高速公路水泥稳定碎石基层施工技术探讨

高速公路水泥稳定碎石基层施工技术探讨

作者：唐云辉

来源：《中国科技博览》2015年第26期

[摘 要]本文结合工程实例，就高速公路水泥稳定碎石基层施工技术作一些探讨。 [关键词]高速公路水泥稳定碎石；基层；施工技术

中图分类号：TU801 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0129-01

高速公路具有设计行车时速高，行驶平稳、顺畅及使用年限长等特点。为满足这些要求必须设置整体性强、具有足够的力学强度、抗水性、耐冻性、水稳性等优点的基层。因水泥稳定碎石基层恰恰具有以上优点而被广泛应用。本文结合工程实例，就高速公路水泥稳定碎石基层施工技术作一些探讨。 一、工程概况

某路面施工合同段采用四车道高速公路标准，设计行车速度100km/h，桥涵设计荷载：公路—I级，整体式路基宽26m。路面结构形式为： 4cm上面层细粒式改性沥青表面层（AC-13C）；6cm中面层中粒式改性沥青混凝土（AC-20）；8cm下面层粗粒式沥青混凝土（AC-25）；1cm封层沥青同步碎石；35cm 5%水泥稳定碎石基层；20cm 4%水泥稳定碎石底基层；20cm级配碎石垫层。

水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。水泥稳定碎石水泥用量一般为混合料3%-6%，7天的无侧限抗压强度可达5.0Mpa，较其他路基材料高。水泥稳定碎石成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。 二、水泥稳定碎石基层施工技术要点 1、材料的选择

（1）水泥，选用32.5级普通硅酸盐水泥，其终凝时间宜在6小时以上。

（2）碎石，最大粒径不超过31.5mm（方孔筛）。一律采用规格料配制。集料符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。 2、混合料组成设计

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按《公路路面基层施工技术规范》进行混合料配合设计。通过试验选取最适宜于稳定的材料，确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。工地实际采用的水泥剂量比室内试验确定的剂量适当增加0.5-1.0%，并报监理工程师批准。 3、准备下承层

在施工前，对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，摊铺时，要保证下承层表面湿润。 4、混合料拌和

（1））水泥稳定碎石底基层混合料采用稳定土拌合站进行拌和。严格控制进场原材料的质量，对进场的水泥等原材料随时进行抽检，保证施工所用原材料质量符合要求。对碎石的级配和压碎值、颗粒组成、扁平料等指标进行检验，杜绝不合格材料进场。根据设计配合比确定生产配合比，准确进行配料。

（2）正常施工条件下，拌和时的混合料含水量应比最佳含水量略高一点。并根据每天的天气和温度情况及时调整混合料含水量的大小，计算当天配合比，使外加水与天然含水量的总和略高于最佳含水量，以弥补混合料在运输、摊铺和压实过程中的损失；高温作业时，早晚与中午的含水量要有所区别；当温度发生明显变化时，含水量也应做相应调整。 5、混合料的运输

（1）施工前对所有运料车驾驶员进行岗前培训，使每个驾驶员均掌握运输路线、运料顺序、工作程序、注意事项以及发生故障时的处理办法，同时加强汽车的保养，确保汽车正常工作时性能良好。

（2）混合料的运输采用装载30t以上大吨位自卸汽车，根据拌和站的生产能力、摊铺速度、运输距离，拟采用100台大型自卸车进行运输。施工过程中为避免摊铺机出现停机待料现象，摊铺机前方有不少于5辆运料车等候，装料前应将车厢冲洗干净。

（3）拌成的底基层混合料尽快运送到摊铺现场。车上的混合料加以帆布布进行覆盖以减少水分损失。运料车在运输途中，不得随意停歇，以防止夏季运输时间过长，致使水分蒸发。如果运输车辆途中出现故障，须以最短时间排除，当有困难时车内混合料不能在初凝时间内运到工地，必须予以废弃。

（4）在整个运输过程中，始终做好运输路段的协调和管制工作，在关键路口设置引导车辆行驶的标示牌，确保运输车辆能及时，迅速、准确地将混合料运到施工现场。 6、模板安装

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在施工前，测量队对施工的段落进行测量放样，高程控制完成之后。由调度部派有经验的工人对边线及中线用白灰标出。架设钢模，钢模架设完毕之后，对架设完成的钢模进行测量及高程的复核。数据准确后，方可进行现场摊铺施工。 7、混合料摊铺摊

（1）摊铺水泥稳定碎石混合料时，每个作业面采用2台摊铺机进行作业，摊铺时的前后速度、摊铺厚度、松铺系数、路拱坡度、振动频率等一致，摊铺搭接宽度适中，以保证接缝平整，搭接位置宜避开车道的轮迹带，尽量放在行车道中央。在底基层上摊铺基层前，应先将底基层表面清扫干净，并洒水湿润后，均匀撒布水泥浆（水泥浆的水泥用量不低于1.0-1.2kg/m2），然后再铺筑基层，以确保底基层与基层紧密结合以及路面基层的整体质量。 （2）混合料运到现场后，由专人负责对运料车进行指挥倒车，使其在摊铺机前缓慢停下，防止碰撞摊铺机。料车停在摊铺机前待料和卸料过程中不得使用制动而增加摊铺机的牵引负荷；在向摊铺机料斗内卸料时运输车要大角度、快速掀起，避免粗集料沿车厢下滚而造成离析。

（3）摊铺机作业时应连续不间断作业，均匀行驶，速度一般控制在1-2.5m/min。避免间断作业造成底基层表面产生波浪和施工缝。当拌合站生产能力较低时，通过调整摊铺速度的方法来避免摊铺机出现停机待料的现象。

（4）在摊铺过程中设专人消除粗细集料的离析现象，特别是局部粗集料窝应该铲除，并用新拌混合料填补。同时，在摊铺过程中防止产生离析现象和含水量变化过大，尤其高温施工时，应随时注意含水量的变化，并及时采取措施。 8、碾压

（1）采用胶轮压路机+轻型振动压路机+重型振动压路机+轻型振动压路机配合碾压，碾压工艺应遵循生产试验段确定程序和工艺进行。碾压时应遵循先轻后重、先慢后快、先边后中的原则，首先用胶轮压路机碾压两遍，再有轻型振动压路机进行静往微返（即静压过去微振碾压返回）碾压一遍后再振动碾压一边，然后用重型振动压路机先微振1遍，再振动碾压2-3遍，最后用轻型振动压路机微振碾压一遍，再静压2遍收面，平曲线段应由内侧路肩向外侧路肩碾压。压路机碾压时应重叠1/2轮宽，相邻两个碾压段落的接头应错成横向45°的阶梯状。 （2）根据经验碾压段落的长度控制在50-80m，当气温较高时，水分蒸发较快，可适当缩短碾压长度。每碾压一段结束后，立即组织人员进行检测压实度、高程、平整度局部不合理地段立即组织人员进行处理。

（3）碾压过程中，应始终保持底基层表面潮湿，如表面水蒸发过快可洒不引起冲刷底基层表面的雾装水，但不能洒大水碾压。如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开处理，使

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其达到质量要求。终压前，对于局部高出部分刮除并扫出路外，对于低洼之处，不得进行薄层补贴，留待上层施工时再进行处理。 9、接头处理

接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。 10、养生和交通管制

每一段的水稳碎石碾压完毕，并经过压实度、标高检查合格后，即可进入养生阶段，采用用湿润的土工布进行覆盖，覆盖2 小时后，用洒水车洒水，洒水车的喷头用喷雾式，每天洒水次数视气候而定，整个养生期间始终保持水泥稳定碎石层表面湿润。在7 天内应保持基层处于湿润状态，28 天内正常养护，在养护期间封闭交通。 三、结束语

总之，在高速公路施工中要防止在水泥稳定碎石基层中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、摊铺不平整、粗集料离析、碾压不密实、接缝不平整等质量问题，避免形成起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆、强度不合格等质量缺陷，确保路面基层的工程质量。 参考文献

[1] 彭真.汝郴高速公路水泥稳定碎石底基层施工质量控，《长沙理工大学》 2012年.