高速公路工地大学生的实习报告

高速公路工地大学生的实习报告

今年暑假我们班级很多同学没有回家而是留在学校参加社会实践锻炼自己的能力!特别是前几天我们班级留下的同学集体来到高速公路建设工地现场实习令我们大开眼界长了很多的见识。随着时间的不断的推移我们队工地的各种情况逐渐有了更为熟悉的了解我们在结束实习后久久不能够平静!

一、 实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置有了一次全面的感性认识加深了我们对所学课程知识的理解使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20__年7月27日-8月1日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交止于柞水县九里湾路线全长64.714公里。

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永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段也是陕西省公路主骨架的重要组成部分是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉然后分层回填上50公分的素土上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后水还会下渗到路基的黄土上破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更就是将原来80公分的土挖掉先进行全段碾压碾压后回填上40cm素土再上面40cm 5%的石灰土然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压二是强夯法。对比二者机能后该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米60吨米)。

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另外对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响处理方法就是先把基坑开挖然后用大吨级机械进行强夯保证结构物安全。

对于路堤的处理用碾压夯实法。其机理是：土是三相体土粒为骨架颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合彼此挤紧孔隙缩小土的单位重量提高形成密实整体最终导致强度增加稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时则宜先低后高)。压实时相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一保持压实均匀不漏压对于压不到的边角应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中经常检查含水量和密实度以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：

高速公路由于等级高全线封闭、立交加上跨河谷等所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁单梁跨度为25米采用张拉工艺在梁内布置预应力钢角线减小形变增加承载力。

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双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右设计高度为51.5米下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩上部3米为合拢段将两墩硬性的连接在一起增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1.沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌

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和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热

二、拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2.铺筑

铺筑工序如下：

(1)基层准备和放样

面层铺筑前应对基层和路基进行检查处理确保道路的基层和面层有很好的黏结减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度在准备好基层之后进行测量放样沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑如在其它道路上铺

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筑时路面结构等条件应相同路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

(2)摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

(3)碾压

沥青混合料摊铺平整之后应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80kn双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍使混合料得以初步稳定。随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段混合料能否达到规定的密实度关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍以消除碾压过程中产生的轮迹并确保路面表面的平整。

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碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时每次应重叠后轮宽的1/2;双轮压路机则每次重叠30cm;轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压可以得到所需的接触地面压力

三、使骨料相互嵌挤咬合易于获得均一的密实度而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。

3.接缝施工

沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处往往由于压实不足容易产生台阶、裂缝、松散等病害影响路面的平整度和耐久性施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺则机械间的纵缝应注意处理。

4.排水设施

整个路面为一个拱型所以一般路面采用坡面向两侧漫流流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段公路外侧设有超高采用单面排水在中央分隔带设有雨水管道收集曲线外侧路面的雨水再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识进一步理解接受课堂上的知识使理论在实际的生产中得到了运用。近年来

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我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展并且其需求也越来越大这对于从事道路的工作者来说既是一个机遇也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说更应该在有限的时间内掌握更多的专业知识加强实践和设计能力这样更有利于将来的发展使自己在此领域内也有所作为。

这一次实习使我们看到了国家日新月异的发展这才是我们一直以来不断要求的发展我很想对这一次实习说我学到了很多不过随着时间的不断的推移工程迟早会结束新的工程又将动工我会一直不断的努力下去的我会坚持实习在实习中找到人生的方向我会的!

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