波音737NG型飞机备用动力控制组件原理及其故障

备用动力控制组件原理及其故障分析

□戴文晶

【摘

要】在了解备用动力控制组件前了解备用动力系统的功用构成以及逻辑运行关系，可以更好地掌握作为部件之一的备用

动力控制组件的故障发生。本文简要介绍了波音737NG型飞机备用动力控制组件原理及其故障现象和原因，并结

合实践提出了一些系统的排除故障方法。

【关键词】备用动力控制组件；逻辑关系；故障隔离；继电器【作者单位】戴文晶，上海航空有限公司机务部维修管理部

一、备用动力系统介绍

备用动力系统提供普通28V直流电和单相115V交流电给电源汇流条以保证飞行安全。备用动力控制组件位于驾驶舱副驾驶背后，并且提供控制功能和选择备用/直流分配系统。普通运行模式：当交流电源有电并且备用动力控制组1号直流汇流条，1号转换汇流条和电瓶收到电件从TRU3，

力。备用运行模式：当所有的交流电无效且备用动力控制组件从电瓶和静变流机得到电力。

二、备用动力控制组件介绍

（一）功用。备用动力控制组件（SPCU）提供对于电瓶和备用汇流条的手动和自动动力来源选择的控制。备用动力控制组件提供直流电系统失效的数据到相关的电子仪表、电瓶和厨房动力组件。备用动力控制组件同时也对电气系统内的一些动力分配继电器进行控制。

（二）位置。备用动力控制组件位于P6面板上，P6面板位于驾驶舱副驾驶座椅的背后。

（三）构成。备用动力控制组件监控电瓶和备用动力的开关。同时监控交流、直流和电瓶汇流条及这些正确动力源的连接。（1）电瓶汇流条；（2）选择热电瓶汇流条；（3）交流备用汇流条；（4）直流备用汇流条。

（四）电源分配。备用动力控制组件控制通过继电器控制电源分配：（1）电瓶汇流条备用继电器（K1）；（2）电瓶汇流条正常继电器（K2）；（3）备用直流电的备用继电器（K3）；（4）备用正常继电器（K5）；（5）选择热电瓶汇流条继电器（K8）。

（五）数据收集。备用动力控制组件监控并发送下列备用动力系统控制和继电器失效时的数据到相关数据搜集组件：（1）备用动力控制组件（SPCU）失效（动力供应无效或者继电器不在正确位置）；（2）电瓶充电器不运行。

（六）动力分配。备用动力控制组件（SPCU）通过下列继电器控制动力分配：（1）TRU3转换继电器（R622）。（2）汇流条继电器（R9）。

三、备用动力控制组件的逻辑关系

（一）备用动力。电瓶电门处于ON位并且备用动力电

门处于AUTO或者BAT位时，交流备用汇流条一直拥有动力。交流备用汇流条的正常动力来源于1号交流转换汇流条。它的备用动力来自于热电瓶汇流条和静变流机。电瓶提供24伏直流电通过静变流机转换成115伏400赫兹单相交流电。直流备用汇流条的正常动力来源是1号直流汇流条。备用动力来源从热电瓶汇流条直到K3继电器。备用动力系统通过如下控制：一是电瓶电门。二是备用动力电门。三是备用动力控制组件（SPCU）。备用动力系统通过如下部件和继电器为交流和直流备用汇流条提供动力：一是静变流机。二是远程控制断路器（RCCB）。三是K5备用正常继电器。四是K3备用可替换继电器。

（二）备用动力逻辑关系。当你关闭电瓶电门并且备用动力电门AUTO位。电瓶电门发送信号给备用动力控制组件（SPCU）闭合远程控制断路器（RCCB）来给静变流机提供动力。然后静变流机将动力提供给交流备用汇流条。备用动力控制组件（SPCU）逻辑上供给动力给交流和直流备用汇流条。1号转换汇流条和1号直流汇流条都有动力供给备用汇流条时K5继电器激励。

如果1号转换汇流条或者1号直流汇流条无动力，则K5继电器断开。在这种情况下，静变流机为交流备用汇流条供电。当K3继电器激励时热电瓶汇流条给直流备用汇流条供电。

当下列条件符合时K3继电器激励：一是电瓶电门在ON位。二是备用动力电门在AUTO位。三是1号交流转换汇流条和1号直流汇流条同时没有供电或者其中一个没有供电。

K3继电器也激励。无论电瓶电当备用动力电门在BAT位，

门在哪一个位置K3继电器都会激励。备用动力电门在OFF

位使交流和直流备用汇流条断电。远程控制断路器（RCCB）、K3备用可替换继电器和K5备用正常继电器对备用汇流条无供电无信号发送。

备用动力控制组件（SPCU）有如下继电器控制直流电：（1）电瓶汇流条正常继电器（K2）。（2）电瓶汇流条备用继电器（K1）。（3）选择热电瓶汇流条继电器（K8）。

——故障隔离四、备用动力控制组件失效—

Industrial&ScienceTribune2012.11.10·113·

2012年第11卷第10期中小型防爆电机的噪声控制

□展伯平

【摘

要】中小型的防爆电机在我国的资源开发和工业应用中有着十分重要的作用。为了改善这部分企业的工作环境，如何有

效的降低中小型的防爆电机的噪声就显得尤为必要了。本文通过对中小型的防爆电机噪声产生的原因进行的分析，

提出了降低其噪声的主要措施。

【关键词】中小型；防爆电机；噪声控制【作者单位】展伯平，江苏省靖江市

一、引言

对于工矿企业来说，防爆电机为企业的生产和运行提供了动力来源。然而不可忽视的是电机也是企业环境中主要的噪声源之一。随着我国经济的发展以及人民生产生活水平的提高，各工矿企业也越来越重视改善企业生产工作环境。因此在这个背景下，也对防爆电机的噪声控制工作提出了新的要求，噪声水平逐步成为了选择和采购防爆电机的重要指标之一。对于中小型防爆电机来说，主要采用的是滚动轴承，并通过润滑脂提供必要的润滑，故而可能出现的机械同通风噪声等其它噪声形式相比，造成机噪声较大。此外，械噪声原因比较多，也更加难以解决。所以很有必要认真研究造成中小型防爆电机机械噪声的主要原因和如何有效控备用动力控制组件探测到故障则显示信息。

（一）可能的因素。（1）备用动力控制组件，M1720。（2）线路

（二）故障隔离步骤。（1）更换备用动力控制组件，M1720。（2）试着清除信息，如果不再显示那说明只是假信息。（3）拆除备用动力控制组件。（4）怀疑线路是否有问题，对线路进行检查，并进行修复。（5）更换电瓶厨房动力组件。五、备用动力控制组件—继电器

目前备用动力控制组件K1和K8继电器的故障发生率较高，并在公司内做了一番调查。（一）调查结果。通过2年的调查回馈的分析涵盖了所有的307个备用动力控制组件。发生故障如下：55%一个继34%未知故障、7%本体损坏、2%工作失效、2%随电器故障、

机部件故障。

（二）调查总结。继电器故障：102次K1有故障、32次K8故障、16次K10故障、5次K2故障、3次K3故障、3次K11故障、3次K12故障。通过继电器的更换以及设备的替换、更新未知故障从34%（2001～2003）降到12%（2006～2007）。

制噪声的主要途径。

二、防爆电机噪声产生的主要原因

（一）机械噪声。机械噪声的产生主要是由于电动机工作时发出的轴承噪声、电机转子的振动噪声、电刷同换向器接触发出的摩擦噪声以及由轴承振动引起的端盖振动噪声。从目前生产制造的实际情况来讲，在中小型的防爆电动机发出的噪声中，轴承噪声是其中最为重要的来源，所以笔者结合自己的工作经验对电动机轴承噪声产生的主要原因进行分析和探讨。

1．轴承润滑不足。润滑是轴承正常运行，避免或降低噪声的基本前提。在良好的润滑条件下，轴承中不同部件发生摩擦时可以通过润滑膜隔开，通过该润滑膜作用，可以显著1.调查结果。K1和K8继电器的故障。继电器故障分析：连续测试（1）触点A1和触点A2间开路。（2）B1和B2间短路。（3）C1和C2间开路。

2.解决方法。（1）研究确认K1流入电流可超出最大值规定50安培值多达19安培。（2）对于K1和K8（P/NKD－D4N）的故障分析确认了触点的损坏是由于长时间处于高电流。（3）新方案在K1和K8位置上添加更高额定继电器的备用动力控制组件。（4）已经发布并且表明了装有新的、更高

K1和K8继电器的备用动力控制组件。（5）备用动力额定、

控制组件仅改进了K1/K8。（6）新的K1/K8故障模式与旧的故障模式很相似。（7）主要的故障是电瓶汇流条备用继电器K1触点烧蚀。（8）选择热电瓶汇流条继电器（K8）也会出现触点烧蚀。（9）调查取决于根本原因和进一步的计划。综上所述，由于备用动力控制组件是个多发性电气故障而且设备的起因往往也只是小的继电器故障。但是这系统，

些继电器在设备中处于很重要的工作通路。有上述分析结

K8继电器的烧蚀现象就会果看到一旦电流达到一定值K1、

发生。总结和反复调查最终可以使备用动力控制组件的故

障发生率下降。

·114·

Industrial&ScienceTribune2012.11.10