邵宇平：高压线旁超近距离钢箱梁吊装及安全防护施工技术 位置的确定、吊装配重质量与位置的确定以及其他安全技 术措施。 ２．１吊装重心点与吊耳位置的确定 运用ＣＡＤ、ＢＩＭ建模等工具计算吊耳需优化移动的位 置（图３）。计算时需考虑的依据如下 。 图５吊耳优化移位与配重位置建模 钢箱梁的受力情况，在一端尝试着添加配重，查询钢箱梁 的重心，确定后做好标记。 ４）按照确定好的吊耳位置，验算吊具（吊耳节点强度 ＰＺＨ３７ ＰＺＨ３６ 图３吊装重心点与吊耳位置的计算立面示意 Ｉ）梁体达到设计位置落位前与高压线缆的位置关系 （尺寸）。 ． ２）需保证的安全距离（按０．５ｍ富余量６．５ ＴＴＩ计算）。 ３）在合理的受力情况下，各绳索平均分配梁段质量， 吊耳处钢丝绳与梁段夹角相同，确定为６０￣。 ４）吊机的最佳站立位置。 ５）吊钩与起吊梁段在同一铅垂线上。 ６）各吊耳与重心的水平距离相等，吊耳分布在以重心 为圆心的圆上。 ７）吊耳设置还应考虑的结构特点：梁体起吊时，吊耳 承受的拉力传导至梁体，导致梁体局部受力，为防止梁体 变形，除采取一定的加固措施外，吊耳还应避免设置在梁 体的薄弱部位。 ２．２吊装配重质量与位置的确定 因原设计吊耳位置改动后，起吊梁段重心必随之改 变，为确保起吊梁段的姿态平稳、安全，需在相应位置增 加质量适宜的配重（图４）。 Ｊｊ ｌＩ｛ｌ后北皋 嘹 吊 ｝ 静 ｉ ｌｃ ｉ｝ ＜二 原号耳有 一 图４吊装配重质量与位置计算平面示意 １）结合梁体厂家加工时深化的结构钢板排版图纸，在 ＣＡＤ三维界面利用面域、拉伸、修改等命令分别建立ＺＬ－ ４Ｅ＃梁段的顶底板、加劲板及腹板的三维模型（图５）。 ２）用组合命令，把各部件按二维图纸的位置将钢箱梁 正确地拼装起来，计算出吊耳优化后吊点重心两端的钢结 构质量，以确定适宜的配重质量。 ３）钢结构出厂前试吊，根据吊耳优化后吊点的位置和 验算、吊环、钢丝绳等）及吊装机械选型。 ３ 高压线旁近距离吊装控制的其他安全技术对策 根据高压线旁近距离吊装施工过程中的主要风险因素 分析，结合现场实际情况，制订邻近高压带电体作业过程 中的安全预防措施。 作业前应针对作业步骤分析其中的风险并制订相应的 控制措施。施工中对潜在的安全风险采取如下流程：危害 识别一制订措施（方案）一办理特殊作业许可一现场措施 确认一现场进行许可证审批一技术交底一作业实施与现场 监护一完工验收［３】。 ３．１吊装前安全技术对策 １）吊装前，现场专职安全员对司机、操作人员进行安 全教育，对操作人员进行安全技术交底；吊装时安全员必 须在现场监控看守。所有施工人员，特别是机械操作手， 必须执行高压线下施工安全方案，不得违章指挥、违章操 作和违反安全纪律。 ２）严格执行吊装令会签制度。起重机的指挥人员必须 经过培训取得合格证后，持证指挥，作业时应与操作人员 密切配合。 ３）起吊之前，详细检查起重机的变幅指示器、力矩限 制器以及各种行程限位开关等安全保护装置。确保齐全完 整、灵敏可靠，不得随意调整和拆除。 ４）吊装前，及时通知电力单位安检部专职人员到现场 进行监护，专职人员与现场安全员共同检查安全措施执行 情况。 ５）吊装时设吊装负责人，吊装负责人检查悬吊（试 吊）及捆绑情况可行后方准许试吊；具体操作：起吊重物 稍一离地，就必须检查悬吊和捆绑情况，可靠后继续起 吊，如发现有倾倒危险，应立即停止起吊，重新调整吊索 位置，如此反复进行调整，直至符合要求后再向上吊装。 ６）吊装前用全站仪对高压电塔位置准确测量复核，并 沿高压线正下方水平投影处拉设红白旗警戒线，安排专人 进行警戒。 ７）在ＣＡＤ图纸上准确排布履带吊和高压线的位置， （下转第１１３１页） ２０１６．８．Ｂｕｊｌｄｊｎｇｃ０ｎＳｆｒｕｃｔｉｏｎ咽 黄 斌：矩形顶管穿越既有地铁隧道的施工技术研究 并将压浆位置逐渐后移，保证顶管机在进洞前有６ Ｉｎ左右的 完好土塞效应，避免在进洞过程中因减摩泥浆的大量流失 值）为：轨交ｌｌ号线区间隧道上行线变形量为４．０７ ｍｍ，下 行线变形量为一２．７８ Ｉｍ，满足轨交监护方沉降变形要求。 ６ 结语 通过本工程的实施，验证了在上海地区过街通道项目 中采用矩形顶管（非开挖）实施的可能性和可靠性。该工 艺可以在不影响周边道路交通和地下、地上建（构）筑物 的情况下，完成各种地下通道的施工，在闹市区采用这样 的施工工艺是非常符合当今社会的发展状况的。 匝参考文献卫 而造成管节周边摩阻力骤然上升。 在顶管机切口进入接收井洞口加固区域时，适当减慢 顶进速度，调整出土量，逐渐减小机头正面土压力，以确 保顶管机设备完好和洞口结构稳定。 当顶管机头距离Ｈ型钢５０ ｃｒｎ左右时，暂停推进，等待 Ｈ型钢的拔除。Ｈ型钢拔除后，顶管机继续缓慢推进。此时 要掌握好实际顶进距离和主顶的压力，当主顶压力突然升 高时，立即停止推进。 ５ 后期沉降控制措施及施工成果 本工程的管道连接采用柔性接口，单节管节质量达 ３３．７ ｔ，管道顶进完成后，后期长时间内会有一定的沉降， 管道沉降的不均匀差异会造成接口的渗水现象。为此，采 取在管节接口内侧增设１道止水波纹钢板的措施，可有效地 阻止地下水的渗漏情况［５】。 通过制订的施工技术方案以及轨交区间隧道的保护措 施，本工程整体质量达到了相关要求，甚至比预期效果要 好。 ［１Ｉ 叶耀东．］大断面矩形顶管近距离上穿地铁隧道变形控制探讨Ⅱ】．城市 道桥与防洪，２Ｏ１５（７）：２０３—２０５． ［２】宋杰，侯艳春．上海地铁９号线七宝站矩形顶管法应用与设计Ⅱ】＿山西 建筑，２０１０（２６）：２９８—２９９． 【３】昊圣贤．某地铁过街通道大断面矩形顶管工程设计Ｕ］．现代隧道 技术，２０１２（３）：１ １９—１２４． 【４】吴华柒．矩形顶管上穿地铁隧道及其特殊接收结构施工技术Ⅱ】．城市 道桥与防洪，２００９（９）：１０４－１０９． ［５】董君．大截面矩形钢壳顶管施工技术在地铁施工中的应用Ⅱ】．民营 科技，２０１３（１）：３４０－３４４． 本工程完成后的Ｉ一２－？－月内，最终监测数据（累计 （上接第１１２５页） 操作人员在摘掉吊具后，方可收杆，禁止吊臂带钢丝绳移 动，以免钢丝绳弹起进入高压线安全距离以内，引起安全 事故发生。 ５）高压线旁近距离吊装应尽量选择在天气晴好时进 行，严禁在６级以上大风或是雷雨天气进行吊装作业。 在现场按照图纸用白石灰画出吊车行走路线，并和驾驶员 说明安全的旋转角度。 ８）吊装前应检查钢丝绳是否存在裂伤、滑线等，防止 钢丝绳突然断裂引起钢丝绳反弹碰触高压线。 ９）吊车就位时要保持底座平稳，防止发生倾倒事故； 在松软地面上起吊时，汽车吊的４个脚架下垫好道木，防止 车辆的倾翻，经检查同意后方可试吊［４］。 ４ 结语 本工程通过不平衡设置钢箱梁本体吊耳外加配重的方 法，改变吊点位置，达到距离高压线安全距离的要求，取 得了一定的社会效益和经济效益，对于类似工况下的吊装 施工具有一定的参考意义，为今后复杂环境下进行钢箱梁 起重吊装作业的安全管理积累了经验。 参考文献卫 ［１】王希亮．１１０ＫＶ高压线下跨路钢箱粱的吊装施工技术Ｕ】．机械开发 管理。２０１１（２）：３８－４１． ３．２吊装过程中安全技术对策 Ｉ）由于高压线旁起重吊装安全要求高，吊装过程中指 挥与操作人员应密切配合，操作人员应严格执行指挥人员 的信号，如信号不清或错误，操作人员可拒绝执行。 ２）在起吊物的两端设缆风绳，控制起吊时管道水平摆 动，防止吊索等靠近高压线。 ３．３其他安全技术措施 １）吊机吊索缠绕厚３ ｍｍ橡胶绝缘皮，作为绝缘高压 线与吊索的电离层。 ［２】郜振宇，孙晓军．钢箱粱施工中的吊装及测控技术卟公路交通技术， ２００８（１ ｏ１：７—９． ２）由于在高压线下吊装，为防止感应电伤人，必须对 吊车车体有效接地，吊机采用ＹＨ－７５多股铜芯线作为接地 线，使吊机的电荷沿接地线传入大地。 ３）现场安装操作人员须戴绝缘手套，穿绝缘胶鞋。 ［３３］ 韦刚才．钢箱梁制作、吊装、高强螺栓施工技术要点分析Ⅱ】＿现代企 业文化．２０１０（８）：１１４—１１５． ［４】刘添俊，安关峰，张洪彬．城市复杂环境下大跨度钢箱梁施工实施及 ４）钢箱梁吊装就位后，吊车不得收杆和出杆，应由 技术探析Ⅱ】．特种结构，２０１１（１）：８６－８８． ２０１ ６·８·Ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｃｏｎｓｌｒｕｃｔｉ。ｎ田