目 录
一、编制依据与原则 ........................................................................................................ 0
1。1 编制依据 .......................................................................................................... 0 1.2 编制原则 ............................................................................................................. 0 二、工程概况 .................................................................................................................... 1
2。1 工程概述 .......................................................................................................... 1 2.2 主要技术指标 ..................................................................................................... 1 2。3 地形、地貌 ...................................................................................................... 2 2。4 气象、水文 ...................................................................................................... 2 2。5 地质情况 .......................................................................................................... 3 2.6 紧急停车带地质描述 ......................................................................................... 3 2.7 施工准备工作 ..................................................................................................... 4 2。8 隧道结构设计 .................................................................................................. 6 2。9 施工计划 .......................................................................................................... 7 三、施工工艺流程及工艺要点 ........................................................................................ 7
3。1 施工工艺 .......................................................................................................... 7 3。2 施工注意事项 ................................................................................................ 23 3。3 监控量测 ........................................................................................................ 24 3。4 通风照明设施 ................................................................................................ 28 3。5 质量控制标准 ................................................................................................ 29 四、质量保证体系与措施 .............................................................................................. 31
4。1 质量方针、目标及创优规划 ........................................................................ 31 4。2 质量保证体系 ................................................................................................ 32 4。3 质量保证措施 ................................................................................................ 37 五、安全保证体系与措施 .............................................................................................. 38
5。1 安全保证体系 ................................................................................................ 38 5。2 隧道施工安全措施 ........................................................................................ 42 5。3 技术保证措施 ................................................................................................ 50 5。4 危险因素分析及对策措施 ............................................................................ 56
5.5 应急预案 ........................................................................................................... 60 六、环境保护与水土保持措施 ...................................................................................... 60
6。1 环境保护措施 ................................................................................................ 60 6。2 噪声、光污染控制 ........................................................................................ 61 6.3 大气环境保护 ................................................................................................... 62 6。4 固体废弃物处理 ............................................................................................ 62 6。5 生态环境保护 ................................................................................................ 62 6。6 污水处理 ........................................................................................................ 62 6。7 便道施工 ........................................................................................................ 62 七、重庆市强制性要求 .................................................................................................. 63
7。1 重庆市公路工程质量控制强制性要求（隧道工程专用) ........................... 63 7。2 重庆市公路水运工程安全强制性要求（隧道施工作业要求） ................ 63
缙云山隧道（进口端）紧急停车带专项施工方案
一、编制依据与原则
1。1 编制依据
本方案在符合我国国家相关法律、法规、条例，重庆市相关规定的基础上，主要以下列文件和资料为依据进行编制：
（1）《重庆九龙坡至永川高速公路两阶段施工设计图》及相关文件； (2）《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)；
（3)《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》(GB 50086-2015）; （4）《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60—2009)； （5)《建设工程安全管理条例》；
（6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （7)《爆破安全规程》GB6722-2011; （8）《爆破工程专项施工安全方案》；
（9）《公路水运工程安全生产监督管理办法》；
（10)《重庆市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委〔2015〕79号)； （11)《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》(渝交委〔2015〕81号）； （12）《重庆市高速公路施工标准化指南》; （13）我部《实施性施工组织设计》；
（14）我部对本项目现场和周围环境调查掌握的有关资料。 1.2 编制原则
（1）在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案.
（2)整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保护措施，避免周围环境的破坏。
(3）充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业,坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则,施工遵循信息化和动态化施工的思想。
（4)强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程.
（5）实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置,实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标.
二、工程概况
2。1 工程概述
缙云山隧道进口位于江津区双福新区三界村冒水湖水库南侧，线路自东向西穿越缙云山中段，出口位于重庆市璧山县来凤镇安乐村境内.隧道进口距离双福镇约3.6km，出口距离来凤镇约2。4km，进口附近有村级水泥公路通达，出口有村级碎石公路通达,交通较为方便.
缙云山隧道长2729。5m（取左右洞平均值)，为长隧道。其起止桩号为左洞ZK4+915～ZK7+629，长2714m；右洞K4+895～K7+640，长2745m，总长5459m.隧道最大埋深约276m，线间距14。77～30m，为分离式+小净距组合式隧道，暗洞段线间距均大于15m,其中本分部隧道隧道左线起讫桩号ZK4+915～ZK6+117。5，长1202。5m,隧道右线起讫桩号K4+895~K6+120,长1225m，总长2427.5m。
本标段紧急停车带有一处，隧道左线紧急停车带里程ZK5+453～ZK5+503段III级围岩(50m）,右线紧急停车带里程K5+390。5～K5+440.5段III级围岩（50m），III级围岩紧急停车带开挖断面宽×高=20。23×10。52m，图号SV—1—28。
2。2 主要技术指标
（1）公路等级：双向六车道高速公路； （2)隧道设计速度:100Km/h； （3）隧道建筑限界：
表1 隧道紧急停车带建筑限界及车、人行通道建筑限界
名称 紧急停车带 车行横通道 人行横通道 净宽(m) 17.25 6。5 2.0 净高(m） 5。0 5.0 2.5 加宽带（m） 3。5（含侧向宽度1m） / / （4）隧道路面横坡：单向坡2%（直线段），超高不大于±3％； (5）隧道内允许最大纵坡：±3％；允许最小纵坡:±0.5％； (6）设计荷载：公路—I级；
（7)隧道防水等级：二级；一般段二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P8。
2.3 地形、地貌
缙云山隧道呈近东西向横穿缙云山南段。缙云山为北碚东向条形山,山体狭长。工程布设段宽约2。9Km。侵蚀构造低山呈单面山及列峰脊状低山形态,分布于山体两侧，东翼岭脊地势较低，最高点标高654。50m，西翼岭脊地势较高，最高点标高676.20m。溶蚀岩溶地形主要为岩溶槽谷地形,在隧址区地貌上形成了南、北两个相对完整的岩溶槽谷。南北槽谷总长约6Km，北槽谷地形分布高程在480～558m，槽谷宽350～460m。南槽谷地形分布高程在511～575m,槽谷宽50～530m，槽谷形态,宽度不一、多宽平、延伸远、落水洞较发育，并有溶蚀槽丘,槽洼等岩溶地貌形态.岩溶槽谷段为干谷，而两侧山体横向冲沟发育，冲沟发育密度约0.5～1.0 条/Km，且常年有水.隧道穿过地带相对高差达319m，隧道最大埋深约276m。进洞口位于一斜坡中下部，斜坡坡向约85°，地形坡角约5-15°，局部形成基岩陡坎。左线出洞口位于一冲沟右岸斜坡中下部，冲沟走向约242°，斜坡坡向345～356°，坡角22~33°，局部形成基岩陡坎。右线出洞口位于一冲沟中下部，冲沟走向约241°，斜坡坡向213~282°，坡角22～31°，局部形成基岩陡坎。
2.4 气象、水文
隧址区属亚热带温暖湿润区，气温高、湿度大、雨量充沛。廊道区多年平均气温17.8℃，七月最高，一月最低,极端最高气温41。1℃，极端最低气温-3.3℃。年平均降水量1000～1200mm,最大日降雨量为255。7mm，降雨集中在5～9月,占全年降水量的65％以上.相对温度多年平均值为81%。据气象资料，公路廊道区冬季有雾、霜，一般雾日为18～31 天，霜日5~7 天,主要出现在1～2月份。
隧址区大型地表水体主要为分布东侧的梁滩河、西侧的璧南河及测区周边的水库。东侧的常年性河流为梁滩河，由南向北发育，为嘉陵江的一级支流。梁滩河发育于沙坪坝区白市驿一带的缙云山东麓和中梁山西坡，由南向北流经西永镇、陈家桥镇，最后于北碚汇入嘉陵江.梁滩河全长80。24km，流域面积380km2，河口高程约242。78m。璧南河发育于西侧璧山县境内河边镇一带的缙云山西麓和云雾山东麓，由北向南流经璧山县城、狮子镇、广普镇，最后于江津区油溪镇汇入长江,该河为长江的一级支流。璧南河在调查区附近延伸32.87Km，流域面积750Km2。
隧址区地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩（红层）裂隙水、碎屑岩孔隙裂隙层间承压水、碳酸盐岩岩溶水，其中以碎屑岩孔隙裂隙层间承压水和碳酸盐岩岩溶水为主。
2.5 地质情况
缙云山隧道横穿温塘峡背斜,该背斜走向北15°东，北段为并报华夏构造系，南至江津长江南岸的油溪镇，长48Km，褶曲宽3。00～6。00Km，为典型的线形褶曲。轴部地层为三叠系下统嘉陵江组（T1j）和三叠系中统雷口坡组（T2l)的可溶性碳酸盐岩类,两翼岩层由老至新依次出露三叠系上统须家河组（T3xj）和侏罗系下统的珍珠冲组(J1z)、中－下统自流井组（J1－2z）、中统新田沟组（J2x）和沙溪庙组（J2s）的泥岩夹砂岩、页岩等。隧址一带温塘峡背斜岩层产状较陡，西翼岩层走向北10～20°东，倾北西，倾角42～50°；东翼岩层产状走向北10～20°东，倾南东，倾角50～62°。
2.6 紧急停车带地质描述
表2隧道紧急停车带设计图纸纵断面地质描述
序号 起讫桩号 设计图纸纵断面地质描述 隧道穿越三叠系上统须家河组第4段（T3xj4）地层，主要为厚~巨厚层状中粒石英岩屑砂岩，属较坚硬岩，岩层层间结合一般，节理较发育，岩体较完整，围岩为块状砌体和块状镶嵌结构，为含水岩组,隧道出水形式以股状或滴状出水为主。 隧道穿越三叠系上统须家河组第4段（T3xj4）地层，埋深较大,约87-162m，主要为厚～巨厚层状中粒石英岩屑砂岩，属较坚硬岩,岩层层间结合一般，节理较发育，岩体较完整，围岩为块状砌体和块状镶嵌结构，为含水岩组，隧道出水形式以股状或滴状出水为主。 1 ZK5+453～ZK5+503 2 K5+390.5~K5+440。5
图1 ZK5+453~ZK5+503（地质）纵断面图
图2 K5+390.5～K5+440.5（地质)纵断面图
2。7 施工准备工作 1、技术准备
（1）施工技术设计文件的复核及技术资料的准备
在技术负责人的主持下,召集全体技术人员审核图纸，领会设计意图，根据设计针对工程项目的特点，编制本施工方案；全面分析，统筹安排，科学分解工序,合理确定作业循环时间,绘制施工网络图；制定技术和质量管理制度，以及质量目标责任制;做好施工前施工和安全技术交底工作和各种记录簿和工程检查表格的编制工作。
（2）交接桩的复测工作
为确保复测精度，组建一支隧道测量队，负责隧道工程的测量工作。交桩工后，测量队及时对所交平面及高程控制成果进行复测。施工过程中，对测量成果定期复测，确保成果精度。在征得监理工程师的认可后,对前期开工的分项工程进行细部测量放样。
2、劳动力组织、机械配置及调配 (1）劳动力及作业组织方式
本隧道由2个隧道作业队担负施工任务.每个作业面设掘进、支护、衬砌、机修、综合五个班。掘进支护班负责隧道开挖、支护及洞内出碴;衬砌工班负责隧道衬砌，机修班负责风、水、电及设备维修保养；洞外的出碴运输，场外材料的二次倒运等工作由综合
工班负责。各工班劳力安排如下。
表3 单个作业队开挖支护劳力组织及分工表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 名称 工班长 安全员 电工 钻孔、爆破 装碴 支护 守库员 司机 修理工 辅助工 人数 1 2 2 22 8 12 1 6 1 2 职责 负责施工组织指挥工作 负责安全工作，发现和排除事故 负责洞内外电线路、机械线路连接及维修 负责钻孔、运送炸药、装药、联线、起爆 负责洞碴装车 负责安拱架、锚杆、挂网、喷砼、注浆堵水加固地层等 看守雷管、炸药库、保管发放火工材料 负责洞内挖碴、出碴运输 负责洞内外机械设备检查维修 负责洞内外文明施工及配合 表4 单个作业队砼工班劳力安排表
序号 1 2 3 4 5 6 名称 工班长 拌合站司机 装载机司机 砼罐车司机 电工 维修工 人数 1 1 4 3 1 1 职责 负责组织指挥 负责砼拌合 装载机装碴 负责混凝土运输 负责拌合站供电 负责机械保养、维修 2、机械设备配置及调配 根据本隧道的工程量配备适宜的施工机械，配置主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合,确保生产能力大于进度指标，即设备数量充裕，性能优良，配套齐全，保证施工机械数量满足工程进度和工程质量的需要。机械设备由项目部统一调配使用，充分发挥机械设备的能力.
根据施工进度计划，提前安排机械设备进场、调试，根据各施工队施工进度，进场机械设备在各施工队之间进行合理调配，确保施工连续、顺利进行.
表5 主要设备配置表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 名称 电动空压机 风动凿岩机 管棚钻机 挖掘机 装载机 自卸汽车 多功能作业台架 湿喷机 砼输送车 压入式轴流风机 锚杆机 加宽衬砌台车 仰拱栈桥 注浆泵 规格型号 4L—22/7 YT28 KR50412-3 小松PC—120 夏工XG951 红岩金刚 自制 CHP25B（A3） JC8 SDF-№12。5 YT28 定制 — - 单位 台 台 台 台 台 辆 台 台 辆 台 台 台 台 台 数量 10 30 2 4 8 8 2 2 8 2 2 2 2 2 备注 断面开挖 断面开挖 隧道支护 断面开挖 断面开挖 运输 隧道开挖 断面湿喷 混凝土运输 隧道通风 隧道钻孔 6m 左右洞各1台 2。8 隧道结构设计 1、结构形式及稳定分析
结构形式:本隧道结构按新奥法原理进行设计,采用复合支护,以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土（挂钢筋网）等为初期支护，必要时辅以大管棚、注浆小导管等施工辅助措施,充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。
2、隧道复合式围岩参数
在设计中，以工程类比为基础，针对隧道的地质情况对设计围岩参数进行进一步优化，确定支护如下：
表6 缙云山隧道紧急停车带围岩级别概况表
序号 1 2 中心桩号 K5+478 ZK5+515.5 长度 50 50 衬砌类型 ST3 ST3 表7 III级围岩洞身开挖技术指标
围岩级别 Ⅲ Ⅲ 施工方案 环形导坑预留核心土法 环形导坑预留核心土法 超前支护类型 / /
序号 1 围岩 Ⅲ 衬砌类型 ST3 开挖面积(m3） 174.05 预留变形量（cm） 8 喷射混凝土 模筑钢筋混凝土（cm） （cm） 24 50 备注 2。9 施工计划 根据施工各因素考虑，隧道紧急停车带施工方法采用环形导坑预留核心土法，施工功效为：III级围岩2.3m/循环。
加宽段二衬施工待正常段落掘进70m满足施工正常段落二衬的长度后将正常段落二衬台车移动越过加宽段,正常段落照常施工。加宽段落开始拼装台车,台车拼装计划工期为15天,拼装完成通过验收后开始浇筑加宽段二衬混凝土。计划3天一模，整个浇筑周期为25天时间。台车拆除计划工期为12天。其中加宽段全部开挖完成初支后搁置时间为45天。加宽段落开挖完成后加强需初期支护稳定性的监控量测工作。
三、施工工艺流程及工艺要点
3.1 施工工艺 3.1.1 施工工艺流程
本隧道紧急停车带的洞身施工遵循“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的施工原则。施工应体现动态设计与信息化施工的思想，制定地质观察和监控量测的总体方案；地质条件复杂的隧道，应制定地质预测方案，以及时评判设计的合理性，调整支护参数和施工方案.通过动态设计使支护结构适应于围岩实际情况,更加安全、经济。本隧道设计强调了动态设计,动态施工的隧道施工理念,施工中可根据开挖后实际地质情况进行合理调整，开挖工法在经各单位（业主、设计、监理、施工）同意的情况下可进行合理调整.紧急停车带同隧道标准段一样采用人工钻爆法开挖施工，开挖时采用环形导坑预留核心土法左右分部爆破法。其施工顺序为：测量放线→标注炮眼位置→钻孔及清孔→检查→装药→连接起爆网路→爆破→排险→出渣→二次排险→测量放线→初喷→立工字钢→钻孔→打锚杆→挂钢筋网→复喷→挂防水板→二衬→进入下一循环。
3。1。2 洞身开挖
隧道紧急停车带围岩级为Ⅲ级；围岩情况主要为砂岩，属较坚硬岩，岩层层间结合一般,节理较发育，岩体较完整。台阶长度控制在1。5倍洞身跨径以内。其施工工艺流程如下图所示:
施工准备 测量放线 风枪钻孔 不合格钻孔检查 合格高压风清孔装药 调整钻孔角度 爆破 通风排危 出碴检查超欠挖
图3 洞身开挖流程图
紧急停车带采用风动凿岩机钻孔，爆破开挖，以机械开挖辅助爆破施工。先针对不同地质情况、不同断面形式进行钻爆设计,并通过爆破试验确定爆破参数,实施中不断修正其钻爆参数。
严守“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”原则，在施工中加强监控量测，根据量测结果，及时调整开挖方式和修正支护参数。爆破时要严格控制装药量,具体见爆破方案炮眼布置及钻爆参数图。及时有效地做好初期支护工作，严禁盲目掘进.同时注意如下几点：
①开工前,对围岩状况进行充分的研究分析，准确预测围岩类别，尤其对工程力学特性进行研究，进而制定周密、可靠的施工方案，并决定是否采取相应的辅助措施，并严格要求按设计图纸施作钢架，保证安全。
②对洞身的水文地质情况进行认真研究，对地下水情况做到心中有数，并制定详细的防排水措施,避免造成危害。不良地质段，开挖前在掌子面超前探孔,孔长30m，设3孔，防止突然涌水造成危害.
③随时注意观察岩性的变化情况，根据围岩的完整性、岩石坚硬程度、地下水情况综合判定围岩级别，并据此及时调整施工方法。
④为保证衬砌厚度及衬砌结构不侵限,开挖轮廓按设计要求预留8cm变形量。施工时,结合测量结果及时予以修正。
⑤初期支护必须紧跟掌子面。仰拱、二衬施工一定要及时. 3。1.2.1 环形导坑预留核心土法 1、环形导坑预留核心土法施工概述 环形导坑预留核心土法施工顺序如下：
1。上断面开挖；2。上断面初期支护;3.下断面左侧导坑开挖；4。下断面左侧导坑初期支护；5。下断面右侧导坑开挖；6.下断面左侧导坑初期支护；7.下断面核心土开挖；8。二次衬砌浇注.
图4 环形导坑预留核心土法开挖施工横断面图
图5 环形导坑预留核心土法施工纵断面示意图
2、环形导坑预留核心土法施工方法 （1）施工步骤
①环形导坑预留核心土法:先开挖上半断面，每循环开挖进尺详见下表.开挖完毕，即喷射混凝土封闭开挖面，进行立拱架、喷锚、挂网及锁脚锚杆施工。上、下半断面同步并进时要注意控制上台阶的步距，上台阶长度应不大于26.6m（1。5倍隧道开挖宽度）。
表8 每循环开挖进尺控制表
围岩等级 段落 开挖进尺 III级围岩 紧急停车带 〈2。3m IV级围岩 紧急停车带 <1。5m
爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆爆图6 环形导坑预留核心土法施工工艺流程图
（2）施工要点
根据围岩条件，合理确定台阶长度，当顶部围岩破碎,施工支护须紧跟时,可适当延长台阶长度，减少施工干扰，以确保开挖、支护质量及施工安全。
环形导坑预留核心土法开挖：Ⅲ级围岩采用18工字钢作为初期支护的加劲措施，其纵向间距为1。0m，拱墙定位、锁脚利用系统锚杆，两侧墙脚各增加2根长3.5m的C20药卷锁脚锚杆；上台阶采用弱爆破及人工配合机械开挖，施做拱部初期支护，下台阶左右导坑错位开挖及施做边墙初期支护；二衬砌及时紧跟。
台阶高度应根据地质情况、隧道断面大小和施工机械设备情况确定，并在开挖掘进过程中根据实际情况进行调整。
上台阶施工钢架时，应采用扩大拱脚或施做锁脚锚杆等措施，控制围岩和初期支护变形。
下台阶导坑应在上台阶喷射混凝土达到设计强度70%以上时开挖。当岩体不稳定时，应采取缩短进尺及掌子面喷射混凝土，必要时上台阶可分左、右两部错开开挖，并及时施做初期支护.
施工中认真进行围岩量测，实行信息化施工，动态化管理，及时反馈信息，调整支护参数，确定仰拱模板拆除时间，确保施工安全。
上台阶采用简易钻架、人工YT-28凿岩机钻眼，非电毫秒微差爆破开挖，下台阶人工风枪钻眼，爆破开挖，无轨运输出渣。施工中合理调整工序,实行“钻爆、装渣、运输\"机械化一条龙作业。开挖后及时进行系统锚杆、格栅钢架支撑及喷混凝土支护，人工清底.
施工中应解决好上下台阶的施工干扰问题，下部施工应减少对上部围岩、支护的扰动.
3、爆破设计概述
隧道爆破设计参数的确定采用理论计算法、工程类比法与现场试爆相结合，在保证爆破震动速度符合安全规定的前提下，提高隧道开挖成型质量和施工进度。
（1）炮孔深度L
隧道爆破循环进尺根据隧道围岩情况情况作相应调整，爆破设计的炮孔深度根据爆破部位不同而确定。
(2）炮孔数目N
本爆破设计炮孔直径采用Φ42mm，单位面积钻孔数为1。5～2.5个(未包括光面爆破炮孔）。
采用计算公式N=k
fs
式中N —炮孔数目个数（光面爆破适当增加6~12％)；
k —参数.1个自由面k=3～3.3；2个自由面k=2.9；三个自由面k=2。4； f —岩石坚固系数,8～10;
s —隧道爆破断面面积，本标段隧道开挖面积为分部多断面开挖，根据各自分部断面大小进行计算;
隧道周边采取光面爆破,因此,根据布孔原则，可适当增加10%~15％炮孔数目。 （3）炮孔布置
类似工程地质的装药集中度：q=0.1～0。15kg/m，由于本设计周边炮孔间距为50cm，因此设计装药集中度取最小值(q=0。15kg/m).
①掏槽炮孔的布置原则
掏槽炮孔主要针对工人习惯以及便于作业，一般选择在断面的中下部位，并尽量考虑掏槽以上的炮孔为压顶炮。掏槽设为一、二级、三级楔形掏槽形式（根据循环进尺而定）,掏槽位置置于断面的下部位置，距开挖底面0.6m～0.8m；采用连续延期段位雷管均可，掏槽延期段别间隔时差必须保证35ms，其抛碴距离控制在15～20m范围内,可满足各项施工作业要求,同时可减小爆破振动。
②周边炮孔的布置原则
周边炮孔是控制隧道开挖轮廓的关键炮孔，它既可以控制围岩超欠挖，又可以达到减小爆破对围岩的扰动的目的。根据岩质和围岩类别，周边炮孔孔距E取（10～15）d(d
为炮孔直径）,最小抵抗线Ｗ=E/0.7~1.0.炮孔间距为50cm，炮孔直径为42mm，能满足E值要求。
③扩槽、内圈、二台、底板炮孔的布置原则
扩槽、内圈、底板炮孔的布置原则均比掏槽、周边炮孔稀，而与掘进炮孔相比，又要适当加密。为了控制爆破引起对围岩的破坏,内圈炮孔设计间距为0.6～0.7m，使炸药量能在内圈炮孔带均匀分布,底板炮孔由于积压碴的原因,也必须适当加密，间距或抵抗线一般为掘进炮孔的80%左右，设计为0.60~0.70m。
④掘进炮孔的布置原则
掘进炮孔一般均匀布置即可，采用线形布置和环形布置相结合的形式。抵抗线均为同排（或同一环形）炮孔间距的80%~100％。
⑤单每茬炮循环进尺控制根据围岩及地表建筑物情况作相应调整.上半断面和下部左中右三部分断面开挖钻爆设计具体布孔示意图见下图,具体开挖爆破参数根据围岩情况进行适当调整。
图7 III级围岩上半断面炮眼布置示意图
图8 III级围岩下部左、中、右炮眼布置示意图
4、一次爆破总装药量计算与炸药的分配 装药量的计算及分配
炮眼装药量的多少是影响爆破效果的重要因素。目前多采取先用体积公
式计算出一个循环的总药量,然后按各种类型炮眼的爆破特征性进行分 配，在再爆破实践中加以检验和修正，直到取的良好的爆破效果的方法 。计算总药量的公式为：
Q=q×V 式中：
Q—-—一个爆破循环的总用药量（kg/m³）；
q——-爆破每立方米岩石所需炸药的消耗量(kg/m³)，一般取 q=1。0～1。2kg/m³，查表；
V-——一个循环进尺所爆落的岩石总体积（m³)
在距离建筑物较远时,可根据爆破震动监测数据结果,适当调整循环进尺、参数及装药量,但必须应依照国家规定，根据对周围建筑物的允许最大震动速度要求进行控制调整。在进入含有瓦斯的隧道爆破段,必须使用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管,采用电力起爆，并严格按照瓦斯隧道施工安全技术规范进行爆破作业.
（3)单孔装药量校核的计算
周边炮孔装药参数在上面已确定，其它炮孔的装药量均可按下列公式计算： 公式：q=k×a×w×L×λ（kg） 式中：q-—单孔装药量（kg)； k——炸药单耗（kg/m3)； a-—炮孔间距（m);
w——炮孔爆破方向的抵抗线(m）； L——炮孔深度(m）；
λ——炮孔部位系数（参照下表选取）。
表9 中硬岩隧道炮孔部位系数
炮孔 部位 扩槽 掘进 炮孔 槽下 1。0～1。λ值 1。5～2 1.0~1.2 2 掏槽 炮孔 掘进 掘进槽上 内圈炮孔 二台炮孔 底板炮孔 槽侧 1。0 0.8～1.0 0.5～0.8 1.2～1。5 1。5~2.0 (4)爆破参数 为了严格控制隧道周边超、欠挖，减少浪费，控制成本，保持围岩的自身稳定性，隧道周边宜采取光面爆破，合理选择周边炮孔间距、最小抵抗线、装药结构、不偶合系数、装药集中度等。光面爆破参数如下表所示：
表10 光面爆破参数表
岩石类别 硬岩 软质岩 周边眼 间距E(cm) 40～50 35~45 周边眼抵抗线 W（cm） 50～60 45～60 相对距离 E/W 0。8～0.85 0。75～0.8 装药集中度q（kg/m) 0.15~0。25 0。07～0。12 （5)爆破炮孔装药量校核计算 Q=B·K·m·K1·W （g/m)
式中，Q--1米深光面爆破炮孔装药量（g/m）； B--光面爆破炮孔孔口填塞系数取B=1.0;
K——在光爆中，软岩取0。5～0。7，中硬岩取0。75～0。95，坚硬岩取1.0～1.5;
m--炮孔密集系数，m=a/W；
K1——根据炮孔密度而定的系数，取K1=0.5，但每加深1m增加0.2； W—-保护层（光爆层）厚度或最小抵抗线m。 5、炮孔堵塞
堵塞作用是使炸药在受约束条件下能充分爆炸以提高能量利用率，堵塞的目的是防止个别飞石和冲炮，保证爆破效果。因此,堵塞要求必须认真严格的堵塞,长度不小于20cm,要求堵塞密实，不能有空隙或间断。堵塞材料采用粘泥或软泥,要求不能过稀，可搓成条即可；也可采用自制炮泥堵塞(砂∶粘土∶水=3∶1∶1）.
6、爆破器材的选择
炸药：选用乳化炸药，周边炮孔选用Φ25mm小药卷，其它炮孔采用Φ32mm标准药卷。瓦斯隧道段采用煤矿许用炸药。
雷管：①选用普通非电毫秒延期雷管，段位为1~20段；②选用瞬发电雷管（击发起爆用）。
导爆索：周边炮孔间隔装药，采用导爆索单孔加工药串传爆。（瓦斯隧道段禁止使用导爆索）。
7、装药结构
本隧道装药结构分为两种装药形式,一种是连续装药，另一种是间断捆绑药串装药。连续装药结构用于隧道开挖掏槽、扩槽、掘进、二台、底板、内圈炮孔装药结构,就是将计算炸药量φ32 mm的药卷逐节不间断装入孔内，在药柱的适当位置放入起爆雷管，孔口部位采取炮泥填塞即可；间断捆绑药串装药专用于周边炮孔或光面炮孔装药，选用并加工成药串,将计算炸药量φ25 mm的药卷分割成每段50～75g(孔底药包药量适当加
强)，均匀间隔地捆绑在导爆索上，在导爆索的孔底部位捆上起爆雷管（应注意传爆方向）,并采用竹片引带.见下面示意图。
堵塞段脚线非电毫秒雷管 炸药(φ32mm)掏槽、主爆、底板孔装药结构图
堵塞段脚线导爆索 炸药(φ25mm)非电毫秒雷管竹片孔底炸药(φ32mm)周边炮孔装药结构图
8、爆破网络及连接
本标段隧道爆破采用1~20段非电毫秒延期雷管，根据单段允许最大装药量进行分段微差爆破，实行孔内延期。每段延时雷管递增时间必须大于30ms，以保证爆破效果,同时不产生叠加现象.
网络采用簇连法连接，连接时将导爆管分片区捆成15根一束，每束中心捆绑两发加工好少量炸药1段雷管（要加工少量炸药)击发,所有击发雷管均采用并联法并网，最后收拢合并，采用2发电雷管击发起爆。见爆破网络示意图。
9、出渣
出碴是影响进度的主要工序，合理地配备机械设备是提高效率的关键。
出碴作业流程:爆破后进行通风排烟、排险、洒水降尘→装载机、自卸汽车就位→装碴→运碴→在专人指挥下在弃土场或碎石场进行卸碴。隧道开挖出渣采用通过挖掘机、装载机和自卸汽车共同完成，最后弃之指定弃土场.弃土场派专人指挥卸渣。保证车辆卸渣作业安全。同时为保证运输道路畅通,派设专人养护维修运输线路。
爆破后，及时进行通风排烟排险和洒水降尘，炮响至少15min后，且掌子面的能见度达到要求时，方可安排人员进入排险。排险主要清除施工作业段松散危石,清除完毕后方可出碴.挖掘机装卸作业时施工范围内严禁站人.严格遵守洞内行车速度规定，限速20km/小时，不得超速行驶，装卸渣土必须有专人指挥.
通风采用压入式排风方式，距开挖掌子面不宜大于15米，采用内燃机作业时，全断面开挖时风速不应小于0。15m/s,降尘采用洒水降尘的方法,在距掌子面约20m和30m左右各设1道水幕降尘器，当点炮后人员撤离时打开阀门,炮响15min后关闭,以清除爆破等作业所产生的粉尘和溶解部分有害气体.水幕降尘见图所示。
当通风排烟、洒水除尘及排险结束,安排装载机、自卸汽车、挖掘机就位,进行出碴作业。
图9 水幕降尘装置示意图
洞身开挖每个工作面各采用1台简易开挖台车，1台挖掘机，2台装载机,3辆自卸汽车，出碴采用装载机出碴,挖掘机配合，自卸汽车运碴的方案。作业见所示.
图10 洞内出渣、运输作业图
3。1。3 初期支护 1、锚杆支护
根据设计要求紧急停车带Ⅲ级围岩深埋段采用Ф20药卷锚杆进行支护,锚杆深度ST3型衬砌3.5m,环向间距1。0m，纵向间距1。0m梅花型布置。具体详见下图：
药卷锚杆的施工工艺流程为：测量放线→布孔→钻孔→清孔→送锚固剂→推进锚杆、搅拌锚固剂→锚固剂达到强度→检查验收
(1）测量放线、布孔 按设计位置将钻孔位置标出 (2)钻孔
根据标出的钻孔位置，采用YT—28风钻成孔，根据设计要求钻孔直径42～50mm，钻孔直径大于锚杆直径22～30mm,钻孔深度不小于杆体有效长度且不大于有效长度30mm，钻孔达到设计深度后，采用高压风清孔，将孔内松散岩粒、粉尘等杂物清理干净。
（3）安装锚杆
在安装前,先将“药卷”浸泡在水中，保证吸足水化作用的水分，但不能过久，保证在水泥初凝前使用完毕，一般控制在2～3分钟，待药卷软化后立即用特制木杆将其依次送入孔内，保证药卷均匀密实后，立即用铁锤将杆体边旋转边打入孔内并搅拌，保证“药卷”水泥在杆体周围均匀密实，但不可过搅,锚杆杆体插入孔内长度不得短于设计长度的95%，然后采用特制木屑将锚杆临时固定,待杆体的锚固力大于10KN（约30min）后，锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。
将安装好锚头的中空注浆锚杆插入孔底，安装止浆塞、垫板、螺母,然后连接注浆管，用注浆泵通过尾部向孔内注浆，浆液采用水泥净浆，注浆压力控制在0.6~1.0MPa.注浆顺序自下而上逐根进行。
（4)锚杆的质量保证措施
锚杆按照设计要求尺寸截取,并进行整直、除锈和除油，外端不用垫板的锚杆先弯制弯头。
钻孔应符合下列要求:孔径应与管径配合好.按照设计要求孔径比管径大22～30mm，孔位允许偏差为±15mm;孔深允许偏差为﹢30mm.孔钻好后用高压风将孔眼冲洗干净.
浸泡药卷采用温水控制，要保证在终凝之前将锚杆插入,并要保证锚杆药卷均匀密实,孔内不能出现漏空现象。
开挖后及时喷射砼，并尽快封闭初期支护，开挖过程中应密切注意观察锚杆的变形、及喷射砼层的开裂、起鼓等情况，以掌握围岩动态，及时调整开挖及支护参数。
2、钢筋网
本段隧道紧急停车中的Ⅲ级围岩采用φ6.5mm单层钢筋网，间距25cm×25cm，钢筋网在开挖面初喷2cm混凝土后紧贴喷砼面挂设。施工时，先在洞外点焊加工成网片，然后运至洞内拼装、焊接成为整体，搭接长度不小于35d，即22。8cm，并不得小于一个网格长边尺寸。并与锚杆之间进行连接牢固,使其在喷射混凝土时不致晃动。
钢筋网的相关工艺及技术要求见下表所示：
表11 钢筋网施工质量标准
项次 1 2 3 4 检查项目 网格尺寸(mm) 钢筋保护层厚度（mm） 与受喷岩面的间隙（mm） 网的长，宽（mm） 规定值或允许偏差 ±10 ≥10 ≤30 ±10 检查方法和频率 尺量：每50㎡检查2个网眼 凿孔检查：每20M检查5点 尺量：每20M检查10点 尺量： 3、钢拱架架立 钢拱架安装过程主要可分为:加工厂制作→现场拼装→测量定位→洞内架立→固定连接。
(1）Ⅲ级围岩工字钢分5段，工字钢拱架在钢筋加工厂用自制冷弯机加工,分段根据开挖施工分开块情况合理调整，保持工字钢钢架分段于开挖分块相适应,段与段质检通过2块厚连接钢板M22螺栓连接，点焊加固。由于其需要较高的加工条件和严格的工艺要
求，因此加工时必须做到尺寸准确,弧形圆顺，节点焊接规范;先加工一榀到现场进行试拼,检查其尺寸、焊接、平面翘曲和横断面误差等符合要求后才能批量加工。钢架堆放和运输时不得损坏和变形。钢架要事先制作加工，并在大样台上试拼，直至符合设计要求。
（2）按设计位置现场测量定位.首先测定出隧道中线，确定高程，然后再测定钢拱架的纵向位置,确保钢拱架平面与隧道中线垂直；安设钢拱架时，必须准确定位，保证其安装精度，每榀拱架组合时,其间的连接板要对齐密贴.为确保钢架的整体受力和稳定,并防止拱架下沉，在施工时，除使用纵向连接钢筋将各榀钢架连成一体外,同时在钢架分节之间以连接板用螺栓连接。架立钢构件时,要使其与砼喷射面密贴，必要时在拱脚底部设托板，以增大其受力面积，才能有效控制拱架下沉量。
表12 紧急停车带衬砌钢拱架参数表
衬砌类型 ST3 钢架材料 I18 钢架间距纵向连接纵向连接筋环(cm） 筋 向间距（m） 100 C22 1 连接钢板类型(mm) 200×10×240 备注 4、喷射混凝土 本项目紧急停车带初期支护均采用湿喷混凝土，采用湿喷工艺以降低粉尘含量。采用强制式拌和机搅拌喷射混凝土料.混凝土运输车将砼运至洞内工作面，由混凝土湿喷机喷射混凝土.本段隧道工程的初喷厚度ST3型衬砌为24cm。
图10 Ⅲ级围岩紧急停车带断面图
喷射混凝土的相关工艺及技术要求详见下表所示：
表13 喷射混凝土质量标准
项次 检验项目 混凝土强度（MPa） 空洞检查 规定值或允许偏差 检验方法和频率 每喷射50m3～100m3混合料或小于50m3混合料的独立工程,不得少于一组试件。 凿孔或雷达检测议：每10M检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3米检查1点 凿孔法或雷达检测仪：每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3m检查1点 1 2 在合格标准内 无空洞，无杂物。 3 平均厚度≥设计厚度；喷层厚度 检查点的90﹪≥设计厚(mm） 度；最小厚度≥0.5设计厚度,且≥50mm 3。1。4 洞身衬砌 （1)紧急通车带仰拱及回填
紧急停车带衬砌类型采用ST3，ST3无仰拱，仅水沟底部施作C15混凝土沟底垫层；路面施作10cmC20混凝土路面找平层、15cmC20混凝土路面基层及26cmC40混凝土路面。施作调平层以及路面砼时必须将底部清理干净，并且注意及时排水。
（2)紧急停车带防排水 ①纵、环、横向排水管
先在初期支护裂缝滴漏处钻引水孔，安设Ω型弹簧排水管引向底部纵向排水管,再按设计间距沿纵向铺设环向φ50打孔波纹管,然后安设底部纵向φ116mm双壁100HDPE打孔波纹管并外裹土工布，最后安装φ116mm横向泄水管(其出口为隧道路面边沟）。弹簧排水管采用木屑固定；环向排水管与纵向排水管、纵向排水管与横向泄水管均通过三通连接,U型钢筋钉打入初支砼内固定;隧底纵、横向暗管在路面砼施工前铺设完成。
②隧道防水层
衬砌背面排水系统铺设后铺设防水层，防水层铺设超前二次衬砌施工2个衬砌段长度，铺设防水板前对初期支护表面进行综合检查，彻底清除各种异物.
防水板采用自动行走式热合焊接机双缝焊接,焊接后的卷材表面留空气道，用以检测焊接质量，用注射针与压力表相接，用打气筒进行充气进行检查,充气压力为0。15MPa并保持恒压时间不少于2分钟，焊缝强度不得低于母体强度，否则应补焊至合格为止。
防水板采用防水板铺挂作业台车施工，进行精确放样后,弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头.按基准线采用无钉铺设工艺铺设防水板，并使防水板呈“U”型包裹纵、环向排水管。
③结构自防水
隧道二衬模筑砼采用大于S6防水砼，严格控制砼的配合比，选用低水热化水泥。
在满足强度、密实性、耐久性、抗渗等级和泵送砼的和易性要求的条件下，最大限度地控制砼的水泥用量，防水砼外加剂性能符合国家或行业相关标准。
防水砼施工的中心温度与表面温度的差值,砼表面温度与大气温度的差值均按设计和规范要求控制，防水砼终凝后立即按要求进行养护。
④施工缝及沉降缝防水
施工缝采用带注浆管遇水膨胀止水条防水,沉降缝采用中埋式橡胶止水带和背贴式PVC止水带防水。
背贴式塑料止水带与防水板焊接使用；中埋式橡胶止水带采取钢筋卡固定；止水条在先浇端采用木条预留，在后浇端施工时将止水条预埋.
（3）紧急停车带混凝土衬砌 ①防水板铺设
混凝土衬砌施作时，应将喷层的粉尘清除干净，并洒水湿润,衬砌断面的内轮廓、中线及标高必须满足设计图纸要求，采用槽钢组合成防水板挂设支架，按规范和图纸要求铺设防水板。
②钢筋制作绑扎
紧急停车带SJ3型加强段衬砌二次衬砌采用C30防水钢筋混凝土结构；加强段衬砌加强长度沿隧道纵向15米，详见《隧道紧急停车带支护图》。
衬砌钢筋在地面加工运至施工现场绑扎,利用防水板铺设简易台架作为工作台，绑扎钢筋时应注意避免钢筋刺破防水层，钢筋绑扎应严格按照施工规范进行.
③衬砌台车
紧急停车带二次衬砌混凝土模板台车采用厂制轨行式大块定型液压钢模衬砌台车（由厂家直接制作），液压拉杆支拆模板，台车长度为6m。台车设计时要确保施工车辆穿行和各类管道顺便穿过。在衬砌台车端头，制作挡头板,在挡头板上要设置固定止水带和止水条的设施。
④混凝土浇筑
隧道二次衬砌必须在围岩和初期支护结构基本稳定并符合下列条件后方可进行施工。各测试项目的位移速度有明显收敛，围岩基本稳定;已产生的各项位移已达预计总位移量的80％;周边位移速度小于0.2mm/d或拱部下沉速度小于0。15mm/d；初期支护表面没有再发展的裂缝。
混凝土拌和站 洞内二次砼衬砌 监控量测确定围岩稳定 1．中线水平检查 2．边墙基顶修凿 3．模板台车轨道铺设 4．防水层铺设 1．水平定位立模 2．拱部中心线定位立模 3．边墙模板净空定位 4．拱墙模板固定成形 砂、碎石存料隔仓 砂、石自动过磅计量 水自动计量 水泥罐 施工准备 水泥自动过磅计量 台车移位 台车定位 砂子、水泥进入900L强制性拌合机拌制砼 砼运输车装砼运至工作地点，卸入砼泵 砼输送泵由φ125mm输送管经拱顶前后中间输入口压入模板台架内 涂脱模剂 灌注砼 脱模养生 图11 隧道衬砌施工工艺流程图
拱部模板应预留沉落量，其高程允许偏差为设计高程加设计预留沉落量（+10mm,0mm）；变形缝及垂直施工缝端头模板应支立垂直、牢固，变形缝必须在同法向断面；边墙与拱部模板应预留混凝土灌注及振捣孔口。
混凝土采用输送泵输送；振捣不得触及防水层、钢筋、预埋件和模板；混凝土灌注至墙拱交界处,应间歇1~1。5h后方可继续灌注;混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆模.
⑤预埋件安装
预埋件按设计加工精确后，配合结构砼施工进行焊接和预埋，管道预埋前清除表里污垢,内穿φ4通长镀锌铁丝和并对管口临时封闭,通过绑扎固定在设计位置.螺栓、块件电焊固定在衬砌结构的钢筋上
3.2 施工注意事项
3.2。1 环形导坑预留核心土法施工注意事项 （1)以机械开挖为主，必要时辅以弱爆破；
（2)上下台阶应沿开挖轮廓线进行开挖，开挖后及时支护；
（3)施工过程通过监控量测，掌握围岩和支护的变形情况，及时调整支护参数和预留变形量，保证施工安全；
（4)完善洞内临时防排水系统，防止地下水浸泡拱墙脚基础。
（5）各导开挖循环进尺1.0～1.5m为宜;预留核心土的长度在3～5m为宜。 （6)每循环开挖进尺一次,当掌子面不稳定时喷10cm厚C20混凝土封闭。 （7）应注意开挖过程中初期支护结构及核心土的稳定性，必要时应利用核心土体加设全断面环形临时支撑。
（8)喷射混凝土达到设计强度70%以上时在进行下一步开挖。 3.2.2 超欠挖施工注意事项
（1)超欠挖的控制主要是短进尺，即控制每循环开挖长度（上台阶Ⅲ级2榀）。 （2）爆破爆时计算好每次用药的量、调整好钻眼的深度、设定好周边眼、辅助眼的位置及掏掏槽眼的角度、深度。周边眼和辅助眼的眼底应在同一垂直面上，掏槽眼应加深10-20cm。
（3)在光爆中，应合理的选定周边眼间距和最小抵抗线，努力提高钻眼的质量。严格控制周边眼的装药量,尽可能将药量沿炮眼长均匀分布.
（4）超挖部位必须用混凝土填充，严禁存在空洞或用片石填充；欠挖必须清除，拱脚以上lm内范围禁止欠挖,确保隧道初期支护质量.
3。3 监控量测
现场监控量测是判断围岩和隧道的稳定状态、保证施工安全、指导施工生产、进行施工管理和提供设计信息的重要手段.由具有相应资质的监控量测单位对本隧道开展监控量测工作。
根据以往类似隧道施工经验，结合设计文件,在施工过程中，将按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012）的要求进行监控量测，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与地层相适应并充分发挥围岩的自承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度,合理控制投资的目的。在隧道正洞洞身支护完成后,尤其是仰拱施工完毕后，喷锚支护已闭合成环,及时进行全断面监控量测，随时掌握初期支护的工作状态，指导和确定二次衬砌施作时间。
根据本标段工程的地形地质条件、支护类型和施工方法等特点，初步选择确定本隧道监控量测项目见下表所示:
表14 监控量测项目
当初期支护施工结束后围岩变形接近规定值但仍无减缓趋势或混凝土表面已有明显开裂时，必须进行临时支护。临时支护采用I20b工字钢竖向支撑.工字钢纵向间距1。5m，采用角钢连接，形成一面受力的墙体，以承受围岩变形压力。工字钢底部采用纵梁支垫，以增大支撑体系的受力效果.由于断面大，可以根据现场情况采用中间支撑或两侧拱腰支撑。同时在围岩变化部位进行小导管注浆固结，并检查注浆效果。注浆导管深度与支护锚杆一致.待围岩稳定后再撤去临时支撑。具体施工图如下所示：
I20b临时钢支撑 下台阶 下台阶 B
B
3.3.1 施工监控量测
在施工中通过围岩变形量测，对隧道变形进行系统研究验证,适时调整支护措施,保证施工安全。
1、围岩应力应变测试
包括在初期支护与围岩之间径向接触压力（钢架与岩面之间设置)、围岩内部应力测试.III级围岩段1处，每断面五个测试点.
2、围岩变形监测量测
包括拱顶下沉量测、围岩周边收敛量测、地表沉降量测、支护结构观察和掌子面地质素描等.详见下表。
表15 隧道监控量测汇总表
监控量测项目 洞内观察 地表下沉量测 洞外观察 净空水平收敛量测 拱顶下沉量测 围岩部力应力 初期支护与围岩间接触压力 监 控 量 测 内 容 对隧道开挖面的围岩状况和地质变化情况观察并绘示意图 对洞口地表情况、地表沉陷、边、仰坡稳定、地表水的渗透观察 主要测量施工过程中支护结构位移变形情况 掌握施工过程中围岩压力、接触压力大小情况 监控量测仪器 地质罗盘 精密水平仪、钢尺 / 收敛计 水准尺、钢尺 应变计、频率接受仪 压力盒、频率接受仪 ①净空变化量测点布置 由于四车道隧道开挖断面大，净空变化量测断面布设间距除按规范要求的数值减半外,还需具体结合围岩类别、埋置深度等具体情况确定。在施工中采取的参数为：每5m
设置一个断面。
②拱顶下沉量测
拱顶下沉量测与净空收敛量测在同一断面内进行,测点设于拱顶顶部,用精密水准仪、悬挂铟钢尺测定其下沉量。当测点下沉量较大或存在较大偏差时，可在拱腰增设测点，作为辅助控制量测。水准点设在稳固的基岩上。
③现场观察
在每一开挖施工循环结束后，及时进行现场观察并做以详细记录，预报其对隧道稳定性和施工的影响程度。
④量测频率和量测时间
净空变化量测和拱顶下沉量测的测试频率，主要根据位移和测点距开挖面的距离进行确定，一般按下表选定。即元件埋设的初期测试频率每天观测1～2次，随着围岩逐渐趋于稳定，量测次数可以减少；当出现围岩不稳定征兆时，要加大量测次数。
表16 净空变化量测和拱顶下沉量测的量测频率
序号 1 2 3 4 位移速度 10mm/日以上 10～5mm/日 5～1mm/日 1mm/日以下 距工作面距离 0～B B～2B 2B～5B 5B以上 量测频率 1~2次/日 1次/日 B为隧道开挖宽度 1次/2日 1次/周 备注 在由位移速度决定的量测频率和由距工作面距离决定的量测频率中，原则上采用两次频率之中较高者。当位移趋于一定值时，可不采用以上参数。
量测开始时间：一般要能够保证在爆破后24小时内、下一次爆破前测读初次读数。以获得位移开挖初始阶段的变形动态数据。
量测结束时间：当位移达到基本稳定后,以3日一次的频率测量2周,若无明显变形，则可以结束量测.
5)数据分析与反馈
数据处理:根据现场观察和监控量测结果，绘制净空收敛、拱顶下沉时间-位移曲线，分析判断围岩压力变化趋势。
信息反馈：在施工监控过程中，及时对所得数据分析、处理，以判断支护结构的稳定性和施工过程的安全性，并将所得的结果及时反馈于施工过程中，达到指导施工的目的。
3.4 通风照明设施 （1）施工通风防尘
隧道施工期间,洞内空气质量：氧气单位体不得少于20%；气温不得高于28℃,有害气体浓度一氧化碳不得大于30mg/m³;CO2、甲烷（CH4）单位体不得大于0。5％；氮氧化物（NO2）在5mg/m³以下;洞内人均每分钟必须供给不得少于3m³、内燃机每千瓦不得少于3m³/(min·kw）新鲜空气，通风的风速分部开挖的坑道不得小于0.25m/s的风速,但不应大于6m/s。
根据公路隧道通风要求及参数计算结果，结合缙云山隧道通风距离配备相应功率的轴流风机，采用压入式通风方式，风机SDF—№12.5型多级变速隧道专用通风机。风机电机可分二级变功率调节（2*110KW）。风机风量为840~2912m3/min，风压为355～5355Pa。
送风管采用Φ1200mm隧道专用拉链式软风管，百米漏风率1。5%，摩擦阻力系数0.00015。
为改善洞内局部工作区环境(如衬砌台车前后）和降低粉尘浓度，采用空气引射器和水幕降尘器等小型局部通风除尘设备
（2)施工用电
根据当地电网情况,隧道用电主要采用地方电网,线路沿线地区电网较为发达,电力资源充足，高压电源线分布广，施工用电较易取得可靠的大容量电源,施工用电直接利用地方电源。
在隧道进口安装800KVA、500KVA、315KVA变压器各一台，并在洞口自备2台300KW发电机,作为应急备用电源.隧道动力用电等级为380V,照明用电、成洞地段为220V,作业地段为36V，采用电缆线供电。洞内动力线路采用“三相五线制”.隧道成洞地段采用220V/200W的高压钠灯，每隔20m安装一盏，并要求每盏灯安装一个开关。掌子面和需要移动照明地段，采用36V的白炽灯或36V的矿用500W碘钨灯。
隧道施工作业地段采用普通光源照明时,其照度应满足下表要求：
表17 普通光源照明要求
施工作业地段 施工作业面 掌子面 运输通道
照度标准 lx ＞30 ＞10 ＞6 施工作业地段 特殊及不安全因素较多地段 成洞地段 竖井内 照度标准 lx 大于15 ＞4 ＞8
3。5 质量控制标准
表18 洞身开挖实测项目
项次 拱部 超挖 （mm） 规定值或允许偏差 破碎岩，土（Ⅰ、Ⅱ类平均100，最大围岩） 150 中硬岩、软岩（Ⅲ、Ⅳ、平均150，最大Ⅴ类围岩） 250 平均100，最大硬岩(Ⅵ类围岩） 200 检查项目 每侧 全宽 +100，－0 +200，－0 平均100 检查方法和频率 权值 1△ 水准仪或断面仪：每20m一个断面 3 2 3 边墙宽度(mm) 尺量：每20m检查一处 水准仪:每20m检查3处 2 1 边墙、仰拱、隧底超挖（mm） 表19 喷射混凝土支护实测项目 项次 1△ 2△ 检查项目 喷射混凝土强度(MPa） 喷层厚度 （mm) 空洞检测① 规定值或允许偏差 在合格标准内 平均厚度≥设计厚度；检查点的60％≥设计厚度；最小厚度≥0.5设计厚度，且≥50 无空洞，无杂物 检查方法和频率 按附录E检查 凿孔法或雷达检测仪：每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3m检查1点 凿孔或雷达检测仪：每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3m检查1点 权值 3 3 3△ 3 注：①发现一处空洞本分项工程为不合格。 表20 锚杆支护实测项目
项次 1△ 2 3 4 5 6 检查项目 锚杆数量（根） 锚杆拔力 （kN) 孔位（mm） 钻孔深度（mm) 孔径（mm） 锚杆垫板 规定值或允许偏差 不少于设计 28d拔力平均值≥设计值，最小拔力≥0。9设计值 ±50 ±50 砂浆锚杆:＞杆体直径+15；其他锚杆:符合设计要求 与岩面紧帖 检查方法和频率 按分项工程统计 按锚杆数1％做拔力试验，且不小于3根做拔力试验 尺量：检查锚杆数的10% 尺量：检查锚杆数的10％ 尺量：检查锚杆数的10% 检查锚杆数的10％ 权值 3 2 2 2 2 1
表21 钢筋网支护实测项目
项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值
1△ 2 3 4 网格尺寸（mm） 钢筋保护层厚(mm） 与受喷岩面的间隙(mm) 网的长、宽（mm) ±10 ≥10 ≤30 ±10 尺量:每50m2检查2个网眼 凿孔检查：检查5点 尺量：检查10点 尺量 3 2 2 1
表22 仰拱实测项目
项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 按附录D检查 权值 3 3 1 1△ 混凝土强度(MPa） 在合格标准内 2△ 3 仰拱厚度(mm） 钢筋保护层厚度（mm） 不小于设计 水准仪：每20m检查一个断面，每个断面检查5点 凿孔检查:每20m检查一个断面，每个断≥50 面检查3点 表23 混凝土衬砌实测项目 检查方法和频率 按附录D检查 激光断面仪或地质雷达:每40m检查一个断面 2m直尺:每40m每侧检查5处 项次 1△ 2△ 3
检查项目 混凝土强度（MPa） 衬砌厚度(mm) 墙面平整度（mm） 规定值或允许偏差 在合格标准内 不小于设计值 5 权值 3 3 1 表24 钢支撑支护实测项目
项次 1△ 2 3 检查项目 安装间距(mm） 保护层厚度(mm） 倾斜度（°） 安装偏差（mm） 横向 竖向 规定值或允许偏差 50 ≥20 ±2 ±50 尺量：每榀检查 不低于设计标高 ±3 尺量：每榀检查 1 1 检查方法和频率 尺量:每榀检查 凿孔检查：每榀自拱顶每3m检查一点 测量仪器检查每榀倾斜度 权值 3 2 1 4 5 拼装偏差（mm） 表25 衬砌钢筋实测项目
项次 1△
检查项目 主筋间距（mm) 规定值或允许偏差 ±10 检查方法和频率 尺量：每20m检查5点 权值 3
2 3 两层钢筋间距（mm） 箍筋间距(mm） Ⅰ级钢 受拉 ±5 ±20 30d 35d 20d 25d －10，＋5 +10,-5 尺量：每20m检查5点 尺量：每20m检查5处 2 1 4 绑扎搭接长度 受压 Ⅱ级钢 Ⅰ级钢 Ⅱ级钢 尺量：每20m检查3个接头 1 5 6 钢筋加工 钢筋长度（mm) 尺量：每20m检查2根 尺量:两端、中间各1处 1 1 钢筋保护层厚度 表26 防水层实测项目 项次 1 2 检查项目 搭接宽度（mm） 焊接 缝宽（mm） 粘接 3 固定点间距（m） 拱部 侧墙 粘缝宽≥50 0。5～0.7 尺量：检查总数的10% 1.0～1.2 表27 止水带实测项目 项次 1 2 检查项目 纵向偏离（mm） 偏离衬砌中心线（mm） 规定值或允许偏差 ±50 ≤30 检查方法和频率 尺量:每环3处 尺量：每环3处 权值 1 1 1 规定值或允许偏差 ≥100 两侧焊缝宽≥25 尺量：每个搭接检查5处 2 检查方法和频率 尺量：全部搭接均要检查,每个搭接检查3处 权值 2 表28 超前锚杆实测项目 项次 1 2 检查项目 长度(m) 孔位（mm) 规定值或允许偏差 不小于设计 ±50 检查方法和频率 尺量：检查锚杆数的10％ 尺量：检查锚杆数的10% 权值 2 2 四、质量保证体系与措施 4.1 质量方针、目标及创优规划 4。1。1 质量方针
分项工程验收合格率100％； 分部工程优良率达到97％以上； 单位工程优良率大于96％；
竣工验收质量评定90分以上；
杜绝质量事故发生，通过教育培训基本消除质量通病。 单位工程全部达到优良等级，确保省部级优质工程。 4。1.2 质量目标
我公司为实现本工程的质量目标，按照GB/T19002—ISO9002质量保证体系的要求，建立健全质量保证体系.坚持以“履行质量责任和承诺，让顾客放心；提供优良产品和服务，使用户满意;树立良好信誉和形象，求行业领先。”的质量方针为指导，要求全体人员牢固树立“百年大计，质量第一”的思想。施工中运用现代化质量管理方法，确定质量控制重点，科学组织，强化施工方案，强化过程控制，确保每道工序质量，实现本工程质量的动态优化管理。树立上道工作为下道工作服务、上道工序为下道工序服务、管理工作为现场工作服务的思想，用工作质量保工序质量，工序质量保工程质量，确保分项工程质量达到优良标准，实现质量目标。
4。1.3控制重点
本分部主要工程质量控制要点见下表所示：
工程项目 控 制 要 点 开挖方法：环形导坑预留核心土法 爆破钻孔的位置、长度、外插角，装药量、起爆破网络 隧道工程 混凝土配合比、坍落度、模板刚度、平整度、支撑是否牢固,防水板粘接质量、排水盲沟的安装，注浆管安装及压浆 喷射混凝土的材料选择、锚杆的质量、数量、围岩状况，工艺是否合理 4.2 质量保证体系 建立由项目经理部直管施工队的质量管理体系。项目部设立质检部，工程队设立质检人员、安全人员作为安全质量管理机构，在施工过程中坚持工班自检、质检人员专检、监理工程师终检的方法，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理,实行两级主要领导对工程质量终身负责制。开工前将按照公司《质量手册》、《程序文件》的要求进行质量策划，编制项目质量计划，开展日常质量活动，并通过内部和外部质量审核，保证质量体系有效运行.
(1）质量保证组织机构
质量是工程的重点，质量管理由项目部经理部带头管理，成立质量小组,由项目经理为组长，副经理、总工为副组长,设专职质检工程师，组员由质检组,技术方案组，实验组,测量组及内业资料组组成。领导小组及成员见下图所示：
项目经理姜晓博项目总工程师熊成宇生产副经理郭雄兵测量组周晓军试验组周光强质检组邓伟技术方案组魏江东内业资料组侯立发隧道施工队 图12 质量控制组织机构图
（2）主要人员质量职责 ① 项目经理质量职责
a. 认真贯彻公司的质量方针和目标，组织制订紧急停车带施工中的具体质量措施，并确保项目经理部全体人员理解贯彻执行.
b. 根据项目质量管理计划，结合本项目工程的实际情况,领导质量管理领导小组,落实质量责任制，对紧急停车带施工中的质量责任落实到个人。
c. 全面履行本项目的质量管理职责，对工程重大质量事故和大质量事故负全面责任.
d. 主持紧急停车带施工的质量策划,参与、组织质量审核，组织落实纠正措施，并督促实施。
e. 授予项目质检部门质量否决权，严格控制现浇梁各工序质量。
f。 领导质量管理领导小组，定期安排紧急停车带质量检查.对检查中的先进单位和个人给与表彰和奖励，对检查中存在问题的单位按照质量奖罚制度给与处罚。
② 项目副经理质量职责
a. 认真宣传、贯彻执行公司的质量方针、目标,协助项目经理，保证公司质量体系在本项目持续有效地运行。
b. 根据本项目紧急停车带具体施工情况，合理制定紧急停车带施工质量管理目标和计划.
c。 根据紧急停车带施工质量管理目标和计划，制定相应的质量管理措施和制度,并逐层落实到各施工人员。
d。 完成分管的质量管理工作，对分管范围内的工程质量负直接责任。 e. 协助项目经理调查处理质量事故。 ③ 总工程师质量职责
a。 认真贯彻和执行公司的质量管理计划和目标，组织制订紧急停车带施工的质量保证措施。
b。 对紧急停车带的施工技术和质量检验严格管理,并对紧急停车带施工质量负责。 c. 落实紧急停车带施工质量管理目标和计划,加强施工过程控制，对因技术管理原因造成的重大、大质量事故负责.
d。 监督检查采购物资的检验和试验及设备的控制，主持不合格品的评审和处理。 e. 制订并实施纠正措施和预防措施，对材料、测量、试验等紧急停车带施工中可能出现质量问题的环节提前预防，及时纠正。
f。 组织项目部现场管理人员进行质量管理知识学习，支持质量检验人员的工作，主持召开QC小组成果讨论会。
g. 坚持“质量第一”的思想，推进创优活动。
h. 组织推广和应用“四新”技术,主持关键工序和人员培训,编写有关成果报告和施工技术总结。
④ 物设部质量职责
a. 根据施工生产需要，做好材料供应和计划工作。
b. 熟悉各种材料规格及验收标准，进场的钢筋、钢绞线、波纹管、锚具等除应有出厂说明书和合格证外,配合试验室对原材料进行试验，验收合格后才能进场入库,否则禁止使用。
c。 实行计划用料，根据施工场地情况堆放材料，加强材料现场管理和使用。 d。 做好修旧利废工作.建立、执行物资进出审批制度。
e。 建立、执行材料存储和保管制度，严格领料发料制度，做到定期盘点，物账相符。
⑤ 质检部质量职责
a。 根据项目质量管理目标和计划，制定切实可行的质量控制措施和方法，并在技术负责人的指导下实施。
b。 根据现场施工情况，及时总结现浇梁施工中存在的问题按照相应质量控制措施和方法进行处理。
c. 对紧急停车带各工序严格落实《质量检查制度》和《重要工序旁站制度》，保证各工序的施工质量处于受控状态。
d. 落实质量否决权，杜绝不合格项流入下一道工序。
e。 了解现场质量情况，及时收集现场质量资料,并定期及时向总工程师汇报。 f. 参与和组织不合格品的评审，提出处理意见，并按评审后的处理方法实施。 ⑥ 试验室主任质量职责
a。 认真执行现行有关检验和试验的标准、规范和规程。
b。 具体负责紧急停车带施工中原材料、工序的检验工作,按规范进行各类检验和试验。
c. 指导、检查和督促检验和试验人员开展工作,积极处理检验和试验工作中的技术问题.
d。 按时收集、整理检验和试验报告,并及时上报.
e。 参与不合格品的评审和质量事故调查会议，提出纠正和预防措施。
f. 不受施工进度问题的干扰和行政领导的影响，坚持原则秉公办事。对检验和试验数据负责。
⑦ 质检工程师质量职责
a. 实施项目经理部紧急停车带质量工作具体计划.
b。 认真收集紧急停车带施工中质量管理的合理化建议,及时反馈各种质量信息，协助领导分析质量状况。
c。 对紧急停车带施工的全过程进行质量监控，对不符合施工要求的操作及时指正。 d。 深入施工现场，掌握质量动态，对不合格工序及时加以制止，并提出纠正和预防措施，监督实施，并做好质量记录。必要时对各施工队伍下发整改通知单，并按要求进行闭合.
e. 参加质量培训学习，积极参与QC小组活动。 ⑧ 测量工程师职责
a。 做好施工控制测量工作，制定测量线路，加密导线点及水准点，并熟悉控制标志的位置,保护好测量标志。
b。 做好施工控制测量工作，制定测量线路，加密导线点及水准点，并熟悉控制标志的位置,保护好测量标志。
c。 做好施工放样工作，放样前认真查阅图纸，准确计算，精心放样,确保测量结果
准确无误。
d. 做好施工放样工作,放样前认真查阅图纸，准确计算，精心放样，确保测量结果准确无误.
⑨ 工程技术部长质量职责
a。 编制施工方案、施工工艺和技术、质量、安全、环保控制措施或管理方案，并组织报批和实施。
b. 组织向现场技术人员、工长、班组操作人员进行技术（包括工艺方法、质量标准）、安全、环保措施和操作要点等内容的交底工作.
c. 负责工程的安全防护技术措施以及特殊脚手架、施工用电、大型机械拆装方案的落实。
d。 负责开工报告的编写与报批工作. ⑩ 资料员质量职责 收集、保管质量档案资料。
2、根据质量创优目标，建立系统的质量保证体系，见下图所示：
质量保证体系组织保证体 系项目经理负 责 制质量检查保证体系健全职能机 构思想保证体 系政治思想工 作施工中质量保 证 体 系施工组织设 计目标管理保证体系方针目标制 度TQC领导小组下达目标经济保证体 系经 济责任制质量信息管理保证体系质量信息反馈网络队各科室负责人贯标领导小组熟练技术标 准TQC教育组织施工单位时间工程包干信息源施工调度原材料质量保证分项工程质量检查试验计量质量保证质量竞赛全面质量管 理队各科室负责人制定对策措施基本奖金包 干施工单位建设单位质检单位监理单位机械保证人员素质和技术的保证检验、计量QC小组设备使用包 干信息管理员岗 位责任制工艺保证目标落实信息传递员工班长质量检查员工序质量检查保证提高质量意识、管理水平和企业素质原 材 料质量保证工班或个人奖惩制度项目经理完成工程质量检查制度保证质量责任考 核项目经理诊 断实行奖惩信息反馈班组质检员岗位责任制技术责任制信息反馈制奖惩制度生产过程经济兑现信息反馈制 度优质工程
图13 质量保证体系框图
4。3 质量保证措施
隧道开挖过程中恪守“重勘察、防治水、预加固、强支护、分部挖、短进尺、少扰
动、快封闭、勤量测”的原则。最大限度的利用围岩本身具有的支承能力，采取对围岩扰动少的开挖方法和方式。
(1)隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求，每一次开挖循环均检查一次。 （2)隧道开挖应严格控制欠挖。当围岩完整、石质坚硬时,岩石个别突出部分(每1㎡不大于0。1㎡)侵入衬砌应小于5cm。拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。每一次开挖循环均对周边轮廓断面进行测量，绘断面图与设计断面核对.
(3)对于每一开挖循环洞身开挖中，应在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等,核对设计地质情况，判断围岩稳定性.
（4）爆破钻眼前，应根据钻爆设计图准确标出炮眼位置,钻孔时应按钻爆设计要求严格控制炮眼的间距、深度和角度,每一次开挖循环均需检查一次隧底开挖轮廓和底部高程是否符合设计要求。
（5）加强测量工作：我单位将从人员和仪器两个方面满足测量工作的需要，保证中线水平无误，结构尺寸正确，提高开挖的质量。
（6)采用合理的支护手段，在解决模筑衬砌、防水板和喷层的紧密贴合上下功夫，防止“三张皮”现象，以便真正发挥围岩和支护系统的共同作用，使隧道的内在质量达到新的水平。
五、安全保证体系与措施
5。1 安全保证体系 5.1。1 安全生产施工目标
本工程的安全目标为：消灭由于施工引起的一切事故,杜绝重伤以上人身伤害事故。争创安全生产先进单位。
安全管理方针:正确贯彻“安全为了生产，生产必须安全\"及“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系，建立安全责任制，开展安全教育，强化安全意识，加强安全监督检查，在督促安全的前提下,全面完成项目施工任务。
5。1.2组织保障 （1）安全保证体系
建立项目经理部和施工队两级安全保证体系。项目部设专职安全长和质量安全部，队和班组设专职安全员，主抓安全工作。项目部成立以项目经理为组长的安全管理领导小组;各施工队成立以队长为组长的安全管理小组，设专职安全长，班组设兼职安全员。
安全长具体负责安全工作,组织实施对项目的安全管理,保证安全工作贯穿于施工全过程.充分发挥各专职安全人员的监督作用.
图14 安全保证体系图
（2）安全责任制
①项目部项目经理及部门按安全生产责任制严格履行各自的安全生产职责。 ②项目总工及工程技术人员负责将本方案有关技术措施、施工工艺及安全措施对隧道工区、班组以及作业人员进行交底,并对落实情况进行检查。
③隧道工区负责人及各班组长负责组织实施本专项施工方案的各项安全生产措施，检查职责范围内的安全生产情况，落实项目部提出改进措施和意见.
④作业人员严格遵守劳动纪律,按方案要求施工。 (3）安全领导小组
项目经理部按要求健全完善安全保证体系、安全组织机构,明确各级管理人员的职责。为确保施工安全，我项目建立以项目经理为组长，项目副经理，专职安全员负责日常安全，工区、部门负责人为组员的安全保证体系。
安全领导小组：
组 长:姜晓博（项目经理）
副组长：熊成宇（总工）、孙来超(副经理）、庹恩海(安全总监） 专职安全员：宁洪来、张俊、颜强勇
安全生产领导小组组长：项目经理副组长：总工程师、副经理项目安全工程师专职安全员隧道施工队 图15 安全生产组织机构图
安全保证体系要素及职能分配:
根据本项目的具体情况，建立健全符合本工程项目特点的安全生产保证体系，并形成安全体系文件.同时，配置必要的设备、装备和专业人员,确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性.
安全的控制和实施，采取将11个要素进行层层分解，使每一个要素都明确落实到每一个职能部门和每一个相关责任人。考虑安全保证体系与其它体系（如质量体系)的兼容性,在协作运作时资源共享。安全保证体系要素及职能分配表见下表：
表29 安全保证体系要素及职能分配表
副经理职能部门 安全生产保证体系项目总工 编号 及安全要素 经理 程师 材部室合试部中管综工程师 部工部安部设财部测程质备务料同验心理合控1 管理职责 ★ ● ▲ ● ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ /
副经理职能部门 安全生产保证体系项目总工 编号 及安全要素 经理 程师 材部室合试部中管综工程师 部工部安部设财部测程质备务料同验心理合控2 安全体系 ★ ● ▲ ▲ ● ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ / 3 4 采购 作业队控制 ● ● ★ ★ ● ★ ● ● ★ ★ ● ▲ ▲ ● ● ★ ★ ▲ ● ● ▲ ● ● ▲ ▲ ▲ ● ● ▲ ▲ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ▲ ▲ ● ● ▲ ▲ ● ▲ ▲ ● ▲ ▲ ● ● ▲ ● ▲ ● ▲ ▲ ● ▲ ▲ ▲ ● ▲ ● ▲ ▲ ● ▲ ▲ ▲ ● ▲ ● ▲ ▲ ● ▲ ▲ ▲ ● ▲ 5 施工现场安全控制 ★ 6 7 8 9 10 11 检查、检验 事故隐患控制 纠正与预防措施 教育与培训 安全记录 内部安全审核 ● ● ● ● ● ★ 表中说明：★—主管领导 ●-主管部门 ▲-相关部门（个人） 5.1。3 技术保障 （1）安全生产检查
①项目经理部每月对施工现场组织一至两次安全大检查，各班组由班组长（安全员）每日进行班前交底、班中检查，班后总结。
②组织开展隧道预防坍塌专项检查，检查隧道开挖支护是否严格按施工方案施工，是否存在野蛮施工行为。
③建立隧道开挖排险专项旁站制度,指派专人对隧道开挖排险进行旁站和检查。 （2）安全教育与培训
①项目经理部对工人经常开展安全生产宣传教育，使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性,牢固树立安全第一的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度.
②参加施工的所有人员必须进行上岗前的安全教育和培训。
③特殊工种人员除进行一般安全教育外，还必须进行本工种专业安全技术培训，经考核合格持证后，方可独立操作，并按有关规定做好证书的复审，复训管理工作。
④开展专项方案交底、学习活动，确保本方案各项措施落实到位。
⑤组织开展应急预案学习、交底以及演练活动,使现场人员掌握应急知识，提高应急能力。
5.2 隧道施工安全措施 5.2.1现场施工安全措施
（1）非施工人员进入现场必须经过现场管理人员的允许，现场人员必须正确佩戴安全帽，且禁止一切明火的使用.
（2）坚持以地质为先导的原则，时刻掌握掌子面的地质情况，异常地质要用特殊的超前支护和初期支护措施。
(3）坚持先护顶后开挖的原则组织施工:采用超前小导管预注浆加固措施。通过试验确定注浆的压力、固结范围,做到心中有数，保证注浆能够相互胶接，提高围岩的自稳能力。
(4）严格控制每循环进尺，开挖形成后及时进行初期支护，确保工序衔接,尽早施作仰拱封闭成环，以改善受力条件，对特殊地段缩小钢格栅间距，加密超前小导管，以加强初期支护。
（5）加强对开挖面的量测：开挖初期支护后,量测拱顶下沉及拱脚、墙腰的收敛,隧道隆起量测，对数据进行系统的分析，发现异常情况立刻作加强措施，如采用自进式中空锚杆注浆加固、挂双层钢筋网、复喷砼等措施，增加初期支护刚度，防护围岩局部突破引起塌方。
（6）为保证隧道施工安全,二衬与掌子面之间的安全步距不得超过50m，掌子面距仰拱的距离不得超过35m。逃生救援通道设置于掌子面至二衬之间，设置长度为50m，通道进口距掌子面10m,出口与二衬搭接10m，随着开挖进尺不断前移.
5.2。2特种作业人员和机械安全保证措施
（1）电焊工、电工、爆破工、内部车辆驾驶员等特殊工种必须经过专门培训，考试合格取得操作证才能上岗操作，执行国家规定的特殊工种操作规程.
（2)对进场的特种设备须有专门的安全检测报告、安装须由专业人员完成并试机.定期检修场内机械，及时发现机械故障，排除不安全隐患。场内机械严禁搭载非操作人员。
（3）起重、吊运作业时臂下严禁站人.
（4）机械操作，必须遵守规程，严禁强拉，硬扭的野蛮操作。 (5)机械的外露皮带、轴承等处必须有防护罩.
（6）电焊场地周围应清除易燃易爆物品或覆盖隔离，焊钳和手把线必须绝缘良好，连接牢固;施工现场必须实行三级动火审批制度，按消防规定配好各种灭火设备。
（7）机电设备基础必须稳固，转动部位要设防护装置，机电设备不准带病运转或超负荷作业，检修设备时必须切断电源，并挂牌告示。
5.2.3施工现场安全保证措施
（1）工地安全员必须管理好全场的安全,凡进场人员必须进行安全二级教育，并进行安全技术交底。
（2）施工人员进入施工现场必须戴安全帽,穿好工作服、工作鞋，洞内施工对屡教不改者处予罚款，罚款后仍不改者予以清退。
(3）场地入口处、通道处、电动机等处在显眼位置挂放安全警示,配电箱必须配触漏电保护器，配锁并有专门人员保管。各架空电缆稳固，防风防雨性能好,电缆材料为合格产品，绝缘性能好。
（4)夜间施工应有足够的照明亮度，除在场地四周设大型照明灯外，局部作业区再配备碘钨灯照明，临时照明电线和灯具应高出地表2。5m.横跨施工便道的要高于地面6米以上。
(5)上班前4小时内和上班时间内严禁渴酒.
（6)每周进行一次安全检查，对发现的事故隐患及时整改，对发现的事故，按照四不放过的原则查明原因，广泛教育。
（7)在隧道作业过程中,多工种平行作业或立体交叉作业时，其安全间距和安全隔离（防护）装置必须符合安全规程要求，如无法实现时，不准进行平行作业和立体交叉作业。隧道内设置的应急物资设备堆放整齐，直径80cmX8mm，6一节的应急逃生通道，挂牌标识，并加强保护与检查，逃生钢管安放距离掌子面20m,距拱墙1.5~2m，在逃生通道内准备食物和水，以备不时之需.
5。2。4开挖和爆破安全保证措施
（1)钻眼工作开始前必须由安全员和开挖班长对隧道开挖面进行全方位安全检查，检查的内容包括：拱顶部及开挖面的浮碴、有无盲炮、断裂构造、涌水、通风情况等，在确认安全无危险后方可同意钻眼工人进入工作台操作。
（2）作业人员必须正确平佩戴劳动防护用品。
(3）掌子面作业必须有充足的照明，因工作场所比较潮湿因此所用电缆必须要有良好的绝缘保护和漏电保护。
(4）打眼时必须调好钻头、风钻及气腿的位置,尽量使之保持在一个平面内,防止受力不一致而出现断钎伤人现象发生。
(5）炮眼打好后必须进行吹孔，吹净眼中的岩粉，确保能够顺利装药，提高爆破效果.
（6）爆破材料的运输、储存、装药、联线、起爆、和瞎炮处理必须按照民用爆破品管理的有关规定执行.爆破作业人员（爆破员、安全员、库管员等）必须持证上岗.
（7）现场装药必须在安全员和爆破员的指导管理下,严格按照批准的爆破图表中的规定进行装药联线和起爆.
(8）进行爆破时，人员、设备撤至受爆破影响范围之外，一般距爆破掌子面的距离不少于300米.同时必须指派专人担任警戒工作，有必要时要通知右洞的工作人员撤离掌子面以确保安全。
（9）爆破工作结束以后，要仔细检查瞎爆和残爆现象，发现问题及时处理；爆破工作结束以后要核查火工品的用量，若核对无误按规定及时将火工品清退给炸药库。
（10)每次放炮结束后要及时通风,15min后人员和设备才能进入掌子面.
（11）隧道施工光线不良场地狭小，装载机、工程车等来往运输频繁,行人在隧道中行走必须注意安全，防止意外事故发生；各种车辆在洞内运行必须控制速度严防撞伤人员和设备。
（12）放炮工作结束以后必须及时进行排险，排险的方式由人工和挖掘机配合进行，在清除浮碴消除安全隐患后其他人员才能工作地点。
（13）施工过程中一当发现安全隐患必须立即停止工作，组织人员进行处理，安全隐患不消除不得进行任何工作。
5.2.5用电安全保证措施
(1)电器维护、线路架设等必须由专业电工操作，电工应严格执行电工安全技术交底作业。
（2)配电箱与配电板应规范,配置触保系统和漏保系统，外部采取安全防范措施，以防非施工人员触碰。严格执行“一机一闸一箱一漏”的要求。
(3）夜间施工用电时,照明用电也应由专业电工设立,禁止采用金属杆作为照明灯具的支撑。
（4)照明系统和动力系统用电应分设，严禁混合使用.
(5）开挖台车等电线、用电器需要固定在金属物体上的,电线须采取套管等保护措施后方可使用。
（6)洞内作业时的照明必须采用低于36V的安全电压，缆线应完好无损。潮湿地带，
照明电压不得高于12V.当36V电压无法满足施工要求时，在各项安全防护设施和安全装置齐全，可以保证洞内作业人员不发生触电伤人事故时,可能采取大于36V但必须小于220V的电压。隧道中所有电缆必须按规定要求悬挂好，严禁沿隧道底面铺设。
5.2。6通风和防尘安全保证措施
（1）辅助施工应严格按照辅助施工设施设计要求、技术交底进行,现场的爆破、用电、劳动保护等按照相关要求执行.
(2)隧道施工时应严格按照通风设计要求采购、使用以及维护，根据隧道开挖进尺，及时设置排风管道。
（3）通风方式：根据隧道地理位置，地质条件及设计文件提供的资料,从技术经济等方面综合考虑认为，该隧道施工利用自然风显达不到通风目的,因此,该隧道施工中决定用管道通风方式。通风主要是稀释柴油机械排出的废气和爆破时产生的有害粉尘，因此，采用压入式通风并配以风扇.
（4)定期对风速、风量进行检测,一有与设计值不符合的情况，立即报告技术负责人并采取撤离人员、维修等措施.
（5)隧道施工过程中由于钻眼、放炮、装碴、运输等各种原因,产生的危害洞内施工人员身体健康的粉尘，因此，隧道施工过程中，必须采取各种综合防尘措施：
（6）建立严格的检测制度，首先分析各种岩石中CO2含量,其次是定期(每月一次）检测隧道内空气中粉尘的浓度。采用CJB4型甲烷检测报警仪定期对隧道内有毒有害气体进行监测。
（7)采取综合防尘措施，减小粉尘对人体危害和对施工的影响，坚持行之有效的综合防尘措施,认真做到:湿式凿岩标准化:隧道钻眼一律坚持采用水风钻，并要先开水后开风，停钻时先停风，后停水；禁止打干风钻；机械通风经常化：通风管路安装合理，并做到平、顺、直，出现问题应及时处理，确保通风效果；喷雾洒水正规化：爆破后对爆堆岩体及隧道壁经常洒水，避免粉尘飞扬，并在粉尘飞扬大的掌子面坚持喷雾洒水；个人防护普遍化：做到洞内工作人员一律坚持戴防尘口罩，并定期对职工进行身体检查和对进洞人员进行矽肺检查，有呼吸系统病历的人员严禁进洞作业。
5.2。7装渣、出渣安全保证措施
（1）装渣设备应选用能在隧道开挖断面内发挥高效率的机械,其装渣能力应与每次开挖土石方量及运输车辆的容量相适应。
（2）机械装渣作业应严格按操作堆积进行，并不得损坏已有的支护及临时设备。
(3)卸渣作业应符合下列要求:
卸渣宜采用自动卸渣或机械卸渣设备,卸渣时有专人指挥卸渣、平整； 卸渣场地应修筑永久排水设施和其他防护工程，确保地表径流不致冲蚀弃渣堆. （4）运输线路或道路应设专人按标准要求进行维修和养护,使其经常处于平整、畅通。线路或道路两侧的废渣和余料应随时清除.
（5)运输车辆的性能必须良好,操作时应符合有关的安全管理规定。
(6）先拱后墙法施工中，如采用卡口梁作运输栈道时，在卡口梁下应加高立柱支顶，以保证栈道上运输安全。
5。2.8初支安全保证措施
(1）隧道各部开挖后应根据围岩情况,采取环形导坑预留核心土法进行施工，严格控制开挖循环进尺，遇不良地质体段开挖循环进尺控制在2m以内。
（2）施工期间,现场施工负责人应会同有关人员对各部支护进行定期检查。在不良地质地段，每班应责成专人检查，当发现支护变异或损坏时，应立即修整加固。
(3)不得将支撑立柱放在虚碴或活动的石头上，软弱围岩地段的立柱底面应加设垫板或垫梁,并加木楔塞紧。
（4)施工中需短期停工时，应将支护直抵掌子面,并对掌子面进行网喷。
（5)安装钢架支撑，应遵守起重和高处作业等有关安全规则,宜用小型机具进行吊装。
（6）当发现已锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时,应立即在该区段增设加强锚杆，其长度宜不小于原锚杆长度的1.5倍.
（7)当喷射混凝土尚未达到一定强度即趋失稳的围岩，或喷锚后变形量超过设计容许值以及发生突变的围岩，宜用钢架支撑进行支护。
(8）对开挖后自稳程度很差的围岩,应采用超前锚杆和挂网喷混凝土的办法进行临时支护。
（9）当发现量测数据有突变或异变时，应于量测后一小时内通知现场负责人，并立即采取应急措施或通知施工人员暂撤离危险地段待避。
（10）在不良地质隧道中采用喷锚支护时,应有钢架支撑备品，以应急需。 （11）把喷层的异常裂缝作为主要安全检查内容之一，经常进行观察与检查,并作为施工危险信号引起警惕。
(12)构件就位后，应采用安装焊柱或焊接方式固定,不可采用临时码放，搁置的方式,
防止高空坠落及意外，必须在就位后立刻上螺栓及焊接牢固
5.2.9防水板、二衬台车安装、拆除施工安全保证措施
（1）台车工作前，应作好台车的检查和接地工作。检查电源相序和漏电保护装置，避免台车漏电和电机反转造成逆向行驶。
（2）检查钢轨间距必须符合要求,夹板的枕木应完好。台车前进方向无危岩和障碍物.机械制动系统完好.在确认完好无误时，再鸣号前进。
（3）台车行走时，应有专人指挥.台车前后左右顶部要设防护岗。操作人员要听从指挥，严守岗位。
（4）实行挂牌制，打好前后眼木。准备充分后由指挥人员以正确手势或鸣哨为准，开动前回铃示警。穿行模板前必须停车检查各部有无障碍物，确认无误时再启动通过。
（5）台车的起吊机具必须遵从规定不得任意更换,并有专人负责操作。起吊前必须对各部认真检查，起吊时机具下严禁站人.起吊作业中如需要拆装支撑杆、链条、螺栓等,一定要确认起吊机具已起作用后方可作业。
(6）组装翻转摸板及走道板时，一定要锁紧所有螺栓，支好撑杆，挂好链条再进行，以确保安全无误。
（7）模板台车上必须按照设计要求配置足够的防火器材.
（8)模板台车的组装，维修，拆卸等要使用氧气，乙炔切割、电焊等作业时,应注意安全防火.
(9）模板台车平台上应满铺木板，木板必须同台车固定牢固，严禁搭设挑头板，未满铺木板部位应在模板台车下设置安全防护网。
（10）模板台车的安装作业应防止高处坠落物体伤人。 5.2。10机械安全措施
（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证。不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无操作证的人员操作,对机械操作人员要建立档案，专人管理。
(2)必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
（3）驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品,严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
（4)机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管.
(5）用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火。 （6）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。
(7)指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号.
（8)使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其它对象接触钢丝绳。
（9）起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JB3—86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
（10)定期组织机电设备、车辆安全检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过\"的原则进行调查处理.制定防范措施，防止机械事故的发生。
5.2.11火工品管理和爆破安全管理
爆破工程施工及其材料炸药、雷管、导火索等的运输、贮存发放等必须符合现行的《爆破安全规程》的规定。
(1）成立专门的爆破领导组织结构，成立爆破专业施工队,专职负责爆破施工。 （2）选用导爆管非电起爆系统,该系统能根据需要选择分段起爆数和微差间隔时间，使爆破震动降低到最低限度.
（3）采用微震爆破技术，多循环、短进尺、弱装药、孔内分段微差延时起爆、减少最大分段药量。
（4）加强爆破震动监测,根据监测信息及时反馈，调整钻爆参数. （5）加强对爆破器材的管理和规范施工检查。
（6）禁止进行爆破器材加工和爆破作业的人员穿化纤衣服,以免静电引爆。 （7）用木质炮棍装药，特别注意装药量、起爆顺序、雷管段数“对号入座”.装药完毕联接网络，经专人检查合格,人员设备撤至安全区后，专人指挥起爆，并设专人进行数炮。
(8）起爆后立即开动风机加强通风。爆破工作面的有毒气体含量每周测定一次。 （9）通风15分钟后，爆破人员进入工作面检查有无瞎炮和险情，一经发现及时处理。发现盲炮或怀疑有盲炮，立即报告及时处理，盲炮处理时,无关人员不准在场，只允许具有经验的爆破员处理，处理盲炮必须由处理者填写登记卡。
（10）危石处理：由撬顶工在碴堆上用长撬棍清找顶部及两帮危石，防止落石伤人。 5.2。12突水、突泥地段预防措施
本分部隧道穿越灰岩岩溶区，普遍处于垂直循环带，岩溶发育~较为发育。隧道洞
身可能会遇到含水的碳酸盐岩和不含水的碎屑岩接触带、断层破碎带、暗河等软弱破碎结构带,地下水发育，具有突水、突泥的危害，根据不同地质情况可分别采用以下几种预案及应对措施：
(1）施工阶段应加强超前地质预报.由于本分部隧道工程地质和水文地质较为复杂,施工阶段应坚持全程进行超前地质预报。情况未探明前,不得贸然向前开挖掘进（超前地质预报方案具体详见《缙云山隧道超前预报实施大纲》、《缙云山隧道超前地质预报方案》）.
（2)根据地勘报告提供的可能发生涌突水、突泥的段落和根据隧道现场地下水发育及围岩情况推断可能会有突水、突泥风险的，超前100～120m，采用TSP对前方的地质情况进行初查,当预报前方有异常可能发生涌突水(泥）时，在隧道开挖接近怀疑地点30m ～50m，采用瞬变电磁仪法详查前方含水情况，开挖接近怀疑地点20m～30m时,采用超前钻孔精查，钻孔3～5个,探明前方地质情况和涌水量的大小，以便采取相应处治措施。
（3)对于已探明的含水体（段）,若水量较大、水压较高，可采用全断面(帷幕)深孔预注浆,堵水并加固地层；当含水层和隔水层的接触带、厚度较小或岩质较好的断层破碎带及大的溶缝,地下水较大,但围岩稳定性较好，掌子面不会发生涌出坍塌的情况时，进行深孔周边预注浆，堵水并加固地层；当岩体节理裂隙发育，洞室开挖后地下水呈大面积渗水或淋水状，围岩稳定性较好,采用开挖后周边注浆堵水的方式进行处理。同时,应加强地质超前预报,预测地下水的发育情况及围岩的稳定性，然后采用分步开挖方式进行掘进；
(4）对于已探明的小型含水体(段）,经评估后可采用局部钻孔泄水疏排、降压的方式;
（5)承压性富水地段施工时，不管是超前钻孔还是系统锚杆及超前支护等，均应采取可靠的孔口防突装置,以免钻孔安装时钻杆或高压水柱突出伤人。
(6)对于承压性富水地段，在采取上述辅助施工措施的基础上,可根据情况不同分别采用全封闭式或半封闭式衬砌结构，以应对衬砌周边静水压力，保证结构安全可靠。
5.2。13隧道安全步距
重庆市交委强制要求和安全指南要求 III级围岩 ≤90m 仰拱至掌子面距离 IV级围岩 ≤50m 二衬至掌子面距离 V级围岩 ≤40m
III级围岩 ≤200m IV级围岩 ≤90m V级围岩 ≤70m 5.3 技术保证措施 5。3.1隧道爆破 （1)布孔
按爆破施工设计方案进行。 (2）钻孔
按设备使用规程及各项安全操作规程进行作业。 （3）炮孔验收
根据设计对炮孔逐个进行验收,验收合格的炮孔用纸袋堵好孔口,如发现有出入时，应报告有关负责人，以便作出处理.
（4）爆破通告
在装药之前，将此次爆破的时间、地点、规模、警戒范围、人员和设备撤离时间、方式、地点及起爆信号等有关事项,通知隧道施工及附近路基施工的各个班组，并在隧道洞口、村道及便道上设立爆破告示牌.
（5）爆破器材的运输、存放和保管
爆破器材的运输、存放和保管由爆破公司负责,项目部对到场的爆破器材进行数量清点，并监督他们严格按照《爆破安全规程》和当地公安部门的规定进行操作，确保安全。
（6）装药、安放雷管、起爆药包、炮孔堵塞、起爆网络连接、起爆、爆后检查及盲炮处理，由爆破公司负责,项目部将监督该公司严格按照爆破施工设计中的内容进行施工,确保本项目安全。
（7）安全警戒方案
①爆破作业区要根据警戒范围设立警戒线.根据大正隧道爆破施工设计，爆破警戒半径为300米。爆破时,警戒半径(安全距离）以内的区域即为警戒范围.
②警戒点的布置:在实施爆破时，对爆区前方300m区域的作业人员进行清除，严禁在爆区走动，并在洞口设置两个警戒岗位，竖立安全警戒标志。
警戒人员职责：
警戒人员要戴袖章，带标志牌，头戴安全帽，手持小红旗,并携带对讲机、口哨到岗。 负责发布爆破公告。公告内容包括：爆破地点、爆破时间、爆破次数、警戒范围、警戒标志、各种信号及其意义,以及发出信号的方式、时间、安全措施等有关注意事项。
在爆破作业地段，负责设置明确的工作范围标志，并安排警戒人员。做好爆破前的
人员疏散工作，确保爆破前5分钟爆区周围300米范围内无人,警戒人员至少在起爆前15分钟到指定地点上岗，按设计阻断各通往或经过爆破点的通道，直至发出解除警戒信号后,方准离开警戒岗位.爆破时，必须同时发出声响信号和视觉信号，使危险区内的人员都能清楚的听到和看到。
③起爆信号
起爆前，必须发出明显的音响和视觉信号,各个施工班组及内部管理人员预先知道警戒范围，警戒标志和音响信号的意义和爆破的时间。
第一次信号（即起爆预告信号）发出后，所有与起爆无关人员应立即撤到警戒危险区以外，疏散到安全地点。
第二次信号（即起爆信号)发出后，在确认人员、设备全部撤离危险区，具备安全起爆条件时，方准通知爆破公司现场负责人,发出引爆指令,施爆员根据指令进行引爆.
第三次信号(即解除警戒信号）。响炮后爆破警戒岗哨应坚守岗位，不准任何人进入危险区，经指定的检查人员检查确认安全后方准发出解除警戒信号。
爆破、警戒组织系统：
指挥长：周云起爆站：李锡彬警戒组长：肖仲良1#岗胡海林2#岗雷忠伟3#岗颜强勇4#岗贺月
警戒示意图:
爆
（4）安民告示，告知爆破时间、地点、起爆信号、安全范围等内容.爆破时间根据现场情况决定。
（5）指挥长担任爆破现场施工负责人。 5。3。2隧道出渣、运输
（1）各类进洞车辆必须进行检查，并处于完好状态，其制动必须可靠，严禁人料混装。
（2)进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞，但能保证通风良好,可达到规定的“通风防尘”要求的例外.
（3）所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，有专人指挥，专车运输,并设置显示界限的红灯。
(4)进出隧道的人员配戴防护用品，走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁爬车、追车或强行搭车.
（5)汽车运输应遵守下述规定要求：
①洞内运输的车速应进行控制，不得超过:机动车在施工作业地段单车10km/h，会车时5km/h；机动车在非作业地段单车20km/h，会车时15km/h.。
②车辆行驶中，严禁超车。
③在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，若车辆较多时，设专人指挥交通.
④凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，采用醒目标志，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。
⑤在洞内倒车与转向时,出渣班派专人指挥。 5.3。3隧道初期支护
（1)喷射机采用湿喷作业，按施工配合比要求配料，风源是符合要求的稳压源，电源、水源、加料设备等均必须配套。
（2）管道正确安装，连接处紧固密封。当管道通过道路时，设置在地槽内并加盖保护.
（3）启动前，先接通风、水、电，开启进气阀逐步达到额定压力，再启动电动机空载运转,确认一切正常后，方可投料作业。
（4）机械操作和喷射操作人员派发对讲机，送风、加料、停料、停风以及发生堵塞时，用对讲机及时联系,密切配合.
(5）在喷嘴前方严禁站人，操作人员始终站在已喷射过的混凝土支护面以内。 （6）作业中，当暂停时间超过lh时，将仓内及输料管内的混合料全部喷出。 （7）发生堵管时，先停止喂料，对堵塞部位进行敲击，迫使物料松散,然后用压缩空气吹通。此时,操作人员紧握喷嘴,严禁甩动管道伤人.当管道中有压力时，不得拆卸管接头。
(8）转移作业面时，供风、供水系统也随之移动，输料软管不得随地拖拉和折弯。 （9）停机时，先停止加料，然后再关闭电动机和停送压缩空气.
(10）作业后,将仓内和输料软管内的混合料全部喷出，将喷嘴拆下清洗干净，清除机身内外黏附的混凝土料及杂物。同时清理输料管，并使密封件处于放松状态。
（11）喷射手佩带防护面罩，防水披肩、防护眼镜、防尘口罩、乳胶手套；其他工作人员佩带防尘口罩等防护用品。
5。3.4二衬施工
随着隧道各部开挖工作的推进,应及时进行衬砌,地质不良地段的必须首先完成.隧道采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距掌子面的距离不大于70m,台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，两侧对称进行。台车上不允许堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。
1、钢筋绑扎安全保证措施
(1）进入施工现场的施工人员由专职安全员进行三级安全教育、责任书签订、岗位
风险告知、技术交底及教育培训等工作后再上岗，电焊工、电工等特殊工种经培训机构培训，考试合格后再上岗.
（2)作业时正确穿戴工作服，佩带安全帽;各工种按要求佩戴相关的防护用品,电焊工要戴绝缘手套,穿绝缘套鞋、工作服，站在绝缘垫板上，防止出现触电伤害。
（3)钢筋焊接时,注意对已做防水材料的保护，防止火灾的发生。
（4）运输钢筋时，杂工班派专人留意周围的人员、电线及一切障碍物，以防止触碰伤人.
（5)在绑扎钢筋时高度大于2m时为高空作业,搭设脚手架或操作平台，临边部位搭设防护栏杆。架子或操作平台外侧设1.2m两道高的防护栏杆，外挂安全网，与侧墙钢筋的间距不得大于20cm。没有可靠防护的区域，佩戴安全带再作业，高挂低用。
（6）向作业面吊运材料时，长料和短料分开运送，材料吊运堆放在指定的地点,码放整齐，严禁违章指挥作业.
(7）侧墙钢筋绑扎时，搭设爬梯，严禁沿侧墙钢筋上下攀爬
（8）钢筋支撑搭设牢固，由专职安全员和质检负责人验收合格后再施作下道工序,以防止支架出现倾斜、倒塌现象伤人。
（9）安装主筋时,用力不得过猛,以防止出现主筋在支架上滑动造成支架失稳的现象伤人.
（10）施工现场保持干净,禁止乱扔废弃钢筋头和绑丝，杂工班派人每天定期进行查询，及时清理,以防止出现扎脚等现象。
（11)施工场地内禁止追逐打闹，以防止绊倒伤人现象出现。
（12)高空作业时，将钢筋堆放在地面上，不得将钢筋集中堆放在模板和脚手板上，工具放在工具袋内，少量钢箍、短钢筋采用木箱集中堆放在脚手架上，不许把工具、钢箍、短钢筋随意放在脚手板上；暂停施工或离开时，先检查支架上有无易滑落物品，以免滑下伤人。
(13）暂停绑扎时，作业人员检查所绑扎的钢筋成骨架，确认连接牢固后再离开现场。
(14）作业时，严格按照技术交底施作和听从技术人员的指挥，不得盲目作业和野蛮施工。遇到险情，及时撤离现场，没有现场技术人员指导，不得盲目抢险施工。
2、混凝土浇注安全保证措施
(1）浇筑时不得站在模板或支撑架上操作，不得直接在钢筋上踩踏、行走。
（2）浇筑混凝土时，二衬班派专人负责观测模板情况,如出现支撑松动变形,漏浆,则及时加固封堵。
（3）振捣器不得放在初凝的混凝土面上试振，如检修或作业间断时要切断电源。 （4)插入式振捣器软轴的弯曲半径不得小于50cm，并不得多于两个弯；操作时振捣棒垂直自然的插入混凝土中,不得用力硬插、斜推或是用钢筋夹振捣棒头，也不得全部插入混凝土中.
（5）振捣器保持清洁，不得有混凝土粘结在电机外壳上妨碍散热,发现温度过高时停歇降温后再使用。
（6)作业转移时，电动机的电源线保持有足够的长度和松度,严禁用电源线拖拉振捣器。
（7）电源线路要悬空移动，注意避免电源线与地面钢筋相摩擦及车辆的碾压.安排隧道工区电工定期检查电源线的完好情况，发现破损应立即处理。
（8）振捣器移动或转向不得用脚踢电动机。
（9）作业后，切断电源，做好清洗、保养工作,并将振捣器放置仓库中存放。 （10)做好现场的文明施工工作,施工完成后，二衬班及时清理场地，做到工完料净,机械设备干净。
3、模板安装拆除安全保证措施
(1)作业前二衬班派专人检查机械设备、作业环境、照明设施是否符合安全要求。 (2）安装模板按工序进行,模板没有固定前，不得进行下一道工序作业。禁止利用拉杆横撑攀登上下.
（3）对二衬模板、支架等进行安全验算,确保安全。
（4）支模时，支撑、拉杆设置在固定位置或其他稳固的物件上。在混凝土浇筑过程中,二衬班派专人检查，发现变形、松动等现象,及时加固和修理，防止坍塌模伤人。
（5）安装模板时操作人员事先设置可靠的落脚点，站在安全地点进行操作,同时避免上下在同一垂直面工作.不准边加固边上钢筋边绑扎钢筋作业,严防坍塌事故发生。操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护的安全意识。
（6)支模过程中，如需中途停歇，将支撑、搭头、柱头板等钉牢.拆模间歇时，将已活动的模板、牵杠、支撑等先拆并妥善堆放，防止因踏空、扶空而坠落。
(7）在安装模板时,所有工具要装入工具袋内，防止高处作业时，工具掉下伤人。 （8）拆除模板经施工技术人员同意方可拆除，操作时按顺序分段进行，不允许让
模板、方木自由落下,严禁猛撬、硬砸或大面积撬落和拉倒.
(9)拆除的模板（挡头板）随拆随清理,堆码整齐，拆下的模板方木先把钉子取掉，再堆放，以免扎脚伤人。
（10)拆模时，不能将顶撑一次性全部拆完，要分批拆下顶撑,防止模板由于自重一次性大面积脱落。
5.4 危险因素分析及对策措施
根据缙云山隧道作业风险特点进行风险源普查，并针对风险源提出相应的风险控制措施。
5.4。1危险因素分析 隧道危险源主要有以下几种：
隧道坍塌、物体打击、高处坠落、爆炸事故、涌水突泥、触电事故及机械事故属于重要危险源。
（1）隧道坍塌主要原因如下
①开挖中爆破对围岩的扰动过大,造成围岩松驰变形。 ②不良地质段(加宽段),未采取超前支护的措施。 ③初期支护施作不及时。
④围岩监控量测不及时，对围岩的变形掌握不到位。 （2）物体打击风险来自三个方面
①因排险不彻底,隧道顶板围岩松驰变形后脱落掉下伤害到隧道掌子面的作业人员. ②开挖台车上的坠物造成隧道底部人员受伤。 （3)高处坠落风险
高处坠落风险主要来自开挖人员在台车上作业时高处坠落的风险。 （4）爆炸事故主要原因有
①火工品在保管、运输、使用过程中发生丢失、爆炸。
②爆破作业中发生早爆、拒爆及由于爆破震动、飞石、爆炸冲击波等爆破危害造成人员及建筑物、重要设施的损伤和破坏。
(5）触电事故的原因
①个别施工人员为了方便省力，无证操作; ②操作人员麻痹大意，不按要求操作；
③隧道洞内潮湿且光线偏暗,电工检查不仔细的情况下，容易造成漏电。
(5)机械事故的原因
①爆破面上的浮石、松动土没有及时清理就在其下工作； ②机械长时间工作，缺乏保养；
③作业人员思想上麻痹大意，不按操作规程操作。 5。4。2危险因素对策措施 1、预防坍塌事故对策措施
在已知工程地质条件下,采用的施工方案均以确保工程的整体安全为出发点，对于不良地质地段的施工方案及方法，贯彻预防为主、查明情况、处理及时、措施稳妥的原则有效地预防和处理塌方,维护施工顺利进行。始终坚持以护为主，宁强勿弱，步步为营,稳中求快,施工贯彻“管超前,少扰动,早喷锚，强支护，紧封闭，勤测量”原则，主要技术措施是：
（1）预防施工塌方的措施
实施施工全过程的工程地质超前预报工作，通过超前地质预报，提前预测，发现前方不良工程地质状况，及时制定施工方案，呈报业主、监理工程师审批，确保施工方案的正确可行.
全过程、全方位进行围岩监控量测。对已施工地段围岩及支护状况的安全、稳定作出定性、定量分析，反馈指导于施工，，确保已开挖地段的工程地质体的稳定。
确保开挖周边轮廓的平整及顺直，并严格控制初期支护的施工质量，确保初期支护及时可靠，严格执行掘进爆破后及时喷射砼封闭开挖面的规定，使围岩与初期支护及时组成一个承载体系，充分发挥围岩自身承载能力。
①尽快摸清地质情况——超前探孔或上台导洞先行。 ②选用合适的开挖方法——调整台阶长度和优化钻爆设计。
③采用掌子面周边预注浆、径向注浆固结围岩等技术，加强对拱脚、边墙、墙边底部加固.
④对围岩自稳时间极差的地段，可采用预设导坑，留核心土环挖法施工，此法可结合木支撑进行临时支护。
⑤尽快完成初期支护和二次衬砌的结构封闭,以支撑围岩.
⑥用测量指导施工，对围岩应实施有效的监控，及早发现险情，以采取相应措施.在符合要求的前提下尽早进行二衬作业，是防止隧道坍塌的最有效方法。
（2）处理塌方的措施
施工中，万一发生了隧道塌方，将采取下述措施进行处理:
及时撤出人员及设备,确保施工设备及人员的安全，派出现场安全监察哨。组成以项目总工为组长、以安全环保部长、隧道工程师、工区主任、施工技术员为组员的塌方抢险领导小组，全面分析产生塌方的原因,所影响的范围，制定处理塌方的方案，并及时向监理工程师和业主呈报审批。
根据已制定的方案进行塌方处理，首先是加固未塌方地段，防止塌方地段的延伸。如为小量岩体沿节理面下滑形成的塌方,围岩整体较稳定,则及时清理塌方，对塌方处埋设中空预应力锚杆、挂网、喷射砼进行支护;如为大塌方,已形成隧道堵塞，则应先对塌体进行注浆固结，然后用大导管或大管棚进行超前支护，通过时增加预应力锚杆及钢支撑、钢筋网、喷砼,并及早进行该段的被覆,被覆时预留砼泵送口及注浆口，以便对塌穴用同级砼回填，确保工程安全。
2、物体打击安全对策措施
物体打击伤害危险,在本工程的隧道施工中，劳动力、施工机具、物料投入较多，交叉作业时常有出现。这就要求在高处作业的人员对机械运行、物料传接、工具的存放过程中，都必须确保安全,防止物体坠落伤人的事故发生。
重点要做好如下监控：
（1）人员进入施工现场必须按规定配戴好安全帽。应在规定的安全通道内出入和上落，不得在非规定通道位置行走.
（2)作业过程一般常用工具必须放在工具袋内，物料传递不准往下或向上乱抛材料和工具等物件。所有物料应堆放平稳,不得放在临边及洞口附近,并不可妨碍通行。
（3）台车上的小型工具要放入工具箱，防止坠落伤人并清除所有可能坠落的物品。 （4）高压风、水、输料管由管理后勤组派人进行检查、维护，防止其爆裂伤人。 (5）支护前由支护班派人检查确认掌子面、拱顶、边帮的安全状况,清理掉松动的危石，找顶清理危石时，遇有紧急情况及时通知现场施工人员及机械撤离。
3、高处坠落安全对策措施
高处坠落事故危险,在本工程的隧道内部施工中、危险因素多,必须加强监控管理.对职工进行预防高处坠落的安全技术知识教育,使他们操作时，自觉使用安全防护的用具。同时，在技术上采取有效的防护措施。重点要做好如下监控：
（1）从事高处作业的施工人员进场后，由安环部对其进行三级安全教育、责任书签订、岗位风险告知、安全技术交底及安全教育培训工作后，方可允许从事登高工作。
(2）进行高处作业的检修人员，通过教育培训机构进行培训，经考核合格后持证上岗，并对从业人员进行定期的身体检查。
（3）用于高处作业的防护设施，不得擅自拆除，确因作业需要临时拆除的，必须经过安全负责人同意，并在原处采取可靠的防护措施，完成作业后必须立即恢复。
（4）高处作业人员配置保险绳等个人劳动防护用品,并由安全员告知正确系戴方法。 （5）开挖台车工作平台周边设置防护围栏，围设高度、隔栏间距符合相关规定要求。模板检修通道梯子、围栏安全员每天检查，发现不安全因素立即派人处理.
4、预防触电事故安全对策措施
(1）电工经过培训机构培训，考试合格取得操作证书后方可持证上岗。 （2）所有洞内机电设备，不论移动式或固定式,都必须采用安全防爆类型。 （3）使用的电气设备，其金属外壳应按安全规程进行保护性接地或保护接零。对保护接地或保护接零的设施要经常检查，保证连接牢固，线路正常。在保护接地或保护接零导线上不得有任何断开的地方，做到“一机、一闸、一保护\"的装置.
（4）各种电气设备当人临时离开或暂停使用时,由电工先关闭电源，拨去插头。 (5）喷浆机、振捣棒、模板等工作场所潮湿,是易引发触电的地方，是电工重点检查管控的地点。
（6)检修和迁移电气设备,必须停电进行,不准带电作业。普通型便捷式测量仪表只准在瓦斯浓度1%以下的地点使用。
（7）电缆的连续或分路时，必须使用防爆接线盒；电缆与电气设备的连接，必须用与电气设备性能一致的接线盒。
（8）电器设备检查、调整项目及周期见表： 用电设备检查、调整项目及周期
序号 1 2 3 4 5 6 项目 使用中防爆设备的防爆性能检查 配电系统继电保护装置检查调定 高压电缆的泄露和耐压试验 主要电气设备绝缘电阻检查 固定电缆的绝缘和外部检查 移动式电器设备的橡胶电缆绝缘检查 检查周期 每月一次 每季一次 每年一次 每月一次 每季一次 每月一次 备注 分片负责的电工，应每日检查一次 负荷变化时应及时测定 每周由负责电工检查外部和悬挂情况一次 每班由当班司机或负责电工检查一次外壳有无损坏
7 新安装的电器设备绝缘电阻和接地电阻的测定 投入运行前 5、预防机械伤害安全对策措施 机械伤害是开挖钻眼、钢筋加工等施工过程中比较普遍的伤害，工程实施过程中加强管理,减少因此造成的事故.预防措施如下：
（1)作人员经过培训，考试合格取得操作证书后方可上岗.
（2)操作人员要严格按照机械设备的安全操作规程操作，并正确穿戴好个人防护用品.
(3）要经常对设备进行保养和维护，及时清除杂物,并做好机械设备台帐。 (4）机械设备部件的强度、刚度应符合安全技术要求。 （5）机械设备的电气装置必须符合电气安全的要求。
（6）机械设备要根据有关安全要求,装设合理、可靠且不影响操作的安全装置. （7）作业人员按规定正确使用安全装置，不能将其拆除不用.
（8)操作人员在机械设备运行前进行安全检查，防止设备带故障运行。 (9）施工过程中，有浮石和松动土的地方要及时清除。 5。5 应急预案
据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》，本着“以人为本，安全第一,预防为主\"的原则,坚持保护人员安全优先的方针，制定此预案.具体详见《缙云山隧道安全应急预案》。
六、环境保护与水土保持措施
6。1 环境保护措施
6。1.1 施工环保、水土保持目标
缙云山隧道隧址区位于长江流域，施工过程中将采取完善的环保、水保措施,废水、弃渣、泥浆以及工程垃圾按规定排放、处理,完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及长江水域不受污染和破坏。保护水资源环境，保护绿地和植被，杜绝水土流失，达到国家环保标准，把缙云山隧道建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地.
6.1.2 施工环保、水土保持管理组织机构
认真学习贯彻国家、交通部、地方政府、业主、总承包部、监理工程师及合同条款有关环保法规及规定，明确缙云山隧道施工的环保要求，健全环境保护体系，把环境保护工作作为一项重要施工管理内容，制定和落实环境保护措施，修建环保设施，处理好
施工与环保的关系。作好环境保护工作,是施工企业应尽的义务。缙云山隧道施工将按照ISO14001环境管理体系标准要求成立环境保护小组,配备技术人员，工班设兼职环保人员,按照国家、交通部、地方政府、业主及总承包部的规定和要求，落实环境保护工作。
6.1。3 施工环保、水土保持措施
实行环保目标责任制。把环保指标以责任书形式层层分解到个人，列入岗位责任制，建立环保自我监控体系。项目及缙云山隧道成立工程环境保护机构和小组,所有施工人员与环保小组签定环保责任书。
在隧道洞门防护和开挖进洞施工中,要树立零开挖进洞的理念,尽量保护隧道洞门附近植被不受破坏。
加强对施工现场扬尘、噪声、振动、废气、强光的监控、监测及检查管理,定期组织有关人员对环保工作评定。
采取合理措施,避免因施工方法不当而引起的污染、噪声和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害或妨碍。
注意保养机械和正常操作,尽量使机械噪声维持其最低声级水平。采取措施防止机械、车辆停放、维修以及油品存放时的油品泄漏。
隧道施工产生的污水、泥浆、生活垃圾按有关规定排放、处理。 施工完毕的取弃土场及时平整绿化,并做必要的防护，防止水土流失。 施工营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复,或按业主要求办理。
保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理生活垃圾，将其运至指定地点并按规定处理。生活区设置化粪池，生活污水和大小便经化粪池处理后排放。施工废水、清洗场地、车辆废水经沉淀处理达标排放.
工程施工完成后，及时进行施工现场清理，拆除废弃临时设施,多余材料及建筑垃圾清运出现场,作到工完场清。
6.2 噪声、光污染控制
遵守《建筑施工场界噪声限值》的有关规定，施工前了解周围单位居民工作生活情况，施工作业限定在规定的时间内进行。
合理编制施工组织设计，对周围单位、居民产生影响的爆破等施工工序，均安排在白天或规定时间进行.空压机、发电机、挖掘机等高噪音作业，要限定作业时间，减少对周围居民的干扰。
施工运输车辆慢速行驶，不鸣喇叭。
施工照明灯的悬挂高度和方向合理设置，晚间不进行露天电焊作业，不影响居民夜间休息,减少或避免光污染.
6。3 大气环境保护
施工生产、生活区域裸露场地、运输道路，经常洒水除尘。
装卸、运输、储存易产生粉尘、扬尘的材料时，需采取覆盖措施；对易产生粉尘、扬尘的作业,优化施工工艺，制定操作规程和洒水降尘措施。
在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统,加强机械设备的维修保养和达标工作，减少机械废气、排烟对大气环境的污染.
使用清洁能源，减少SO2排放量。 6。4 固体废弃物处理
施工弃渣按设计或当地政府环保部门要求运至指定地点、堆弃，随弃土、随平整、碾压，同时作好防护，保证不因大风、下雨污染环境。
施工中积极应用新技术、新材料，坚持清洁生产，综合利用各种资源，最大限度的降低各种原材料的消耗,节能、节水、节约原材料,施工中和施工完成后，加强废旧材料和施工垃圾的收集和管理，按设计或地方政府的要求进行处理，切实做到保护环境。
6.5 生态环境保护
营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。
保护野生动物。严禁施工人员猎杀野生动物.
对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过焚烧或其它措施处理后运至指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害.
6.6 污水处理
主要指拌和站、隧道内施工产生的废水，采用多级沉淀池过滤沉淀，处理达标后循环使用。
污水处理的工艺流程为:污水→收集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→集水井(或排放）→畜水池→循环使用。
对于冲洗拌和站及沉淀池形成的废渣,处理方案为：集中弃往设计指定的弃渣场,完工后统一对弃渣场进行复耕或绿化。
6.7 便道施工
便道挖填施工,采用挖掘机按先内侧后外侧顺序开挖，严禁土块顺坡滚落临近沟谷或
河道。便道填方段均应砌筑坡脚挡墙。边坡一律采有喷播植草,以防水土流失.对便道开挖的缓坡采用喷播植草,陡坡采用三维土工网垫植草防护，对开挖产生的弃渣运到指定的弃渣场，其上覆土不少于50cm，种草绿化，设置挡渣墙及盲沟和反滤层。
七、重庆市强制性要求
7。1 重庆市公路工程质量控制强制性要求（隧道工程专用）
(1）施工单位必须配置激光断面测量仪等测量设备，按照规定要求检查开挖、支护断面质量。
（2）喷射混凝土施工必须采用湿喷工艺，严禁采用干喷工艺。喷射混凝土表面平整度允许偏差应满足边墙≤35mm,拱部≤50mm（用2m靠尺和钢卷尺检查最大间隙）；检验段落该项指标合格率不应低于90％.
（3）拱部锚杆必须采用专门锚杆机或多臂液压钻孔台车进行施作，侧墙及拱腰部位可采用一般气腿式凿岩机钻孔。所有锚杆必须安装垫板、螺母。锚杆施工质量执行工后检测.挂防水板之前，建设单位应委托有资质的检测单位对锚杆长度、数量、注浆饱满度进行检测，其中锚杆长度、注浆饱满度指标的检测频率原则上不低于锚杆数量的3％。
（4）钢架安装必须确保两侧拱脚放置于牢固的基础上，同时按照设计要求设置锁脚锚杆。
(5）隧道铺底、仰拱及边墙基底必须清理干净，基底超挖部分必须采用同标号混凝土回填，不得使用其它材料回填。
（6）二衬混凝土浇筑时，拱顶必须预留注浆孔，注浆孔间距应不大于3m,且每模板台车范围内的预留孔不得少于4个。
（7)复合式隧道路面水泥混凝土下面层施工必须配置三轴式整平机或滑模摊铺机. 7。2 重庆市公路水运工程安全强制性要求（隧道施工作业要求）
（1）IV级及以上围岩仰拱每循环开挖长度不得大于3m，不得分幅施工。仰拱到掌子面的距离,III级围岩不得大于90m， IV级围岩不得大于50m, V、VI级围岩不得大于40m。
（2)特殊地质不良路段的隧道开挖面到二次衬砌之间现场人员合计不得超过29人。 (3）含有瓦斯等有毒有害气体的隧道施工，必须设置专业持证人员进行有毒有害气体的监测并加强洞内通风；高瓦斯隧道必须采用防爆型机具施工并安装瓦斯自动检测报警系统；隧道贯通前50米严禁双洞或单洞双侧开挖,单洞单侧洞内及洞外50米范围内的人员合计不得超过29人。
（4）隧道开挖面至二次衬砌之间，必须设置直径不小于800mm、壁厚不小于8mm的钢管救生通道，且每隔5—8米设置1处便于开启的活动门，平常情况下活动门应当关闭。开挖面20米范围内必须储备应急照明灯、食品、饮用水和必要的急救药品，并进行明显标示和定期检查更换，确保在有效使用期。
（5）隧道施工进洞100m后，必须安装机械通风设备供风，风口距离开挖面不得大于15m，每台风机必须单独安装电表以便核对开机供风时间.逆坡施工隧道必须配备足够的排水设备和救生设施。
(6）隧道施工必须按规定开展监控量测和超前地质预报。岩溶、富水、含有瓦斯等有毒、有害气体、穿越煤层、采空区或有断层、破碎带等不良地质的隧道，必须用水平钻孔方式进行超前预报复核。全断面开挖水平钻孔不得少于5个,分步开挖水平钻孔不得少于3个,钻孔深度不得小于30米，前后两次钻孔搭接长度不得小于5m.打短斜孔德长度宜为5～8m.
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