初步的施工组织设计方案
一、 工程概况
1、工程位置与主要技术指标
铜陵市沿船沟至新建公路（以下简称“沿新公路”）位于铜陵东部，是贯通沿线厂矿及乡镇和公路的干线道，该段公路的改建，对提高路段技术等级，完善区域公路网结构，减轻市区道路压力，促进沿线厂矿企业及地方经济的发展均具有十分重要的作用。沿新公路基本呈南北走向，该路段起点为沿船沟，向南纵穿和平乡、城关镇、西湖镇、东湖度假村、立新煤矿，与省道302线（沿江快速通道）平交，然后跨过宁铜铁路，穿过东风水泥厂、黄狮涝金矿、新建乡，再向西至省道103线相接。全线长30.229公里。路线总体走向除局部利用老路外，基本上为新建。仅在路线桩号K0+000—K0+800，K25+100.00—K26+600.00范围内利用老路。A合同段起屹桩号为0K+000—K4+172.50，公路等级为平原微丘区二级公路；路面结构为沥青混凝土路面；设计年限为12年；计算行车速度40km/h，路基宽12m，路面宽9m；桥梁设计荷载汽-超20，挂-120。
2、沿线地貌、地质、水文
本区位于江南低山丘陵地带，地形复杂多样，平原、丘陵、山地兼有。沿线总的地势表现为始点到K21+100（分水岭）段由北向南逐渐增高，K21+100到终点出北向南逐渐降低。即绝对标高由7M逐渐增至40M再逐渐降至10M。线路两侧，北部为顺安河谷平原，地势开阔平坦，标高一般在10—25M左右，中部及南部为低丘、河谷平原，标高一般在13-50M。区内丘陵低山主要呈北东走向，明显受北东向褶皱构造控制，背斜成山，向斜为谷。市区最高峰为铜官山，标高为493。沿线路段依据地形的切割深度，地貌形态主要为平原和低丘两大类。依据地貌形态和成因类型可分为堆积平原和溶蚀一堆积低丘两类区。
本区大地构造单无属扬子准地台（I级），下扬子台坳（II级），沿江拱断褶带（III级），安庆凹断褶束（IV级）。印支期褶皱使背斜成山，向斜成谷，构成了该区地貌基本格局。该区主要受北东向铜官山背斜，陶家山向斜和北西向分水岭—董
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —61—
家店EH台断裂控制。拟建公路主要是沿陶家山向斜轴脊分布，横穿分水岭—董家店断裂。地震基本烈度为VI度，结构设计按VI度设防。
拟建公路沿线属长江支流顺安河、青通河水系，有东湖、西湖天然湖泊及郎冲畈和碎石岭小型水库。区内干渠及沟、塘纵横密布，构成了区内发达的地表水系。
3、气候
本区属中亚热带湿润气候，其特点是气候湿润温暖，春夏多雨，盛夏炎热，秋季干旱，冬季温和。常年主导风向冬季为东北风，夏季为西南风。区内年平均气温16.2゜C，极端最高气温度40.2゜C, 极端最低气温度━11.9゜C。多年平均降水量为1388.6mm，每年3—8月为丰水期，降水量占年降水量的70%，11月到次年1月为枯水期，降水量占年降水量的15%。4—6月为梅雨期。
4、交通、水电条件
本工程为改建工程，公路有和平乡、三义等到铜陵县,以及乡村道路可利用，交通方便。沿线有常年流水可用于工程施工。沿线电网密布，用电方便。
5、主要工程数量
主要工程数量见下表。
主要工程数量
序 号 1 2 涵洞 钢筋砼圆管涵 3 路基 土方 路基土方开挖 路基石方开挖 m/道 m3 m3 323.43/19 8484 907 工 程 项 目 中桥 钢筋砼盖板涵 单 位 m/座 m/道 数 量 3 250/14 铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —62—
清淤、清表土及回填 路基填方 4 5 6 7
石灰改善土 水泥稳定碎石基层 沥青砼路面(3CM+5CM) 防护、排水工程 m3 m3 m3 m2 m2 m3 96253 91096 49070 40040 37150 9419 二、施工组织设计编制依据和原则
1、编制依据
a、本合同段招标文件、技术规范、补遗书等。 b、合同段工程现场考察情况。
c、我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。
d、现行的部颁《公路工程施工定额》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》，《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97—87）等。
2、编制原则
施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，即将沿新公路改建工程A标建设成一流质量的原则编制，具体体现在以下几个方面：
a、采用我单位近年来在公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备，提高机械化、标准化施工作业水平。
b、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。
c、树立视优良工程为合格工程的标准，一定要在沿新公路改建工程A标中创一流施工水平。
d、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。
e、针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —63—
三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
我单位一旦中标，即组织人员进场，在7天之内组建好项目经理部。前期施工的临时工程、路基工程、桥涵工程所需人员、设备首先进场，进场时间为接到中标通知书后14天内，从已竣工的工地选拔施工经验丰富、技术素质好的人员进驻工地，性能好的设备，用汽车运输至本标段，前期进场的主要工程机械有挖掘机3台、推土机5台、16t振动压路机3台、18～21t光轮压路机6台、平地机2台、ZL50型装载机2台、500水泥混凝土强制拌和机3台、洒水车2台和自卸汽车20台等，二灰碎石拌和设备、水泥稳定碎石拌和设备、120T∕H的沥青混凝土炒拌站及配套的摊铺设备根据施工需要陆续到位。本标段所需水泥、钢材、沥青由业主直接提供，其他材料项目部自行采购。其中矿渣采用狮子山铜矿矿渣；碎石块片石采用常林石料厂石料，运距30km；中（粗）砂采用铜陵县砂，运距35km；粉煤灰采用铜陵电厂粉煤灰，运距30km；生石灰采用斯达石灰厂石灰，运距18km。
四、主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）、施工准备
1、 施工现场准备
我单位接到中标通知书后，与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作，计划工期1个月。施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：
（1）复查和了解现场：复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。
将原有通信、供电、排水管等地下设施复查清楚，在施工中要采取保护措施，防止损坏。
（2）确定工地范围：根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —64—
一核实（是荒地或是良田、果园等）、绘出地界、设立标志。
（3）清除现场障碍：施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面展开。
（4）办妥有关手续：上述占地、移民和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥一切手续后方可进行。
（5）作好现场规划：按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场、搅拌站；修筑临时道路和临时排水设施等。在有洪水威胁的地区，防洪设施应在汛期前完成。
（6）道路安全畅通：道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，并在铁路、公路、机耕路等路口及线路通过村镇处设立交通安全标志，保证道路安全畅通。
2、临时设施的布置
根据本标段工程的施工任务、地形特点，对重点先期开工的项目临时工程先行解决，本着满足工程施工生产，充分利用现有便道和线路征地范围，少占耕地节省临时工程投资的原则，经反复比较，周密布置，对主要临时设施拟定如下： （1）生产生活用房：项目经理部及施工队本着就近方便的原则在施工现场附近村庄租用民房或自建临时房屋设施。其中项目部设在4K+150处的三义村。
（2）生产生活用电：生产用电采用自备发电机组发电，生活用电采用地方电网。
（3）生产生活用水：项目部和各工程队驻地用房附近各打井一口，用水泵抽水供生活之用，在拌和站打井一口，修建100m蓄水池各一座，供拌和预制使用，养护用水用洒水车调运。
（4）施工便道：线外便道利用原有乡镇道路，线内便道顺路线方向在左侧路基坡脚外设置机械运土道路。
（5）预制厂和拌和站：本工程所在地区属顺安河谷平原，地形起伏不大，选择拌和预制场地方便。桥梁梁体的预制场分别设K1+990、K2+925和K4+150路基上。
3
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —65—
场地均需作硬化处理。
（6）取土场与弃土场：选择业主指定的取土场和弃土场。
（7）施工通讯： 施工通讯拟与地方有关部门联系，建立无线电对讲机网络，其中项目经理部设台式，施工队及有关人员配手持式。为方便同业主，监理及有关单位联系，项目经理部拟安装传真电话一部。
3、劳力、机具设备和材料准备 （1）劳力
道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳力来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。
a、要注重素质。人员素质直接影响工程质量，素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。政治素质：主要看参加施工的动机，要有为社会主义建设作贡献、尽义务的意识，一切朝钱看的施工队伍是难以圆满完成任务的；道德纪律：主要看施工队伍的精神面貌、组织纪律性，要求是一支能吃苦耐劳、有组织、守纪律、过得硬、有领导的队伍；身体条件：道路工程施工劳动强度很大，作业时间长，有时要发扬连续作战的精神，没有健康的体格是难以完成任务的，故要选身强力壮以中青年为主的队伍；技术水平：选择参加过类似公路工程施工的队伍，具有丰富的施工经验的队伍。
b、要注重教育。教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：改革开放政策与形势教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。特别是在开工前，要进行集中教育。要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大家心中有数。从而感到工程施工责任重大、任务光荣、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入施工。
c、签订好施工合同。在市场经济条件下，参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。要使人员安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。合同内容应包含人员数量、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等方面。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —66—
（2）机具设备
公路工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。在以往施工中，常因某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。这种现象多为准备工作不充分或计划不落实所致。因此，我单位根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。其中需要维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。 （3）材料
公路工程施工需要大量材料，除水泥、木材、钢材等主要外购材料外，还有砂、石、石灰、粉煤灰等大量的地方材料，材料费占到工程总费用的三分之二左右，因此，其费用高低直接关系到工程造价。同时，材料的品质、数量、以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。材料准备工作的要点是：品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。对特殊的仓储工作也应抓好，如水泥库的搭建，材料进、出仓的登记、建帐，炸药保管、安全措施等。
4、技术准备
（1）熟悉图纸资料和有关文件
我单位接受工程任务后，即组织项目部有关人员全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门组织的设计交底和图纸会审并作好记录。
a、设计图纸是施工的依据，项目部和全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师同意，项目部和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。
b、项目部组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。
c、设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题： 1）设计依据与施工现场的实际情况是否一致。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —67—
2）设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，项目部能否实现和解决。 3）设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。 4）施工图纸中土建及其它专业（水、电、通信等）的相互之间有无矛盾，图纸及说明是否齐全。
5）图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。 （2）施工组织设计
根据设计文件、现场条件，各单位工程的施工程序及相互关系，工期要求以及有关定额等编制施工组织设计。
施工总平面图是施工组织设计中的重要组成部分，实践证明：其布局合理与否，不仅直接关系到是否便于施工，而且对工程造价、工期、质量，乃至与当地关系等方面都会产生很大的影响，因此，必须做好该项工作。
施工总平面的布局应符合下列要求：
a、应与现场的地物地貌相结合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。 b、各项临时工程设施应尽可能与永久工程相结合，尽量不占或少占耕地，不应早占或占而不用，以便减少投资和节约用地。
c、临时排水、防洪设施，不得损害邻近的永久性建（构）筑物的地基与基础、挖（填）方区边坡以及当地的农田、水利设施等。 （3）技术交底
项目部根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。
技术交底是项目部把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到现场工作人员的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。它包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。这项交底工作分别由项目总工程师、工程技术科、单位工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。
施工组织设计先由项目部总工程师负责向技术干部及职能部门有关人员交底，最后由单位工程负责人向参加施工的班组长和作业人员交底，并认真讨论贯彻落实。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —68—
（4）技术保障
对于施工难度大、技术要求高以及首次采用新技术、新工艺、新材料的工程、项目部应根据工程特点，结合本单位的技术状况，制定相应的技术保障措施，做好技术培训工作，必要时应先行试点，取得经验并经监理单位批准后推广。
5、测量和试验准备
（1）工程复测：开工前，根据业主提供的设计图纸和现场线路中心控制桩点，做认真细致的复测。复测内容包括中心距离、平面位置、水准高程、现况地面标高等及复核横断面，计算工程量。
（2）测量标志的设置：检查工程原测设的所有永久性标桩，并将遗失的标桩在接管工地14天之内通知监理工程师，然后根据监理工程师提供的工程测设资料和测量标志，进行施工测量设计和补充测量。将三角导线点、水准点、起讫点等控制点，进行加固保护，树立易于识别的标识，作为施工测量放样的依据。
（3）开工前的试验：开工前，根据分项工程施工的先后顺序，做好各种材料的试验工作，为工程质量的控制打好基础。
（二）、路基工程
计划安排3个工程队。自2002年5月1日开工，2002年11月1日完工，工期180天。
1、路基处理
本标段共有路基处理清除表土26549m2，清除淤泥96253 m3。计划自2002年5月1日开工，2002年7月1日完工，工期60天。
a、施工前确定现场工作界线，放出路基、取土坑征地线。
b、路基及取土场范围内的树木、灌木丛等用人工砍伐，推土机推除树根的方法清除或移植在监理指定的路基之外的地方。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —69—
c、用推土机将路基及取土坑范围的垃圾、有机物残渣及原地面以下400mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，堆在弃土场内。
d、采用人工和机械配合将路基用地范围内的坑穴填平夯实。用压路机进行填前碾压使密实度达到90%以上。
e、路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物按技术规范的要求采用人工和机械的方法予以拆除和必要的回填压实,正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它排水结构物，对其正常交通和排水做出妥善安排之后，予以拆除回填压实。
f、对路基用地范围内的地表水、淤泥进行清除，采用机械抽水，挖掘机配合自卸车挖运淤泥，将地表水和淤泥清除至监理指定的路基之外的地方。然后用压路机进行基底压实处理，使密实度达到90%以上。
g、部分软土路基采用换填土重新压实和换填砂砾石等措施。 2、路基挖方
本标段路基挖土方45469m3，挖石方22770m3。计划自2002年6月1日开工，2002年11月1日完工，工期150天。
1、土方开挖 （1）土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或淘洞取土。对半填半挖段土方开挖，采用推土机移挖做填。对运距超过40m的土方采用挖掘机挖装，自卸车运输至填方地段。
（2）开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
（3）如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选定弃土位置并相应修改施工方案报监理工程师批准。
（4）沿溪及沿山坡和其他按图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须严格在指定的弃土场弃方。
（5）必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物应立即报告监理工程师，且应停止作业并保护现场
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —70—
听侯处理。
（6）居民区附近的开挖，承包人应采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
（7）土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下400mm的压实度，或路床顶面以下换土超过400mm时，其压实度均应不小于95%。应按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）重型击实法进行检验，如不符合要求，应进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。
（8）当因气候条件使挖出的材料无法按规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。
（9）、开挖中严格控制路基标高、宽度和边坡率，避免超挖并保持边坡稳定。 （10）、路基排水：土方开挖前对路基范围内做好排水工作，在路堑边坡开挖截水沟。开挖过程中根据路堑横断面的形状、路线纵坡的大小、路堑施工断面长度和方法等因素，确定开挖排水坡面和排水边沟，确保在施工过程中能使雨水及时排走。
2、石方开挖 （1）施工准备
a、 建立生活设施，施工队伍进点，选取地点应距施工点不小于500m。 b、选择炸药、雷管、导火线，制定用量计划及搬运、储存、保管方案及安全措施，报请当地公安机关批准后购置，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，待取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管，按计划使用。
c、建立施工炸药储藏室，储藏室距村庄、高压线、永久建筑物、通迅线500m以外，设专职人员看管，并有干燥措施。备用破碎防护钢丝网、麻片，设计安全警戒线。
d、就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批。 制定详细爆破方案报业主、监理工程师及当地公安机关，报批后方可开工。
e、施工爆破作业选用经过专业培训并取得爆破专业证书的人员操作。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —71—
（2）测量放线
按照设计图纸恢复路基中心线，并按设计纵坡及横断面计算测放坡顶线，用木桩和干白灰标注。
（3）选择施工方法
根据地形、地质、开挖断面及施工机构配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。根据所处不同位置，采用不同的施工方案和施工艺，主要施工工艺有分层机械开挖、爆破与机械组合及高效无声破碎剂松动与机械组合等三种施工方案。
a、分层机械开挖：石质路堑上层及风化严重的岩层施工采用推土机推挖、装载机装车、自卸车运输，将土石方运往两端作填料。每200m一段，由两侧坡顶线往中心移20cm开始，按设计挖方边坡由外往里，由浅入深，逐步靠近路中线，两侧进行粗刷坡。
b、爆破与机械组合：石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，并应在事前14天制定出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破施工时，应严格按《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第6.3.14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28天交监理工程师审批。
c、高效无声破碎剂松动与机械组合：选用高效无声破碎剂（HSCA），根据施工平均气温，选用I型和II型、III型，具体操作，选择岩石主要节理面，按每30cm间距，梅花形布置充料孔，孔眼直径3-5cm，孔深30cm-50cm，将破碎剂与水拌合成较稠的浆体装入孔内，用木棒塞严，经8-12小时，可产生5000-8000N/cm2的胀力，使岩无声无息裂开，然后用撬棍撬动，运走直径大于15cm石块，再用推土机松动，拢推，用装载机装车，自卸车运往填方地段。
（4）设置安全警戒标志
应确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物其它公共设施受到危害和损坏。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —72—
（5）石方爆破施工
1、集中药包松动爆破 对石方开方量集中地段，采用集中药包松动爆破，施工顺序如下： a、放出路堑顶口边坡线，用石灰标出。
b、3-5m一个断面画出实际断面图，选择药室位置、药壶半径、装药量。 c、画出炮孔平面和断面布置图，标注孔深孔位。 d、钻孔，扩孔、装药。
e、划出安全警戒线，安全员进行警戒。 f、电雷管微差起爆
g、检查是否有瞎炮，并对瞎炮进行处理
h、挖掘机挖松，装载机装自御车运输至填方地段或弃土场。
I、药室设计按参数表（见下页）,根据不同地质计算。 2、平面浅孔爆破 石方开挖平均深度小于2m的或坡度较缓地段，采用平面布置炮孔，浅孔梯段爆破。孔眼直径3-5cm，孔深30-50cm，孔间距50-60cm；装药为孔深的2/3，用粘土封孔，爆破警戒区控制200m。安全距离控制在50m以外。
爆破后用推土机松土器松动，用撬棍挑选直径大于15cm的石块装车运走，剩余的用推土机向填方段推填，或推拢装车运输至填方地段。
集中药包松动爆破法药室设计参数表 项目 药 壶 装 药 量 扩壶次数 内 容 集中药包松动爆破 斜坡在70°以上时 扩壶所需炸药量(Kg) 岩土条件 扩壶次数 代号 Q Q Q 粘土中 2 扩壶次数逐次增多 5 计算方式 Q=1/2~1/3)KW Q=0.3KWe 岩土坚固系数f QK=Q/KK 扩壶系数KK 风化松软岩石 2-3 1 1:2 7.5 10 12.5 15 10-20 中等坚固岩石 3-4 3 2:3:9 17.5 20 22.5 5-10 2.5-5 坚固岩石 5-7 4 1:2:4:7 25 30 33图示及说明 说 明 平坦地面取1/2,斜坡地面取1/3 e为炸药换算系数 <2 2-8 >8 扩壶药量应逐次增多的参考数据(倍数) 药壶半径与药壶半径(cm) 铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —73—
装药量关系 装药量(kg) | d | L ——— 0.5 1.5 4 7 HT(m) 2-4 4-6 6-8 8-9 12 20 29 41 W(m) 56 97 药壶高梯段爆破最小抵抗线W的选择 0.8Ht 0.7Ht 0.6Ht 0.5Ht 土 壤 0.30-0.35W L——炮孔深度(m) 路堑边坡 药壶与路堑边坡的最小距离B(m) 坚石或次坚石 0.15-0.20w 软 石 0.20-0.25W d=W+Sc-L×Sp 炮孔与梯段边缘的距离d Sp 1:1 1:0.9 1:0.8 坡比(Sp)及坡比系数(Sc) Sc 0.71 0.75 0.78 Sp 1:0.7 1:0.6 1:0.5 Sc 0.82 0.86 0.89 Sp 1:0.4 1:0.3 1:0.2 Sc 0.93 0.96 0.98 | a | a| 炮孔平 面布置 --------------------- b ——————————————————— 排与排间的距离b(m) b=(0.8-2.0)W 一般取1.8W 孔与孔间的距离a(m) a=(1.2-1.7)W 一般取1.5W 药壶扩底形成注意要点 药壶扩底形成过程中,由于爆炸后孔底热量一时不易散去,所以下一次装药前应有一定的间隔时间: 1、一般孔深在5m以内时，间隔15min左右（使用梯恩梯或硝铵炸药）；如使用硝化甘油炸药，则间隔应为30mon。 2、孔深大于5m时，应用冷水冲洗后，将温度计放入孔内约5-6min，温度在40℃左右，将水吸干后，可再次扩底。 药壶扩底时使用局部填塞方法，以减少扩壶次数。但最后两次不宜填塞，以免填塞物在爆破时冲不出炮口而落入药壶。填塞物可用草，砂和黄土等混合材料，填塞厚度约为0.1-0.15m。 浅孔爆破法参数计算表 炮孔布置示意图 L W H 药包 项 目 最小抵抗线W(m) 孔 深 L (m) 坚固岩石 中等坚固岩石 松软岩石 计 算 公 式 W=（0.5-0.9）H L=(1.10-1.15)H L=1.00H L=(0.85-0.95)H 铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —74—
a a b 孔径d(mm) 孔径与孔深关系 孔 径(mm) 最大孔深(m) 32-35 2.50 一般d=32-50 35-40 40-45 50 3.50 5.00 5.00 孔间距(m) 火雷管起爆 电雷管起爆 排 间 距 (m) a=(1.4-2.0)W a=(0.8-2.0)W d=(0.8-1.2)W Q=K′W3e 8 10 12 14 16 20 浅孔梯段爆破时的装药量(kg) 浅孔梯段爆破时的装药量(Kg) f值 K′(kg/m3) 1-2 0.4 3-4 0.43 5 0.46 6 0.5 0.53 0.56 0.6 0.64 0.67 0.70 注:f为岩石坚固系数; K'为统计资料,在采用2号岩石炸药时数据;e为炸药换算系数.
3、分层控制爆破
爆破作用指数小于0.7。 选用硝铵炸药，放小排炮，孔深1m，阶梯1.5m，孔径30mm，孔间距1.8m，每孔装药量0.368Kg，第一个阶梯爆破后清理，进行第二阶梯爆破，分层向深处延伸，直至开挖完成。
4、爆破防护 在起爆面，覆盖一层麻片，外用钢丝网片罩住，并用钢钎固定牢固，防止飞石，减少震动波。
5、爆破安全 a、 在设计方案时，选择好孔网参数与起爆方法，控制好单孔装药量。根据周围环境与被保护目标的安全要求，确定爆破规模和一次起爆的总药量，以使限制爆炸地震波的强度范围，确保架空缆线、地下管线和施工区边界外建筑物、构筑物的安全。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —75—
b、石方爆破有报批手续
c、爆破作业必须具有从事该专业执照和经过专业培训并取得爆破结业证书的专
业人员施爆。
d、爆破器材有合格证明，使用前经过检查与试验。 e、作好安全警戒，施爆前布置好安全岗哨和施爆区安全员。
f、爆破安全工作严格按《爆破安全规程》（GB6722-66）和《公路工程施工安全技术规程》有关规定执行。
g、组织好协调工作，对爆破范围内的作业队及附近村民进行安全宣传。 （6）质量验收
石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。由于爆破引起的松动岩石，必须清除。
3、非适用材料的处理 （1）当要求在填方区挖除低于原地表面的非适用材料时，其挖除深度及范围应由监理工程师确定。在挖除前，应测量必要的断面并报监理工程师批准。
（2）路基挖至规定断面后，如仍留有非适用材料，应按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除并用监理工程师批准的材料回填和压实到图纸规定或与其毗连路段相同规定的密实度。在回填前，应测量必要的断面并报监理工程师批准。
（3）除非监理工程师另有许可，在暴露出的挖方是适用材料和非适用材料相混杂的挖方部分，应分别开挖、移运。适用材料供填方使用，且不应被非适用材料污染，已污染的材料应按弃方处理。
（4）凡经监理工程师批准，在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，应按弃方要求处理。
4、弃方的处理
（1）有弃方的路段开工前28天，把开挖、调 运施工方案报监理工程师批准。方案包括挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关的计划安排等。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —76—
（2）当弃土场的位置、堆放形式或施工方案等有更改时，在更改前14天将更改方案报监理工程师批准。
（3）弃土堆应堆置整齐、稳定，排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
3、路基填筑
本标段路基填方共有71312m3，其中 3%石灰改善土18827m3。计划自2002年6月1日开工，2002年11月1日完工，工期150天。
1、取土坑 取土坑采用业主提供的取土坑，位置在8K+400右侧。取土后地表要平整，不准乱挖，以便回填清除的地表耕植土复耕或作为鱼塘。 取土时，首先采用推土机推除表层不适用表土至指定地点，然后对适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至填方地段。开挖时注意取土坑应有规则的形状，坑底设置纵横向坡度和完整的排水系统，取土时不使作业面积水。 2、填筑前的准备 （1）路基填筑前，按技术规范的要求对原地面进行清理及压实，合格后将测绘的地面高程报监理工程师。对穿越水田、水塘的地段应进行排水清淤、换填、压实。路基填料含水量较大时，须进行翻晒，含水量不足时须洒水至符合要求。
（2）路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深400mm，然后整平压实，其压实度应达到95%。
（3）在路堤范围内修筑便道，该便道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
（4）填方材料按每5000m或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTJ051—93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。
（5）开工前28天，用试验过的适用的土铺筑200m长的试验路段，以确定合适的压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，方可正式进行路基的
3
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —77—
填筑。
3、测量放样 用全站仪放出路基中线、边线，用水准仪放出每层填铺厚度控制桩，在直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩。
4、填筑土方 （1）土方挖运本桩利用采用大功率推土机，远运利用和借土采用挖掘机配合自卸车挖运。采用推土机配合平地机整平，18t～20t光轮压路机和YZ～16振动压路机碾压。
（2）施工时，采用纵向全断面水平分层填筑，当土的含水量在最佳含水量时进行碾压。宽度按设计宽度每侧增加500mm，松铺厚度不大于300mm，压实厚度不大于200mm，同种材料的填筑层厚不小于500mm。碾压时先慢后快、先轻后重、最大速度不超过4km/h，碾压时应确保均匀，达到无漏压、无死角、无明显轮迹。每层碾压完后，用环刀法或灌砂法检测压实度，达到设计要求，经监理工程师复查认可后方可进行下一层填筑。
（3）采用四区段八流程工艺方法进行分段施工。四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压、检验签证、路面整修、边坡整修。在一个填筑区内施工，只许在该段内流程作业，不许几种作业交叉进行，特殊情况如遇雨除外。
（4）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下400mm的表土翻松。
（5）加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。
5、结构物处的回填 结构物（包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背等）的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
（1）结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —78—
的具体要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—89）有关规定执行。
（2）回填材料采用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、石灰土等，或监理工程师同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过50mm。
（3）台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
（4）结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。
（5）当用石灰土作填料时按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034～93）有关规定执行。
（6）在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。
（7）用级配砾石回填，天然砂砾符合规定的级配要求，砾石最大粒径不应超过40mm，每层厚度不应超过15-18cm。
6、软基处理
1、填矿渣路堤 A、矿渣因坚硬，无杂质宜具有适当级配，且小于2.36mm颗粒含量不宜大于20%。 B、修筑矿渣路堤，应将矿渣逐层水平填筑，分层厚度不宜大于300mm。矿渣最大粒径得超过压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以细集料做嵌缝处理。在路床顶面以下500mm范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。超粒径应进行破碎使填料颗粒符合要求。
C、填矿渣路堤应使用重型振动压路机分层压实。压实时继续用继集料填缝，直至压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、矿潭紧密、表面平整为止。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm。
D、填矿渣路堤应先做100米试验段，全幅施工。施工中压实度由压实遍数和沉降值控制，其压实遍数的沉降值应准确记录，试验段完成后，用贝克曼梁测定路
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —79—
基路面回弹弯沉试验方法进行检测，其弯沉不得大于100。经监理工程师检测合格后方可进行一下施工。若一次试验不合格，应改善施工方法，直至监理工程师验收合格方可进行下一步施工。
E、矿渣检验验收时应采用后轴10t的BZZ-100标准车，用贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法进行检测。其弯沉不得大于100。
2、石灰改善土施工 （1）材料准备
a、土：按业主指定的取土场取土，土的塑性指数应在15～20之间，颗粒的最大粒径不大于10mm。取土前，先将树木、草皮和杂土清除干净，在预定的深度内用挖掘机挖装，自卸车运输至施工现场。
b、石灰：采用Ⅲ级以上的生石灰，在使用前7～10天集中消解。石灰选在公路两侧宽敞而临近水源且地势较高的场地集中堆放，并预备好塑料布避免日晒雨淋。消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团，并筛除超过10mm以上颗粒尽快使用。
c、水：人或牲畜饮用的水源均可用于石灰土施工，遇有可疑水源时，应进行试验鉴定。
（2）混合料组成设计
按照《无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057—94）进行石灰改善土的各项试验。按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）和设计图纸有关规定进行混合料组成设计。通过试验选取最适宜改善的土，确定必需的或最佳的石灰剂量和混合料的最佳含水量、最大干密度。
根据中心试验室所做石灰剂量的试验，验证该剂量的石灰改善土是否满足路基填料强度要求。
（3）石灰改善土填铺
a、气象条件：工地气温低于5℃或有浓雾或降雨时，不进行石灰改善土施工，如果天气预报24小时内有雨、雪或气温低于5℃，工程暂停施工。一般情况下，石灰改善土应避免雨季和冬季施工。
b、准备下承层：按照《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）对新完成的土基进行验收，经监理工程师验收合格后方可进行施工。在卸土前先洒水使其表面湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。
c、施工放样：在土基上恢复中线，直线段每15～20m设—桩，平曲线段每10～
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —80—
15m设—桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰土边缘的设计高。 （4）备土和铺土
在同一土场供土的路段内，由远到近将土按计算好的距离卸在下承层表面的中间，卸土距离均匀，并随时用推土机配合平地机按事先确定的松铺厚度在预定的宽度内摊开平整好，并保持规定的路拱。对能封闭交通的地段摊铺土应在摊铺石灰的前一天进行，铺土长度以日进度的需要量为度，够次日加石灰、拌和、碾压成型即可。对不能封闭交通的地段以及雨季，应在铺石灰、拌和及碾压当天铺土。如土过干，应事先洒水闷料，使土的含水量接近最佳值，除洒水车外，严禁其他车辆在铺好的土层上通行。 （5）运送和摊铺石灰
用装载机配合自卸车运送石灰，按计算好的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做卸置石灰的标记，同时划出摊铺石灰的边线。用刮板将石灰均匀摊开。量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适，以便调整。
（6）拌和与洒水
采用稳定土拌和机拌和，拌和深度应达到稳定层底，设专人跟随拌和机随时检查拌和深度，并配合机操作手调整拌和深度，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。通常应拌和两遍以上。对已拌和均匀的混合料，按规定的检验频率并按JTJ057-93第十五章方法检验其石灰剂量。石灰剂量低于最佳含量时，则应补撒石灰，重新拌和均匀再检验合格后方可进行下道工序。
在拌和过程中，应及时检查含水量。用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值。在洒水拌和过程中，配合人工拣出超尺寸颗粒，消除集料“窝”以及局部过潮之处。拌好的混合料应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有料“窝”，且水分合适均匀。 （7）整型
混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整型，然后用履带式拖拉机快速碾压1～2遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机整形并用履带拖拉机碾压。对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的石灰土进行找补平整。再用平地机整型一次。每次整型都按规定的坡度和路拱进行，并注意接缝处的整平，使接缝顺适平整。在整型过程中，严禁任何车辆通行。 （8）碾压
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —81—
整型后，当混合料处于最佳含水量±1%时，可进行碾压。如表面水分不足应适当洒水。用18t三轮压路机在路基宽度内进行碾压。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止；同时表面无明显轮迹，一般需碾压6～7遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h。路面的两侧，应多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证改善土层表面不受破坏。
碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。碾压过程中，如有“弹簧”松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。
在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补。
（9）接缝和“调头”处的处理
两工作段的搭接部分，应采用对接形式，前一段拌和后，留3～5m不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分一起再进行拌和。拌和机械及其他机械不宜在已压成型的石灰土层上“调头”。如必须在上进行“调头”，应采取措施保护“调头”部分，使表面不受破坏。石灰改善土层的施工尽量避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。 （10）养生
石灰改善土层碾压完成后，必须保湿养生，不使表面干燥，也不应过湿或时干时湿。养生方法采用洒水车洒水的方法。养生期间除洒水车外，不得通行车辆。采用保护措施的石灰改善土层上，经监理工程师批准通行的车辆，应限制车速不得超过30km/h。
（11）取样和试验
石灰改善土应在施工现场每天进行一次或每2000m2取样一次，并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057～94）标准方法进行干密度、含水量、石灰剂量的检验，并在已完成的改善土层上每100m每车道并不超过1000m2随机抽样检查4处和1处分别检验压实度和厚度。所有取样和检验，均应按监理工程师的要求办理。在取样后3天内将试验和检验结果提交监理工程师核查。结构层的压实度和厚度应分别以代表值和单个测定值的允许偏差，参照（JTJ071～97）附录C进行
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —82—
检查和评定。如未达到规定的要求，应重新进行至合格为止。 8、路基整修
路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。
（1）恢复各项标桩，按设计图纸标示检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制出整修计划。整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师核查与批准后方能动工。
（2）土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。 （3）在整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。
（4）土质路基表面做到设计标高后应采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实。
（5）修整的路基表层150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。
（6）边坡的整修应挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求，各种水沟的纵坡，应按图纸及规范要求办理，不得随意用土填补。
（7）填土路基两侧超填的宽度应予切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。
（8）在路面铺筑完成后或铺筑时，应立即填筑土路肩，同时按设计要求进行加固。
（9）路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。 （10）修整过的路基，应继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。 。
7、排水 （1）在地表过分潮湿或水田地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并应按排水设计或监理工程师的批示进行施工。
（2）在护坡道外侧的排水沟，应在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。 （3）在路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —83—
（4）在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，按监理工程师要求的深度将此地面翻松（如此地面密实度达到要求可不挖松），经处理后再进行压实。对旱地或地表土质疏松时也应进行原地面压实。对压实度的要求，均应符合有关规定。
（5）填方表面应保持应有的拱度，并及时做好边坡防护和路基排水。路堤施工的每一压实层表面应平整无凹坑，并作2～4%的排水横坡，收工前松铺的土层必须压实完毕。
(三)、路面工程
计划安排3个工程队。自2003年3月1日开工，2003年8月1日完工，工期150天。
1、石灰粉煤灰稳定土底基层
本合同段共有厚200mm石灰粉煤灰稳定土底基层36880m2, 采用路拌法施工。计划自2003年3月1日开工，2003年5月1日完工，工期60天。
1、检查验收下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、宽度、无侧限抗压强度，进行工序交接。做好培路肩及施工前的清扫工作。
2、施工放样，用全站仪恢复中线，每10m钉一中桩，同时放出边桩，用水准仪测量出边桩顶标高并进行复核。
3、按照设计图纸要求做好施工配合比设计，石灰粉煤灰稳定土底基层配合比为石灰：粉煤灰：土=10：20：70，通过试验路段取得经验后才能大规模进行二灰土底基层的施工，同时按照配合比的要求备足各种合格的原材料，原材料要求如下：
（1）采用Ⅲ级以上石灰，石灰有效钙加氧化镁含量不小于70%（钙质生石灰）或不小于55%（钙质消石灰），应尽量缩短石灰的存放时间，如存放时间过长，应采取覆盖封存措施，妥善保管。
（2）粉煤灰采用湿粉煤灰，含水量不大于35%，粉煤灰中SiO2、AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不大于20%，比面积宜大于2500cm2/g。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —84—
（3）土采用塑性指数12～20的粘性土（亚粘土）、含15%左右的中性土和粗粒土，土块的最大粒径不应大于15mm。有机质含量超过10%的土不得使用。
4、充分消解石灰（生石灰块），但不得水分过多，并过筛测定钙镁含量。 5、做好试验段以确定施工工艺，松铺系数，机械设备数量组合，人员组织，压实遍数以指导正常施工。试验路段的要求如下：
（1）石灰粉煤灰底基层开工之前至少14天，应提出铺筑试验路段的施工方案报送监理工程师审批，试验路段铺筑长度应为100—200米，试验方案内容包括：试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明。
（2）试验路段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和、压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
（3）试验路段应确定以下主要项目： a、用于施工的集料配合比例。 b、材料的松铺系数。 c、确定标准施工方法。
d、确定每一作业段的合适长度。 e、确定一次铺筑的合适厚度。
（4）试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。
6、现场拌和前应将下层表面杂物清除干净。所备土应将超尺寸颗粒筛除，经摊铺、洒水闷料后整平，用6-8T两轮压路机碾压1-2遍，使其表面平整。
7、采用稳定土厂拌设备预拌二灰，自卸车运至现场，然后将预拌好的二灰均匀地摊铺在整平的土表面上，即可采用稳定土拌和机拌和。拌和过程中应及时检查含水量，使其等于或略大于最佳值，同时使土和二灰充分拌和均匀，不得留有“素土”夹层。
7、压实
（1）路拌整型合格后应立即按试验路段的施工工艺、压实速度和遍数进行压
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —85—
实，连续碾压达到规定的压实度。
（2）一个路段完成之后应按规定做密实度检查，如果未达到规定的要求，承包人应重新进行碾压至合格为止。
（3）两工作段的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后，留5-8m，不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压。
（4）施工机械不宜在已压成的底基层上“调头”，如必须在其上进行，应采取保护措施。
8、养生
二灰土底基层碾压结束后，应进行养生。养生时采取洒水养生，洒水次数随气候条件而定，一般不小于7天，养生期石灰土应保持一定的湿度，不应过湿或忽干忽湿。养生结束后，即可开始铺筑二灰碎石基层。 9、取样和试验
二灰土应在施工现场每天进行一次或每2000m2取样一次，并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057-94）标准方法进行混合料、石灰含量和无侧限抗压强度试验。二灰土7天抗压强度（6天湿养，1天浸水）不小于0.5Mpa，压实度不小于95%。所有试验结果，均报监理工程师审批。
2、水泥稳定碎石基层
本标段共有厚20cm水泥稳定碎石基层40040 m2，采用厂拌法施工。计划 自2004年5月1日开工，2004年7月31日完工，工期90天。
1材料要求、
(1)水泥:采用旋窑生产的32.5级硅酸盐水泥,终凝时间在6小时水泥。 (2)碎石，最大粒径25mm（方孔筛）,压碎值不大于30%，颗粒组成符合技术规范要求的石子。
(3)水：洁净不含有害物质。 2材料准备
1.集料堆放场地及场内道路按合同要求进行硬化。本合同段场地采用20cm水泥稳定碎石进行硬行。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —86—
2.对所需的各种原材料按合同规范要求必须在使用前56天选定，进行试验合格并由驻地监理组审核后，报省高指检测中心批准方可选择购料进场，进场的集料按品种规格隔离堆放。
3.按规范要求且得到驻地监理组确认后的材料进行混合试验配比设计，每种混合料设计均应说明水泥、碎石、水和外加剂的正确百分比，同时应附上试验室对混合料的原材料的符合性试验数据。设计应按JTJ057-94《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》规定的方法进行。试件要在相对湿度大于90%，温度为20℃±2℃的条件下养生6d。其7d无侧限抗压强度标准为≥3 Mpa。根据该标准选定合适的水泥剂量。混合料配制强度应符合JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》规定。混合料的配合比设计应经驻地监理工程组审核后，报省指检测中心批准。
4.组织技术交底，包括施工规范要求，质量标准，施工要点，安全措施等。 5.水泥碎石施工前，对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。
在验收的底基层上进行中线恢复（下基层施工时）在边线外侧0.3m0.5m 处每隔5m钉立钢钎桩，并架设钢丝线，同时对底基层进行扫除、清洗，最终得到驻地监理工程师的认可。
6.在试验路段开始前14天，承包人应提出关于不试验方案的完整的书面说明，送交监理工程师批准，试验路段应在监理工程师指定的路段上，使用监理工程师认可的配合比和批准的试验方案，铺筑长度不少于100米的试验路段。试验路段的试验结果应达到规范要求并取得监理工程师的批准。施工过程中如设备和工艺须改变，应通过试验确定或有监理工程师审定。
3、拌和
拌和设备安装按监理工程师的意见办理，计划投入两台自动计量的强制式拌和机，每台具备300t/h以上的拌和设备向摊铺现场供料，拌和设备必须能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备应性能良好，完好率高。
(1)集料必须满足级配要求。
(2)料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —87—
(3)拌和现场须有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录。
(4)各料斗应配备1～2名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停止生产。
(5)洒水、拌和必须均匀，摊铺后碾压时应控制混合料的含水量处于或略大于最佳含水量1～2%。
4、运输摊铺
摊铺采用摊铺宽度12m的自动找平具有振捣夯实功能的大功率摊铺机全幅一次性按要求的松铺厚度均匀地摊铺。
(1)用大型自卸汽车运拌和料至施工现场。如果施工中气温较高或路途较远，应对运输的自卸车加以覆盖，以防止水份蒸发，同时装载高度应均匀一致，以防离析；自卸汽车应均匀地在已铺完的整个路面通过，以减少不均匀碾压或车辙。
(2)摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润。 (3)两侧均设基准线、控制高程。
(4)摊铺机行进速度要均匀，中途不得变速（不管何时），其速度要和拌和机拌和能力相适应，最大限度地保持匀速前进、摊铺不停顿、间断。
5、碾压
(1)用振动式压路机1～2台和18～21T压路机2～3台，及时进行碾压，其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度），最后用三轮压路机碾压，达到要求的压实度，并保证表面无轮迹（碾压遍数和方法由试验段来确定）。
(2)在碾压时如表面水份蒸发过快，应及时补洒少量水。 (3)压路机不得在已完成或正在碾压的路面上急刹车或“调头”。
(4)必须严密组织，控制施工时间，采用分段流水法作业施工，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过3—4小时，并短于水泥的终凝时间。集中厂拌法施工时，延迟时间不应超过2—3小时。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —88—
6、摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷。
(1)设有测量员盯在现场，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。
(2)挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。 (3)用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。
(4)对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁夯人工夯除。 (5)用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。
(6)快速检则压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1～2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。
7．检验
各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象（最好跟踪检验）。各项质量指标应满足标准要求，它不仅影响对该层的质量评定，同时也会对沥青表面层的质量和经济效益产生较大的影响。压实度、强度不合格的应返工处理。平整度指标必须在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。
要求在沥青面层施工前，对水泥碎石的标高逐段进行复测，凡标高高出部分，必须用洗刨机洗除。
8、养生
养生是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量，施工单位应设专人和专门设备进行养生。
(1)洒水养生要不少于7天，且必须经常保持结构层表面湿润。
(2)直接作封层进行养生，按工艺要求及时进行封层施工，但作封层前必须进行洒水养生。
(3)养生期内（7天）除洒水及封层施工车外，应彻底中断交通，必须有切实禁止车辆通行的强制措施（如设路障、专人看管等）。即使超过养生期未作封层前也必须断交。如不能封闭交通时，车速限制在15km/h以内，禁止重型车辆通过。
9、接头处理
接头一律为垂直衔接，碾压后挂线用切割机直接挖除至标准断面，用三米直尺
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —89—
进行检验，以确认接头处理是否到位。
10、要点提示
(1)自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时，即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。
(2)养生期内或作封层前要彻底中断交通，措施必须跟上，此间若有违禁车通过，将视为缺陷工程，不予接收，这一点特别重要。
(3)水泥碎石具有不可再塑性。所以施工时一定要精益求精，除洗刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成 。
(4)摊铺过程中因故停机超过2小时，要按工作逢（接头）处理。
(5)由于水泥碎石的时效性强，各项组织、准备一定要充分，衔接要紧密，施工
要连续（一天只留一道工作缝，中午不间断），最大限度地减少施工损失，并提高质量。
(6)废弃料不准抛撒在边坡、路肩及中央分隔带内。
(7)不低于200t/h拌和设备至少二台以上同时拌和，两台摊铺机一次性全幅摊铺。
(8)配料准确，尤其是水泥剂量更要准确（至关重要）。 (9)雨季施工时，细料要覆盖，防止着雨结团，计量失准。 (10)处于养生期间内的路段，必须设置明显的标志牌。
11、质量标准
(1)混合料符合设计和规范要求，水泥剂量准确。 (2)表面平整密实边线整齐，无松散，无坑洼、软弹现象。 (3)混合料拌和均匀，无粗细颗粒离析现象。 (4)施工接缝平整、稳定、无轮迹。
(5)压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡、强度等符合技术规范要求。 (6)养生应符合规范要求。
三）稀浆封层
本标段有稀浆封层38600 m2，计划自2003年9月1日开工，2003年12月10
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —90—
日完工，工期100天；
1、材料
封层集料及吸油材料：封层及吸油所用的石屑采用坚硬、清洁、干燥、无风化，并含有适当颗粒组成的机制砂，岩性为石灰岩，小于0.6mm的粉料含量不大于5%。
2、施工要求
（1）稀浆封层的厚度宜为3-6mm。
（2）稀浆封层采用慢裂或中裂的拌和型沥青铺筑。需要减缓破乳速度时，可掺加适量的氧化钙作外加剂。需要加快破乳速度时，可采用一定数量的水泥或消石粉作填料。
（3）稀浆封层混合料中沥青乳液的用量应通过试验确定。混合料的湿轮磨耗试验的磨耗损失不大于800g/ m2；轮荷压砂试验的砂吸收量不大于600g/ m2。稀浆封层混合料的加水量根据施工摊铺和易性的程度由稠度试验确定，要求的稠度为2-3cm。
（4）施工要求：（a）稀浆封层施工应在干燥情况下进行。（b）稀浆封层施工应用稀浆封层铺筑机进行。铺筑机具有储料、送料、拌和、摊铺和计量控制等功能。铺筑时控制好集料、填料、水、乳液的配合比例。铺筑过程中发现有一种材料用完时，必须立即停止铺筑，重新装料后再继续进行。搅拌形成的稀浆混合料，应符合规范要求，并有良好的施工和易性。（c）稀浆封层铺筑机工作时应匀速前进，达到厚度均匀、表面平整的要求。（d）稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水份蒸发、干燥成型后方可开放交通。（e）稀浆封层的施工气温不低于10℃。
四）沥青混凝土面层施工工艺流程及控制要点
本标段共有厚40mm抗滑表层634165.46 m2，厚60mm中粒式沥青混凝土635335.62 m2，厚60mm粗粒式沥青混凝土476636.67 m2。计划安排2个工程队，自2004年4月1日开工, 2004年10月31日完工，工期210天。
1． 工艺特征
沥青混凝土路面施工从拌和、运输、摊铺到碾压均采用机械化施工，工艺流程附后。
2．施工准备
（1）为了保证集料清洁，集料场地按规范要求用水泥混凝土进行硬化。 （2）对所需的各种原材料按合同规范要求进行试验，合格后并经监理工程师
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —91—
审核批准方可购料进场，进场的集料按品种规格隔离堆放。
（3）粗集料用油布覆盖，细集料搭棚存放，以避免集料被雨淋湿。
（4）按规范要求进行试验配比，并根据集料的粘附性试验情况添加抗剥落剂。在开工前一个月，将试配的混合料设计和设备中所生产的混合料的试样和它的组成材料一起的详细说明提交监理工程师审批。
（5）组织技术交底，包括施工规范要求，质量检验标准，施工要点，安全生产措施等等。
（6）在验收的基层上进行中线恢复（下面层施工时）在边线外侧0.3—0.5m处每隔5m钉立钢钎桩，并架设钢丝线，同时对基层进行扫除、清洗，最终得到监理工程师的认可。
3、材料要求
材料堆放场地按照要求用水泥混凝土进行硬化，防止泥土对材料污染；各种材料堆放整齐，界限清楚。
（1）粗集料
上面层采用坚硬、抗滑、耐磨和抗冲击性好的玄武岩碎石，中、下面层采用石灰岩碎石。所有面层石料均采用一级颚破、二级圆锥破碎、三级反击破碎、四级整形的加工工艺。各种粗集料≥2.36mm碎石要符合规范要求，集料色泽基本一致，压碎值＜28%；对沥青粘附性上面层≥5级，中、下面层≥4级。粗集料应具有良好的颗粒形状，洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，严格按《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000实测。
（2）细集料
细集料采用与沥青有良好的粘结能力的优质的机制砂或石屑，坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适量的颗粒组成。与沥青粘结性很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂不能用于沥青混凝土面层。
（3）填料
填料采用石灰岩石料经磨细得到的矿粉，原石料中应不含有泥土等杂质。矿粉要求干燥、洁净。
（4）沥青
沥青采用进口重交通道路石油沥青，上面层采用SBS改性沥青，中、下面层采用普通沥青。沥青的各项指标均应符合规定，要保证试验频率满足要求。沥青性能
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —92—
整套检验，每批到货至少试验一次，工地试验室将对沥青延度（15℃）、软化点、针入度进行日常的检查。沥青和碎石技术指标见下表：
材料技术指标
材料 试验项目 标 号 针入度（25℃，100g，5s） （0.1mm） 延度（5cm/min，15℃） 不小于（cm） 软化点（环球法） （℃） 闪点（coc） 不小于（℃） 含蜡量（蒸馏法） 不大于（%） 密度（15℃） （g/m3） 溶解度(三氯乙烯) 不小于（%） 沥 青 质量损失 不大于（%） 薄膜加热试验 针入度比 不小于（%）(163℃ 5h) 延度(25℃) 不小于（cm） 延度(15℃) （cm） 细长扁平颗粒含量 不大于（%） 水洗法＜0.075mm颗粒含量 不大于（%） 软石含量 不大于（%） 磨光值 不小于（BPN） 冲击值 不大于（%） 破碎砾石的破碎面积 不小于（%） 拌合的沥青混合料路面 4、组成设计
沥青混合料面层采用三层式结构。上面层采用AK-13A型抗滑表层，中面层采用AC-20I型中粒式沥青混凝土，下面层采用AC-25I型粗粒式沥青混凝土。
（1）目标配合比设计阶段
首先计算出各种材料的用量比例，配合成符合要求的矿料级配范围。然后，遵照试验规程JTJ052-2000和模拟生产实际情况，以5个不同的沥青用量（间隔0.5%），采用试验室小型沥青混凝土拌和机，与矿料进行混合料拌和成型及马歇尔试验(包
15 1 5 44 28 90 上面层中面层下面层（AK-13A） （AC-20I） （AC-25I） 70 60-80 100 44-54 230 3 实测记录 99.0 0.8 55 50 实测记录 15 1 5 42 28 50 15 1 5 42 28 50 铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —93—
括浸水马歇尔试验)，测定的各项指标应符合下表所示的热拌沥青混凝土马歇尔试验技术标准的要求，确定最佳沥青用量。由我单位技术过硬的试验工程师，在总工协助下完成，保证试验方法正确，结果可靠。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供确定各冷料仓向拌和机的供料比例、进料速率及试拌使用。为保险起见，做好平行试验。
热拌沥青混凝土马歇尔试验技术标准
上面层 试验项目 击实次数 双面各（次） 稳定度 大于 （KN） 流值 （0.1mm） 空隙率 （%） 沥青饱和度 （%） 残留稳定度 大于 （%） 动稳定度 （ 次/mm）
（2）生产配比设计阶段
从筛分后进入拌和机冷、热料仓的各种材料的取样筛分试验、调整，使生产时的各种材料满足目标配比的要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料平衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量，根据公路车辆渠化的要求，下面层的最佳沥青用量低于中值0.2～0.3%，但不低于目标配合比所定沥青用量的底限。 （3）生产配比验证阶段
拌和机采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段，并用拌和的沥青混凝土及路上钻取的芯样进行马歇尔试验和矿料筛分、沥青用量检验，检验生产产品的质量符合程度，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配包括0.074 mm、2.36mm、4.75mm和4.75mm与最大粒径的中间
（AK-13A） 50 5.0 20～40 4-10 60～75 70 中面层 （AC-20I） 75 7.5 20～40 3-6 70～85 75 ＞800 下面层 （AC-25I） 75 7.5 20～40 3-6 70～85 75 ＞800 铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —94—
粒径（如果4.75mm与最大粒径之间的档次为偶数，取中值较小一级的粒径）四档的筛孔通过率接近要求级配的中值。满足要求后，即作为生产配合比，施工过程中，不得随意更改，保证各项指标符合要求并相对稳定，标准偏差尽可能的小。
5、准备下承层
沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，重点检查：标高是否符合要求（高出的部分必须用铣刨机刨除）；表面有无松散（局部小面积松散要彻底挖除，用沥青碎石补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理）；平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。以上检验均有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。基层合格后浇洒透层沥青，待透层沥青完全下透后，用层铺法再喷洒封层沥青，然后进行沥青面层施工。
6、施工要求 （1）试验路段
施工前首先完成试验段（200m），主要有以下内容： A、合理的机械、机械数量及组合方式；
B、拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺； C、摊铺温度、速度，碾压顺序、温度、速度、遍数等； D、松铺系数、接缝方法等； E、验证沥青混凝土配比； F、全面检查材料及施工质量；
G、施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式； H、完成总结上报审批。 试验段的具体要求如下：
A、在铺筑试验路之前28天，我项目部有关的全部试验仪器和设备（包括沥青、混合料等室内外试验的配套仪器、设备及取芯机等），配备足够数量的熟练试验技术人员，报请工程师审查批准。
B、在路面工程开工前14天，在工程师批准的现场，配备齐应投入该项工程的全部机械设备及每种沥青混凝土，以符合规范规定的方法铺筑一段长约200m（单幅）
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —95—
的试验路。此项试验在监理工程师的严格监督下进行。
C、在拌和场按JTJ052-2000标准方法随机取样，进行沥青含量和集料筛分的试验，并在沥青混凝土摊铺压实12小时后，按JTJ052-2000标准方法钻芯取样进行压实度、厚度、施工孔隙率的检验，各种混合料抽样试验的频率见下表所示，或按工程师的指示办理。
试验路抽样试验项目及频率表
序号 1 2 3 4 5 6 7
D、试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验。 E、试验段路面完成后，报请工程师审查批准。 （2）施工设备
检查项目 厚度、密实度 沥青含量 矿料级配 流值、孔隙率、饱和度、密度、稳定度 标高 平整度 横坡度 检测频率 取6处（随机取样） 取样4次 取样4次 4次，每次一组试件 6个断面 整个路段 6个断面 1、拌和设备 A、拌和厂在其设计、协调配合和操作方面，都能使生产的混合料符合生产配合比设计要求。拌和厂配备足够试验设备的实验室，并能及时提供使工程师满意的试验资料。
B、热拌沥青混凝土采用一台有自动控制性能的间歇式拌和机拌制，能够对集料进行二次筛分，能准确地控制温度、拌和均匀度、计量准确、稳定、设备完好率
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —96—
高，可自动调整配合比，拌和机的生产能力为240t/h。拌和机设有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备、矿料和沥青材料同步进料设备，并有检测拌和温度的装置。拌和设备设有120t的成品贮料仓。
C、拌和楼具有自记设备，在拌和过程中能逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度。
D、拌和机热矿料二次筛分用的振动筛筛孔根据矿料级配要求选用，其安装角度根据材料的可筛分性、振动能力等由试验确定 。
E、拌和设备的生产能力和摊铺机进度相匹配，在安装完成后按批准的配合比进行试拌调试，直到其偏差值符合下表所示的要求。
热拌沥青混凝土检测标准
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
F、具有500T的沥青贮存能力（散装沥青），配备脱水设备（能力要和拌和能力相适应）；沥青材料采用导热油加温。
G、计量装置由计量部门进行检验和核正准确。
H、高速拌和楼振动筛筛孔能使每层筛网余石料大致相等，避免溢料和待料影响产量。 2、运输设备 检测项目 大于4.75mm的筛余集料 等于及小于2.35mm的筛余集料 通过0.075mm的粉料 沥青用量（油石比） 空隙率 饱和度 稳定度 流值 出厂温度 规定值或允许偏差 ±7%，且不超出标准级配范围 ±6% ±2% ±0.3% 符合JTJ032-94表7.3.3规定 符合JTJ032-94表7.3.3规定 符合JTJ032-94表7.3.3规定 符合JTJ032-94表7.3.3规定 在要求的施工温度范围内 铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —97—
A、采用干净有金属底板的载重大于18吨自卸翻斗车辆运送混合料，车槽内无有机物质。为了防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆备有覆盖设备，车槽四角密封坚固。
B、沥青混和料运输车的运量较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方有料车处于等待卸料状态，保证连续摊铺。 3、摊铺及压实设备 A、中、下面层采用二台型号、性能相同的摊铺机摊铺，上面层采用一台宽度12米的摊铺机进行施工。我单位摊铺机具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青面层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。
B、摊铺混合料时，摊铺机前进速度与供料速度协调，下面层、中面层、上面层摊铺速度分别按1.7m/min、2m/min、2.5m/min控制。
C、摊铺机配备烫平板自控装置，其双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度和平整度。传感器由参考线或滑撬式基准板操作。
D、横坡控制器能让整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范围内。 E、压实设备配有激震力30T振动压路机2台、20T 轮胎压路机1台、25T轮胎压路机1台，12T双钢轮振动压路机3台，小型手扶振动压路机2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。 （3）混合料的拌和
计划投入一套自动控制的间歇式沥青混凝土拌和设备，拌和生产能力在240t/h以上。
A、对粗、细集料分类堆放和供料，取自不同料源的集料分开堆放，对每个料源的材料进行抽样试验，报工程师批准。
B、每种规格的集料、矿粉和沥青分别按要求的比例进行配料。
C、沥青材料采用导热油加热，加热温度在150－170℃范围内，矿料加热温度为170－190℃,沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —98—
155－165℃。拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料、超温料，混合料超过180℃者废弃,并保证运到施工现场的温度在135－155℃之间。沥青混凝土的施工温度见下表所示。
沥青混凝土的施工（℃） 沥青加热温度 矿料温度 混合料出厂温度 混合料贮料仓贮存温度 混合料运输到现场温度 摊铺温度 正常施工 低温施工 正常施工 低温施工 正常施工 低温施工 正常施工 低温施工 开放交通温度 150－170 170－190（填料不加热） 正常范围155－165 超过180或低于140废弃 贮料过程中温度降低不超过10 135－155 不低于125－135,不超过165 不低于125－155,不超过175 125－145不低于115 135－155不低于115 115－135不低于105 125－145不低于105 105－125不低于105 115－135不低于95 ≤50 初压温度 复压温度 终压温度 D、热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。
E、沥青混凝土的拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间一般为30－50s（其中干拌时间不小于5s）。
F、拌好的沥青混凝土应均匀一致，无花白料、无结团成块或粗细集料分离现象，不符合要求时不使用，并及时调整。
G、出厂的沥青混凝土按现行试验方法测量运料车中混合料的温度，运到现场的沥青混合料的温度每小时检测一次。 （4）混合料的运输
根据拌和站的生产能力、运距合理安排车辆，计划投入40台18T以上的自卸
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —99—
车。
A、从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，缩小贮料仓下落的落距,以减少粗细集料的离析现象。。
B、车厢侧板和底板涂一薄层油水，防止混合料与车体粘接，装卸前，底板排干积水。运料车用篷布覆盖，以保温、防雨、防污染。
C、连续摊铺过程中，运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
D、已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料均废弃，不用于本工程。
E、当天或当班不能完成压实的混合料不运往现场。多余的混合料不用于本工程。
（5）混合料的摊铺
为了确保工程进度和工程质量，拟投入2台沥青摊铺机。中、下面层均采用两幅摊铺完成，沥青混合料采用两台摊铺机成梯队作业，进行联合摊铺，相邻两幅之间重叠5-10cm，两台摊铺机相距10-30m，且不得造成前面摊铺的混合料冷却。上面层采用1台12.5m摊铺机一次单幅摊铺完成。
A、在铺筑混合料之前，对下层进行检查，，不符合要求的进行处理，否则不铺筑沥青混凝土。
B、正常施工，摊铺温度不低于125-135℃不超过165℃；在低气温时施工不低于125-155℃，不超过175℃。摊铺前对每车的沥青混凝土进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料拒绝摊铺，退回废弃。
C、摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺。摊铺机前经常保持3辆车以上，摊铺过程中不随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。
D、摊铺机的操作应不使混合料沿着料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。
E、对外形不规则路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准采用人工铺筑混合料。
F、在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时，都不得摊铺混合料。底面层摊铺要在左右侧各设一条基准线，控制高程，基准线设置一定要满足精度要求，支座要牢固，测量要准确（应有两台水准仪，同时观测）。上面层采用浮动基准梁
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —100—
摊铺。
（6）混合料的压实
压路机有15-18T三轮压路机4台、激震力30T振动压路机2台、20T 轮胎压路机2台、25T轮胎压路机1台，12T双钢轮压路机3台，小型手扶振动压路机2台。
A、在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。
B、压实工作按试验路段确定的压实设备的组合及程序进行，并备有小型振动压路机，以用于在狭窄地点及停机造成的接缝横向压实或修补工程。
C、压实分初压、复压和终压三个阶段，碾压温度必须满足设计要求。压路机保持均匀速度行驶，压路机速度见下表。
压路机碾压速度（km/h） 碾压阶段 压路机类型 钢筒式压路机 轮胎压路机 振动压路机 初压 适宜 1.5-2 1.5-2 最大 3 5 复压 适宜 2.5-3.5 3.5-4.5 4-5 最大 5 8 4-5 终压 适宜 2.5-3.5 4-6 2-3 最大 5 8 5 (静压) (静压) (振压) (振压) (静压) (静压) 初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用钢筒式静态压路机碾压二遍以上，初压温度控制在125℃～145℃。碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不随意改变，避免导致混合料产生推移。初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。
复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，先用振动压路机碾压3～4遍，再用轮胎压路机碾压4～6遍，使其达到压实度。
D、终压：终压紧接在复压后进行，终压用双钢轮振动压路机不振完成碾压，消除轮迹（终了温度＞100℃）。
初压和振动碾压采用低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压尽量在摊铺后较高温度下进行，初压不低于115℃，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度，改变以前等到混合料温度降低到110℃才开始碾压的习惯。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —101—
E、碾压工作按试验路段确定的试验结果进行。 F、在碾压期间，压路机中途不停留、转向或制动。
G、压路机不停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。
H、在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，则采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，采用切割机垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。
I、摊铺和碾压过程中，组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查在碾压后及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压，在压路机压不到的其它地方，采用振动夯板把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可采用灌砂法或核子密度仪法。
（7）接缝的处理
A、铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。中下面层的横向接缝采用斜接缝，上面层采用平接缝。斜接缝搭接长度0.4-0.8m，搭接处清扫干净并洒粘层油，平接缝粘接紧密，连接平顺。在接缝处的密度和表面修饰与其它部分相同。
B、纵向接缝采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝采用热接缝，并是连续和平行的，缝边垂直并形成直线。
C、在纵缝上的混合料，采用一台静力钢轮压路机以静力在摊铺机的后面立即进行碾压。碾压工作连续进行，直至接缝平顺而密实。
D、纵向接缝上下层间的错位至少为15cm。
E、由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，在摊铺路段的端头做成一道横缝。横缝与铺筑方向大致成直角，不使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均错开1m以上。横缝是一条垂直并经碾压后的良好的边缘。在下次行程摊铺前，于上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并设置整平板的高度，为碾压留出适当预留量。
7、质量要求
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —102—
（1）沥青面层施工过程中工程质量检查的内容见下表：
沥青面层施工过程中工程质量检查的内容和要求
序号 1 2 施工 温度 检查项目 外观 接缝 出场温度 摊铺温度 碾压温度 检查频率 随时 随时 1次/车 1次/车 随时 拌和厂取样，用抽取后的矿料筛分，应至少检查0.075mm、2.36mm、4.75mm、最大集料粒径及中间粒径5个筛孔，中间粒径宜为：细、中粒式9.5mm；粗粒式为13.2mm。 温度计测量 试验方法 目测 目测、用3m直尺测量 3 4 石料级配：与生产设计标准级配的差 ≥4.75mm ＜2.36mm ＜0.075mm 每台拌和机2 次/日(上、下午各1次) 5 沥青用量 拌和厂取样，离心法抽提（用射线法沥青含量测定（上、下午各1次） 仪随时检查） 每台拌和机2次/日拌和厂取样成型试验 拌和厂取样成型试验 6 7
马歇尔试验稳定度、流每台拌和机1次/日每值密度、空隙率 次6个试件 浸水马歇尔试验 必要时 （2）施工过程中材料质量检查的内容与频率见下表。
施工过程中材料质量检查的内容与频率 序号 1 细集料 粗集料 材料 检查项目 外观（石料品种、扁、平细长颗粒、含泥量等） 颗粒组成、压碎值、磨光值、洛杉机磨耗损失 含水量、松方单位重 颗粒组成 检查频率 随时 必要时 施工需要时 必要时 铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —103—
2 3 4
石油沥青 矿粉 含水量、松方单位重 外观 含水量、＜0.075mm含量 针入度、软化点、延度 含蜡量 施工需要时 随时 必要时 每100t1次 必要时 （3）在完工的沥青混凝土面层上，单幅每300m随机钻取芯样1处，检验压实度、厚度和施工孔隙率。
（4）在取样后3天内将试验结果提交给工程师检查。当试验结果表明需要做任何调整时，首先征得工程师的同意然后进行。沥青混凝土面层的压实度以马歇尔稳定度击实成型标准为准。
（5）质量标准
a、实测项目 沥青混凝土面层的允许偏差及检查方法见下表。其中弯沉值、抗滑检测项目仅限于表面层
b、外观鉴定
A、表面平整密实，无泛油、松散、裂缝、粗细集料集中等现象。存在缺陷的面积不超过受检面积的0.03%。 B、接茬应紧密平顺，烫缝不枯焦。
C、面层与路缘石及其它构筑物顺接，无积水现象。 D、表面无明显碾压轮迹。
沥青混凝土面层检测标准 序号 1 2 检查项目 压实度(%) 平整A（mm） 规定值或允许偏差 95(98) 1.2 检查方法 按JTJ032-94附录F检查， 每200m每车道1处 平整度仪:全线每车道连续按铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —104—
度 IRI（m/Km） 2.0 每100米计算IRI或ａ 3 弯沉值(0.01mm) ≤竣工验收弯沉值 按JTJ071-98附录I和JTJ059-95的要求检查 摆式仪：每200m测1处 4 抗滑 磨擦系数 构造深度 符合设计 横向力系数车：全线连续 砂铺法:每200m测1处 按JTJ071-98附录H和5 厚度 (mm) 代表值 不小于设计 JTJ059-95的要求检查， 每200m每车道1点 6 7 8 9 中线平面偏位（mm） 纵断高程（mm） 宽度（mm） 有侧石 无侧石 20 ±10 ±20 不小于设计值 ±0.3 经伟仪：每200m4点 水准仪：每200m4断面 尺量：每200m4处 水准仪：每200m4断面 横坡度(%)
8、施工过程中的注意事项
（1）随时检测标高。
（2）对局部出现的离析采用人工筛料弥补。 （3）对碾压产生的推拥现象，采用振动夯夯除。
（4）三米直尺逐段丈量平整度，尤其是接头，摊铺机停机、压路机换向部位作为检测控制的重点，采取横向碾压等方式，使平整度满足要求。
（5）表面层避免采用人工修补、处理，摊铺时发现混合料有问题则将混合料彻底清除。表面层施工做到精益求精，在表面层摊铺前，对下面层进行彻底检查（主要是平整度，对平整度明显不好的部位采取洗刨、打磨、挖除找补等方法彻底处理，在下面层上处理掉一切问题）。对下面层施工整理完整的检测记录和检测报告，报监理工程师批准后进行表面层铺筑。
表面层做到：表面平整均匀、色泽一致、构造深度、磨擦系数符合要求。
（6）保证平整度满足底面层σ＜1.2,表面层σ＜1.2。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —105—
9、要点提示
（1）设备充足、性能良好。
（2）原材料符合规范要求，严格把好进料关，不合格的材料坚决不进、坚决不用，并清除出场。
（3）确保配合比准确。 （4）底面层严格控制好标高。 （5）表面层严格控制厚度、平整度。 （6）施工压实度派专人进行现场跟踪检测。
（7）在表面层铺筑前完成除标线外的一切工程，并对下面层进行平整度检测，尤其桥头、接头等部位，凡满足不了平整度标准要求或行车有明显感觉的要进行处理，直至达到要求。
（8）避免对表面层带来任何污染。
（9）沥青废料集中处理，不随意抛撒在边坡、路肩处。
（10）接缝一律采取垂直搭接，用锯缝机切割，用三米直尺检查，确保切割断面处于标准断面，接缝处搭接时要涂热沥青。
（11）安装路缘石在水泥稳定碎石基层完成后即可砌筑，但必须在表面层铺筑之前完成，并注意在碾压沥青底、上面层时不得将路缘石撞坏或错位。
（四）、涵洞工程
计划安排6个工程队，自2002年5月1日开工，2002年10月20日完工，工期170天。
1、圆管涵
本标段共有Φ750mm钢筋砼圆管涵153.5m/9道，Φ1000mm钢筋砼圆管涵180.5m/10道。计划自2002年5月1日开工，2002年10月1日完工，工期150天。 1、材料
（1）所有各项材料以设计图纸中标明为准并符合有关技术规范的要求。 （2）预制管节向业主指定厂家订制，采用离心法旋转成型工艺生产，管节段长度分别为1.0m、2.0m和 0.5m（调整涵长用）的正管节及斜管节，并应在端面标注型号。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —106—
（3）涵管的运输与装卸
涵管在运输、装卸过程中，应采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹。涵管装卸工作必须用经监理工程师批准的吊具进行；除非取得监理工程师的书面许可，否则不允许用滚板或斜板卸管。存放场地的位置和装卸的操作方法必须经监理工程师认可。
2、挖基 采用人工挖基。
（1）基础开挖应符合图纸要示及有关技术规范的规定。当在原有灌溉水流的沟渠修筑时，应开挖临时通道保护好原有水系。
（2）基槽开挖后，应紧接着进行垫层铺设、涵管敷设及基槽回填等作业。 （3）管基基底应力按100Kpa设计，如实际地质土质较差，应采取换土措施，换土1.5～2.0m。
（4）施工放样时，必须注意管涵的全长与管节的配置以及洞口端墙的准确位置，斜涵交角可按实际斜交角作适当调整。 3、垫层和基底 （1）砂砾垫层应为压实的连续材料层，其压实度应在95%以上，按重型击实法试验测定；砂砾垫层应分层摊铺压实，不得有离析现象，否则要重新拌和铺筑。
（2）混凝土基座应按有关规范的规定施工，砼采用强制式拌和机拌制，基座尺寸及沉降缝应符合图纸所示，沉降缝位置应与管节的接缝位置相一致。涵洞全长范围内设3道沉降缝，其位置在路基中心线和行车道外侧两端。
（3）管涵基础应按图纸所示或监理工程师的指示，结合土质及路基填土高度设置预留拱度。管基混凝土可分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，此时注意预留管壁厚度及要放管节座浆混凝土20～30mm，待安放管节后，再浇筑管底以上部分，并保证新旧混凝土结合及管基混凝土与管壁的结合。 4、敷设 （1）管节安装从下游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧贴于垫层或基座上，使涵管受力均匀；所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。如管壁厚度不同，应使内壁齐平。
（2）在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物、无多余的砂浆及其他杂物。 （3）任何管节如位置设置不准确，应取出重新设置。 5、接缝 铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —107—
（1）涵管接缝宽度不应大于10mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求，并应用沥青麻絮具有弹性的不透水材料填塞接缝的内、外侧，以形成一柔性密封层。如图纸所示或监理工程师要求，应再用四层150mm宽的浸透沥青麻布包缠并用铅丝绑扎接缝部位。
（2）按图纸规定，在管节接缝填塞好后，应在其外部设置20级混凝土箍圈。箍圈环绕接缝浇筑好后，应洒水养生，使获得满意的强度而不产生裂缝、脱落。 （3）管节接缝采用沥青麻絮、水泥砂浆或沥青砂紧密填塞所有接缝，使其稳固、耐久和不漏水。在填塞沥青砂之前，在圆管的外表面和套环内表面涂刷沥青涂层，以增强其粘性，并按图纸所示部位固定捆扎绳，以免沥青砂外漏。 6、进出水口 （1）进出水口应按图纸所示，采用混凝土或圬工结构修筑；施工工艺应分别符合有关规范的规定。
（2）进出水口的沟床应整理顺直，使上下游水流稳定畅通。当设有跌水井和急流槽时，应按图纸所示或监理工程师的指示进行施工。
（3）部分涵洞为田中所设排水圆管涵，施工过程中应结合取土坑开挖实际情况予以调整，如取土坑连续开挖且必须设涵洞时，涵洞洞口至取土坑段应铺砌处理，以防冲刷，影响路基稳定。 7、回填 （1）经检验证实圆管涵安装及接缝符合要求，并且其砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%，方可进行回填作业。回填土按有关规范的规定进行。 （2）涵洞处路堤缺口填土应从涵洞身两侧不小于两倍孔径范围内，同时按水平分层、对称地按照图纸要求的压实度填筑、夯（压）实。填土方法应按照路基填筑中的结构物台背回填的有关规定办理。
（3）用机械填土时，除应按照上述规定办理外，涵洞顶上填土厚度必须大于0.5～1.0m时，才允许机械通过。
2、盖板涵
本标段共有钢筋砼4.0m×3.0m盖板涵17m，钢筋砼4.0m×2.0m盖板涵33.25m，钢筋砼3.0m×2.0m盖板涵14.5m。自2002年5月1日开工，2002年10月1日完工，工期180天。 1、材料 铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —108—
所有材料以设计图纸中标明为准并应符合有关技术规范要求。
预制盖板：装配式钢筋混凝土盖板每块板宽采用99厘米，由于涵洞的斜交角度0～45度，涵洞的中间部分均采用每块预制板宽为99厘米的正交板，涵洞两端（包括沉降缝两端）采用现浇盖板，正交板布筋按正板布筋，板的块数取整数，其涵长余数放在涵端现浇板中，按斜度布筋，现浇板板宽取窄的一端应≥50厘米。
盖板采用集中预制，钢丝绳捆绑起吊安装，汽车运输。预制板必须在混凝土达到设计强度70%以后，才能脱底模，移运和堆放，堆放时应在块件端部用两点搁支，并不得使上下面倒置。
2、挖基 采用挖掘机挖基坑。
若施工时实际土质承载力不能满足要求时，应采取扩大和加大砂砾垫层或加宽基底襟边宽等措施，或者重新设计。
3、垫层与基础 垫层与基础施工同圆管涵。
涵洞河床铺砌采用40厘米厚双层浆砌片石，片石缝隙间应填满砂浆防止冲刷，使铺砌层起到支撑作用。
4、涵洞施工 （1）现浇混凝土涵洞的台帽、台身、一字墙如为整体式时，台身和基础可以连续浇筑，也可不连续浇筑。八字式洞口或坡式洞口与涵台之间应是分离式。 （2）混凝土的涵台及基础分别浇筑时，基础顶面与涵台相接部分应拉成毛面。 （3）涵台或盖板，可按图纸设置的沉降缝处分段修筑。 （4）安装预制混凝土盖板，应注意下列事项： a、涵台帽强度达到设计强度的70%以上。
b、安装后，盖板上的吊装装置应用砂浆或监理工程师批准的其它材料填满，相邻板块之间采用高标号（1：2）水泥砂浆填塞密实。
c、盖板安装前，应检查成品及涵台尺寸。
（5）台背填土必须在涵底铺砌及盖板安装且砂浆强度达到设计强度的75%以后，方可进行填土，填土应两个涵台同时对称填筑，并按有关规定进行回填。在涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm，并防止剧烈的冲击。
（6）施工放样时，必须注意涵洞全长与板块的配置以及洞口八字翼墙的准确位置。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —109—
5、沉降缝 （1）设置沉降缝的道数、缝宽和位置应符合图纸所示或监理工程师的指示，并按图纸规定填塞沥青浸过的麻絮嵌缝料。
（2）涵洞沉降缝全涵设数道，缝宽1～2厘米，高填土涵洞在路基中心边缘以下，洞身及基础应设置沉降缝，低填土涵洞可在路中心设置一道，沉降缝应顺路线方向。
（3）涵洞进出口处的八字翼墙与台墙设缝隔开，缝内用沥青麻絮或其它具有弹性的防水材料填塞。
3、桥梁工程
1、 工程概况 本合段内有中桥 3座。桥梁上部结构均采用后张法预应力砼空心板。桥梁下部均为钻孔灌注桩;桥墩采用柱式墩。 序号 1 2 3
中心桩号 1K+990 1K+925 4K+150 标准跨径(m) 1—25 1—25 3—13 结 构 型 式 后张法预应力空心板梁 后张法预应力空心板梁 后张法预应力空心板梁 2、施工安排 根据本合同段内的桥型特点及桥梁沿线分布情况，计划安排2个桥梁工程队，一队负责1K+990, 1K+925中桥,二队负责4K+150中桥。根据现场实际和我单位的具体情况，结合桥墩台结构和工期要求分三阶段施工：第一阶段为桥墩台基础施工；第二阶段为墩身、盖梁施工，同时并进行空心板的预制；第三阶段为空心板安装，桥面铺装，护栏及防护工程等施工。计划2003年11月10日开工，2004年5月10日竣工,工期180天。具体分项工程工期安排如下表：
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —110—
桥名桩号 施工 日期 工程项目 1K+990中桥 1K+925中桥 4K+150中桥 基础工程 2003年11月10日 ～ 2003年12月31日 2003年12月1日 ～ 2004年3月1日 2004年元月1日 ～ 2004年3月10日 2004年3月1日 ～ 2004年4月10日 2004年4月10日 ～ 2004年5月10日 2003年11月10日 ～ 2003年12月31日 2003年12月1日 ～ 2004年3月1日 2004年元月1日 ～ 2004年3月10日 2004年3月1日 ～ 2004年4月10日 2004年4月10日 ～ 2004年5月10日 2003年11月10日 ～ 2003年12月31日 2003年12月1日 ～ 2004年3月1日 2004年元月1日 ～ 2004年3月10日 2004年3月1日 ～ 2004年4月10日 2004年4月10日 ～ 2004年5月10日 墩盖梁工程 梁体预制 梁体安装 桥面铺装 及附属结构 3、一般要求 （1）、核对图纸和补充调查
在施工开始前应对设计文件、图纸资料进行现场核对，必要时应进行补充调查，并将调查结果提交监理工程师批准。
a、开工前仔细阅读图纸，发现疑问及时向监理工程师提出。
b、必须按照图纸及其有关说明施工。结构物的外形、尺寸、线条应符合图纸规定，其施工偏差应在本规范规定的允许值范围内。
c、当有关施工说明与规范规定有矛盾时，以图纸为准。图纸及规范均缺少有关的要求和规定时，由监理工程师参考国内外已建同类工程及相应的规定并结合实际情况确定或规定。
（2）、平整场地
按有关要求，平整施工场地，料厂硬化处理做到使监理工程师认可。
（3）、复测
应在开工前对桥梁中心位置桩、三角网基点桩、水准基点桩及其他测量资料进行核对、复测。若桩志不足或不符合要求时应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041）有关要求重新补测，各桥设不少于3个临时导线点，导线点设在坚硬地基上，并有
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —111—
保护措施。临时导线点与国家导线点闭合；并将复测或补测结果报监理工程师认可。
（4）、编制施工方案
开工前，根据图纸资料和有关合同条款，编制施工方案和实施性施工组织设计，提交监理工程师审批。
（5）、预制场地
向监理工程师报送一份预制场地的平面位置布置图及预制场地的平整计划。工程完成后，应将场地上的设施和废弃物清除干净，并恢复原状，使监理工程师认可。
（6）、必须按照国家有关的基本建设程序进行施工，并建立完善的质量体系，在施工过程中对工程进行自检，在工程完成后应配合监理工程师检查验收。
（7）、安全技术措施
a、桥梁施工前，应对施工现场、机具设备及安全防护设施等，进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。
b、手持式电动工具应按《手持式电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规程》（GB787—83）的规定，根据手持式电动工具的类别和作业扬所的安全要求，加设漏电保护器。
c、桥梁施工，采用多层，高空作业或桥下通车、行人等立体施工时，应布设安全网。
d、高处露天作业、缆索吊装及大型构件起重吊装时，应根据作业高度和现场风力大小、对作业的影响程度，制定适于施工的风力标准。遇有六级（含六级）以上大风时，上述施工应停止作业。
e、桥梁高度较大的大型桥梁施工，对施工安全做专项调查研究，并制定相应的安全技术措施。
f、单项工程开工前，根据《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）及工程实际情况制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。
4、施工方案、施工工艺 1）、钻孔灌注桩施工工艺 A、测量定位
以监理工程师签认的导线点为基准点，用全站仪放样，桩位误差不大于50mm。复核无误后，用经纬仪引出桩位控制桩。
B、护筒埋设%。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —112—
C、钻进成孔
1）、成孔方式：拟采用两台正循环回转钻进成孔； 2）、钻进参数：根据地层特点及以往施工经验； 钻进参数为：钻压 5-15KN（自动加压）
钻速 40-128r/min 泵量 70-108m3/h
开孔时，轻压慢转，待钻头超出护筒底部后，按正常施工操作，即按上述参数钻进成孔。
3）、护壁泥浆
本工程采用地层自然造浆法，泥浆性能指标要求如下表： 地层 粘性土 砂土 相对密度 1.05-1.20 1.2-1.45 粘度 （S） 16-22 19-28 含砂率 （%） ≤4 ≤4 胶体率 （%） ≥96 ≥96 酸碱度（PH） 8-10 8-10 在现场的泥浆循环净化系统中，泥浆池体积不小于50 m3，沉淀池不小于6m3,泥浆循环沟槽不短于15m、截面积不小于0.5×0.3m2。
4）、钻孔工序
a、钻机就位前，应对钻机的各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机座落处的平整和加固，主要机具的检查与安装，配套设备的就位及水电供应的接通等。
b、钻机就位首先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，在钻进和运行中不应产生位移和沉陷，否则应找出原因，及时处理。回转钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。
c、钻孔时，应绘制钻孔地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻头、钻进压力、钻进速度和泥浆。
d、钻孔作业采用分班连续进行，经常对钻孔泥浆进行试验，不合要求时，随时改正；应经常注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，判明土层，并记入记
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —113—
录表中，以便与地质剖面图核对。
e、及时填写钻孔施工记录（见JTJ071-85附表7-14）；交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。
f、升降钻锥时须平稳，钻锥提出井口时应防止碰撞护筒、孔壁和钩挂护筒底部。拆装钻杆力求迅速。因故停钻时，孔口应加护盖。
5）、针对施工区工程地质特征，需注意：
a、在含较多钙质结核或半坚硬地层中钻进时，应加大泵量，降低转速； b、在部分流塑性地层中钻进时，应在该部位每次加杆前重复扫孔1-2次，然后再加杆钻进，以防缩径。 D、清孔
钻孔达到图纸规定深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准，应立即清孔。
1）、第一次清孔：钻进到达设计孔深或即将到达设计孔深时，应放慢钻进速度，并逐步稀释泥浆，在泥浆密度降至1.1-1.2状态下，继续循环1-2小时，把孔内的悬浮钻渣换出孔外。当孔口基本无大的钻渣（泥块）换出时，一清即可停止。然后对孔径、孔形和倾斜度采用自制仪器测定。采用外径D等于钻孔桩钢筋笼直径加100mm（但不得大于钻头直径），长度不小于4D～6D的钢筋检孔器吊入钻孔内检测，检测结果报请监理工程师复查。如经检查发现有缺陷，例如中心线不符、超出垂直线、直径减小、椭圆截面、孔内有漂石等，应就这些缺陷书面报告监理工程师，并采取适当措施，予以改正。
2）、第二次清孔：第二次清孔是在安装好钢筋笼，下好导管后进行。清孔时，应将附于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除，厚度不大于300mm。采用稀泥浆注入孔内，把稠泥浆换出孔外，当返出泥浆相对密度在1.10-1.20，即可停止循环，二次清孔结束，立即进行灌注作业。
E、钢筋笼制作、安装
1）、桩的钢筋骨架，应在混凝土灌注前整体放入孔内。如果混凝土不能紧接在钢筋骨架放入之后灌注，则钢筋骨架应从孔内移去。在钢筋骨架重放前，应对钻孔的完整性，包括孔底松散物，重新进行检查。
2）、钢筋骨架应有强劲的内撑架，防止钢筋骨架在运输和就位时变形，在顶面应采取有效方法进行固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升。支撑系统应对准
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —114—
中线防止钢筋骨架倾斜和移动。
3）、钢筋笼采用分段制作，验收合格后在孔口对接成型，主筋采用单面电弧焊搭接焊，搭接长度不小于220mm，宽度不小于15.4mm，厚度不小于6.6mm。主筋在30d长度范围内（且不小于50cm）,接头面积的最大百分率为50%，即接头应错开布置。
4）、保护层采用在钢筋笼上安放4.5cm高（总长53cm）钢筋耳，钢筋耳在钢筋笼长度方向每2m安装一组，每组4只。
5）、钢筋笼入孔时，应保持垂直状态，对准孔位，徐徐轻放。遇阻时应查明原因，不得强行放下。
6）、钢筋笼最上部一节焊二根Φ20吊筋，最后固定在孔口，以保证钢筋笼安放位置正确。吊筋长度=固定位置标高－笼顶标高。
7）、钢筋笼制作安装误差规定见“质量保证项目”，钢筋搭接头按300个同类型为一批制作一组试件进行拉伸试验。
F、灌注水下砼 1）、砼的原材料
a、进场原材料须有出厂质量证明书或其他质保证明，并经送检合格后方可使用。
b、材料应分别堆放，水泥应放在水泥库中，堆放整齐，且有防潮措施。砂石料堆场应有水泥地坪或其他形式的硬地坪，以防泥土混入。
c、水泥采用425号，初凝时间不早于2.5h，砂用级配良好的中粗砂，石子用5-40连续粒级的碎石。
2）、砼的配合比
根据水下砼的要求，砼的强度提高15-25%或提高一级。配合比由试验室根据现场提供的材料试配，要求含砂率40-50%、水灰比0.5-0.6、坍落度16-22 cm.。
施工时，根据材料的含水量，换算成施工配合比，标识于搅拌站。每次材料变化时，均要换算施工配合比，确保拌和物中材料的准确性。
3）、砼的搅拌
搅拌站设在现场，采用强制式搅拌机。投料顺序：石子、水泥、黄砂。材料用量偏差应符合规定要求，粗细骨料±3%，水、外加剂、水泥±2%。搅拌时间不小于1.5min。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —115—
搅拌过程及时测定坍落度和制作试块，发现离析现象须重新搅拌，二次搅拌仍达不到要求，不得使用。
4）、砼的运输
采用翻斗车运输，运输时间≤30min。运输路面保持平整，减少振动，防止混凝土离析。
5）、砼灌注
a、灌注方法：采用卷扬机配料斗送入导管回顶法，用10″导管。
b、安装导管时接头须加密封圈并应将连接螺栓对称拧紧，防止漏气、渗水。使用前采用过球和压水等方法，进行水密、承压和接头抗拉试验。导管应随安装随放入孔中，直到导管底口距孔底250mm～400mm左右为宜，然后安装好漏斗和提板软垫。
c、隔水塞用水泥塞，塞上钉隔水胶皮。
d、按首次灌注导管埋深不小于1m计算，初灌量不小于2.60m3。
e、灌注应连续进行，并在无水进入的状态下填充。质检员应经常量测孔内混凝土面层的高程，计算导管埋深，控制导管埋深在2～6m，及时调整导管出料口与混凝土表面的相应位置，并始终予以严密监视，以防止泥浆或水冲入管内。
f、当灌注砼面接近钢筋笼底时，放慢灌注速度，加大导管埋深，防止钢筋笼上浮。
g、导管拆除应遵循勤提勤拆原则，拆管应缓慢提管，并上下串动，增加砼密实度，不允许猛然提管，拆管后导管埋深不宜小于2m，严禁将导管提出砼面。
h、桩顶超灌0.5-1.0m，保证桩头质量。
i、每根桩留取抗压强度试块2组，现场养护或送试验室养护。
j、质检员要办好隐蔽工程验收单和灌注记录表，试验员要做好试块捣制记录表、坍落度测试记录。
k、当桩身砼强度达到80%以上时，即可开挖桩头，凿除多余部分，使桩顶砼表面符合要求。
G、质量保证项目 a、桩孔直径≥1 .2 m b、孔深：不小于设计规定 c、倾斜度：小于1/100
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —116—
d、孔的中心位置：≤50mm
e、清孔后泥浆指标：相对密度1.05-1.2，粘度17-20″，含砂率＜4% f、孔底沉渣：不大于300mm
g、原材料必须有出厂质量证明书（砂、石有产地证明书）及复检（合格）报告。
h、凿除后桩头砼达到设计强度要求，无松散现象 i、混凝土试块强度合格
j、钢筋笼制作安装允许误差：长度±50mm，直径±20mm，主筋距±20mm，箍筋间距±10mm
（2）、墩柱、盖梁、等砼工程
1、砼及钢筋砼： （1）计量：根据经监理工程师批准的混凝土配合比结果，调试称量、配水机械装置，使其维持在良好状态，其精确度应准确到+0.4%，并在每次使用前校核一次，所有砼材料，除水可按体积称重外，其余均按照重量称量。
（2）拌和：砼按工程当时需用的数量拌和，浇筑时坍落度不在规定限界之内的砼不得使用。砼拌和使用监理工程师批准的类型和容量的搅拌设备（JS500强制式搅拌机），这些拌和设备能自动控制混合料的配合比、水灰比以及自动控制进料和出料，并能控制混合料的拌和时间。
砼拌和工作应将各种组合材料搅拌成分布均匀、颜色一致的混和物，最短连续搅拌时间，按所有材料按搅拌设备上标出的速度及规范要求操作。
在水泥和集料进缸前，先加一部分拌和用水，并在搅拌的最初15s内将水全部均匀注入缸中。在下盘材料装入前，搅拌缸内的拌和料应全部倒光，搅拌设备停用超过30min时，应将搅拌缸彻底清洗才能拌和新砼。
（3）、运输：用以运输及存放砼的容器应不渗漏、不吸水，必须在每天工作后或浇筑中断超过30min时予以清洗干净。为了避免日晒、雨淋气候对砼质量的影响，当需要时，应将运输砼的容器加上遮盖物。砼从搅拌机倒出后，应在30min内送到最终位置。水平运输采用翻斗车，墩柱、台身、盖梁采用搭设工作平台卷扬机垂直运输。
（4）、砼浇筑：砼浇筑前，将全部模板和钢筋清理干净，不得有滞水、锯末、施工碎屑和其它附着物。在浇筑时对砼表面操作注意使砂浆紧贴模板，以使砼表面
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —117—
光滑、无水、气泡和蜂窝。
A.预制构件：预制场地平整、坚实、清洁，并采取排水措施，防止场地沉降。每个预制块件一次浇筑完成，不得间断。在空心板的芯模周围浇筑砼，应采取措施使芯模不致移位，砼应分两层浇筑，底层浇至芯模的圆心处，并振捣使之密实，然后在下层砼仍有足够塑性时尽快浇筑上层砼，用振捣器使上、下层砼结合。
B、砼按一定厚度、顺序和方向，自下而上地、水平地分层浇筑，在下层砼初凝前浇筑完成上层砼。上下层同时浇筑时，上层的前端距先浇筑的下层的前端1.5m以上，在倾斜面上浇筑砼时，从低处开始，逐层扩展升高，保持水平分层，砼分层浇筑厚度不应超过300mm。砼浇筑连续进行，若超过允许间隔时间，按施工缝处理。砼由高处落下的高度不得超过2m，超过2m时，采用溜槽。砼初凝后，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受砼浇筑过程中的外力扰动。如有任何位移，及时矫正。注意抗震锚铨、支座垫块等的预埋和设置。
（5）、砼捣实：所有砼一经浇筑，应立即进行全面的捣实，使之形成密实、均匀的整体。振捣器插入砼或拔出时速度要慢，以免产生空洞。振捣器要垂直地插入砼内，并要插入到前一层砼中以保证新浇砼与先浇砼结合良好，插入深度一般为50-100cm。
插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。表面振捣器移位间距，应使振动器平板能覆盖已振实部分100mm左右。当使用插入式振捣器时，尽可能地避免与钢筋和预埋构件相接触。
砼捣实密度的标志是砼停止下沉，不冒气泡。砼捣实后1.5h到24h内不得受到振动。
（6）、施工缝应按图纸设置，外加施工缝应经监理工程师书面批准。 在浇筑新砼前，施工缝的表面应用钢丝刷刷洗 或凿毛，在用水刷洗 时砼强度须达到0.5Mpa，在人工凿毛时须达到2.5Mpa。在浇筑新砼时，老砼强度必须达到1.2Mpa，如为钢筋砼须达到2.5Mpa。
下部结构砼的浇筑应使所有水平施工缝保持水平，并在可能时，缝位于完成结构的不暴露部位。当必须设钢筋通过施工缝使结构成为整体，施工缝为斜面时，应先凿成台阶状。
（7）、砼养生：采用洒水养生，包括对未拆模板洒水和在砼无模板表面上严密
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —118—
地覆盖一层稻草、麻袋等吸水材料以保持湿润；洒水养生应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养生期内保持表面湿润；当气温低于+5℃时，不得洒水养生，选用养护剂或蒸气养生。
2、钢筋： （1）、钢筋调直和清除污锈符合下列要求：
钢筋的表面应洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。采用冷拉方法调直钢筋时I级钢筋的冷拉率不宜大于2%，II级钢筋的冷拉率不大于1%。
（2）、钢筋的弯制和末端的弯钩符合设计要求，如设计无规定时，参照GTJ042-98及有关技术规范要求。
（3）、用I级钢筋制作的箍筋，其末端做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径5倍。
（4）、钢筋焊接：所有焊工在开始工作之前均进行考核和试焊，合格后方可施焊。
（5）、对适宜于预制钢筋骨架或钢筋网的构件，先预制成钢筋骨架片或钢筋网片，在工地就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。
（6）、为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置砼垫块，砼垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。
（7）、在浇筑砼前，对已安装好的钢筋及预埋件会同监理单位进行检查并签证。
3、模板和支架： （1）、钢模板及其配件应按批准的加工图加工，成品经监理工程师检验，合格后方准使用。盖梁、台帽及立柱模板均采用定型钢模板，用槽钢或角铁做肋，底口、中部、上部均用φ20对拉螺杆。
立柱模板采用两块半圆形对扣整体钢模板，一次立模，下部采用基础内预埋的角钢固定，上部采用风缆加固。施工时采用脚手架围护，以便于人员进行立模、扎筋等作业。脚手架四周设缆风绳，施工人员通过沿附其上的爬梯上下作业。
盖梁浇筑采用碗扣支架做支撑架，其上放置工字钢，然后立模板，底模、侧、端模采用特制定型钢模板，模板缝用海绵条或塑料胶管嵌塞，以免漏浆。模板采用栓接，整体用横带、竖带、拉杆加以固定，确保模板有足够的刚度、强度和稳定性。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —119—
（2）、木模可在加工厂或施工现场制作，木模与砼接触的表面应平整、光滑，多次重复使用的木模应在内侧加钉薄铁皮。木模的接缝如做成平缝时，应采取措施防止漏浆，木模的转角处应加嵌条或做成斜角。
（3）、重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确、不漏浆，有足够的强度、刚度等。
（4）、窄墙的下部模板可不钉死，以便清除模板内的杂物。 （5）、浇筑砼前，模板应涂刷脱模剂，脱模剂应采用同一品种。
（6）、模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。
（7）、安装侧模板时，应防止模板移位和变形，基础侧模可在模板外设立支撑固定。台、梁的侧模可设拉杆固定。
（8）、模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，经监理工程师抽检合格后方能浇筑砼。
（9）、支架立柱必须安装在有足够承载力的基础上，立柱底端设垫木来分布和传递压力，并保证浇筑砼后不发生超过允许的沉降量。
（10）、施工用的脚手架和便桥，不应与构造的模板支架相连接，以免施工振动时影响浇筑砼的质量。
（11）、芯模在砼强度能保证不发生塌陷和裂缝现象时，方可抽出，抽出时间以砼抗压强度达0.4-0.8Mpa时为宜。
（12）、砼结构的承重模板、拱架和支架应在砼强度能承受自重时方可拆除。 （13）、空心板、盖梁、墩柱模板采用定型钢模整体拼装，模板应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。空心板采用橡胶芯模。
（14）、4K+150中桥桥墩盖梁施工中采用在墩柱间墩基上用贝雷钢片搭设满膛式支架作模板支架。贝雷钢片之间用自制花架分上下两层布置，将两片联成整体。在贝雷钢片上再搭设横向贝雷钢片，然后铺设h=22cm工字钢，工字钢伸出贝雷片每侧各1.8m，以利于盖梁侧模的固定。工字钢上铺设盖梁底模，标高由木契调整。
（15）、卸落支架的程序，按详细拟定的卸落程序进行，分几个循环卸落完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大，在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。
（3）、空心板梁预制：
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —120—
空心板梁采用现场预制。
a、首先规划预制场地，在做底模前，先对场地进行平整压实，再对场地进行硬化处理，待地基能达到要求后，按照设计图纸铺设板梁底模。底模结构：地基层+20cm砼结构层+钢板。做底模时先浇筑20cm砼结构层，待强度达到要求后，再铺设钢板，使底模整体牢固，且不变形。在做底模中，严格注意各种预留孔的位置和预埋件的设置和板梁端部支座垫块厚度、坡度方向，保证准确无误。
b、由钢筋班按照设计图纸下料制作钢筋，运到现场，在底板上按设计图纸所规定的钢筋位置进行精确放样，并绑扎钢筋。注意桥台处板端伸缩逢钢筋、边梁护栏钢筋和预应力空心板波纹管、锚垫板的预埋设置。波纹管用机械卷制，按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，防止漏浆，按设计位置安放并牢牢固定。
c、板梁芯模采用定购橡胶芯模，内充空气，用定位钢筋将其固定。芯模安放前要进行充气检查，保证不漏气。
d、模板采用高强度定型钢模板，模板侧模应支撑牢固尺寸准确，保证顺直；保证不变形、不漏浆。
e、板梁砼采用500L强制式拌合机现场拌制，小型翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时按先后顺序和分层浇注。振捣时应避免开橡胶芯模，防止因振捣不当而使胶囊上浮变形。板梁砼浇注后，应及时进行收浆，抹面，并在定浆后进行一次抹面，然后拉毛。
f、掌握好抽出芯模时间，及时将橡胶芯模抽出洗净。 g、板梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。
h、砼强度达到75%后拆除模板。强度达到90%以后，即可吊出底模板。 （4）、后张法预应力施工：
预应力张拉时采用双控指标，即控制张拉吨位和延伸量。 1、预应力张拉设备：
（1）、根据施工方案总工期要求，主要设备配备为：YCW200千斤顶2台，ZB4-500型电动高压油泵2台，VB3型压浆泵1台，切割机1台。
（2）、严格按规范要求对设备进行定期配套标定（有计量认证单位）并出具标定报告，按标定结果确定张拉油表读数，在施工过程中油表、油泵、千斤顶严禁混用。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —121—
（3）、按锚具型号及预应力钢材规格配套张拉设备，同时张拉设备量程应有一定富余量。当张拉行程不足时可分级重复张拉，但应选用相适应的夹片。
（4）、现场应配有专用设施维修人员，以确保设备完好率，以保证张拉工作连续性。
（5）、张拉设备有专人负责使用，严格执行各种操作规程，定期维护，以确保安全。
2、预应力材料：
（1）、按材料实验报告提供弹性模量Ep以便准确计算理论伸长量。 （2）、每批材料严格分批送检（锚具、夹片、钢铰线），钢铰线必符合《ASTM416-90A》后方可使用，锚具性能必须符合《公路桥涵施工技术规范》要求。
（3）、灌浆水泥品种与梁体相同，并不得低于42.5级。钢铰线下料长度根据每束钢铰线的孔道长度加上每端工具长度来确定，在保证质量前提下节约用料量，工具长度定为55cm。
3、梁板强度：
张拉前对梁板混凝土试块进行试压，或测其回弹推算强度，达到90%σk后方可张拉。
4、人员安排： 张拉过程严格按规范要求，由专人统一指挥，施工前应对操作人员做好技术交底，及时整理施工资料。
5、张拉程序： 张拉顺序如下：
0→初拉力（0.1Ók）→100%Ók (持荷2分钟)→Ók
张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值6%时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在10-25%之间，取10%为拉力，预应力钢材伸长量为初拉力以后测得的伸长量，加初应力时推算伸长值。如有滑丝、继丝应按规范规定处理。
初始张拉力是把松弛的预应力钢筋拉紧，此时应将千斤顶充分固定。首先把松弛的预应力钢筋拉紧，然后在预应力钢筋的两端精确地标以记号，预应力钢筋的延伸量即从该记号起量。张拉应分级张拉，张拉力和延伸量的读数在张拉过程中分阶段读出，分别读出张拉力为10%、20%、70%、100%、105%时的压力读数和伸长量并
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —122—
记录。两端张拉的预应力应同步、对称、均匀分级进行张拉。
预应力钢筋张拉的同时进行顶锚，顶锚后检验其预应力钢筋的回缩与锚具的变形量，变形量≤5mm，属允许范围内。如大于允许值侧说明预应力损失严重，应查明原因重新张拉。
6、常见事故处理及注意事项：
（1）、刮丝：因夹片锚板孔加工精度不够、不配套，使钢铰线在限位板中不能自由伸长，工作夹片划伤钢铰线，容易造成断丝与滑丝，应适当调整限位板的限位槽深度。
（2）、内缩值过大：因YM锚具以自锁为主，由于夹片夹持力不均匀造成，可改用机械顶压限位板。
（3）、滑丝：钢铰线在卸荷后，突然造成内缩过大，超过允许范围，应检查分析原因，如夹片硬度不够，更换夹片；如钢铰线质量不合格、锚板与夹片锥度不吻合，应更换合格产品。对群锚体系，更换锚板与钢铰线应使用专用退锚支架或带退锚单根千斤顶。
（4）、断丝、整根断，应分析检查原因，重新送检钢铰线，检查张拉应力，油表读数不准确时，应重新标定。
（5）、伸长率过大，应检查计算误差，搞清钢铰线弹性模量，控制张拉速度，或检查是否整束钢铰线中个别根钢铰线出现弯折，造成其他根钢铰线应力过大等。
（6）、预埋及预留孔道
a、在预制梁时，要严格保证锚垫板位置准确性，在制梁时，把锚板按设计尺寸紧固于端头上，并在浇筑过程中保证不变形不移位。
b、在浇筑混凝土时严禁锚垫板与波纹管、波纹管之间接头漏浆，以防堵孔，施工时用通孔器检查孔道畅通。
c、波纹管应有足够钢度及抗渗性，要紧固于构造钢筋上，混凝土施工中，要保证波纹管畅通不变形。
7、记录及报告：
每次预应力张拉以后，应将下列数据抄送给监理工程师。 （1）、每个测力计、压力表、油泵及千斤顶的鉴别号。 （2）、测量预应力钢材延伸量时的初始拉力。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —123—
（3）、在张拉完成时的最后拉力及测得的延伸量。 （4）、千斤顶放松以后的回缩量。
（5）、在张拉中间阶段测量的延伸量及相应的拉力。
8、孔道压浆: （1）、根据梁长及孔道布置情况，孔道采用一端压浆，在梁另一端通过安装临时阀控制压浆密实与饱满，在孔道压满后通过加压泌水一次成形。管道的压浆在预应力钢筋张拉完成后立即进行，水泥浆从梁的一端注入，使水泥浆在另一端流出，直到流出的稠度达到注入的稠度。压浆孔道应保持压力，压浆必须充满所有的波纹管。
压浆完毕即可封锚。压浆应在5℃以上环境温度进行。如低于时5℃，采取加温措施（如采用30℃水调制水泥浆），同时保证构件温度在压浆后48小时内不得低于5℃，当气温高于35℃时，压浆应在夜间进行。压浆前吹入无油份压缩空气清洗管道。再用含有0.1kg/L的生石灰或氢氧化钙的清水冲洗管道，直到松散颗粒除去及清水排出，管道再以无油的压缩空气吹干。
（2）、压浆水泥采用梁板同种525#水泥拌制，水灰比控制在0.4—0.44以内，水泥浆28d抗压强度不小于30Mpa,采用强制机械搅拌。水泥浆拌制后应经常搅动并在30-45min内用完。并根据工地需求做好流动度（稠度）及泌水率试验，拌和后3小时泌水率〈2%。24小时后泌水应全部被浆吸收，稠度控制在（14-18）s之间。
（3）、压浆采用VB3柱塞式灰浆泵壹台，压浆工作应连续进行，如出现故障，压浆不能一次完成，应立即用压力水冲干净孔道。压浆时灰浆泵压力应控制在0.7Mpa以上。
（4）、每台班制作水泥浆试块三组，作为质量验收资料，水泥浆标号不低于构件本身混凝土标号80%。
（5）、为保证孔道压浆密实度与饱满，加入5%的U型混凝土膨胀剂。 （6）、预制梁在孔道水泥浆强度达到图纸规定值后方可移运和吊装，梁板堆放时，应在空心板端部用两点搁支，不得使上、下面倒置。空心板预制完成后，搁置时间不得超过90天。
（5）、空心板的安装：
本合同段工程的梁板安装，采用单导梁法施工。 1、施工准备
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —124—
a、梁板的验收：按设计要求检查验收预制梁板的各项指标，清理梁板底面，合格后方可安装。
b、场地和道路：施工前对梁板运输、起重机械的行走道路和停机位置检查修整，使作业地面坚实平整，支脚支垫牢靠，以满足起重机械的工作稳定性和对地下有管线时的维护（免致损坏）。在起重机械工作有效半径和有效高度（当有输电架空线路时还应加安全高度）范围内不得有障碍，否则必须采取有效措施。
c、设计、安装起重机械并运转检查：起重机械在安装构件前，应对其传动部分进行试运转，要求各部操作系统完全正常，并检查所有承重索具应符合规定；发现有不符合要求或损坏的索具应立即更换，方可使用。
c、安装支座。 2、支座安装
a、安装前，应先检查墩台支承面的平整度、横坡度是否符合设计要求，否则应修凿平整并以水灰比不大于0.5的1∶3水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。抹平后的水泥砂浆在预制构件安装前，必须进行养护，安装前，抹平的水泥砂浆必须干燥，并保持清洁和粗糙。梁板安装后，梁板底面及墩帽顶面与支座间支承面不得有空隙、翘动现象。
b、橡胶支座在安装前，应全面检查产品合格证中有关技术性能指标，如不符合设计要求，不得使用。预制板的安装直至形成结构整体各个阶段，都不允许板式支座出现脱空现象，并应逐个进行检查。
c、安装前应计算并检查支座中心位置，并用记号笔明显标示在墩台支承面上，以便于安装。
3、单导梁安装空心板
a.根据空心板重量设计导梁和龙门架、蝴蝶架，准备用具雷片拼装导梁和龙门架，导梁长25米。蝴蝶架用型钢加工。
b.根据设计图纸在桥头拼装导梁、龙门架，加工蝴蝶架。 c.在桥孔搭设导梁临时支墩，在墩台两侧搭设跨墩龙门支架。 d.用卷扬机配平滚拖拉导梁就位。 e.在桥头引道和导梁上铺设枕木轻轨。 f.用蝴蝶架托龙门架就位。
g.桥头预制厂用龙门架起吊空心板，装平车，卷扬机拖梁上桥。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —125—
h.桥上龙门架起吊，横移就位空心板。 i.导梁位置空心板先吊放在两侧已吊好的梁上。 j.拖移导梁到前方第二孔。 k.安装就位原导梁位置处空心板。 l.铺设桥上枕木、轻轨。 m.用蝴蝶架把龙门架移到第二孔。
n.第二孔吊梁方法现第一孔相同，依此类推。
梁板安放时必须仔细，使梁板就位准确，且与支座密贴。就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动梁板。空心板吊好后要支撑牢固，并连接起来。梁板安装完毕，在尚未浇筑板面混凝土前，汽车和筑路机械不得通过
4、施工安全
a、梁板运输：梁板采用平板车运输，时速控制在5Km/h以内。平板车上的搁置点必须设有转盘，在横向加斜撑，以防倾覆。运输时，除一名驾驶员主驾外，还应指派一名助手协助瞭望，及时反映安全情况和处理安全事宜。平板拖车上不准坐人。重车下坡应缓慢行驶，并应避免紧急刹车。驶至转弯或险要地段时，应降低车速，同时注意两侧行人和障碍物。在雨天通过陡坡时，必须提前采取有效措施。装卸车时应选择平坦、坚实的路面为装卸地点，装卸时，机车、平板车均应刹闸。
b、梁板安装：安装前应制定安全技术措施，并向参加施工人员进行安全技术交底。吊装作业应指派专人统一指挥，参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工。吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊。各种起重机具不得超负荷使用。钢丝绳的安全系数不应小于下表要求。地锚要牢固，缆风绳不得绑扎在电杆或其他不稳定的物件上。作业中遇有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。起重机械的使用应符合现行的国家标准《起重机械安全规程》（GB6067-85）的规定。
用途 缆风绳 支承动臂用 卷扬机用
安全系数 3.5 4 5 用途 吊挂和捆绑用 千斤绳 缆索承重绳 安全系数 6 8~10 3.75 铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —126—
（6）、梁板锚固、铰缝
a、对梁板安装进行检查验收，各项指标满足设计要求后方可进行梁板锚固。 b、对梁板安装时锚栓孔及边板挡块间未填沥青麻絮，按设计要求填实，并注意勿污染梁板及墩台。
c、浇筑铰缝砼前先用12.5号水泥砂浆填底缝，待砂浆强度达到50%后方可浇筑30号铰缝砼。
d、对铰缝内钢筋，施工中先形成骨架，最后整体放入铰缝内，并与预制板箍筋绑扎在一起。
e、铰缝砼采用强制式拌和机拌和。浇筑前必须用钢刷清刷结合面上的浮皮，并用水冲洗干净。浇筑时注意振捣密实，如不能及时进行桥面铺装，应及时洒水养护。
（7）．桥面铺装
a、浇筑桥面砼前必须对预制板顶进行拉毛处理，并冲刷干净，以利于结合。 b、施工时桥面清理干净，去掉油污或油漆之类，然后在表面喷够量的水润湿表面。
c、桥面铺装钢筋网应与护栏底座内预埋钢筋绑扎连接。桥面连续钢筋应按设计图示进行无粘接处理。
d、注意泄水管、伸缩缝的设置。
e、桥面铺装应按设计要求控制好桥面标高和平整度，误差不大于3mm。施工中，在桥面上安放钢管轨道，每隔3米测量一控制点，确保桥面标高、平整度和横坡度。桥面砼一定要进行二次收浆然后压纹，及时喷洒养护剂并洒水覆盖养生。
f、桥面铺装砼未达到设计强度80%时，不容许车辆在桥面行驶。 （8）、台背回填及锥坡填筑
a、台背回填及锥坡填筑是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
b、台背回填及锥坡填筑，按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）有关规定及监理规定的报验程序执行。
c、回填用砂砾回填，填料最粒径不得超过10cm。
d、台背回填及锥坡填筑，每层松铺厚度为150mm，结构物处的压实度要求从填
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —127—
方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。
e、在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。台背回填宽度大于5m的用压路机进行碾压，压不到的地方用蛙式打夯机夯实，碾压时应充分考虑结构的安全，应在其结构强度足以抵抗外力或盖板安装后进行。宽度较小时（小于5m），用蛙式打夯机夯实。
（五）防护工程及排水工程
本标段共有7.5号浆砌片石挡土墙8959.7m3，7.5号浆砌片石护坡1270.8m3，20号水泥混凝土预制块护坡1349.4m3，7.5号浆砌片石矩形边沟2085.4 m3，20号水泥混凝土预制块梯形边沟287.2 m3,7.5号浆砌片石截水沟1172.6 m3，20号水泥混凝土急流槽43.1 m3。计划安排3个工程队，自2002年6月1日开工，2003年4月1日完工，工期300天。 1、预制盖板、砌块
为保证工程质量，所有盖板、砌块采用集中预制。预制用模板均采取钢模板。因该工程数量较大，故宜提早施工。施工中注意预制件强度、尺寸符合设计要求，表面美观，运输和安装过程中保持构件完好。
2、施工放样
开工前对工程所处位置的原地面进行复测，以核实图纸上结构物尺寸、形状和基础标高是否符合实际。复测结果应作详细记录，经监理工程师批准后方可施工。 3、护坡、护面墙施工
（1）在需要施工的区域内，应按图纸所示整个修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面不应有树桩、有机质或废物。坡面修整后应立即进行护坡铺砌。 （2）砌筑之前必须将基面或坡面夯实平整后，方可砌筑。 （3）砌体外露面的坡顶、边口应选用较平整的石块并加以修整。
（4）护坡及锥坡坡脚应挖槽，使基础嵌入槽内，基础埋置深度应按图纸规定或监理工程师指示进行。
（5）当挖方边坡有渗水之处的护面墙，应适当增加泄水孔。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —128—
（6）设置砂砾垫层，应符合图纸要求。铺设砂砾垫层前，应将地表面拍打平整密实，厚度均匀，密实度大于90%。
（7）砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔的设置应符合图纸要求。 （8）片石砌体的工艺要求 a、符合砌石工程的有关规定。
b、选用的砂砾垫层材料，粒径一般不大于50mm，含泥量不宜超过5%。含砂量不宜超过40%。垫层应与铺砌层配合铺砌，随铺随砌。
（9）浆砌片石挡土墙
a、砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致通顺。在砌筑过程中应经常校正线形，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。
b、墙基础直接置于天然地基上时，应经监理工程师检验同意后，方可开始砌筑。当有渗透水时，应及时排除，以免基础在砂浆初凝前遭水浸害。
c、墙基础为软弱土层，不能保证图纸要求的强度时，应经监理工程师批准，采用加宽基础或其它措施。浸水或近河路基的挡土墙基础的设置深度，应符合图纸规定，且不小于冲刷线以下0.5m。
d、砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不得在已砌好的砌体抛掷、流动、翻转和敲击石块。砌体砌筑完成后，应进行勾缝。
e、工作段的分段位置宜在伸缩缝和沉降缝之处，各段水平缝应一致；分段砌筑时，相邻段的高差不宜超过1.2m。
4、边沟施工
（1）挖方地段和填方地段均应按图纸规定设置边沟。
（2）边沟应按图纸规定施工，边沟和涵洞接合处应与涵洞洞口建筑配合，以便水流通畅进人涵洞。
（3）平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值，但曲线在坡顶时可不加深边沟。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —129—
（4）边沟的加固：土质地段，当沟底纵坡大于3％时，应采取加固措施；采用浆砌片石铺砌，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水；若沟底采用抹面时，抹面应平整压光。
5、截水沟施工
截水沟的位置：在无弃土的情况下，截水沟的边缘离挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则。截水沟挖出的土，可在路堑与截水沟之间修成土台，并进行夯实，台顶应筑成2%倾向截水沟的横坡。
路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆坡脚1—5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于10m，弃土堆顶部应设2％倾向水沟的横坡。
6、排水沟施工
（1）排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧形，其半径不宜小于10m；排水沟长度根据实际需要而定，通常不宜超过500m。 ’
（2）排水沟沿路线布设时，应离路基尽可能远一些，距路基坡脚不宜小于3-4m。 （3）当排水沟、截水沟、边沟因纵坡过大致水流速度大于沟底、沟壁土的容许冲刷流速时，应采用边沟表面加固措施。
4、种植乔木、灌木和铺草皮 （1）、种植季节
各类植物应在当地最适宜的季节进行种植，除非图纸上另有标明或监理工程师指示；土壤条件不适合种植时不应种植。 （2）、提供植物、检查及运送
a、应在种植前14天，向监理工程师提供有关种植物供应来源的全部资料，监理工程师可随时前来检查。所有种植物应符合现行关于植物病害及昆虫传染检疫的法规。
b、从苗圃或采集场地运出前不少于7天，应通知监理工程师，在苗铺或采集场地挖移以前检查所有种植物。监理工程师同意挖移的植物，并不意味着最后验收。 c、在运出植物前，应由园艺人员按起苗、调运等技术要求负责将植物挖出、包扎、打捆、以备运输；任何时候，植物根系应保持潮湿、防冻、防止过热。落叶
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —130—
树在裸根情况下运输时，必须将根部包涂粘土浆，使根的全部带有泥土，然后包装在稻草袋内。所有常青树及灌木的根部，均应连同掘出的土球用草袋包装；运到工地及种植前，这些土球应结实，草包应完好，树冠应仔细捆扎以防止枝杈折断。 d、草皮、多年生植物以及其他植物应在合适的容器内运输，保护好根系；这些植物发育充分并有足够根系，从容器中移出时应裹满泥土。
e、植物以单株、成捆、大包或容器内装有一株或多株植物运到工地时，均应分别系有清楚的标签，标明植物名称、尺寸、树龄或其他详细资料，这对鉴别植物是否符合规定是必要的。当不能对各单株植物分别标明时，标签内应说明成捆、成包以及容器内的各种规格植物的数量。 （3）、储存和保护
a、运到工地后1天内种不完的植物，应存放在阴凉潮湿处，以防日晒风吹，或暂时行假植。
b、裸根树种应将包打开，放在沟内，根部暂盖壅土，并保持湿润。 c、带有土球及草袋包装的植物，应用土、稻草或其他适当材料加以保护，并保持土、稻草等潮湿，以防根系干燥。 （4）、种植准备
a、按绿化工程布置的图纸标出种植地段、种植位置及品种的轮廊，并进行放样；在种植之前这些布置应得到监理工程师的检查认可。
b、种植地段应修整到监理工程师指示的线形和坡度，并具有舒顺的外形。在种植中，所有大土块、石块、硬土及其他杂物和不适于种植的材料，均应自工地移走。处理好的表土和底土应分开，并得到监理工程师认可。
c、乔木坑应比土球直径或比根系展开范围大约400MM；乔木坑至少深800MM，或比放在合理深度的根部土球或根系底部距坑底深200MM，坑壁垂直，底部水平。 d、灌木坑应比土球直径或比根系展开范围大约300MM；灌木坑应有足够深度，灌木土球或根系底部距坑底至少有150MM。 e、种植时，先在坑底松填约1500MM厚的表土。 （5）、种植
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —131—
a、应由有经验的工人，按照正常做法，进行种植和回填土。植物应垂直地栽好，比在苗圃的种植深度加深20-30MM。种植前的乔木和灌木应经监理工程师检查认可。
b、对裸根植物，先将表土放在坑底，其松散厚度约150MM，随即撒布2.5KG（视表土性质而定）有机肥。在肥料上覆盖50-100MM回填土层，使根系不接触肥料。随后将裸根植物放在树坑中央，以自然形态散开根系，所有折断或损坏的根系，应予截去，使根部有良好的生长。
在树坑四周及其上回填土并捣固和恰 当压紧；当回填到根系一半深度时，将植物稍提起，随即再按每层厚150MM回填土并压实。植物四周应由土围成与树坑大小相同的浇盆形凹穴（浅土盆）的蓄水池，深约150MM。
c、根部带有土球的植物，应和上述（2）一样进行处理，并将表土及肥料放在穴内。随即将乔木或灌木垂直栽在坑底放稳，栽种深度应比在苗辅时深25MM。回填土随即填在植物土球周围并捣实。土球上部的麻（草）袋应割开并移去，将土球上部的土松开并摊平，然后将其余回填土填下，还应做好浅土盆的蓄水池。 d、在种植后应图纸要求，对乔木或灌木浇水，并要浇透，半月之内，再浇透水2-3次。其后每周一般浇水一次，视气候情况而定，直到植物成活为止。 e、当需铺草皮时，在铺植地表的准备工作完成以后，即可铺植草皮，可铺成条状方格。除平铺外，在边坡较高较陡之处也可铺植。即自坡脚处向上钉铺，用小尖木桩或竹签将草皮钉固于边坡上；铺植的形式，按图纸要求，或根据具体情况，可采用叠铺或方格式铺植。铺植后应进行喷灌浇水。 （6）、植物管理
a、种植前和种植后，应进行修剪，以保持各植物的自然形态。修剪工作应由有经验的人员，按照正常的园艺惯例进行，将有病的、损坏或枯萎的及不平衡细枝和枝杈去掉。
b、在对植物生长有妨害的种植区，应设置标志、或立支柱牵索、或设临时篱笆等警告、防护措施，以保证植物的成活及正常生长。 c、种植区内应保持整洁，不得堆放杂物或用作临时场地。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —132—
7、施工注意事项
（1）所有防护工程、排水工程均按图纸和有关规范的规定或监理工程师的指示进行施工。
（2）有浸水的边坡，在路基填土施工的同时，按图纸规定或监理工程师的指示，及时进行防护工程的施工。
（3）除有监理工程师的书面允许外，不得在昼夜平均气温低于+5℃或石料受冻的情况下进行浆砌砌体的施工。所有混凝土及砌体均按《公路桥涵施工技术规范》）（JTJ041）第11章11.8节及第13章第13.6节的有关规定进行养生。 （4）砌体应按图纸要求进行勾缝，如图纸上无规定，则应采用M7.5级水泥砂浆勾凹缝。砌体勾缝应嵌入砌缝内不小于20mm。
(六)交通设施及环境保护
1、道路交通标志
所有交通标志都应按图纸要求定位和设置。安装的标志应与交通流方向几乎成
直角；在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志应向后旋转约5°，以避开车前灯光束的直射。门架标志的垂直轴应向后倾成一角度。对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250MM，或根据监理工程师的指示确定。
2、基础
标志基础可根据规范的规定就地浇筑或预制后再埋置。基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设置等，都应经监理工程师批准后施工。
3、标志支承结构
（1）路侧式标志的装设，应按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）第13.6条的规定进行。
（2）钢支承结构应根据本规范第614节和《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的规定制作和安装。
（3）管状或空心截面的支承结构，应设有经监理工程师同意的防雨帽。 （4）钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材电镀之前完成。提供的连接件和附件
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —133—
应适合标志安装系统并符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）附录E的要求。 （5）应把其推荐的安装系统，包括多标志组合装置的详情报送监理工程师审批。安装期间，标志板应适当支撑和加固，其表面应采取防止损坏的保护措施。 （6）标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准后进行。门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。在横梁安装之前，应先预拱；横梁中间处的预拱度一般为50MM，悬臂标志的预拱度为40MM。
门架和悬臂式标志支撑结构安装完毕后，应按图纸要求，用高强级反光膜贴在立柱的迎交通流面，作为立面标记。
（7）标志中与铝合金或其他金属接触的所有钢材都应加以保护，以避免钢材或铝合金的锈蚀，保护措施应经监理工程师认可。
4、标志板制作安装 （1）标志面的制作
A、交通标志的形状、图案和颜色应严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）及图纸的规定执行。所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字应符合《道路效能标志和标线》（GB5768-1999）的规定，不得采用其它字体。
B、效能标志板面上的图案、字符的平面布设，应在施工前3个月做出样品，提交给监理工程师审批。标志采用全反光、部分反光及反光膜的级别，应符合图纸要求。
C、粘贴反光膜时，不允许采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志面的最外层可涂保护层，如透明涂料等。
D、反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1MM。距标志板边缘50MM之内，不得有拼接。 E、当用反光膜拼接标志图案时，拼接处应有3-6MM的重叠部分；如果监理工程师同意采用对接，则接缝间隙不得大于0.8MM。反光膜粘贴在挤压型材板面上，
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —134—
伸出上、下边缘的最小长度为8MM，且应紧密地粘贴在上、下边缘上。
（2）标志板应在车间剪裁或切割，以产生整齐、方正的边缘，不应有毛刺，并按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）附录E的规定进行加固。所有标志板的槽钢应在粘贴定向反光膜之前焊接好。
（3）应先提供一种所有各类标志板面各种图案的配置图，在取得监理工程师同意之后，再进行图案制作。
（4）定向反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其表面不得产生任何气泡和污损等缺陷。
（5）标志板的运输、贮存和搬运方式应按制造厂商的要求进行。两块标志邻接面之间应用适合的衬垫材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志板面。标志板应贮存在干净、干燥的室内。
（6）安装标志板时，应事先获得监理工程师的批准。标志的紧固方法应符合图纸的要求。
（7）标志安装完毕后，承包人应根据标志制造厂商建议的方法，清扫所有标志板。在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其它缺陷。
（8）标志安装完毕后，监理工程师检查所有标志，以确认在白天和夜间条件下标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。
在标志检查中发现的任何缺陷，承包人应按监理工程师指示自费予以修正或更换。
5、里程标、百米桩
（1）里程标、公路界碑、测量标志碑、安全标、固定物标志及其他标志应根据《GB5768-1999》及图纸的规定制作和设置，并应按图纸所示或监理工程师指示准确定位。
（2）里程标、公路界碑等混凝土构件的预制及强度要求等应符合图纸及本规范第410节、第403节的规定。
（3）除图纸另有示出或监理工程师另有指示外，各预制件应按《道路效能标志和标线》（GB5768-1999）的要求进行油漆，油漆应符合本规范第802.02-4条的
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —135—
要求。
五、各分项工程的施工顺序
首先进行施工准备，内容包括恢复中线、校对补设水准控制点、临时工程、材料试验、 平整、清理路基场地。对以上工作完成后打开工报告，得到监理工程师的批准后进行路基填筑施工，同时进行桥涵工程的施工。石灰粉煤灰稳定土底基层、石灰粉煤灰碎石基层、水泥混凝土面层施工安排在2003年3月至8月。防护与排水施工穿插在其他工程中间进行。
1、施工准备：2002年4月1日开工， 2002年5月1日完工，工期30天。 2、路基处理：2002年5月1日开工， 2002年7月1日完工，工期60天。 3、路基挖方：2002年6月1日开工， 2002年11月1日完工，工期150天。 4、路基填筑：2002年6月1日开工， 2002年11月1日完工，工期150天。 5、涵洞工程：2002年5月1日开工， 2002年10月1日完工，工期150天。 6、桥梁工程：2002年5月10日开工， 2002年10月20日完工，工期160天。 7、防护及排水：2002年6月1日开工， 2003年4月1日完工，工期300天。 8、石灰粉煤灰稳定土底基层：2003年3月1日开工， 2003年5月1日完工，工期60天。
9、石灰粉煤灰碎石基层：2003年4月1日开工， 2003年6月1日完工，工期60天。
10、水泥混凝土面层： 2003年6月1日开工， 2003年8月1日完工，工期60天。
11、其他工程：2003年6月1日开工， 2003年8月1日完工，工期60天。
六、确保工程质量和工期的措施
（一）确保工程质量的措施
为确保将顺安至凤矿公路改建工程B标合同段建成优良工程，我公司将严格按
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —136—
照顺安至凤矿公路改建工程B标设计图纸和技术要求施工。
推行全面质量管理，建立两级质量保证体系，实行总工程师负责和一票否决权制度。质量管理首先开展质量先期控制。项目经理部设中心试验室，每个专业施工队设试验检测组，负责日常试验、检测工作，形成一个工程质量检测网络。当前工程质量问题，贵在“严”字，重在“落实”，核心是抓“标准化”。
抓工程质量，首要的是“严”字当头，专职人员要做到处处从严出发，实行“一票否决制”。该返工重做的一定要返工，直到合格为止。做到层层工序谁施工谁负责质量，真正使工程施工质量得到有效的控制。
本工程的质量目标是：验收合格率100%，优良率达90%以上；争创优质工程。 1、制度上健全机制
由总工程师组织各专业工程师按技术规范的要求，完善各专业、各工序的各种规程和条例，加强对上岗人员的专业技能和质量意识的培训教育，使人人责任分明，实行质量责任终身负责制。
2、管理组织机构的保证
建立健全施工管理组织机构，项目部设工程技术科、安全质检科、中心试验室，质检科由专职工程师负责质量管理工作，施工队设专职质检员，施工班组设兼职质检员。
3、从检测试验设备上保证
为了保证质量，必须有一套完整的检测、试验设备，具体做法是：在项目经理部设试验室，负责整个标段的材料检测和一些关键工程项目的试验检测工作。在施工队建立小型的专业试验组，试验人员均有3年以上的实际工作经验。通过试验的工作来提高工程质量的检测手段。
4、一整套奖罚制度
制订一套完整的奖罚制度，坚持以工程施工质量优劣，作为考核各级人员最基本的主要指标，“优质优价”奖罚分明。遵循“谁施工，谁负责”的原则，对各施工队、班组进行全面质量管理和追踪管理。凡各施工队、班组在施工过程中违反操作规程，不按图施工，或发生了质量问题，项目部有权对其进行处罚，处罚形式为
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —137—
整改停工，罚款直至清出本工地。凡各施工队、班组在施工过程中，按图施工，质量优良且达到优质，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评价等形式作为依据。
5、 加强质量意识的教育，搞好技术交底
每道工序开工和各专业人员进场上岗前，全体施工人员都必须经过岗前培训，达到人人懂技术、会管理，形成一个重视质量，会管会抓施工质量的施工集体。
单位工程开工前认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按施工组织设计施工。
各分部、分项工程编制施工方案，科学地组织施工。
在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。
严格执行图纸会审制和技术交底制，工程开工前由项目经理组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。项目总工程师负责组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。
6、 二级验收及分部分项质量评定制度
分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队长确认，最终评定由项目经理部的质检科专职质量员检验评定。项目经理部每月组织一次施工队之间的质量互检，并进行质量讲评。
质检科对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检科。
认真做好隐蔽工程检查签证和分项工程检查验收签证，绝不留隐患。积极配合监理工程师做好质量监理工作。隐蔽工程和分项工程的转序要及时通知工程师进行
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —138—
检查。要虚心听取他们的意见，提出的问题迅速研究解决。
7、 加强现场材料质量管理
工程材料和辅助材料（包括构件、半成品），都是构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此供应管理部门，必须对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，建立健全进场前检查验收和取样送验制度，杜绝不合格的材料进入现场。
（1）水泥、钢材及其它成品半成品材料进场必须有出厂合格证，并做材质试验，水泥应在有效期内用完。
（2）材料应先调查料源，取样试验，试验合格并经监理认可后方可进料。
（3）现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中如发现不合格的材料应及时清理出现场。
8、加强施工机械设备管理
加强施工机械、机具、模板的使用、保养、检修工作，确保各种机械、机具、模板的工作性能符合规范的要求。
9、加强测量、计量器具管理
工程技术科和中心试验室负责所有测量计量器材的鉴定、督促及管理工作。 现场计量管理器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。
损坏的计量器具必须及时申报修理调换，不得带病工作。 计量器具要定期进行校对、鉴定；严禁使用未经核对过的量具。 10、加强协调工作
认真及时协调好施工相互干扰，避免返工影响施工质量。 11、进行攻关活动
以项目总工程师为首组织攻关活动，开展预想、预测、预防活动，把质量问题克服在苗头上。
12、正确处理进度与质量的关系
进度与质量是对立的统一，没有质量就没有进度。实施工程项目施工与管理过
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —139—
程中，必须正确处理质与量的关系，生产指标（任务）、进度（任务）完成后，必须检验质量是否合格。主管领导尤其是项目经理，一定要摆正“进度必须服从质量”这个关系。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工，绝不能因为抢工期而忽视质量。
13、分部分项工程质量控制 （1）路基土方施工质量控制
a．路基填筑严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的 数据和填筑工艺组织施工。路基施工中除保证达到规范要求压实度外，还要达到层层找平，即每层均有一定的平整度，每层都要有路拱，随时防止雨水聚积，影响填方质量。对路基填料随时检测含水量，偏低时洒水，偏高时晾晒，保证碾压时达到最佳含水量。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑，下一层填土未经工程师检验合格，上一层填土不得进行。
b．斜坡上填筑路基时，原地挖成台阶，台阶宽度不小于2m ,用小型压路机加以压实。
c．每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路缘有足够的压实度。
d．路堑开挖，无论是人工或机械作业，必须严格控制路基设计宽度，若有超挖，应用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定要求的密实度，如不能达到规定要求，应用合适的筑路材料补填压实。
e．管涵两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，每层压实的松铺厚度不宜超过15cm。
涵顶部50cm内须采用轻型静力压路机压实，以符合规定的压实度为准。 （2）路基排水工程质量控制
a．边沟、截水沟、急流槽等排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料严格遵照设计图纸要求。
b．边沟线型美观，直线线形顺直，曲线圆滑。
c．砌体砂浆配比正确，砌筑紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无剥落，缝宽
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —140—
一致。
d．沟槽开挖后及时平整夯拍密实，如土质干燥须洒水湿润，遇有空洞陷穴，应堵塞夯实。水泥砂浆随拌随用，砌筑完后注意养生，砌筑过程中随时注意沟底沟壁的平整坚实，砂浆要饱满，无空隙松动。
（3）护坡和挡土墙质量控制措施
a．严格挂线施工，保证护面墙坡面平整、密实、线型顺适。 b．浆砌砌体紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。
c．为排水所设置的泄水孔位置应有利于泄水流向路侧边沟或排水沟并保持其畅通。
d．砌石工程材料符合《公路路基施工技术规范（JTJ033-95）》和招标文件要求。
（4）、桥涵基础质量控制
基坑开挖避免超挖，已经超挖或松动部分，将松动分予以清除。挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡，而削弱其承载能力。挖至接近标高时，保留30cm一层（俗称最后一锹工）在基础施工前以人工突击挖除，并迅速检验，随即进行基础施工。
（5）、墩台施工质量控制
a、墩台的钢模板具有足够的强度、刚度和稳定性，可承受施工中可能产生的各项荷载，保证结构物各部尺寸、形状准确。桥台模板基本使用大尺寸钢模，板面平整，接缝严密不漏浆。
b、浇注墩台混凝土施工中，严格控制技术标准，切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等指标要求。
（6）、空心板质量控制
a、浇筑预制大梁的场地，必须平整、坚实，避免低洼、积水。
b、预制大梁的模板尺寸、垫块、钢筋位置和预埋件的固定，均经检查符合设计、施工要求后，方可进行浇筑，并在浇筑过程中随时复查，防止跑模。 c、每块大梁的混凝土均一次浇筑完成，不得中途间断。 d、采用附着式振动器和插入式振捣棒组合振捣密实。 e、及时进行养护。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —141—
（7）、路面基层和面层质量控制
a、路面各层施工均按下列程序进行：完成不小于200m的试验段，总结完善，经监理工程师认可后——完成不少于500m的标准段——产生样板段——形成规范化施工。
b、设置路面施工控制桩。
c、加强材料质量控制，不合格材料不进场，不使用。 d、加强混合料配合比控制，严格按设计配合比要求施工。 e、加强施工过程控制，严格按试验段工艺施工。 f、加强养生和效能控制。 g、加强取样和试验工作。 h、加强质量检验评定。
（二）确保工期的措施
1、组织措施
（1）我单位一旦中标，本工程将列为我单位的重点工程，优先提供投入本工程的人力、物资和设备，指挥机构迅速成立及时到位。施工力量迅速进场，施工准备抓早抓紧。
（2）按项目法原理组织施工，成立高效运行的项目部，主要施工技术人员和管理人员均由参加过公路工程施工、具有丰富施工经验的人员组成，以充分利用以往类似工程的施工经验，满足工程需要。
（3）建立健全工程管理组织机构，强化一线组织领导和指挥。建立从经理部到各施工队的高度指挥系统，全面、及时掌握，并迅速准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。建立工期岗位责任制，确保实施性施工组织设计的实现。
（4）发扬我项目部敢打硬仗的光荣传统和作风，群策群力抓好目标管理。 2、技术保证措施
（1）工程开工前，编制严密的网络计划，抓关键线路，优化施工组织设计，
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —142—
做到科学施工。编制计划时充分考虑施工现场可能对工期造成延误的各种因素，确定进度作业指标时留有余地，一旦发生延误及时采取补救措施。
（2）根据总网络计划编制各分项工程的“月、旬、日”的作业计划，组织好一条龙的施工作业线，保证一环扣一环的施工程序。
（3）定期召开工地计划会，及时反馈工程进度信息，适时调整和优化施工计划。抓住重点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备，确保工序按时或提前完成。
（4）发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。专业技术人员跟班作业，提前搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。
（5）加强项目总工程师技术岗位负责制，对技术负总责，并行使技术否决权，确保技术上可靠、工艺上先进、工序上合理，从而保证施工的顺利进行。 3、劳动管理措施
（1）强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化。
（2）加强用工的计划性，实行定额用工。加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。
（3）实行内部经济承包责任制，即重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，调动施工队、个人的积极性和创造性。 （4）根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。
（5）领导跟班作业，及时发现并解决问题。 4、物资保障措施
（1）加强物资采购人员的选配。
（2）加强材料计划的超前提出，并按施工计划安排，积极多渠道组织材料，确保按时到位。
（3）把握建筑的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做好材料的适量储备。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —143—
（4）严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。 5、设备保障措施
（1）加强设备管理，选配具有较好的技术素质较强的事业心和责任感的同志担任管理工作，配齐维修人员，配足常用配件。
（2）加强设备的维修与保养，确保完好率和出勤率。 （3）加强现场和工作面设备的协调使用。
（4）根据工程进展，在购置新设备时，应超前考虑，专人落实，做到随用随上，不误时间。对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。
6、资金保证措施
（1）选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。
（2）优化施工方案，合理组织调配机械、劳力，选择最佳组合，以较少的投入获得较多的产出。
（3）积极多渠道组织材料，控制原材料价格，减少市场中循环节。 （4）开展“双增双节”活动，发扬艰苦奋斗的优良传统，使各项开支控制到最低限度。按工料机分析表发料，根据工程特点制订“三材”节约指标，并制订具体措施。
（5）压缩非生产性人员，降低管理费用开支。精打细算、历行节约，全力保障有限的资金用于工程和职工的工资发放上。
（6）加强计划统计工作，做好验工计价和财务决算，资料齐全。工程队按实际进度申请工程款，专款专用。
（7）积极做好中间结算工作，确保工程进度拔款及时到位，以便资金用于工程上的周转。
（8）搞好与银行信贷等部门的工作，做到有备无患。 杜绝各类事故，减少意外损失。
7、处理好各种外部关系，创造良好施工环境。
（1）服从业主协调，密切与本工程相关单位的合作与配合，主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —144—
（2）积极与建设、设计、监理部门联系，搞好团结，理顺关系。
（3）遵章守法，消除不利因素，减少施工干扰，确保工程顺利进行。 8、安排好冬、雨季施工
根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并做好预防工作，使工程能有序和不间断地进行。
七、冬季和雨季的施工安排
（一）冬季施工
本标段为冬季施工准二区，元月份气温最低平均气温为2.1℃。 本项目计划除防护、排水的预制件运输外无冬季施工。 （二）雨季施工
当地降水分配随季节变化比较大，集中在每年的4—9月份，施工过程中应随时掌握天气的变化情况，合理地组织施工，做好施工现场的防护工作。施工时采取如下几方面的措施，确保工程和财产不受到损失。
（1）项目部应加强与地方气象预报部门的联系，掌握气候变化情况，生产指挥人员据此安排施工。
（2）做好各种临时工程场地排水设施，施工现场所有场地四周均设置排水沟，同时对施工便道加强雨季的养护工作。人行道的上下坡应挖步梯或铺砂，脚手板、斜道板、跳板上应采取防滑措施。加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。
（3）高处安装的设备、支架应安装避雷设施，电气设备应检查接零、接地保护，电焊机、电闸箱等做好防雨罩。
（4）雨季对施工用的各种材料妥善保存，避免遭受雨淋，施工中要经常测量砂、石含水量，以便及时调整配合比。
（5）路基填筑应选用透水性好的砂类土作为填料，做到随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料，或者按照监理工程师的批准，采用掺加石灰改善的方法进行。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —145—
（6）施工人员均应配齐雨衣、雨裤、雨鞋等用品，并根据工作面的大小，备齐足够数量的防雨用品，如蓬布、塑料薄膜等。
（7）施工期间派专人昼夜值班，准备好抢险材料和人力，及时排除不利因素。处于洪水可能淹没地带的机械设备，材料等应做好防范措施，施工人员要提前做好安全撤离的准备工作。
（8）长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。
八、质量、安全保证体系
（一）质量保证体系
“以质量求生存，以信誉求发展”——是我单位生存、发展之本，更是我公司全体员工在各自工作岗位上，始终坚守的信念，并在实施全过程中落实，确保该工程的顺利实施，确保公路的高质量管理体系的实施。
为创建优质工程，我单位将严格按照已经通过的ISO9002质量体系的要求建立质量保证体系，从管理评审、质量计划、合同评审、物资采购、产品标识和可追溯性、过程控制、检验和试验、不合格品控制、纠正和预防措施、搬运、储存、防护、交付、质量记录、内部质量审核、培训、服务、统计等覆盖工程项目从开工到缺陷责任期满的全过程都提出了明确的规定，对施工全过程的质量活动作了具体的描述，提出了具体的质量控制规定和要求，确保质量目标的实现。在编制实施性施工组织设计的同时，编制本合同的质量计划书，并严格按质量计划要求实施。 1、质量方针
科学管理 精心施工 创建精品工程 提供优质服务 2、质量目标
本标段创优质工程，保证全部工程达到现行交通部《公路工程质量检验评定标准》优良标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%。争创国优，誓夺“优良工程”。
3、总则
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —146—
（1）认真落实《公路工程施工企业质量自检体系管理暂行规定》，严格贯彻执行《公路建设工程优质优价实施办法》。
（2）整个工程及分项、分部工程按施工规范施工，按《施工监理程序和实施细则》进行检查。
a、质量领导组定期抽查。
b、质检科配合驻地监理人员对分项、分部工程的检验和自检。
（3）工程质量检查依据设计文件、招标文件的要求和交通部颁发的施工技术规程、规范、质量检查、验收标准，做到严格认真、准确及时，真实可靠、系统达标。
（4）质量指标以数据考评来起到把关、指导作用，并实行奖罚制度。实行质量责任终身负责制。
4、质量控制机构和创优规划
工程质量的优劣是关系到工程运营生产的百年大计的问题，也是关系到施工承包企业生死存亡、能否在市场竞争中取得胜利的根本问题，做为工程施工的承包商和项目经理，应该从领导和决策方面，以战略的眼光看待问题，为此我公司特建立质量保证体系（附后），实施项目经理负责制。
质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目总经理、总工程师、副经理、质检科长、实验室主任、工程技术科长组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各施工队分别设质量管理现场领导组，由施工队长、质检组长、技术组长、专业工程师组成。质检科和试验室专职抓现场质量管理。施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本段施工区段的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。对各段的施工难点、关键工序进行分析，选定有关课题，成立TQC小组，积极展开工作。
5、完善自检体系，加强质量控制
在项目部职工中树立“质量关系千万家、搞好质量人人抓”的观念，使其认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工的全过程中，
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —147—
深入到企业的每一个人，形成道道工序齐抓共管、上下自律，使工程质量始终处于受控状态。严格按照公路规范和设计要求施工，按ISO9002族系列国家标准，按质量管理手册严格要求，使各项工程质量落实到实处。推行行之有效的技术管理条例和分项技术负责制，使基层单位技术工作规范化；推行全面质量管理，实行项目分解目标管理，对重大技术问题组织QC小组科学指导施工，积极推广新技术、新工艺、新材料，为质量全优的目标共同努力。
建立一系列责任制度，包括项目经理质量责任制、总工程师质量责任制、质检工程师责任制、试验人员责任制、测量人员责任制、生产班长责任制、操作人员责任制，施行每个管理员、操作人员都同工程质量紧密联系，做到全员质量控制。针对施工过程、内容，制定不同的制度，严格执行施工组织设计审批制度、技术质量交底制度、工序交接制度、技术复核、隐蔽工程验收制度、二级验收及分部分项质量评定制度、现场材料质量管理制度，对作业人员坚持定期质量教育和考核。施工前组织人员对照工地实际情况，细致审核图纸，发现问题与工程师取得联系，在工程师的指导下，实行开工报告审批制、工地试验检测制、分阶段技术交底制、定期与日常质量教育检查制，并严格执行工程质量奖罚制度。
项目经理部建立严格的质量管理领导小组（机构图附后）全力支持和充分发 挥质检机构人员的作用。主动接受监理工程师的监督和帮助，积极为监理工程师 的生活提供和创造便利的条件。
6、项目质量管理
保证质量，重点是在操作、控制上下功夫，必须严格履行下列程序； （1）奠定良好的质量管理基础，狠抓工程技术工作。
工程技术工作以招标文件和合同规范和图纸为依据，参照工程量清单，制订相应的技术管理制度，做好施工组织设计，采用先进合理的施工工艺和技术，以保证质量目标的实现。
a、熟悉合同条款中有关技术和质量要求的条款。有关这方面的合同条款，要做到了如指掌，严格遵照执行。
b、熟悉设计图纸并建立审核把关制度，领会设计意图，对图示各结构以及轴
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —148—
位尺寸标高必须一一验证，并与实地核对，做到准确无误，以免出现缺陷返工浪费。
c、熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准，施工承包合同中的技术规范和质量标准是提高工程技术管理的重要依据，该技术规范包括了工程项目规范和范围、施工工艺和方法、材料及设备的性能与指标，对施工过程起着指导和制约作用。
d、做好施工组织与技术设计工作，指导施工进度。同时选择有技术性专业的精兵强将，采用先进技术和现代化的电脑管理手段，使人员和技术水平相协调，发挥出各自的积极作用。
e、建立必要的技术规章制度，注意完善技术档案工作。严格执行工地现场的信息报告联络制度，工地会议制度，及时将有关合同文件、规范、图纸、变更令、会议纪要、信息、财务专帐分门别类归档保管。
f、技术交底必须及时全面彻底，手续一律以书写形式出现，做到责任明确，由工程技术主管负责执行。根据工程特点设立测量组承担线型纵横轴线测量放线工作，放线时工程队的责任技术员参加，将定位桩由施工技术人员负责保护。
g、施工过程质量控制要做到工序层层把关，试验室负责试验配比及剂量配比及现场过磅，质检科除履行全面质检评定之外，还要配合驻地监理作好施工与监理程序的资料工作。工程分项、分部的开工、施工中前后设计变更，工程质量现场把关、控制、逐项签认以及质量合格与否和质量隐患、事故等，均按《公路工程监理工作实施细则》执行。
（2）树立一切为用户服务的观点，强调工程质量的全面管理，要围绕用户展开，建立行之有效的自我质量监督检查体系。
a、树立“防检结合、以防为主、重在提高”的观点，不仅要对工程质量的结果进行管理，更重要的是对原因的管理，对施工工艺方法及各施工环节进行检查，检验采购材料是否符合质量标准，检查施工工序和方法是否符合标准，对关键工种操作技术工人要事先培训并进行技术交底，合格后才能上岗操作。
b、树立“一切用数据说话”的观点。对工程施工的全面质量有定性的变化趋势的预测、分析和判断。
c、认真做好检查凭证的签证工作。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —149—
施工过程中的系统检查、签证工作，是工程质量的保证，签证前要认真进行检查，合格后填写检查凭证并请监理工程师会同检查签证。
7、 技术保证措施
（1）工程开工前，必须按分部、分项编写完善的施工组织设计和施工要点。常规分部、分项要编写标准施工组织设计和要点，特殊分部、分项要特殊编写施工组织设计和施工工艺及要点。施工组织设计和施工要点必须经主任工程师和监理工程师审核后方可执行。
施工工艺设计的主要内容包括：工程概况、主要工序施工方法和操作规程、施工大样图、结构计算、质量要求及标准、试验测量的要求及方法、施工人员、材料和设备使用计划等。
（2）加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底、操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。
（3）为防止路基不均匀沉降、桥头跳车，对路基土方工程实行压实度、弯沉值双控制；桥头填土采取特殊技术管理措施，按独立分项进行质量检测和评定。
（4）水泥砼工程须集中拌合，小型砼工程和高标号砂浆须机械拌和零星砼及砂浆一律严格计量（严禁使用体积法）；空心板梁的预制和墩台现浇工程，所有表露砼构件一律使用不小于2.0m2钢模板；严格控制预应力反拱度，确保梁桥面板的设计厚度。
（5）按要求配置施工机械和试验检测设备，提高施工机械化水平、质量监测水平和各种设备的应用效率。
质量管理领导小组 组长：项目经理 副组长：项目副经理、项目总工程师 铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —150—
成员：工程科长、质检科长、试验室主任 专职质检员：质检工程师、试验员 兼职质检员：施工队长、班组长、工程技术人员、收料员 附-1 工序交接制度
为了保证工程按计划的进展，保证公路施工的高标准、高质量，现制定如下制度：
（1）工程队请验报告
对于分部工程每个基础上的施工，工段负责人要根据设计图纸的图示各分项工程，以及轴位尺寸、标高一一验证，并付诸于实施。实施过程中要按照《公路工程施工技术规范》要求，严格把关、严格控制，做到准确无误。项目完成后，认为合格的以书面形式向质检科打验收报告。
（2）工程的自检
质检科接到工段的请验报告后，根据该工程的基本要求，实测项目、外观签定，逐次进行检查，包括协调驻地监理共同检查。
（3）施工质量签认
质检科通过自检，确认工程质量的合格与否，如不合格时，在自检通知单上注明其不合格的情况及处理意见，及时反馈回工段。
（4）工序交接
工程队根据自检通知单，方可进行下道工序的施工，实行工序交接制度合格的工程方可计量。如未自检，一律不准进行下道工序的施工，否则造成的后果责任自负。
本制度的考核参与效益工资考评。
此制度要求各施工人员、试验人员、质检人员务须遵照实行，并配合协调成为整体。
附-2材料及成品、半成品构件质量控制 （1）进场前的材料检查
订货前，提取样品向驻地监理报送拟购材料名称、规格、型号、产地、数量及
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —151—
使用的工程部位等。附有关材料性能试验报告及样品，征求监理工程师意见，监理工程师同意后方可订货、购料。
（2）进场材料质量控制
按合同规定的项目和频率严格进行材料的试验工作，由监理工程师审批试验报告。积极配合监理工程师复核检验材料质量，检查结果作为有关工程审批申请开工报告的依据之一。
（3）施工中材料质量控制
每次使用前，提前一天请示监理工程师，会同监理工程师现场察看，根据进场材料数量、规格及变化，在监理工程师指令下，按规定的测试频率做材料试验项目，合格后方可使用。
（4）外购成品及半成品构件
a、派人员赴现场考察供料方施工工艺及质量控制情况。 b、测试有关项目
c、签订合同前，向驻地监理工程师书面报告外购件计划，详列拟购件的名称、规格、数量及应用工程部位；构件生产厂名、地址、生产工艺及质量标准，产品质量检验证书及抽样测试技术报告。
（5）材料及构件进场、储存及搬运
a、依据工程进展安排进场材料数量和规格。
b、搬运储存材料注意水泥防潮、钢筋防锈、砂石料应分类堆放，并处理地基以防混杂和污染；各类材料要设标签。
c、成品构件运输、堆放应符合规范规定的受力要求，避免产生不合理的附加应力，使构件弯形、受损、开裂。
（6）不合格材料
不合格材料经审定后，砂、碎石等材料水洗，直到试验合格，其它材料集中堆放，并加标签或清理出场。
附-3质量职责（主要负责人） （1）项目经理质量职责
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —152—
a、认真贯彻本公司质量方针和目标，组织制定具体措施，并确保本项目部全体人员理解和贯彻执行；
b、根据质量管理规划，结合项目工程的实施，建立健全组织机构，配齐所需资源，落实质量责任制；
c、全面履行工程的质量管理职责，对工程重大质量事故负全面责任； d、主持工程的质量策划，参与、组织质量审核，组织落实纠正措施并督促实施。深入工地调查研究，及时推广保证工程质量的先进施工方法，表彰质量管理先进集体和个人；
e、加强质量管理知识学习，支持质量检验人员的工作，主持召开QC小组成果发布会；
f、坚持“质量第一”的思想，推广创优工程活动。
（2）总工程师质量职责
a、在项目经理的领导下，认真贯彻本公司质量方针和目标，组织制订工程的质量保证措施；
b、严格工程的施工技术和质量检验管理，并对其工程质量负责；
c、制订和实施工程质量计划，加强施工过程的控制，对因技术管理原因造成的重大质量事故负全责；
d、监督检查采购物资的检验和试验及设备的控制，主持不合格品的评审和处理；
e、推广应用统计技术，加强文件和资料的控制，建立质量记录； f、制订和实施纠正措施和预防措施，严把“图纸、测量、试验”关； g、主持编制工程实施性施工组织设计，明确其技术保证和质量保证措施； h、组织推广和应用“四新”技术，主持关键工序和人员培训，编写有关成果报告和施工技术总结。
附-4 质量体系主要要素控制 （1）施工过程控制
a、建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，各部门负责人为组员的
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —153—
创优领导小组，主持和组织项目创优活动，实行总工程师质量总负责，质量检验工程师专职监察，各单项工程和施工工序、工艺负责人和技术负责人质量责任制，使创优落实到每个人和各项具体工作中，做到分头把关，确保施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。
b、运用全面质量管理原理，抓好施工全过程质量控制，开工前即组织技术人员及有关管理人员、生产骨干熟悉设计标准和相关施工规范，制定实施性施工组织设计的同时，一并制定施工细则和质量措施。施工中，首先把好技术标准关，做好技术交底；其次抓好测量复核和试验检验；第三严格施工纪律和劳动纪律，严格各工序质量检验与控制，确保工程一次合格，一次成优；
c、认真执行质量管理制度，把施工图审签制，技术交底制，质量自检、互检、专检“三检制”，隐蔽工程检查签证制，安全质量检查评比奖罚制，施工计量质量签证制，分项工程质量评比制，质量事故（隐患）报告处理制等行之有效的质量控制制度，具体到施工活动中去，使质量控制做到干群结合、上下结合、内外结合，贯穿施工全过程。
d、开展技术培训，组织技术攻关，解决质量管理中的难点，确保工程创优。 e、坚持“预防为主、检验把关相结合”的方针，加强对原材料、中间产品质量的检验，杜绝不合格材料在工程中使用，按规定及时检验混凝土、稳定土强度，据以指导配合比调整或改进工艺，达到工程内实外美。
f、工程质量、工作质量与分配挂钩，质量不合格的，不能计量，不准验工，出了质量事故，按有关文件予以处罚，并将优良工程质量奖，奖励给施工中表现好的施工班组和个人。
（2）检验和试验及其状态控制见工程检验和试验附图。 （3）不合格品的控制
a、对不合格原材料，不合格半成品要进行有效控制和及时处理，确保不合格的材料不投入使用，不合格品不转序不交付；
b、在施工中若发现不合格原材料、不合格半成品要进行及时有效的处理以满足其使用功能；
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —154—
c、在施工中若发现质量事故，坚决按“三不放过”原则进行处理。 （4）纠正和预防措施
a、在施工过程中，全面贯彻以预防为主的原则，有效地采取纠正和预防措施，防止发生不合格品；
b、对施工中可能出现的质量事故或质量问题，先分析原因，找出可能出现的影响因素，归纳出主要影响因素，再针对主要影响因素制订相应的对策措施，并责成专人负责执行，专人检查，限期完成。
（5）质量记录
a、质量记录是提供产品质量符合规定要求和质量体系有效运行的真实、准确的依据。因此，质量记录按规定要求做到真实、准确、及时、完整；
b、质量记录严格按施工合同要求建立，并指定专人进行填写和填报； c、质量记录由技术部门归档管理，项目经理部每月组织相关业务部门进行监督检查，以确保质量记录的连续性和完整性。
（二）安全保证体系
安全管理是施工企业管理的一面主要内容，搞好企业施工安全管理是正常有序、高效进行施工的必要条件，也是衡量企业管理水平、文明施工完善的主要标志。确保安全生产，防止事故发生是企业全体职工的重要任务，是各级领导的主要职责。
1、安全管理的主要任务
（1）贯彻落实国家有关劳动保护的政策、法规，把事故和职业病消灭在发生之前。
（2）制定安全生产责任制，规定合理的劳动制度。 （3）组织安全检查，抓好预防工作。
（4）制定安全技术措施及相应的劳动保护措施，实现安全文明生产。 （5）组织开展安全宣传教育和安全培训，提高职工安全技术水平和安全生产意识。
（6）组织事故调查分析和事故统计报告。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —155—
2、安全管理原则
（1）坚持“安全第一、预防为主”的原则
项目经理在施工过程中要把安全工作放在首位，认真抓好预防工作，防患于未然。施工过程中要首先保证在安全的条件下进行各项施工活动，时刻注意发现事故隐患并及时处理，采取各种措施保障职工的安全与健康。 （2）坚持“管生产必须管安全”的原则
项目经理和各部门负责人要明确安全和生产是一个有机整体，安全和生产一起抓，在布置、检查、总结、评比生产的同时，布置、检查、总结、评比安全工作。 （3）坚持“安全具有否决权”的原则
安全工作是衡量施工企业管理工作好坏的一项基本内容，在考核各项工作时，把安全工作列为重要考核内容，对评定工作具有“否决权”。 3、安全管理组织机构与安全职责
项目部设安全生产领导小组，项目经理兼安全生产领导小组组长，项目副经理总工程师兼安全生产领导小组副组长，各部门负责人、技术员兼领导小组成员。
项目部设安全质检科，专职检查工地的施工安全，各施工队和施工班组设兼职安全员。
根据本项目特点制订安全生产的各项制度，建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。定期或不定期召开安全生产会议，开展安全检查评比竞赛活动、研究安全生产工作，发现问题及时解决。制定好安全规划，加强安全生产教育，提高全员安全意识，消灭事故隐患。
认真执行上级关于劳动保护用品的发放标准和范围，监督检查劳动保护用品的使用情况，逐步改善职工劳动条件。
认真执行事故上报程序，不隐瞒、不报假、秉公办事，并按照“三不放过”的原则严肃进行事故的处理。
4、保证安全生产的一般措施
（1）对参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于从事电
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —156—
气、起重、爆破、等特殊工种的人员，应经过专业培训，获得合格证书后，方准持证上岗。按照国家有关规定为参加施工人员办理保险。
（2）施工现场设置足够的消防设备。施工人员应熟悉消防设备的性能和使用方法。
（3）加强与气象，水文等部门的联系，及时撑握气温、雨雪、风暴和风情等预报，做好防范工作。
（4）施工中采用新技术，新工艺、新设备、新材料时，制定相应的安全技术措施。
（5）操作人员上岗前，按规定穿戴防护用品。
（6）施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，应定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好的状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。
（7）开工前了解周围环境情况，根据设计文件复查地下构造物（电缆、管道）的埋置位置及走向，并采取防护措施，施工中好发现有危险品及其它可疑物品时，应即停止下挖，报请有关部门处理。 5、物质与设备安全管理 （1）材料安全管理
a、材料入库存放应分类保管，禁止易燃易爆、有毒有害物品，与其它物品混合同库存放。
b、库房四周应排水畅道，院内无杂草，库区严禁吸烟并设立醒目“严禁吸烟”等警告或禁止标志。内部清洁整齐，通风良好防止漏水受潮腐烂变质。
c、现场施工材料按品种分别堆放，砂石料成方成行，便利运输。全日工作完毕后必须清理现场。
d、工地油库油罐放入地下时，接地要可靠，油库必须留通气孔，门窗向外开。机动车进入加油点后，必须熄火，一切人员不准携带火种入库，油库工作人员必须学会正确使用各种灭火器材。
e、爆破器材要派专人使用和保管。 （2）施工机械设备的安全管理
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —157—
a、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械、不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
b、操作人员必须按照本机说明规定严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
c、驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械严禁机械带病运转或超负荷运转。
d、机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。 e、用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火，严禁明火烤发动机和直流供油发动。
f、指挥施工机械作业人员，必须在可让操作手了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。
g、使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。
h、定期组织机械设备安全大检查，对检查中查出的安全问题按照“三不放过”的原则进行调查处理，制特定防范措施，防止事故的发生。
九、文明施工和环境保护措施
为把顺安至凤矿公路改建工程B标工程建设成一条环境优美的公路，我单位在施工中尽量最大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境。严格遵守《建设工程现场文明施工管理暂行规定》和《环境保护法》，积极争创文明施工工地。广泛深入地进行环境保护和法制教育，使做好环境保护工作和坚持文明施工自觉地成为每个职工的行动。项目部办公室负责文明施工、环境保护工作，并实行责任承包制，将文明施工和环境保护与各作业班组的管理人员工资挂钩考核。所有施工管理人员和操作人员必须佩带证明其身份的标识牌上岗。
（一）文明施工措施
1、现场布置
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —158—
根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整。最大限度地减少耕地占用。
2、道路和场地
施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；构造物周围设散水坡，四周保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，并畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。
3、班组场地清理
班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度，定期检查评分考核，成绩上牌公布。
4、材料堆放
砂石分类堆放成方，砌体料类成垛，堆放整齐。 5、周转设备存放
施工机具、器材等集中堆放整齐。专用钢模成套放置，零用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。
6、水泥库
袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数。有制度、有规定、专人管理，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌物账相符。库容整洁，无“上漏下渗”。
7、构配件及特殊材料
混凝土构件分类、分型、分规格堆放整齐。。
（二）环境保护措施
1、 重视环境工作
为确保文明施工，促进施工顺利进行，我单位将采取以下环境保护措施。完善施工组织设计时，把环境工作作为施工组织设计要求的组成部分，并认真贯彻执行施工的全过程。
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —159—
2、 加强环保教育
组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。
3、 贯彻环保法规
认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令，结合设计文件和工程特点，及时申报安全环境保护设计，切实按批准的文件组织实施。
4、 强化环保管理
定期进行环境检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。
5、美化施工场地
场地废料、土石方废方处理，应按设计要求按工程师指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中还尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。
6、消除施工污染
施工废水、生活污水源、耕地、农田、灌溉渠道，要采用渗井或其它措施处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。
（1）对于来自施工机械和运输车辆的施工噪声，为保护施工人员的健康，应遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》并依据《工业企业噪声卫生标准》合理安排工作人员轮流操作筑路机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声的工作。对距噪声源较近的施工人员，除佩带防护耳塞或头盔等有效措施外，还应当缩短其劳动时间。同时，要注意对机械的经常性保养，使其噪声降低到最低水平。为保护施工现场附近居民的夜间休息，对居民区150m以内的施工现场，施工时间应加以控制。
（2）对于公路施工中粉尘污染的主要污染源——灰土拌和、施工车辆和筑路机械运行和运输产生的扬尘，应采取有效措施减轻施工现场的大污染，保护人民健康，如：
铜陵市沿新路（沿船沟—新建）二级公路改建工程 投标文件 —160—
a、拌和设备应有较好的密封，或有防尘设备。 b、施工通道及灰土拌和站应经常进行洒水处理。 c、路基施工应注意保持水分，以免扬尘。
d、对材料的运输、堆放应注意避免扬尘等污染，采用专用拌和机和拌和设备施工，减少材料散失、浪费和污染环境。
（3）采取可靠措施保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯等管线的正常使用。施工中应注意对农田和水渠的保护，做好排水和废弃土的堆放，弃土、取土等应尽量少占用耕地。保持施工现场内道路平整畅通、排水良好，无人作业的沟、井、坑均加设护盖或回填整平。设置必要的警示和说明标志，注意对周围行人和车辆的安全引导。
（4）修建的临时工程，在工程完工后及时拆除，并清理整洁恢复原貌。 （5）在日常生活和施工中，爱护群众一草一木，做精神文明的标兵。
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容