青岛海湾大桥打桩船施工船安全施工方案

打桩船、施⼯船安全施⼯⽅案⼀、编制依据

1、《青岛海湾⼤桥11标箱梁出运栈桥码头⼯程设计说明》2、青岛海湾⼤桥11标箱梁出运栈桥码头⼯程设计图纸3、相关施⼯承包技术合同

4、《⽔运⼯程测量规范》（JTJ203-2001）5、《港⼝⼯程桩基规范》（JTJ254-98）6、《港⼝⼯程质量检验评定标准》（JTJ221-98）

7、《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-98）8、本⼯程适⽤的相关国家技术标准及其他规范⼆、编制原则与说明

1、本施⼯⽅案主要依据以上⽂件及规范有关内容，结合打桩20号实际施⼯性能及施⼯技术管理制度要求，以及相关⼯程实际施⼯经验进⾏编制；

2、满⾜业主、监理对⼯程质量、安全⽣产、⽂明施⼯及环境保护等⽅⾯的要求；3、施⼯期间保证⽔域的通航及交通安全、防台及防潮等⽅⾯的要求；

4、尽最⼤可能简化海上作业⼯序，缩短海上作业时间，充分利⽤海上作业施⼯天数；

5、根据本⼯程的特点，合理选择沉桩顺序，科学组织施⼯，使施⼯船机设备充分得到发挥，提⾼沉桩效率，确保按期或提前完成沉桩任务；

6、严格按照设计要求进⾏施⼯，采⽤先进的施⼯⼯艺和施⼯⽅法，保证沉桩质量。三、⼯程概况1、⼯程简介

青岛海湾⼤桥11标箱梁出运栈桥码头⼯程码头垂直⼦堤，分为：南侧箱梁码头、北侧箱梁码头、材料码头及4个靠系船墩⼏个部分。合同内⼯程存在直径为0.6m、1.0m两种桩型，分为PHC桩和钢管桩，斜桩斜率为6：1。2、⽔⽂

⼯程区潮流属于规则半⽇潮流类型，浅⽔影响较⼤。红岛以西潮流主要主要受胶州湾西北部海域纳潮体控制，东⼤洋⼝门中部潮流主要受东⼤洋⽔体涨落控制，涨落潮流基本呈往复形态。实测测点最⼤涨潮流速0.76m/s，流向339°；最⼤落潮流速0.62m/s，流向182°。本海区基本不受外海波浪的影响，因此，⼀般情况下风浪不⼤。⼤浪主要在秋、冬季，由寒潮天⽓形成的偏北风和夏、秋季的热带⽓旋及台风影响造成。据推算，⼯程海域20年、100年、300年⼀遇波⾼分别为2.19m、2.95 m、3.24m。3、⽓象

拟建⼯程地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风⽓候区，⽓候季节变化⽐较明显。冬半年（10⽉⾄3⽉）呈⼤陆性⽓候特点，⽓候⼲燥、⽓温低；夏半年（4⽉⾄9⽉）受东南季风影响，空⽓⾬量充沛，⽇温差⼩，呈现海洋性⽓候特征。拟建⼯程区⼀年四季均有灾害性天⽓

发⽣，主要灾害性天⽓有⼤风、冰雹、⼲旱、台风、寒潮、霜冻、浓雾和⾼温、暴⾬、颮线、倒春寒等。桥位区年均⽓温12.7°C左右，极端⾼⽓温38.9°C，极端低⽓温-14.3°C，1⽉份最低平均⽓温-0.5°C，8⽉最⾼平均⽓温24.2°C。

全年主导风向为偏东南风，春季为偏东南风，夏季为偏东南风，秋季为偏北风，冬季为西北偏北风。台风影响集中在7-9⽉。最⼤10分钟平均风速32.0m/s，历年极⼤瞬间风速35.6 m/s，历年⼤风⽇（≥8级）平均值为57.6天。4、地质

拟建栈桥处⽔域表层为厚约4-6m的淤泥质粉质粘⼟，以下中细砂、粉质粘⼟、粗砾砂层，在标⾼-37.5m以下为强度较⾼的强风化花岗岩，钢钻难以钻进。四、⼯程特点

通过对⼯地现场的勘查和对施⼯图纸的分析，总结该⼯程有以下特点：施⼯段距离⼦堤很近，打桩船就位要充分考虑⽔深对打桩船的影响；防风时，打桩船应该尽量远离⼦堤和已经沉下的桩，避免发⽣碰撞；南北箱梁中⼼线间距57m，给打桩船下锚沉桩产⽣⼀定的影响。

在进⾏施⼯时要结合以上的特点，安排合理的沉桩顺序，使之有利于沉桩的顺利进⾏。五、施⼯⼯艺流程1、沉桩⼯艺流程

打桩船驻位→运桩船驳就位→桩⾝画刻度→移船索桩→吊桩→

移船就位、粗定位→⽴桩⼊龙⼝→关闭抱桩器→套替打→调整龙⼝斜度→精确测量定位→桩⾃沉→微调偏位→解开吊索→压锤→打开抱桩器→锤击沉桩→打桩记录→停⽌锤击→起吊锤和替打→测桩偏位→移船进⼊下⼀根桩的施⼯。2、沉桩顺序

本⼯程施⼯时，依据船机性能和现场环境尤其是⽔深条件进⾏编排，节约施⼯和移船驻位的时间，最⼤限度保证船舶安全和⼯程安全。结合计算机绘图模拟，严禁出现蹩桩和绞缆时碰到已打好桩。其次考虑打桩船起锚移位的频率、⽅驳喂桩的位置尽量使沉桩顺序布置的科学、严谨、合理。六、施⼯⽅法

（⼀）GPS测量定位⽅法1、概述

打桩20号配备《海上GPS打桩定位系统》进⾏沉桩定位。沉桩定位按照要求采⽤青岛的VRS技术，差分信号利⽤电脑通过⽆线⽹络传输。该系统的平⾯定位及⾼程控制精度已达到厘⽶级，完全能够满⾜本⼯程测量定位的精度要求。2、施⼯采⽤的平⾯和⾼程坐标系

平⾯坐标系统：采⽤50⽶⼤桥坐标系，投影⾯中央⼦午线为120°15′。⾼程系统：1985国家⾼程基准。（⼆）移船吊桩操作要点

锚缆布设完毕，缓缓移船靠近运桩驳取桩。为便于取桩和定位，⽅驳应位于打桩船艏的侧⾯，与船驻位轴线⽅向近似垂直。钢管桩直接⽤卡环插销将吊⽿与卡环连接。混凝⼟桩捆桩采⽤⾃锁压扣法，即将钢丝绳在桩上多绕⼀圈，相互压住。当桩⽔平吊起后，在重⼒作⽤下，锁扣将⾃⾏压紧，在⽴压过程中，扣也不会滑动。混凝⼟桩起吊时，钢丝绳⽤橡胶⽪包裹好捆扎于桩⾝吊点处。在桩平稳起吊到⼀定⾼度后，吊上部和中部吊点的⼤钩带劲回收，吊下部吊点的钢丝绳缓缓放松，进⾏⽴桩，锤、替打同步上升，⽴桩完毕，适当调整桩架的倾斜度和替打的⾼度，使上⼝嵌⼊替打，此时将连接下部吊点的⼤钩缓缓放松并解除，然后移船就位，吊⽴桩过程中，避免发⽣桩滚动和碰撞，以免碰伤桩。

另外，在钢管桩吊运、施打的各个环节，都要注意对防腐涂层的保护。杜绝⽤尖锐硬物碰撞钢管桩，除特殊情况均⽤吊⽿吊桩，下桩时注意抱桩器的使⽤等。（三）沉桩定位

打桩船上布设两台GPS流动站采⽤RTK GPS模式，配合两台倾⾓传感器实时监控船体的位置、⽅向和姿态，与设计标⾼处坐标⽐较，从⽽得到船体的移动⽅向和移动量。据此指挥打桩船调整锚缆移动船位，直⾄桩位偏差达到允许范围，⽅可进⾏沉桩。

桩的坡⽐由安装在桩架的倾斜传感器控制。施⼯技术⼈员现场可⽤三⾓尺配合⽔平尺进⾏检测。桩顶标⾼由安装在桩架上的⾼程监测系统实时测定。通过测量下