一、工程概况
紫泥互通D匝道桥起点桩号为DK0+244.790,终点桩号为DK0+398.290，桥长153.5米，防撞护栏长度307米。桥梁位于R1=120米，R2=1500米，L=46米的平曲线上。桥型布置为上部结构采用6*25米预应力混凝土预制T梁。为积累防撞护栏的施工经验，指导后期施工, 项目部经研究决定采用D匝道桥防撞护栏第一跨左侧25米为首件工程。本次护栏浇筑时间为2010年4月9日9：40—13：10。
二、施工组织机构 工程技术负责人： 陈新建
施工生产负责人： 李子杰
工程质检工程师： 黄 勇
桥梁施工现场技术质量负责人： 陈 峰 专职安全员：董金荣
试验室主任：张勇军 防撞护栏施工队长：张进春 拌和站站长：徐中莲
三、首件工程采用主要机械设备及人员
拌和站：HZS-120型1台 混凝土罐车： 2辆 防撞护栏施工队长：1名 防撞护栏施工工人：8名
钢筋加工队队长：1名 钢筋工：6名
四、施工过程
1、测量放线
根据图纸离防撞栏内侧10cm用全站仪每隔5m一个点，打出边线，弹出墨线后作为控制内侧模板的依据。
2、凿毛清理
将防撞栏部位混凝土凿毛，清理干净。 3、钢筋加工及绑扎
按照图纸将钢筋加工好后运至施工现场。扶正预埋钢筋，开始钢筋绑扎。钢筋绑扎时根据测量所弹墨线，精确定出骨架位置，绑扎好垫块。垫块厚度和数量符合要求，保证钢筋保护层厚度。垫块采用高强砂浆垫块。绑扎钢筋时注意按图纸预预埋钢管及铁板。采用角钢作为钢筋绑扎时控制其顶面标高。
4、模板安装
模板采用外加工定型钢模，模板的加工长度一般为1.5m，并在接缝处设凹缝。模板使用前进行试拼和编号，几何尺寸和线形满足设计和规范要求时方可使用，模板在运输或拆装时不得随意乱扔乱放，按照试拼时的编号存放。
模板固定采用内侧单侧固定法，外侧采用拉杆固定法，同时确保模板不变形，模板安装必须顺直，顶面标高一致。混凝土浇筑前采用脱模剂均匀涂刷模板，以便于拆模，防止污染混凝土表面。模板的各部支撑，螺栓要拧紧拧牢。
5、浇筑砼
混凝土浇筑前应仔细检查模板加固是否牢固，模板接缝是否密实，钢筋保护
层是否合格，经检验合格后方可浇筑混凝土。混凝土采用罐车运输，直接上桥自卸，插入式振捣棒振捣。混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。防撞护栏采用水平分层法，共分三层，第一层到底部拐角位置，第二层至1/3高度，第三层直至顶面；护栏底座采用斜向一次成型法。振捣棒移动间距30～40cm，与侧模保持5～10cm距离。振捣棒振动时要快插慢拔，插入下层混凝土中5～10cm，不断上下移动振动棒，以混凝土泛出浮浆、无明显气泡冒出且不显著下沉为准，不允许过振或漏振,确保混凝土拆模后内实外光。在浇筑过程中，保证预埋件不偏位，并随时检查有无漏浆与偏位现象。砼的顶面采用铁抹子收浆压光，要求表面平整。
五、首件工程认可的工作项目
1、人员、设备准备充分。
2、所要求施工机械满足施工要求。 3、采用施工工艺可行。
4、钢筋加工及安装基本符合规范要求。 5、混凝土浇筑过程比较顺利。
6、防撞护栏线形基本平顺，表面比较光滑。
六、存在问题
1、施工工序街接不紧凑，从钢筋绑扎、模板安装到混凝土浇筑时间过长，准备工作滞后。
2、底节模板有局部漏浆。 3、砼表面部分有锈斑。
4、砼底部弯起处，表面模板凹纹明显，局部线形不平顺。
5、砼表面气泡较多。
6、拆模不及时，砼养护不到位。 7、砼到位不及时，等待时间较长。
七、改进措施
通过此次首件工程的施工，使我们充分认识到了我们工作中的很多不足之处。根据此次首件工程暴露出的问题，我们制定了以下措施确保以后同类工程的顺利进行。
1、加大人员、设备配制，合理安排好各工序衔接。确保质量前提下，加快施工进度，确保满足工期要求。
2、加强对模板安装过程控制，保证模板接缝严密，不出现漏浆。 3、由于防撞护栏模板为新模板，长期堆放，表面锈斑未清除干净，需加大对模板表面打磨并刷油工序的监管力度。
4、联系厂家，对弯起处模板进行打磨处理；同时加强立模工序的监控力度，保证模板的平顺度。
5、调整混凝土坍落度，同时注意混凝土的和易性。防撞护栏振捣要严格分层进行，振捣方向由内到外，振捣时应该快速插入缓慢拔出，至混凝土表面发亮，气泡没有为止；振捣上层混凝土时振捣棒要探入下一层5cm左右，不要重复振捣，以不漏振为准。
6、及时拆除模板，安排专人及时对砼进行洒水覆盖养护。
7、加大砼出场时间和运输时间的控制，及时将砼运输到施工现场，以满足现场施工的需要。
八、结束语
通过首件防撞护栏施工，积累了经验，各工序施工都达到验收标准，同时也暴露出了我们的一些问题，在今后的施工过程中，我们将严格按照本次总结的相关措施进行现场施工确保后续同类工程的顺利进行。
厦漳扩建ZA2项目经理部 2010年4月20日
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