缓解快递业“爆仓”问题措施的研究
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摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„i 一、 引言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
（一）研究现状„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 （二）研究意义„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 （三）研究内容及方法„„„„„„„„„„„„„„„1 二、 快递行业“爆仓”问题的现状阐述„„„„„„„„„„1 三、 快递行业“爆仓”问题的原因分析„„„„„„„„„„3 四、 快递行业“爆仓”问题的应对策略„„„„„„„„„„4
（一）行政法规以及硬件升级方面的对策„„„„„„„4 （二）营销策略以及软件升级方面的对策„„„„„„„4 五、 总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8
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缓解快递业“爆仓”问题措施的研究
摘要
近年来伴随电子商务的迅速发展，快递行业也迎来高速的发展，同时也出现诸多的问题。本文选取的主要问题——“爆仓”进行研究。“爆仓”产生的主要原因包括时间、空间和资源配置等多个方面。本文针对上述问题，结合快递业高成本、低利润的实际情况，着重从低成本、高成效的角度出发试提出一些解决或者缓解“爆仓”问题的方法，如：价格杠杆策略、签收地集中化策略等。
关键词：快递行业；爆仓；服务质量提升
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缓解快递业“爆仓”问题措施的研究
一、 引言
（一）研究现状
本文涉及到的主要问题是“爆仓”。由于中国的快递行业起步较晚，并且是跟随着电子商务行业的兴起一同发展，因此，关于这方面的研究，西方的研究可能无法适用于中国的实际国情。根据现有的文献资料阅读，此方面的研究，主要是针对快递行业的硬件措施，比如：增设代收点、增加快递仓储等等。而从客户管理角度出发研究的不多。
（二）研究意义
具体阐述如下：第一，本文从纯策略的角度出发，以制定措施和提升软件实
力的方法入手。这是此前同类型研究较少涉及到的角度，通过对“软实力”的研究，可以在现有的通过改善硬件来解决“爆仓”问题的基础上，通过改善诸如：配送策略、消费者营销策略等手段，解决“爆仓”问题。第二，由于是从软件角度出发，如若此方案具有可行性，则：可以大大降低快递公司因为解决“爆仓”问题而在硬件改善上，如：临时租赁仓储空间，增派配送人员等消耗的大量成本。在物流成本节节攀升的时代，一定程度上削减物流的额外支出。本人认为，此研究有一定的意义和较大的实用价值。
（三）研究内容及方法
研究的基本思路是从企业角度出发，主要研究快递公司具体有哪些措施改善“爆仓”问题。从而得出可以让企业和消费者均可以接受的改善“爆仓”的方案。研究的期望结果是：企业在消费者所能接受的范围内，通过改变某些物流策略，大幅度改善“爆仓”的问题。
二、 快递行业“爆仓”问题的现状阐述
根据techweb.com的资料，在过2013年的“双11”期间，全国快递业务总量为3.46亿件，比去年同期增长73%。快件单日最高业务量出现在11月13日，为6517万件，比去年增长85%，快递业迎来了一次全方位的提升。按照9大快递平均日处理300万件计算，预计3天能完成中转，但末端配送将延续到5-8天。据国家邮政
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缓解快递业“爆仓”问题措施的研究
部门统计，为应对“双11”，9大快递在原来15万多辆运输车辆的基础上新增2.95万辆运输车、20余万平方米分拣场地，以及6 .5万名揽收派送人员。初步估算，全国有超过80万快递人员应对“双11”。记者调查获悉，在网购快递中份额最大、约占25%的申通快递，2013年11月，快递业务量完成10.9亿件，同比增长61.9%。截至11月，全国快递业务量累计完成81.2亿件，业界预计，今年全国快递业务量有望达到90亿件，成为全球第一。以上均为新闻的真实报道，可以说是揭露了快递“爆仓”现象的冰山一角。
从时间角度来看：快递发生“爆仓”是一个偶发的问题，主要集中在一年之中的几个重要节日，如春节、中秋节、国庆节等；还有就是一些近几年兴起的特殊节日，如感恩节、圣诞节、“光棍节”、“双十二”等。而更深层次的诱因是在这些节日，各大电商都开展大幅度的降价促销活动，从而导致在短时间内大量的快件涌向快递公司：2010 年11 月11 日，申通来自于淘宝网的李宁品牌一天之内就接了9 万个订单，而平时每天订单量大概在6000 ～ 7000 单。在2011 年淘宝光棍节，中通一天的订单数量到达2800 万票，而在平时每天的订单为700 万票。[1]
从资源配置角度来看，硬件设施和快递增长程度全然不匹配[2]：西部地区对于快递服务的需求发展极其迅速，但硬件设施却严重滞后于市场需求，缺乏大型仓储设施，机械化设备不足，分拣主要依赖于人工，信息化水平低下，网络覆盖不广。相反，经济发达地区拥有高度机械化的操作间和流水线，分拣也采用了自动的设备，网点的设置和配送的路径规划也十分合理，但是这些经济发达地区的物流服务需求增长量却远远低于西部地区。这就导致了快递公司更愿意选择发达地区的快件，因为有高效的分拨设备和便利的配送系统，而对于欠发达地区，快递公司则可能承担差额负担、亏本派送，稍有不慎还会遭到延误处罚，加上偏远地区网点建设严重滞后于市场需求。“爆仓”随之产生。
从物流成本角度来看，快递行业的成本主要是两大块：劳动力成本和运输成本，人力成本占到总成本的28% ～ 45%，运输成本占到总成本的20% ～ 30%。取件、分拣、送件每一步都需要大量的人力，并且业务量越大人力需求就越大，而汽油、柴油价格近几年也是一再上调。这两方面的严峻挑战使得快递企业在支付营运成本之余几乎没有钱再支付因为加班产生的额外费用，因此，当他们面对诸
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如“双十一”、“年末大促”等使业务量陡增的节日时，只能用和平日相同的处理
方式应对。“爆仓”可以说在所难免了。[3]
三、 快递行业“爆仓”问题的原因分析
综合上述的诸多现象，不难发现，产生这些“爆仓”现象的主要原因大致有如下几个：
第一，由于网上商家借助圣诞节、春节以及一些诸如“光棍节”等新兴节日提前进行促销，其力度之大是其他任何的促销活动所无法比拟的。并且，很多网络商家采取了免快递费的促销方式也助长了快件数量的暴增，而快递公司在处理日常快件之余显然无法满足额外的快件数量增加。
第二，由于中国快递业还未完全达到欧美等西方发达国家的水平，所以经营管理的手段也比较单一，很少有快递公司会针对“爆仓”这类突发问题设立相关的应急预案。这主要原因是对于劳动密集型的快递行业，通过低价竞争来赚取利润和客户。这很难保证员工有良好的福利，于是就引发了“招工难”、“用人荒”等困境，并且，从业人员的素质也无法正真得到保障。如此的结果就是每每遇到快递的高峰时期，快递公司为了尽可能多的留住生意而无上限的接单，但是由于未采取相关的应急预案以及作业人员的素质低下、效率不足，而导致“爆仓”瞬间发生，且在一定的时期内订单数量无法得到减少。
第三，现代物流配送讲求“大”而“全”，即物流配送企业规模大，市场集中度高；配送地域网络全面，有一个覆盖全国的配送网络。但是全国的物流配送却“小”、“少”、“散”、“弱”。物流配送企业数量多但经营规模小；物流配送市场份额少、服务功能少；没有全面的物流网络，形成一体化的配送服务，许多乡镇地带都没有物流网点，物流人员不足；专业化、信息化、标准化弱，配送质量差、配送服务滞后严重影响了客户的满意度，整体物流配送的市场化水平低。
最后一点，也是本文认为最重要的一点，就是缺少完全匹配的政策法规来规范物流快递市场。根据对相关的法律条文的搜索，目前能够在一定程度上约束快递行业的法规寥寥无几，除了《快递市场管理办法》之外，《邮政法》只能算是勉强起到作用。分析这种现象，产生的原因有两个，一个是物流业在中国的兴起主要是因为电子商务近几年在中国突然崛起，而之前的物品寄送业务主要是靠邮
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政来完成，并且注重的方向也不同，邮政注重的是东西的安全送达，而快递，则
是更侧重于物品送达的时间。而一个政策法规的制定少则几年，多则数十年，并且程序繁多，显然无法和现今快递行业的迅速发展相同步。另一个是由于中国快递也虽然也发展了十几年，但是各个企业的监管机制和盈利模式都各不相同，这也是导致适配快递行业的法规“难产”的重要原因。因为法律制度的建立是综合考量各个企业的承受能力，而如今的中国快递市场，大型的物流企业和小型的快递公司显然不是处于同一个水平之上，因此，如果法规偏向于大企业，那成千上万的小企业就无法立足，而如果法规倾向于小企业，那服务的质量就难以得到保证。
四、 快递行业“爆仓”问题的应对策略
要缓解或者彻底根除“爆仓”问题不是一个不可能完成的任务。作为一个物流业刚刚起步的国家，要解决“爆仓”这个问题可能要花上几年甚至是数十年的时间。制度上的缺陷和整体产业的不成熟是主要因素。[4]本文认为，现阶段应对“爆仓”问题的主要措施大致可以分为提升“硬实力”和“软实力”这两块。
（一）行政法规以及硬件升级方面的对策
这方面的策略主要是两个。对于政府而言就是出台相关的硬性政策，靠文件和法规来规范整个物流行业的运营秩序。根据对相关的法律条文的搜索，目前能够在一定程度上约束快递行业的法规寥寥无几，除了《快递市场管理办法》之外，《邮政法》只能算是勉强起到作用。因此，出台为快递行业，尤其是在配送和仓储方面“度身定制”的法规亟待实现。对于快递企业就是仓储的大小、快递人员的数量、机械化程度、信息化程度等等。就目前的经济环境而言，并非一朝一夕可以有显著提升的：除了在发生“爆仓”之前急招配送人员之外，还需要制定最为合理、快捷的配送路径；临时租用仓库等等。这一系列的举措背后都是需要金钱作为支撑，而前文已经说到了，快递业如今受累于物价飞涨，已经无力再投入跟多。所以，措施多如牛毛，而且一旦实施，效果也是显著的。但是，确实有它的实际操作起来的难度。
（二）营销策略以及软件升级方面的对策
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鉴于上述方案有一定的困难，本文将着重从另外一个角度出发，探究解决“爆仓”问题的可行性方案。
1. 设立差别运价，以价格区分快递客户
这个措施的主要目的是通过价格杠杆[5]来划分客户，说的简单一点就是优先配送原意出更高价格的快件，而对于那些原意等待物品配送的客户则给予优惠。例如：这一天有500万个快件而实际上的处理极限是300万个，那么快递公司设定条件来限制同时处理的快件数量。如果设定：“增加5元可以获得优先配送的权力”，这样一来，有可能需要同时处理的快件有400万个，那再设定：“选择比正常快递慢2-3天可以获得3元的补偿”，那么又可能有100万的客户选择这一选项。如此，快件的处理量就不会超过该公司的处理上限了。当然这个例子只是对于这个措施的一种更直观的解释，具体的价格还是要在企业进行深入调研后才能得出。
2. 车站签收、地标签收，减少配送资源浪费
这个方案的主要原理是让收件人和派件员各进一步，在事先约定的时间到指定的地点进行交、收货。时间可以定在下班时间或者是午休时间，地点则可以是在某座车站或者某个地标性的建筑。电商可以收集这些数据，如：在确认收货时让他们选择上下班可能会经过的一些车站或建筑，从而了解这些网购者的日常出行线路，并把信息反馈给快递公司，这样，快递公司可以有的放矢的让附近的收件人统一到某个车站来签收货物，而不必一家一家挨个上门送货，免去了大量的配送资源浪费。比如：以上海为例，地铁几乎承载了大多数的出行负荷，在人民广场地铁站，可能有1万个收件人下班会经过这个车站，而这些人可能居住在上海的各个角落。那么，快递公司可以把他们集中到人民广场，进行签收包裹，而不是挨个上门了。如此一来，快递公司就有了更富余的配送资源进行偏远地区的配送人物。
当然，这个措施存在着一定的局限性，那就是收件人的主观能动性不是很高，这也不是不能解决，但是需要动用价格杠杆，即：对这些主动自取的客户可以给予金钱的奖励，也可以是一些如面包、咖啡等实物奖励，但是这样一来，成本会有一定的提高。
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3. 依托社会物流平台的快件转包模式，平衡收派件数量
这个模式具有一定的风险，但是可以说是这些措施中效果比较显著的。他的基本操作是当某个快递公司出现了濒临“爆仓”时，它可以通过一个媒介，也可以称之为“社会物流系统”的平台，一方面，把它所不能承受的额外业务转包给另一些因为名气较小而业务量较少的快递公司进行派送，并从中抽成；另外一方面，把选择权交给消费者，让他们选择是否进行转包以及给哪一家公司。这样一来，就可以均衡整个行业的供需关系。一来，大的、知名的快递公司不会因为供不应求而出现“爆仓”。再者，也可以让那些平时供大于求的小快递公司“分得一杯羹”。
这种方案具有一定的可行性。但是主要的担忧是因为承担转包业务的快递公司“闻所未闻，见所未见”，因而无法信任其服务质量，所以会产生犹豫——这也是此措施的风险。因此，这个社会物流平台就显得尤为重要了。这个平台大致可以是这样的：以发生“爆仓”的快递公司为主办者，让他们和消费者共同择选出认为最可靠的转包公司，让他们承担转包业务。这样，第一选出来的快递公司具有一定的可信度，可以减少因为承包者的资质不佳而产生的次生灾害。第二，在为大型快递公司“分忧解难”的同时，提升了自身的行业口碑，有利于中国民营快递公司规模的进一步壮大。
五、总结
2006年3月, 十届全国人大四次会议批准的《国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》提出, “要大力发展现代物流业”。[6]如今，已过近八年时间，快递已然成为了中国的又一大支柱产业。而作为支柱，如果被蛀虫所腐蚀，那后果是可想而知的，因此，作为其中的一条“蛀虫”——“爆仓”问题已不再是人们茶余饭后的谈资了，而是一个关系到整个快递行业能否良性发展的严峻问题之一。
关于“爆仓”问题的解决方案，前人的成果已经犹如一棵参天的大树。本文行文指出的目的就是能够试探性的继续找到一些缓解措施。虽然也提出了若干的建议，但是和前人的成果相比可以说是微不足道。文章的局限性主要体现在作者的社会经验尚浅，所有的结论几乎都是由过往的文献，以及粗略的问卷调查为主，
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且调查的对象基本为大学在校生。因此，在文章的结论和对策部分的见解未免过于幼稚和理论化，可能与实践的结论存在出入。还望后来者可以以此为戒，加深在实践环节的研究，提出更为精确的策略。
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参考文献
[1] 王璀一. 快递中转站日配送量翻了60倍[J]. 北京商报, 2012: 06-29. [2] 刘雯丽. 小议物流业快递爆仓现象[J]. 企业导报, 2013 (2): 97-98. [3] 杨楠. 如何冲破快递爆仓困局[J]. 中国市场, 2012 (41): 23-24.
[4] 赵轶凡, 李朔. 民营快递企业的爆仓现象及应对措施探究[J]. 商品与质量,
2011, 8.
[5] 赵鸣凤. 论企业物流成本管理模式[J]. 事业财会, 2006, 6.
[6] 曲宏飞. 物流行业发展的环境因素分析[J]. 山西青年管理干部学院学报,
2010, 4: 024.
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指导教师 指导教师评语： 教 师 评 定 成 绩 评审教师（签名）： 日期： 职称 所属系 8
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系 审 定 意 见 9
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