀性地下水的地段混凝土的抗侵蚀系数不得低于对有侵车站结构顶板侧墙和底板的防水层宜采用与结构密贴的防水材料同时考虑材料在不同的施工条件天气条件和周围环境下的可施工性车站沿纵向全长范围不设沉降缝而根据车站结构特点和施工情况采取分段分层施工设置若干施工缝沿车站纵向施工缝设置间距不宜大于水平纵向施工缝采用遇水膨胀腻子条密封止水或采用止水钢片环向施工缝采用中埋式止水带加强防水选用的柔性防水材料应保证具有优异的耐久性和较好的物性指标适应混凝土结构的伸缩变形方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能并根据不同部位设置与其相适应的防水层的保护层车站大体积浇注的混凝土避免采用高水化热的水泥混凝土必须采用双掺技术掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣地下车站顶底板侧墙应采用补偿收缩防水混凝土并掺人适量的高效防水剂严格控制水泥用量凡混凝土配合否则应比的单位水泥用量一般不大于犯岁同时不下转页而是通过乘法器直接用码调制数据信号合成后的扩频复调制发合信号同样也是直接用更高的载波图符射为了观察扩频系统的抗干扰性能使用了一个干扰信号源为了能够看到清楚的对比效果我们把在接收端得到信号波形如图所示与发送端的波形图放到一起比较从图和图两个波形图的对比下可以十分明显地观察到解扩后的信该干扰信号可以是单频率窄带干扰也可以是宽带的扫频信一号或者是高斯噪声干扰信号源为的扫频脉冲信号源为简单起见在接收端通过本地载波图符解调后的复合信号直接与原扩频码图符直接相乘后解扩通过低通滤波器图符后恢复传输的数据信号中间省略了有关本地发生器和相关的码同步电路因为直接使用原码所以理论上可认为收发两端是完全同步的示波器图符图为观察信号源的波形而示波器图符符观察信号通过低通滤波器后的波形示波器图符观察信号通过扩频后在接收端的波形分析器分析图符分析信号在加信号在进行调制时的功率谱分析器号与输人的原信号波形基本一致随后从信号的功率谱来进行近一步分析制时的功率谱如图所示首先看信号在调人噪声后的功率谱仿真结果分析信号源的波形如图所表示从图与图的比较中我们可以看到信号的功率在在附近有较强的干扰存在而解扩后的信号与输人的原信号波形基本一致完全未受干扰影响当不断加大噪声或千扰的幅度当达到系统的干扰门限时则不能准确地恢复原始波形结束语通信技术的发展日新月异通信系统也日趋复杂因此在通信系统的设计研发环节中在进行实际硬件系统试验之前软件仿真已成为必不可少的一部分目前电子设计自动化,技术已经成为电子设计的潮流本文通过对一个扩频系统的仿真分析说明了软件仿真对硬件开发提供方案论证中具有强有力实践指导作用参考文献【青松数字通信系统的仿真与分析北京北京航空航系统设计及仿真入门与应用北京电天大学出版社李东生左洪浩图卜州卜一十接收信号波形十刊刊子工业出版社【查光明扩频通信西安西安电子科技大学出版社一卜一卜卜州卜卜卜州州卜卜一卜州卜一卜琦卜神卜卜一卜州卜斗斗十刁卜卜州卜卜卜一十冲一卜冲卜一辛卜冲一卜卜卜上接页能低于一酬时限制水灰比水灰比一般控制在对结构的施工缝和变形缝伸缩缝等特殊部位进行防水层过渡连接侧墙和底板不宜采用容易导致窜水和刚柔过渡处理较难的防水材料特别是当车站两端与盾构区间连接时应在明挖车站的侧墙采用容易进行收日处理的防水材料特殊处理做到多道设防防止这些部位出现渗漏水侧墙和底板采用外防内贴法铺设防水层防水层宜选用与基面密贴的防水材料同时这种防水材料应能够与顶板并根据选用的防水材料种类确定基面的处理方法和采取必要的成品保护措施