Ｇ３２０国道与城市祥云大道衔接点交通优化分析 刘维文，李 竞 （ｆｌ‘Ｉ， 肯ｉ．０１．Ｌｄ输厅舰￡０一ＪＪ、公 ．ｊＩ ＩＪｑ『扣ｆ ３３００３６） 摘 要：本文以南昌市Ｃ３２０国道与城市道路祥云大道衔接点为研究对象，对干线公路与城市道 路的衔接现状存在的问题，提出相应疏导策略，基于Ｖｉｓｓｉｍ仿真对疏导方案进行评价．为干线公 路与城市道路的衔接畅通化设计提供方法指导和参考案例 关键词：干线公路；城市道路；道路衔接；交通优化 Ｏ研究背景 卜线公路与城市道路分属ｒ两个不同的体系． Ｃ３２０ 道 样 大道衔接点位ｒｆ柯吕西南 侧、南北 为（；３２０ 道，东 向为徉 大道 祥云 火道为城市道路 交义¨采用 体交义形式。衔接 一 ，两 存在很多筹异，但之问又存在交叉的地方 ． 随 着我陶城镇化进程的推进。很多城市面积不断向外 拓展延伸， 一些干线公路从路线上已进入城市范 、位簧和 星影像 １所爪 ． 城市外同十线公路不断被卷入城 城市化建设 中．这就要求十线公路与城市道路之间必须进行衔 接 ｆ线公路与城市道路衔接点（段）的交通情 况相对复杂ｌ】Ｉ 车类繁多，除了有大量的机动车和非 机动／ｒ＝以外，在接近市ｌ￣Ｈ，ｔ还有较多的行人 衔 ０ Ｏ 鞠 接点（段）上功能各异的车辆混合行驶，长短途客货 车混合行驶．这对衔接点（段）的通行能力、车速和 ． 服务水平有较大的影响 分析总结可以得 ｒ线公路与城市道路衔接 一鼍（段）主要有过渡性、开放性、集散性和发展性四 个基本特性 过渡性。是指衔接点（段）的过渡地带 兼有城市道路和公路的双重特性 开放性，是指通 向衔接点（段）的许多横向支线小能完全封闭，不能 严格控制ｍ入集散 ｉ，是指衔接点（段）往往是城 市集散客货流 重要的环节 发展性，是指现在的 衔接点（段）随着城市化进程的加快，末来有可能完 全成为城市道路 芝 ¨ ∞ 交叉口位置 本文侧重于对 省ｒ线公路和城市道路衔接 处交通改善的实践研究 １ 实例研究 １．１ 干线公路与城市道路衔接点位置 交叉口卫星影像图 图１ Ｇ３２０国道与祥云大道衔接点 作者简介：刘维文（１９７０一）． ，江 鄱『ｊＨ人，教授绒高级Ｔ崔帅．主 从事公路水路、农村公路等交通规划 研究１ 作。 ・５１・ １．２交通现状分析 （；３２０罔道与祥云大道交义口在结构上属于立 体交义口，从形式上属于两个交叉口，但从功能定 位上属于一一个交义【１ 由于立体交叉的原 ，导致 Ｇ３２０国道与样 大道交接属ｌ丁采用辅道过度的形 式 交叉口俯视布置 如 ２ 、 衔接段现状如 ３所 可以看到交叉口上的 标志标线已经被磨耗，交通秩序仅依靠信号灯来维 一 图３交叉口现状图 ・５２・ 蓦 ；≯ ｍ 图４交叉口交通流向 渊查统计的交义口进口道的机动牟流量以及 流向见表１和表２ 现状交叉【Ｊ机非混行，机动车闯灯的现象比较 普遍．．南于本路段属于Ｇ３２０圈道，重载车辆较多， 经统计重载车辆与小车的比例为０．４：ｌ在重载车辆 的影响下，连接洋云大道与Ｇ３２０围道的辅道在转 弯处破损比较严重，严重影响小汽车的行车速度以 及可以利用转弯的道路比例。 整体上分析，影响该交叉口路段拥堵的主要原 因是信号灼‘的影响，两个信号灯之问的间距仪为 １００米左有。导致两个信号灯属于联动作业状态，・ 旦某一个交叉【】川现问题，另一个将会受到牵连 如下冈５所爪交义口拥堵，主要原【大】就是交叉口不 能及时消散车流，导致其他进ｎ道放行时候，导致 交叉口内部的拥堵。 １。３交通改善方案 Ｇ３２０同道与洋云大道衔接点改善方案主要 为： １．３．１ 对辅道道路进行维修尤其是在弯道位置， 确保车辆在转弯时候可以快速通过路 改善车辆 通过交叉口的道路环境。 １．３．２取消交叉口的信号灯的设置将辅道设置 为可以双向通行的道路。因为Ｇ３２０与祥云大道属 于立体交叉的道路．四条辅道相当于匝道的功能设 置，取消后交叉¨的交通组织如图６所示 １．４ Ｖｉｓｓｉｍ仿真的效果评价 ＶＩＳＳＩＭ是一种微观的、基丁时问问隔和驾驶行 为的仿真建模Ｔ具，用以城市交通和公共交通运行 表１ １号北交叉口进口道流量及流向调查表 表２ ２号南交叉口进口道流量及流向调查表 的交通建模Ｉ √ 可以分析各种交通条件下，如车道 设置、交通构成、交通信 ‘、公交站点等，城市交通 和公共交通的运行状况，是 价交通丁程没汁和城 市规划方案的有效Ｔ具 小义采用ＶＩＳＳＩＭ软件仿 真验证所提ｆＩＪ的衔接点（段）受空间制约条件下交 叉口的交通改善策略的有效性 建立曳ｕ ７所示 的道路车辆运行仿真图 图６取消信号灯后交通组织图 图７ Ｇ３２０国道与祥云大道车辆运行仿真图 小文将 述交义Ｌ］调查数据以及交ｊｊｆｌＨｔｆ．￣ 案输入ＶｉｓｓｉｌｌＩ软件Ｉ｛】，经过实际数据ｎ３￣，ｊｉ定，选取 车辆平均通过交叉口时问作为方案ｉ１ｉ＇］／，１的埘比指 标，通过交通仿真对方案前后的交叉『】运行状况进 图５交叉口典型拥堵现状图 行ｔ：ＬＸ，ｊ＂分析。通过改善前后仿真运行，僻…下＆３ ・５３・ 所示的改善前后交叉口各类参数汇总表。 表３改善前后车均通过交叉口的时间 殊性，即干线公路衔接段交通流构成中大型车辆的 比重较高，而大型车辆的加减速度较慢等因素．车 辆的启动和停止延误较大，因此不应照搬城市交叉 口的信号配时模式，应在设置信号配时时候延长交 叉口的信号周期来保证交叉口的通行能力。 由于大货车启动速度比较慢，在转弯以及直行 过程中需要的安全距离比较大。在大货车比较多的 交叉口经常会出现拥堵。在干线公路与城市道路衔 接位置，如果交叉口通行压力较大，可以为干线公 路上的货车开辟一条专用的货运通道。并且设置指 流向 Ｇ３２０南Ⅲ口（直） Ｇ３２０ 北进口 祥云大道西（右） 祥云大道东（左） Ｇ３２０北出口（直） Ｇ３２０ 南进口 祥云大道东（右） 祥云大道西（左） Ｊ ５ ７ ９ ５ ３ ４ 祥云大道 Ｇ３２０北出口（左）西进口 Ｇ３２０南出口（右） 示标志，提醒货车司机下干线公路的位置。 干线公路与城市道路衔接段面临道路等级不 同和道路宽度不同的差异，得到设置合理的衔接段 祥云大道 Ｇ３２０南出口（左）进口 Ｇ３２０北出口（右） ∞ ２ 钾 ４ ２ ３名 可以有效的解决交叉口拥堵问题 。交叉口存在机 动车的通行、非机动车的通行、人流的通行．非机动 车以及人流严重影响着机动车的通行效率。为此， 衔接段在设置横断面形式上需要综合考虑非机动 车以及人流的流量的影响。 通过表３可以得到本次改善方案的设计有效 的提高了交叉口的通行效率．在车均通过交叉口的 时间上．各个进口道车流的通过时间均有所减少 Ｇ３２０直行通过的时间缩短近６０％。祥云大道进口 ３结语 道的左转车辆的通行时间缩短近５０％。说明本次改 善方案的设计在改善衔接处的通行上有很好的效 果。 干线公路与城市道路衔接点（段）的交通拥堵， 可通过交通管控系统优化以及改造和新建道路设 施两方面来进行疏导改善。交通管控系统优化是指 南于衔接处取消了信号灯的设置，整个交叉口 处于一种立体交叉的运行状态。所以车均延误、车 均停车次数、最大排队长度均没有出现，整个数据 为０。可以满足降低车均延误、车均停车次数、最大 排队长度的目标 、 当衔接道路并非本身容量不足．而是交通时空分配 与现状交通不适宜，以及交通运行秩序混乱所导致 的拥堵情况，可通过优化道路渠化、交通信号控制， 采取交通组织措施，提供交通信息诱导等方面来提 高道路通行能力，优化道路运行系统。改造和新建 道路是指道路改造扩容和新建并行衔接道路。本文 以南昌市Ｇ３２０国道与城市道路祥云大道衔接点为 因此．将衔接处的信号控制的交叉Ｅｌ依靠现有 条件改善为立体交叉口，将极大的有效改善车辆的 通行环境，提高了车辆的通行效率。 ２方法总结 通过对Ｇ３２０国道与祥云大道交叉口的现状以 及对应的改善措施的仿真模拟得到的结果进行分 析．主要得到以下结论： Ｇ３２０与祥云大道交叉口为分离式立交，但是 现状却在上层路面设置信号灯控制车辆上下立交， 属于立交车道功能没有有效设置的问题．是明显的 研究对象．基于Ｖｉｓｓｉｍ仿真对疏导方案进行评价． 得出相关干线公路与城市道路的衔接畅通化设计 方法供参考。 参考文献： …１翟忠民．道路交通组织优化【Ｍ】．北京：人民交通出版社， ０Ｏ４． 【２】严健，张水潮，张浩然．基于ＶＩＳＳＩＭ仿真的畸形交叉口渠化 设计方法研究［Ｊ】．交通标准化，２００９，４：１２０－１２５． 【３］孙璐，丁爱民，钱军等．基于ＶＩＳＳＩＭ仿真模拟的道路改造方 案评价 公路交通科技，２０１ ２，２９（６）：２６—３０． 【４］王慧．高速公路与城市道路衔接段研究【Ｄ】．长安大学．２０１２． 城市道路与干线公路管理模式缺乏衔接。 考虑干线公路与城市道路衔接处交通流的特 ・５４・
