论地铁给排水系统设计

论地铁给排水系统设计

郭志涯

(洛阳市政建没集团有限公司，河南洛阳471000)

喃要】地铁的管线设计和安装内容琐碎但是又非常重要，本文结合工程实践论述给摊水系统设诈。总结经验及需耍注意的问题，使以后

地铁给排水设计越采越合理。

供键词]地铁；给水系统；排水系统；消防系统

地铁作为一种独立的有轨交通系统，具有快速、安全、舒适地运送乘客的特点。因而得到快速发展，并成为了现代城市中的“绿色交

通”。其中地铁的给排水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则。地铁给水水

源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部广W力商，采取其他可靠的供水水源。而地铁排水系统，除生活及粪便污

水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水

{滩的规定。

1给水系统

给水系统由生产、生活给水系统和水消防系统组成。在满足地铁生产、生活和消防对水量、水质和水压要求的前提下，应尽可能利用城

市供水网来保证供水。对于生产生活绐水系统，应根据不同的城市及其

自来水公司的具体情况确定水源和供水方式。而由于消防与生活用水的水量水压要求相差较大，因此应将消防管网与生活管分开设置。然后再进行站内的管道布置和管材的选择。广州地铁—号线在进行设计管径小于等于DN80采用镀锌钢管：管径大于DN80的管道，位于站厅层顶棚上及站台板下的均采用焊接钢管。并在车站给水引入管上装设绝缘

管：与地面轨道并行埋地铺设的金属管道应对这些金属管道进行防腐处

理和绝缘处理，并离轨道3～5m铺设。此设计因为采用了镀锌钢管，为了防腐需要采用二次镀锌工艺。不仅造价高、而且施工难度大，防腐效果最后仍不理想。今后的地下铁道给水系统设计应尽可能多的采用球墨铸铁管、钢塑复合管等防腐效果好、不燃而且施工方便的管材。同时因为地铁车站防火的要求，不应采用可燃的塑料管和铝塑复合管，以免

火灾蔓延和因管道中断而影响灭火。

2排水系统

排水系统一般包括车站排水和区间排水。车站排水应先将废水汇集再排除。其中汇集的方式主要是将消防废水、结构渗漏水、冲洗废水、环控系统废水等，由地漏收集，排入站台线路侧沟，然后经一定的

坡度排入车站废水池。然后废水经潜水排污泵提升排入市政排水管道，

并其扬水管一般沿风道及风亭穿出车站，以免破坏车站装修及主体结构。区间排水采用将废水沿线路测沟的方式汇集到区间废水池，然后废水经潜水排污泵扬升排入地面排水压力井，经减压后直接排入市政排水管道。其扬水管按隧道形式又可采用明挖区间和矿山及盾构法区间的方法。而广州地铁—号线由于施工条件的限制，采用了钻孔法，即以钻孔桩的形式钻八隧道，然后再设一个钢管，其管径按扬水管检修条件决定。一般采用DN250的钢管。然后在地面设置检查井。这种方法施工简单、施工造价低，但是维修费用会略高。

废水的排除影响到营运的安全，其控制分水位自动控制、现场手

动控制及车站控制室远程控制三种控制方式。其运营状态在车站控制室显示o

3消防系统

车站消防系统分为水消防系统、气体全自动消防系统。水消防系统分为消火栓系统，自动喷水灭火系统。以广州地铁—号线二期车站为

例，车站大部分处在中山路，而中山路无市政自来水管，如每个车站设两路进水极其困难，根据实际情况，同时要满足地铁规范，考虑采用相邻车站通过区间输水作为第二路进水。经过仔细的水力计算，通过区间

输入大部分车站能满足消防需要。对不能满足的车站仍采用两路进水。

能满足的车站采用一路进水，进水干管一般大于DNl5o．一路进水车站同时采用相邻车站通过区间输水，为了防止市政自来水被地铁水管全部

连同，区间消防干管在中间设置电动蝶阀，由BAS监控，平时关闭，

火灾由相连车站汀开。这样由于减少了接管而节省投资2000多万元人民币。

地铁车站公共区可燃物不多，一般装修材f％tcj采用不燃材料，电

缆也采用阳燃材料。整个区发生火灾的可能性不大。加上整个区域布置火灾探测器。一旦起火，能很快发现，并且可以有地铁员工利用消防卷

盘或灭火器扑灭。同时由车站站厅站台层公共区敷设的电缆及电器设备

较多，一旦水喷在其上，设备将会受到损坏。所以对公共区不设自动喷水系统。车站设备区火灾危险性—般不大，较大的贵重设备房一般设置气体自动消防系统，故设备区也不设自动喷水系统。

对车站通讯设备房，信号设备房，环控电控房，牵引变电所高压、低压控制室，降压所控制室等房间设置气体全自动灭火系统，其中地下站设置卤代烷“1301”全自动灭火系统；地面站，主变电站等根据具体情况设置“C02”全自动灭火系统。对于全自动灭火系统应分别从系统设置、管网设计、管网布置、探测系统及操作与控制几个方面设计。而广州地铁一号线根据具体的保护对象，严格控制保护范围，对车控

室、降压所等房间根据具体分析，提出不用气体保护，将原来140多

套“1301”系统压缩为”O套，将总投资压缩将近一半。

在地铁施工过程和运营后，经常会出现很多问题。这些问题在设

计过程中没有考虑或者没有考虑周全，留下了设计缺陷。同样，对于地

铁给排水系统的设计，也只有在总结过去的经验和教训，在新的设计中

注意这些问题，才能使我们的设计越来越好。

作者简介：郭志涯，男。1974年生，河南洛阳人，洛阳市政建设

集团有限公司助理工程师。

[参考文献]

II]北京市市政工程没计研究总院02S404给永排水标准图囊防水套管．北京：中嗣建设标准}蹙tf研究院．

12】地铁车站给排水设计中的几个缔-节问题，【313广州地铁—号线给排水及消防设计总结．

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