第一章 编制依据及原则
本施工方案根据业主所提供的相关资料，结合我公司现场踏勘的实际情况、借鉴我公司施工过的类似高速公路及市政道路工程的经验，进行整体策划和施工布署。
1.1、编制依据
根据国家颁布的现行施工及验收规范，施工规程和有关工艺标准，主要内容如下：
《光明路下穿南林高速公路工程设计图纸》
《城镇道路施工及验收规范》 CJJ2008-1 《城市道路路基工程施工及验收规范》 CJJ 44-91 《给水排水管道工程施工及验收规范》 GB50268-2008 《公路路面基层施工技术规范》 JTJ 034-2004 《给水排水构筑物工程施工及质量验收规》GB50141-2008 《市政排水管道工程及附属设施标准图集》 06MS201 《公路土工试验规程》 JTGE40-2007 《混凝土强度检验评定标准》 GB／T50107-2010 《城市道路交通标志和标线 》 05MR601 《混凝土和钢筋混凝土排水管》 GB/T 11836-2009 《钢筋焊接及验收标准》 JGJ18-84 《公路工程施工安全技术规程》 JTJ076-95 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 《工程测量规范》 GB50026-2007
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光明路（KF47号路—羑河南路）下穿南林高速公路工程
《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路工程技术规范》JTG B01-2003
《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 1.2、编制原则
本施工组织设计着重加强施工管理，加大新技术、新工艺、新材料、新设备在工程施工中的应用，合理进行施工组织，以满足业主对工程工期、质量的要求，并达到安全文明施工的目标。
1.2.1、编制原则
1.2.1.1、安全第一的原则 始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，尤其是路基高填、深挖段施工安全、不良地质段施工安全，同时注意施工生产用电、交通运输安全。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 1.2.1.2、优质高效的原则
加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。
1.2.1.3、方案优化的原则
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科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工方案编制中，对关键工序都进行了多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。
1.2.1.4、确保工期的原则
根据建设单位对本标段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。
1.2.1.5、科学配置的原则
根据工程量大小及各项管理目标的要求，在实行科学配置，选派有施工经验的管理人员、选派专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，不挪用建设资金，做到专款专用，确保人、财、物的科学合理配置。
1.2.1.6、合理布局的原则
在项目建设用地上本着从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排施工便道，以保护环境。
1.3、编制目的
为了保证合同段内施工质量、进度、安全、文明及环保，满足工程施工作业施工规范、验收标准、安全技术操作规程及合同的要求，特制定本施工方案。
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第二章 工程概况
2.1工程概述
本项目为光明路（KF47号路—羑河南路）城市快速路与南林高速公路交叉工程，对南林高速NK98+988.299-NK99+116.499段进行改建，光明路交叉处开挖后新建装配式预应力砼连续箱梁立交桥一座，新建光明路（KF47号路—羑河南路）道路及配套附属工程。
光明路（KF47号路—羑河南路）项目起点位于既有光明路与KF47号路交叉处，向南延伸穿越南林高速公路后，继续向南从谢家坡村中间穿过，路线在刘薛庄东偏向西南，从马庄村中部穿过，跨羑河后终于羑河南路(K8+534.476。路线全长7.534公里。道路红线宽度60米，两侧控制20米宽绿化带。
光明路为城市快速路，设计速度为60公里/小时，南林高速公路设计时速为100公里/小时。光明路是安阳市东侧与汤阴县城之间的快速连接道路，同时也是安阳市安汤新城的主要通道。项目建成后能提升城市市政设施品质、改善城市拥堵现状及噪音污染、创建和谐有序交通环境。
2.2工程自然条件
2.2.1、地形、地貌与地质条件
本项目区地貌单元属冲洪积平原，地势平坦开阔。桥区地层上部为第四系全新统冲积粉质黏土，黏土；下部为第四系上更新统洪积粉质黏土夹黏土；黏土冲透镜体状分布在粉质黏土中，地质结构较稳定，地基条件较好。
2.2.2、气象、水文条件
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项目区域位于暖温带半潮湿季风气候区，具有季风显著、四季分明、温差较大、光照充足、春季温暖，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，区域内年平均气温12.7ºc-13.7ºc。极端最高气温43.2ºc，极端最低气温-21.7ºc，全年平均气压1001.5毫巴。全年降雨量为606.1毫米，相对湿度66％，全年无霜期为200天，日照2338小时。
2.3交通、通讯及水电条件
沿线交通方便，运输条件较好，能够满足长距离汽车运输要求，本标段线路附近有中华路和光明路，旁边有107国道，施工过程中，各种材料即可进入施工地点。
路线沿线地下水位较浅，水资源丰富，水质良好，可取地下水源用于工程施工。
路线沿线临时用电可与电力部门协商解决，施工方以电力部门下设的临时接驳点架杆沿路线全线布设。另备足够数量发电机作为应急和补充。
工程所在地无线通讯信号良好，沿南外环路有电话线通过，通讯比较方便。
2.4设计主要技术标准
道路等级：光明路为城市快速路；南林高速为高速公路； 设计时速：光明路60km/h；南林高速100km/h
路基宽度：20米绿化带+4米人行道+5米非机动车道+4米侧分带+14.5米机动车道+5米中央分隔带+14.5米机动车道+4米侧分带+5米非机动车道+4米人行道+20米绿化带，道路红线宽度100米。
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设计荷载：主线桥采用城-A级；南林高速分离式立交桥采用公路-I级的1.3倍；
桥面宽度：与路基同宽；
防撞等级：桥梁行车道防撞护栏设钢筋砼防撞护栏（防撞等级：SB）；
桥下净高：≦5.0m；
涵洞长度：满足路基宽度的要求；
2.5主要工程数量
工程项目 开挖土方 挖出旧路面（沥青路面、稳定碎石、拆除结构物） 路基填方（利用土方） 路基工程 路基借土填方 软基处理（回填砖渣） 台后回填 m3 m3 m3 19653 11094 1003 单位 m3 m3 m3 数量 53615.32 11040 33348.33 桥梁工程 （4×30m）装配式预应力砼组合连续箱梁桥， m/座 128.2/1 涵洞工程 钢筋砼箱涵 路面工程 沥青砼面层 机动车道U槽工程 U槽工程 非机动车道U槽工程 附属工程 排水泵站 m 座 220 1 m/座 m2 m 43.2/1 13455 310 2.6工程特征分析
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2.6.1、工程特点
2.6.1.1、标段内沿线地形简单，工期短、施工用地紧张，科学合理的布置施工场地、拌合站和预制场、施工便道是保证工程顺利进行的重要因素。
2.6.1.2、本标段光明路下穿南林高速公路，施工干扰较少，合理安排各项工程施工顺序非常重要。
2.6.1.3、本标段为新建一座（4×30m）装配式预应力砼组合连续箱梁桥，预制箱梁工程量大，需根据现场协调好各施工顺序，做好均衡生产，确保工期。
2.6.2、工程重点
2.6.2.1、本标段的南林高速分离式立交桥为光明路关键性控制工程。
2.6.2.2、本标段的软基处理对工程质量控制是路基施工的重点。 2.6.2.3、本标段的临时保通便道的施工是制约本工程的重点。 2.6.3、施工对策
通过以上特点、重点分析，确定了本工程的关键环节，并初步定制了相应的组织措施（详细的施工方案与方法在相关章节中说明）：
2.6.3.1、针对光明路下穿南林高速公路施工挖方量大、且水位高等特点采用加大机械化施工设备和井点降水设备的投入。
2.6.3.2、开工后先组织施工力量修通临时保通便道保证高速公路上的车辆畅通。
2.6.3.3、编制好桥梁实施性施工组织设计，对临时设施、模板等
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提前做好设计，使用前要经过安全技术鉴定，制定操作规程，对上岗人员进行培训，并认真做好技术交底。
2.6.3.4、严格遵守业主及当地政府对本工程环境保护、水土保护和文明施工的要求，制定文明施工及交通组织规划方案，确立以人为本的思想，采取一切措施减少扰民。
2.6.3.5、在狠抓工程重点的同时，投入充足的劳动力量和精良的机械设备，合理安排工期，严密组织施工，确保标段总工期目标实现。
第三章 总体施工组织布置及规划
3.1组织机构设置和专业技术力量配备
为承建本合同段工程，我公司将组建“光明路下穿南林高速公路工程项目经理部”，负责履行合同、指挥生产的管理，按期优质完成本项目。本着高效、精干的原则，经理部设项目经理1名，项目副经理1名，项目总工程师1名，下设工程部、质检部、试验室、合同部、机料部、财务部、综合办公室、安保部等八个职能部门。根据工程特点和总工期要求，成立1个路基工程队、1个桥涵工程队、1个路面作业队，1个管网工程施工对，1个泵站工程施工队，砼采用检验合格的商混搅拌站。本工程实行项目法管理，在施工现场设置项目经理部，作为本工程现场施工最高统一管理机构，项目组织机构图见下表：
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光明路下穿南林高速公路工程项目经理部 项目经理 8
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路 基 工程 施 项目副经理 总工程师 工程部质检部试验室合同部机料部财务部综合办公室安保部 工队 管网工程施工队桥梁涵洞工程施工队泵站工程施工队路面工程施工队 3.1.1、为便于施工管理，并结合现场地形，项目经理部设在K2+000附近左侧规划绿化带范围内，建简易活动房。负责整个标段内所有生产项目的施工组织与管理，全面履行对业主的承诺。
3.1.2、项目经理部下设路基、桥梁、路面、管网、泵站施工队，分别负责本合同段路基土石方工程、涵洞工程、桥梁工程和路面工程、管网、U型槽、泵站的全部施工任务。
3.1.3、项目经理和项目总工具有扎实专业理论和丰富的同类工程施工经验，又具有一定的施工组织和管理能力的人员担任；其他管理人员均由从我公司抽调的具有丰富现场施工和管理经验的技术骨干
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组成。
3.1.4、项目经理部实行统一规划、统一指挥、统一调度、统一组织、统一行动的“五统一”管理；通过落实管理机构和各部门、各成员的职责，达到“机构落实、职责分明、事事有人管、人人有专职”的管理格局，为工程的顺利发展奠定扎实的组织基础。
3.2施工生产及驻地设施建设 3.2.1、办公室、住房及生活区
3.2.1.1、根据现场的实际情况合理布置办公区、生活区；在项目经理部驻地区域内，活动场地进行硬化，将不能利用的小块区域进行绿化，视情况设置小型露天运动场，以创造和谐、环境优美良好的生活氛围。
3.2.1.2、项目经理部生活用房、办公室、试验室根据现场情况考察决定就地搭设彩钢房，进行适当的装修。试验室面积和试验设备满足本项目的施工需要。办公区：办公设备与工程规模相适应（包括微机联网所需机型及软件）；配备先进的测量仪器及交通工具；厕所干净卫生，配冲水设备；淋浴室配置冷热水装置；停车场集中划区，车位6个以上。
3.2.1.3、项目驻地内配备常用内外科用的药箱以备急用，并且和当地的医疗卫生部门取得联系，积极为工地所有施工人员提供必要的医疗和急救服务。
3.2.1.4、按照消防管理部门的有关规定设置工地消防设施，配备专人负责消防器材的管理，按照消防预案对工地人员进行防火知识教
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育，经常性的组织消防演练。
3.2.2、生产房屋、搅拌站及预制梁场 3.2.2.1、工具间、库房
在施工现场要布设工具间用于小型施工工具存放；库房用于材料的贮存；工具间、库房可根据现场的实际情况，因地制宜进行布置，以“便于工人操作，保证出入通道畅通”为原则。
3.2.2.2、水泥混凝土搅拌站和预制场
3.2.2.2.1、本合同段所用的砼采用经过业主、监理、施工单位三家联合考察最后通过的合格商混厂，保证工地现场砼的正常使用。
3.2.2.2.2、本合同段设置箱梁预制场，预制场拟建于南林高速公路南侧，此场地面积大，平整度好，可满足建设预制场要求。预制场用于桥梁箱梁和其他小型构件的预制，预制场配备足额功率的发电机组；预制场采用厚度15cm水泥稳定碎石垫层和厚度20cm的C20混凝土面层进行硬化处理，并设置完善的排水系统，确保场地内不积水；材料分级堆放，各级材料之间设置隔离墙，防止窜料；水泥堆放在库房，钢筋放置在钢筋棚内，并设置防雨水和防潮的设施。
3.2.3、供电设施
本项目属光明路下穿高速公路，路线周围电力设施覆盖广泛，与当地电力部门沟通后即可进行电力架设满足施工和生活用电的需要。为保证施工顺利进行，还要准备适量的自发电设备，以满足施工需求。
3.2.4、通讯设备
通讯设备包括一条电话线、一台传真机及开通电脑网络通讯设施；
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办公会议室内安装一台总机，其他科室及拌和场各装一台分机；项目经理部各管理人员及施工队负责人每人配备一部手机，测量人员、预制场、搅拌站工作人员视需要配备一定数量的对讲机；确保通讯通畅，及时保证施工正常有序的进行。
3.2.5、供水设施
根据施工现场的实际情况，准备在现场打一眼深水井作为生活用水井，施工用水采用路线周围的井点降水井。建立完善的供水设施，并视施工需要配备水车、修建蓄水池、安装供水管道等，确保施工生产和生活用水的供应。
3.2.6、临时施工便道及保通道路
本合同段需新修临时施工便道526m,保通便道851.721m。施工便道设计路基宽度6.5m，保通便道道路路基宽度21.5m、设计时速60公里/小时、最小半径600米。在修好施工便道和保通变道的同时，也要做好养护和维修，确保道路畅通。南林高速公路改建段施工时利用修筑保通便道供南林高速行驶车辆正常通行。
修建临时道路供改建过程中南林高速公路上车辆运行，经现场环境考察综合分析比较，由南林高速公路NK98+694.733处起修筑临时道路，向北偏移顺接到NK99+532.902回南林高速公路。临时道路两侧设置波形护栏，北侧利用护栏立柱设置隔离栅以防人畜进入，临时道路中心用预制混凝土隔离对向车辆。
施工期间，将南林高速公路施工路段整幅封闭，临时道路将南林高速正常行驶车流分流至临时便道，绕过南林高速改建施工段落后，绕回南林高速。
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临时道路长度0.851公里，设计速度60公里/小时，平面线形顺畅，最小平曲线半径600米。临时道路路面标准横断面布置为：0.75m(土路肩)+1.5m(硬路肩)+ 3.75m(行车道)+ 3.75m (行车道)+2.0m(中央分隔带) +3.75m(行车道)+3.75 (行车道)+1.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩) =21.5m。路面结构方案如下：
面 层：6cm 厚AC-20C中粒性沥青砼 封 层：稀浆封层
基 层：32cm厚水泥稳定碎石 底基层：20cm厚水泥石灰稳定土 总厚度：58cm
3.3主要材料和到场方法
进场后，立即进行材料的准备工作，与监理工程师一起对料源、料场进行详细调查并进行取样试验，对经检验合格的料场，在取得监理工程师批准后，组织材料的订购或自采加工。
水泥根据工程需要在满足质量要求的前提下综合考虑运距、供货信誉等因素择优选择。所购水泥用汽车运到施工现场。
选择大厂生产的钢材、木材和其他构件，其质量须经专门质检单位检验合格后才能用于本工程项目建设；钢材、木材和其他构件可就近采购。
项目沿线路段水资源丰富，水质良好，无腐蚀性物质，可满足工程和施工用水需要，使用前要进行试验检测。
3.4设备、人员动员周期和到场的方法
3.4.1、在接到业主中标通知书并签定合同后，在规定的时间内即
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可调遣有关人员进场。
3.4.2、我公司将通过区域内公路网，将设备、人员等运输至施工现场；在人员、设备到场后30天内完成项目部驻地建设，并准备部分施工所需材料，及时投入生产。
3.4.3、计划投入本合同工程的所有机械设备、技术人员，在未竣工前不得随意调动，自始至终按业主和监理单位批准的施工进度计划正常运行，随时无条件地接受建设单位与监理工程师的监督和检查。
3.5资金使用计划
按照招标文件的规定，严格加强对本工程项目的资金管理工作，设立以业主确认的银行帐户用于本工程计量资金的转入；我公司将根据合同用款计划作出相应的现金流动估算表，在计量支付前，将上次计量款项的使用情况、现金流量及相应的银行转账清单报监理工程师和业主审核；计量所得的款项专门应用于本工程，不准挪作他用。
3.6工程施工进度计划
3.6.1、本工程工期紧，任务重，工程拟采用项目法施工，“以专业施工队伍为主、民工为辅，以配套的机械为主、人工为辅”，主要指导原则是：抓住关键工作，各分项工程交叉、平行、同步进行施工作业。
3.6.2、本标段工程计划2016年4月10日开工，2017年5月30日前完成全部工程施工任务，总工期为13个月。各分项工程施工计划如下：
1.施工准备：2016.4.10～2016.4.30
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2.泵站房：2016.8.1～2016.11.30 3.保通便道：2016.5.1～2016.6.30 4.涵洞工程：2016.6.10～2016.8.10 5.桥梁工程：2016.7.1～2016.12.31 6.雨污水： 2016.5.1～2017.1.31 7.U型槽施工：2016.10.1～2017.3.31 8.路基、路面：2017.2.1～2017.4.30 9.电力沟、路灯：2017.4.1～2017.5.30 10.绿化： 2017.5.1～2017.5.30 11.标志、标线：2017.5.1～2017.5.30
第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法
4.1、施工测量
4.1.1、导线点复测与加密
设计院完成交桩工作后，我项目部测量人员对沿线导线点进行全面复测，用全站仪将导线、水准测量进行多次性的复测，检测其精度满足施工要求。根据所交导线的等级按照测设规范的精度要求，在有利观测时间内进行观测，外业测完后，及时进行成果的整理，复测成果报监理工程师复核审批，并由项目经理部作为原始技术资料存档。复测后，根据施工现场测量控制的需要，对导线点进行加密。
4.1.2、水准、导线观测和水准、导线的加密
因施工现场地形比较复杂，短距离高低起伏较大，水准点及导线
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点加密较多，在导线点加密完了以后，使用自动安平水准仪进行多次往返复测，将加密水准点引到施工现场，方便施工。临时水准点应布设在稳固的地点，经多次复核测量结果一致后将加密水准点的成果报监理工程师批准后方可使用。
4.1.3、施工放样点和成果移交
根据导线控制点用全站仪加密导线点，并按照设计图纸给定的线型关系和各类参数，计算出各主要控制点的坐标，按坐标法放出各控制点，及时将各控制点、水准点的成果资料，连同现场点移交给各施工队。在工程施工的过程中，项目部测量人员要经常的复核各个导线点，做到控制点的正确性和一致性，确保工程控制万无一失。
4.2保通便道
改建中南林高速公路采用全幅施工方案，修建临时道路供改建过程中南林高速公路上车辆运行，经现场环境考察综合分析比较，由南林高速公路NK98+694.733处起修筑临时道路，向北偏移顺接到NK99+532.902回南林高速公路。临时道路两侧设置波形护栏，北侧利用护栏立柱设置隔离栅以防人畜进入，临时道路中心用预制混凝土隔离对向车辆。
施工期间，将南林高速公路施工路段整幅封闭，临时道路将南林高速正常行驶车流分流至临时便道，绕过南林高速改建施工段落后，绕回南林高速。
临时道路两侧设置波形护栏，临时道路中心用预制混凝土隔离对向车辆，且设防防眩板，解决对向车辆灯光眩光。
保通便道主要技术指标详见下表：
主要技术指标表
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项目 一 1 2 3 4 二 1 2 3 4 5 6 三 1 2 3 4 四 1 2 指标名称 综合指标 路线长度 地形 道路等级 设计速度 路线指标 圆曲线最小半径 最大纵坡 最小坡长 凸形竖曲线最小半径 凹形竖曲线最小半径 竖曲线最小长度 路基指标 路基宽度 行车道宽度 中央分隔带宽度 土路肩宽度 路面指标 路面面层类型 路面横坡 % 米 米 米 米 米 % 米 米 米 米 公里 公里/小时 单位 技术指标 0.851 平原区 高速公路 60 600 1.38 283.6 12000 15000 121.006 21.5 4×3.75 2.0 0.75 沥青混凝土 2 双向四车道 备注 4.2.1、高速公路转入保通便道的坡度、半径及填土高度 保通便道全长：0.851公里，起终点桩号：K0+000—K0+851.721，设置在南林高速公路北侧，设计时速60km/h，圆曲线最小半径600米，最大纵坡1.38%，最小坡长283.6米，凸竖曲线最小半径12000米，凹竖曲线最小半径15000米，竖曲线最小长度121.006米，路基宽度21.5米，双向4车道。KO+190-K0+690段填方19653m3
4.2.2、路基土方工程
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施工工艺：测量放样—清理原地表—填前碾压—填料挖（填 运土）—路基填筑—整平碾压—边坡整修。
施工方法
4.2.2.1、测量放样
测量工作是施工中最基本也是最重要的环节，首先必须保证施工测量与设计相符，土方施工前应及时组织技术人员对导线点、水准点进行复测，并将复测结果报测量监理工程师进行审核，待满足要求后，用全站仪恢复线路中线，全线测量原地面高程和坡顶标高。
4.2.2.2、清理原地面
施工前首先清理原地表表层树木、树根、杂草及腐植土，边坡位置清表50厘米，原地面清表15厘米直到清理无腐殖土为止。
4.2.2.3、挖方路基
4.2.2.3.1、保通便道与南林高速衔接处挖方的路基施工，严格与图纸所示的要求做台阶施工，台阶宽度为1米，路线纵坡，标高和断面相一致。
4.2.2.3.2、恢复定线，依据开挖深度、地面横坡度、开挖边坡率，计算出上坡顶、下坡脚到中心位置的距离，然后放出上坡顶、下坡脚的边线桩，用木桩明显标出。
4.2.2.3.3、清除表层树木、树根、杂草及腐植土，将其运到指定位置。
4.2.2.3.4、路基挖方段施工尽量与相邻填方同时进行，以减少土方调运。
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4.2.2.3.5、土方开挖可用装载机纵向运送或用挖掘机配合自卸汽车运输。作业中要保持边坡稳定，不得对临近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。
4.2.2.3.6、开挖中考虑路基排水，修筑适宜的排水设施，防止施工中路基外部水流入，保证施工顺利进行。
4.2.2.3.7、开挖中计算好路堑边坡，并预留部分厚度，用人工进行修整，并做到按设计形式及时进行防护。
4.2.2.3.8、路槽挖至设计标高后，用平地机刮出路拱，并预留出压实量，用重型压路机压实，并注意路槽排水畅通。
4.2.2.3.9、路堑的排水沟要及时修建，其位置，断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师要求，以保证路堑排水畅通。
4.2.2.4、填方路基
4.2.2.4.1、在正式填筑之前，铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案，选择具有代表性的地段作为试验段，通过试验段确定土方填筑层的虚铺厚度、最佳含水量、最佳机械组合、碾压时行驶速度，压实遍数。
4.2.2.4.2、路基土方填料要求：优先选用符合要求的土作为路基填料，禁止采用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖的土作为路基的填料。采用其他路基填料时，须符合《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的相关要求。路基填料强度要求采用高速公路技术标准。
4.2.2.4.3、路基填筑时，为保证路堤边缘压实度，路堤两侧比设
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计各宽填30cm，待路基完工后再修整边坡。修整土方可用于培土路肩。土方路基填筑中，必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺。路基土方填筑采用挖掘机装土，自卸汽车运输，再用推土机摊铺，平地机平整,重型或振动压路机分层压实。
4.2.2.5、路基填筑
4.2.2.5.1运输作业：根据土方调配计划和设计安排，所有挖土运输作业主要采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运至填方路基。
4.2.2.5.2摊铺整平：土方运至路基后，首先利用推土机进行初步整平，再用平地机整平。摊平时其松铺厚度要根据试验段确定的松铺系数来摊铺，并做成设计图纸要求的横坡，每一层的填筑宽度要比填层设计宽度每边宽出30cm，便于路基边缘的压实。
4.2.2.5.3压实作业：填料摊铺整平以后其含水量应大于最佳含水量2％内进行碾压。现场施工员、试验员应对所施工路段的含水量提前进行监测，对于含水量较大时，可提前采取翻拌、晾晒等措施。当含水量不足时，可用水车洒水补充，使其达到上述要求，从而能满足压实度的要求。碾压时，首先用22t振动压路机静压两遍，然后再用22t振动压路机振压4-6遍。压实顺序由路肩向路中碾压。碾压时，前后两次轮迹须重叠1/3轮迹，并特别注意均匀。压路机的行驶速度：前两遍采用1.5－1.8km／h，以后用2.0—2.5km/h。碾压中发现“弹簧”松散、起皮等现象，及时翻拌或采取其它措施，最终达到质量要求。
4.2.2.6、路基碾压
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碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不应急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间；横向接头处振动压路机一般重叠0.4～0.5m,纵向碾压应搭接压轮的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀，采用振动压路机碾压时，开始应采用静压法，然后先慢后快，由弱振至强振。
有大型运载车辆的段落，应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。
4.2.2.7、边坡整修
路基填筑完毕后，测量放样准确放出路基两侧边线，人工配合机械整修边坡，边坡坡度1:1.5，采取一坡到底形式，不得出现亏坡现象发生。
雨季施工时，当天填筑的土方要当天碾压成型，确保顶面无积水和渗透，同时填筑好的路堤要适当间距做一道临时急流槽以便排水，将水引入临时急流槽内，以防雨水冲刷路基边坡。
在填筑过程中，同一层内，不同土质不能混填，在同一层内只可填筑质量相同的同一种土质。当土质发生变化时应及时作标准击实，以确定压实度，并报监理工程师批准后实施。路堤基底及路堤每层施
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工完成后，及时报该层宽度、压实厚度、逐桩高程及压实度等资料，经监理工程师审核合格后，方可进行上一层填土施工。对于南林高速和保通便道新旧路基交界处的土方夯实采用新购强夯机对压路机碾压不到位的死角进行夯实，以防止裂缝出现，确保其压实度满足要求。
土方路基实测项目
项次 检查项目 规定值或允许偏差 其他公路 高速公路 三、二级一级四级公公路 公路 路 － ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 － ≥95 ≥95 ≥94 ≥92 不大于设计值 +10，-15 50 +10，-20 94 － ≥94 ≥93 ≥90 按附录B检查。密度法：每200m每压实层测4处 3 检查方法和频率 权值 压1△ 实度(％ 零填及挖方(m 填方(m 0～0.30 0～0.80 0～0.80 0.80～1.50 ＞1.50 2△ 3 弯沉(0.01mm 纵断高程(mm 按附录I检查 水准仪：每200m测4断面 经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点 米尺：每200m测4处 3m直尺：每200m测2处×10尺 水准仪：每200m测4个断面 尺量：每200m测4处 3 2 4 中线偏位(mm 100 2 5 6 7 8 宽度(mm 平整度(mm 横坡(% 边坡 15 符合设计要求 20 ±0.5 2 2 1 1 ±0.3 符合设计要求
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4.2.3、水泥石灰土底基层 4.2.3.1备下承层：
稳定土施工前，对路槽进行严格验收，如发现不合格地段，及时采取措施处理。
4.2.3.2备土、铺土：
用于稳定土的土要符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。备土两侧边沟内取土，缺土路段采用汽车调用，按照每平方米的松土用量及每车的运土量，直接整齐地卸土于路槽上。铺土时，先用推土机大致推土，然后放样，用平地机整平，清余补卸，保证厚度一致，表面平整。
4.2.3.3备灰、摊铺：
备灰前，用压路机对铺开的土层碾压1～2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。
备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。
备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。备好的石灰用水车或水泵集中消解。铺灰前在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰用人工撒铺。
4.2.3.4拌合：
采用WBY-2300型灰土拌合机拌合，灰土拌合要拌2遍以上，拌合
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机拌合时，要派专人跟机控验，务必保证拌合机拌和到设计深度及均匀。
拌合时派专人跟机进行挖验，检查是否有夹层现象，每间隔5-10米挖验一处，如有夹层路拌机应及时后退重新拌合，相邻的拌合幅面间30cm内重叠拌合，避免当中有土埂。路拌一遍后视混合料颗粒的大小程度与拌合均匀性判断是否进行第二遍拌合，拌合完成的标志：混合料色泽一致，没有灰条、灰团及花面。用稳定土拌和机进行路拌法施工，铧犁作为附助设备配合翻拌。
4.2.3.5整平：用平地机，结合少量人工整平。
首先用平地机粗平，消除拌合产生的土坎、波浪等，使表面大致平整。用振动压路机和轮胎压路机稳压1-2遍。根据水准仪放样出的样点，平地机由外侧向内侧进行刮平，直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、边沿等地方要用人工清理、平整。
4.2.3.6铺撒水泥：
在整平的灰土上布置方格，根据水泥剂量铺撒水泥，而后按照上述方法重新拌和整平。
4.2.3.7碾压：
4.2.3.7.1采用两台压路机共同碾压的方法，施工步骤为：第一台压路机先静压一遍，来回重叠宽度不小于1/3轮，碾压1/4幅时，振动压路机开始振动碾压第二遍，来回重叠宽度不小于1/3轮，第二遍碾压1/4幅时，第一台压路机开始振动碾压第三遍，来回重叠宽度不小于1/3轮，第三遍碾压1/4幅时，第二台压路机开始振动碾压第
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四遍，来回重叠宽度不小于1/3轮并最后用第一台压路机光面。达到表面平整、光洁，边沿顺直,试验人员及进检测压实度,控制有效合理的碾压遍数。
4.2.3.7.2碾压过程要连续，中途不得停顿。
4.2.3.7.3碾压过程中要行走顺直，低速行驶，并有专职试验员检测压实度。
4.2.3.8接头处理：
4.2.3.8.1碾压完毕的石灰水泥土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大,或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐。
4.2.3.8.2与下一作业段与之衔接处，灰土及水泥拌合应重复4—6米，待整平时再按松铺厚度整平。
4.2.3.9养生：
4.2.3.9.1采用洒水养生法。养生期不少于7天，养生期间要保持灰土表面经常湿润。
4.2.3.9.2养生期内必须封闭交通，除洒水车外，禁止一切车辆通行。
4.2.3.10、主要质量控制点 4.2.3.10.1含水量控制
为了保证压实度和避免干缩裂缝，则首先控制混合料的拌合和压实含水量接近于最佳含水量或略高于最佳含水量，以此保证压实或成型时的含水量。在混合料拌制前，检测各种原材料的含水量，预测混
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合料的原始含水量，如原始含水量高于施工要求值，则采取相应措施适当降低含水量。如果低于施工要求值，则可在拌和时加水，调整并控制含水量在施工要求范围之内。无论哪种情况，在拌料和压实过程中，进行含水量跟踪验证，以控制施工状态符合要求。
4.2.3.10.2配合比控制
混合料拌制：在拌制混合料前，先计算各种材料的用量，使拌制的混合料符合设计要求，使机械处于生产完好状态。
摊铺结合料要准确，检验施工配合比是否符合试验室提供的目标配合比。如发现异常，则先检准计算量是否相符，再到现场检查现场是否也符合计算值的要求否则要重新计算材料用量或校正现场施工情况。
4.2.3.10.3压实度检查。试验员跟机进行压实度检查，合格为止。
4.2.3.11、施工注意事项
4.2.3.11.1严禁用贴补方法进行找平。
4.2.3.11.2工作接缝采用与路线前进方向垂直的平接缝，严禁采用斜接缝。
4.2.3.11.3宜在气温较高季节组织施工，施工期间的最低气温应在5℃以上。
4.2.3.11.4雨季施工时，注意天气变化，摊铺一段，压实成型一段，以压实成型能力控制拌和与摊铺的产量。雨天停止施工。同时做好作业面的排水准备工作和疏导工作，确保无积水浸泡路面或路基。
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4.2.3.11.5在与南林高速公路连接处，如有压路机不能充分压实的阴阳角等部位，采用人工夯实。
4.2.3.11.6洒水养生期7天，该期间内除洒水车外禁止一切车辆通行，要有可靠的断交措施。
4.2.3.11.7拌和料配比要准确,多余废料不得抛弃路肩、边坡上，应随时清出现场。
4.2.3.11.8处于养生期间的路段，设置明显的标志牌，避免造成损害。
见后附石灰水泥稳定土施工工艺 4.2.4、水泥稳定碎石基层 4.2.4.1、施工方法
4.2.4.1.1 路面基层施工前应检查已施工过的下承层，进行压实度检查，凡不符合设计要求的路段，根据具体情况分别采用补充碾压、换填好的材料等措施，使之达到规范规定标准。完成的下承层，必须按规范规定进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施使其达到标准后，方可铺筑上层。应逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求。
4.2.4.1.2施工放样：在下承层上恢复中线。直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出铺筑层边缘的设计标高。
4.2.4.1.3材料准备：根据调查及试验结果，选择满足规范要求
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的料源及合格分供商，建立料场，准备所需的各项材料。材料储备量应能满足施工要求。
4.2.4.2、混合料的拌和：路面基层采用厂拌法施工，混合料的拌和采用稳定土拌和机集中拌和，电子秤自动计量。混合料配合比由试验室选定并经监理工程师批准。
4.2.4.3、运输：拌成的混合料应尽快运送到铺筑现场，采用大吨位自卸汽车运输。天气炎热或运距较远时，车上混合料应用塑料布（或其它材料）覆盖，以防水分损失。
4.2.4.4、摊铺：摊铺前要事先通过试验确定集料的松铺系数，采用摊铺机进行摊铺整平。摊铺厚度根据压实厚度及松铺系数确定，也由此确定混合料运输车在路段上的布料密度。摊铺机后面应设专人监控，出现离析或坑凹不平时应及时消除或铲平，并用新拌混合料填补。摊铺时采用两台摊铺机一前一后相隔约5～8m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。
4.2.4.5、碾压：摊铺整形后,混合料处于最佳含水量±1%时,即可进行碾压。如表面水分不足，应适当撒水。用振动压路机在路基全宽内进行碾压。碾压时应先轻后重，直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止，同时表面无明显的轮迹，一般需碾压6～7遍。压路机的碾压速度头两遍宜采用1.5～1.7km/h为宜,以后用2.0～2.5km/h。路面的两侧应多压2～3遍。碾压过程
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中，混合料表面应始终保持湿润，如表面水分蒸发较快，应及时补撒少量的水。碾压结束之前，用平地机终平一次，使其纵向平顺，路拱和超高符合要求，并将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼处，不再进行找补。
4.2.4.6、接缝处理:施工时应避免纵向接缝。摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断，如因故中断时间超过2小时（或两施工段间）应设置横向接缝。接缝处理如下：人工将末端混合料平整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米，将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶部清理干净，摊铺机返回到已压层的末端，重新开始摊铺混合料。
4.2.4.7、养生:基层碾压完成并经压实度检查合格后立即开始养生。养生期不少于7天，始终保持表面湿润，采用湿草帘、塑料布等覆盖保湿。天气炎热，水分蒸发较快时，应及时补充水分，始终保持表层湿润。养生结束后，将覆盖物清除干净。在铺筑基层之前，要始终保持底基层表面湿润。对于基层分两层施工时，在铺筑上层稳定土之前，应始终保持下层表面湿润。为增加上下层之间的粘接性，在铺筑上层稳定土时，宜在下层表面撒少量水泥或水泥浆。
4.2.4.8、基层养生结束后，应立即喷洒透层沥青、及改性乳化沥青稀浆封层，并在5～10天内铺筑沥青面层。
4.2.5、沥青面层
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4.2.5.1、材料要求：
材料堆放地一定要按照要求硬化，防止泥土对材料污染：各种材料要堆放整齐，界限清楚，要有明确的标识。
4.2.5.1.1、粗集料：
各种粗集料要符合规范要求，集料色泽基本一致压碎值≤30%，对沥青粘附性≥4级。特别强调：当其短边与长边或厚度与长度之比小于1:3时均属针片状颗粒材料，其总含量应不大于15%（不准使用颚式碎石机生产的石料，碎石应用锤式机生产），其检测方法应按《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005实测。不准含有山皮土和软弱颗粒。路面表面层粗集料采用石灰岩，依据规格要求，各施工单位要根据石料厂所产碎石通过分析（试样通过随机选点方法取得）计算各规格碎石比例。
4.2.5.1.2、细集料：
细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适应级配的优质天然砂。细集料应与沥青有良好的粘结能力，与沥青粘结性很差的天然砂不能用于沥青砼面层。细集料的泥土含量须小于3%，雨季要对细集料进行覆盖，防止雨淋。
4.2.5.1.3、填料：
填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉原石料中应不含有泥土等杂质，拌和机采用干法除尘的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用，其量不超过填料的30%，矿粉要求洁净。为提高沥青与石料的粘附性，经工程师批准，低标号水泥也可用
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作填料，其用量不宜超过矿料总是的2%。
4.2.5.1.4、沥青：沥青的各项指标均必须符合规定，要保证试验频率，沥青性能整套检验，每批到货至少试验一次。
4.2.5.2、组成设计：
4.2.5.2.1、试验配合比设计阶段：
首先计算出各种材料的用量比例，配合成符合要求的矿料级配范围。然后，遵照试验规程JTJ052－2000和模拟生产实际情况，以6个不同的沥青用量（间隔0.5%），采用试验室小型沥青混合料拌和机与矿料进行混合料拌和成型及马歇尔试验（包括浸水马歇尔试验）测定的各项指标应符合热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准的要求，确定最佳沥青用量。该阶段极为重要，保证要在技术过硬的试验工程师的指导下完成，要保证试验方法正确，结果可靠。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供确定各冷料仓向拌和机的供料比例、进料速率及试拌使用。该项工作是技术与经验的反映，为保险起见，应作平行试验。
4.2.5.2.2、生产配比设计阶段。
必须从筛分后进入拌和机准、热料仓的各种材料的进行取样筛分试验、调整，使生产时的各种材料满足试验配比的要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料平衡，并取试验配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
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4.2.5.2.3、生产配比验证阶段。
拌和机采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验和矿料筛分、沥青用量检验，检验生产产品的质量符合程度，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少应包括0.074mm、2.36mm、4.75mm三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。满足要求后，即作为生产配合比，施工过程中，不得随意更改，保证各项指标符合要求并相对稳定，标准偏差尽可能的小。
4.2.5.3、准备下承层：
沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求、表面有无松散、平整度是否满足要求，不达标地段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。
4.2.5.4、混合料的拌和：
4.2.5.4.1、粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。
4.2.5.4.2、拌和场应在其设计、协调配合和操作方法，都能使生产的混合料符合生产配合比设计要求。拌和场必须配备足够试验设备的试验室，并能及时提供使工程师满意的试验资料。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。拌和设备的生产能力应和摊铺机进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比进行试样调试，直到其偏差值符合下表所示的要求。
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序号 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ 检 测 项 目 大于4.75mm的筛余集料 通过4.75mm集料 通过2.36mm的集料 通过0.075mm的粉料 沥青用量（油石化） 空隙率 饱和度 稳定度、流值 规定值或允许偏差 ±6%，且不超出标准级配范围 ±4%，且不超出标准级配范围 ±2% ±1% ±0.2% ±0.5% ±5% 按表“热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准规定” 4.2.5.4.3、沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在165－170℃范围内，矿料加热温度在190－220℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在170－185℃，不准有花白料、超温料，混合料超过195℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于170－180℃。
4.2.5.4.4、热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。拌和机热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用，其安装角度应根据材料的可筛分性、振动能力等由试验确定。
4.2.5.4.5、沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30－50s其中干拌时间不得小于5s。
4.2.5.4.6、拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
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4.2.5.4.7、出厂的沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。
4.2.5.4.8、拌好的沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过6小时。
4.2.5.5、混合料的运输：
4.2.5.5.1、应采用干净有金属底板的载重大于30吨自卸翻斗车辆运送混合料，车槽内不得粘有机物质。从拌和机向运料车上放料时，合理放料以减少粗细集料的离析现象，尽量缩小贮料仓下落的落距。
4.2.5.5.2、运输时，为了防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖设备，车槽四角应密封坚固。运料车用篷布覆盖。
4.2.5.5.3、连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10－30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
4.2.5.5.4、沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有料车处于等待状态，保证连续摊铺。
4.2.5.6、混合料的摊铺：
4.2.5.6.1、在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。
4.2.5.6.2、用1台ABG摊铺机全幅摊铺，摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。
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整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层、表面层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5 m/min控制。
4.2.5.6.3、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。面层摊铺机应用浮动基准梁（滑撬）的方式控制厚度。
4.2.5.6.4、正常施工，摊铺温度不低于160℃，初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度不低于90℃，开放交通时的路表温度不高于50℃，摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。
4.2.5.6.5、摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。
4.2.5.7、混合料的压实：
4.2.5.7.1、在混合料完成摊铺后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。
4.2.5.7.2、压实工作应按试验段确定的压实设备的组合及程序进行，并应备有经工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在窄狭地点及停机造成的接缝横向压实或修补工程。
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4.2.5.7.3、压实分初压、复压和终压三个阶段。
初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍）。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生摊移。初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。
复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3－4遍，再用轮胎压路机碾压4－6遍，使其达到压实度。
终压：终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度＞90℃）。
碾压过程中需要注意的事项：
①初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压不得低于150℃。
②碾压工作应按试验路确定的试验结果进行，在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。
③压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。
④在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。
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⑤摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压，在压路机压不到的其它地方，应采用手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
4.2.5.8、接缝的处理：
4.2.5.8.1、铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得工程师批准，在接缝处的密度和表面修饰与其它部分相同。
4.2.5.8.2、纵向接缝应该采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。
4.2.5.8.3、在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。
4.2.5.8.4、横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。在下次行程摊铺前，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意设置整平板的高度，为碾压留出适当预留量。
沥青混凝土面层实测项目
项 次 规定值或允许偏差 检查项目 高速公路 一级公路 其他公路 检查方法 权值 1△ 压实度（%） 试验室标准密度的96%（*98%）； 最大理论密度的92%（*94%）； 按附录B检查，每200m测一处 3 北京市政路桥股份有限公司 37
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试验段密度的98%（*99%） σ（mm） 平IRI（m/km） 整最大间隙h度（mm） 弯沉值（0.01mm） 1.2 2.0 — 符合设计要求 SMA路面200ml/min；其他沥青混凝土路面300ml/min 符合设计要求 总厚度：-5%H 上面层：-10%h 总厚度：-10%H 上面层：-20%h 20 ±15 ±20 2.5 4.2 5 平整度仪：全线每车道连续按没100m计算IRI或σ 3m直尺：每200m测2处*10尺 按附录Ⅰ检查 渗水试验仪：每200m测1处 摆式仪：每200m测1处； 横向力系数测定车：全线连续，按附录K评定 铺砂法：每200m测1处 2 2 3 2 4 渗水系数 — 2 5 抗滑 摩擦系数 构造深度 — 2 代表值 6△ 厚度 合格值 -8%H 按附录H检查，双车道每200m测1处 -15%H 3 7 8 中线平面偏位（mm） 纵断高程（mm） 有侧石 无侧石 30 ±20 ±30 经纬仪：每200m测4点 水准仪：每200m测4断面 尺量：每200m测4断面 1 1 1 宽9 度（mm） 10 不小于设计 ±0.3 ±0.5 横坡（%） 水准仪：每200m测4处 1 4.2.6、雨季施工安排
保通便道施工经过雨季，因此要做好雨季的施工安排： 4.2.6.1、雨季施工期间，做好排水工作。充分利用当地的排水系统，同时开挖排水沟，确保作业面不积水。
4.2.6.2、雨季施工路基，适当缩短作业面，尽量在雨来临之前碾压成型。
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4.2.6.3、对含水量较大路段，采用犁子犁开翻晒。
4.2.6.4、施工期间，积极与当地气象部门联系，随时掌握天气情况。
4.2.6.5、工地现场准备足够的抽水设备、草袋等。 4.2.7、工期、进度保证措施 4.2.7.1、建立健全施工组织机构 4.2.7.2、制定合理科学的施工计划 4.2.7.3、合理调配足量施工机械设备 4.2.7.4、合理配置施工管理人员和劳动力
4.2.7.5、精心组织、合理施工；在对工程及其所在地情况进行详细调查，充分掌握实际情况的基础上，编制科学合理的施工组织设计和施工方案。在施工中认真实施，并根据工程进展情况及时调整，保证施工按照既定计划有序进行。
4.2.7.6、认真审核图纸，掌握技术规范和验收规范，对可能出现的问题及时处理，避免因设计原因造成延误和返工。
4.2.7.7、加强计划管理工作，做好施工进度网络计划，安排好总体计划、月计划、日计划，各施工段按计划合理组织生产。关键工序、关键部位实行日检查落实制度，确保生产计划中关键线路畅通。
4.2.8、质量保证体系
为能保质保量地完成任务，按期完工，在技术上实行项目总工程师负责制，并做好如下工作：
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4.2.8.1所有技术人员必须熟悉施工图纸和有关技术规范，了解设计意图，明确施工技术的重点难点，编制符合实际情况并切实可行的施工方案，做好层层技术交底工作，特别应使操作人员了解和领会各项技术要求，以保证施工正确性；
4.2.8.2测量放样工作关系重要，因此应加强测量人员的责任心和提高技术水平，合理设控制点，以减小误差；
4.2.8.3试验检测工作主要由中心试验室负责，对施工中的取样检测严格按规范要求的频率进行。按规定做好各种检验；
4.2.8.4加强对各种技术资料文件的管理，做好收集、保管和使用等工作，对各种原始记录、检测、报告、自检资料等及时报监理工程师签认，及时整理保存，为工程编制竣工文件打下良好的基础；
4.2.9、质量保证措施
为确保本工程质量，创精品工程，特制定如下措施。
4.2.9.1、项目经理部成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，实行全面质量管理，执行ISO—9000系列标准。
4.2.9.2、对全体职工进行全面质量管理教育，树立“百年大计、质量第一”的思想，增强职工的质量意识，提高工作质量。
4.2.9.3、建立健全完善的质量保证体系，施行质量责任制。 4.2.9.4、认真贯彻执行内部监理制度，经理部由质检工程师负责全标段的工程质量内部质检工作，行使质量否决权。
4.2.9.5、对关键部位和关键工序设立质量管理点。
4.2.9.6、做好质量预控工作，对容易出现问题的工序，预先制定
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出切实可行的措施，工程质量始终处于控制之中。
4.2.9.7、认真搞好内部的工程质量“三检”工作，某一工序完成，负责该工序的质检人员进行自检，认为合格进行下一道工序的施工。如上道工序不符合质量要求，则不允许进入下道工序的施工，经理部质检工程师最后对完成的工作进行检查。
4.2.9.8、加强和完善质量监测手段和设备，为加强施工质量监测，经理部配备足够的技术力量、仪器设备和监理工程师一起严把质量关。
4.2.10、安全与文明施工、环境保护 4.2.10.1、安全目标
本项目制定的安全目标为：无安全责任事故。 4.2.10.2、安全保证措施
4.2.10.2.1成立以项目经理为首的安全生产领导小组。 4.2.10.2.2建立健全生产组织机构，标段设置专职安全员，设兼职安全员。
4.2.10.2.3制定安全管理制度，定期进行安全检查，发现安全隐患及时整改，贯彻安全工作“五同时”和“三不放过”原则，严格实行安全生产岗位责任制，奖惩分明。
4.2.10.2.4制定主要分项工程和工序的安全技术操作规程，工作前认真进行安全技术交底，禁止违章作业。
4.2.10.2.5安全教育：
4.2.10.2.5.1、全方位齐抓共管，加强安全教育，提高职工安全
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意识。
4.2.10.2.5.2、职工每周组织一次安全活动，学习工序工种的安全规程，严格按规程进行施工。
4.2.10.2.5.3、工人进场前要进行常规安全操作教育，才准许上岗作业。
4.2.10.2.6作业安全
4.2.10.2.6.1、安全方面各种临时性结构和设施，要详细计算，并按规范要求留取足够的安全储备，经审批后方能施工。
4.2.10.2.6.2、本工程大型机具较多，因此要建立健全机械的操作责任制以及交接班制度，并加强管理，避免失误，确保安全生产。
4.2.10.2.6.3、加强现场施工管理，桥梁施工现场人员必须戴好安全帽及其它安全防护用品。
4.2.10.2.6.4、各工种坚持持证上岗。
4.2.10.2.6.5、本工程起重作业，应根据施工工序安排，制定严格的安全保证措施，并在施工过程中逐一落实。
4.2.10.2.7交通安全：
4.2.10.2.7.1、由于各工序交叉作业，施工机械和车辆调动频繁，相互干扰，因此施工地段必须设置各种警告标志，夜间应有良好的照明，限速行驶，保证施工现场道路畅通。
4.2.10.2.7.2 、严禁非司机开车或试车，严禁酒后开车，施工机械专人驾驶操作。
4.2.10.2.8安全检查：
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4.2.10.2.8.1、建立健全安全检查制度，工地设专职安全干部，各组设兼职安全员。
4.2.10.2.8.2、各工段长是安全检查的第一把关人，重点工序要在每一天工作之前或下班后普及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业新风。
4.2.10.2.8.3、专职安全人员除正常在工地检查外，对重点新工序要提出安全注意事项，并配合工地技术人员做好安全技术交底。
4.2.10.2.8.4、定期召开安全会议，解决出现的问题，及时采取措施消除事故隐患。
4.2.10.3、文明施工 4.2.10.3.1文明施工方案
4.2.10.3.1.1、建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，作到施工现场人行道畅通；施工工地居民出入口畅通；施工现场无积水；施工工地道路平整无坑槽；实行三区分离，即施工区、办公区和生活区严格分隔：施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩卡上岗；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。
4.2.10.3.1.2、健全以项目经理具体领导、文明施工员具体指导、各施工队具体落实的管理网络，增强管理力量。
4.2.10.3.1.3、加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例用电安全教育，未经电工同意，不得擅自挪动用电线路或配电箱等设施。
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4.2.10.3.2文明施工内容
4.2.10.3.2.1、在主要施工便道及时组织人力与车辆进行维修，避免有坑槽出现，同时不定时地用水车洒水，减少灰尘污染。
4.2.10.3.2.2、施工产生的废土、废渣、以及拌和站产生的废水弃到指定地点，不随意倾倒。
4.2.10.3.2.3、爱护环境，保护好周围的一草一木。 4.2.10.3.2.4、施工期间尽量做到不扰民。
4.2.10.3.2.5、在广大职工群众中大力宣传文明施工，相处好与地方老百姓的关系。
4.2.10.3.2.6、把文明施工列入各工区考核的重要内容。 4.2.10.3.2.7、全面负责在现场上施工人员的安全，保持良好的秩序，以避免危及上述人员的安全。
4.2.10.3.2.8、采取一切合理措施，保护现场内外的环境，以避免因施工而引起的污染、噪音或其它原因造成的对公众或公众财产的伤害或公害。
4.2.10.4、环境保护
4.2.10.4.1、成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环境保护设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。
4.2.10.4.2、对有害物质(如燃料、废料、垃圾等要通过正确的环保处理手段就地进行处理或运到指定地点进行掩埋，防止对动植物造成损害。
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4.2.10.4.3、施工机械的废油废水，采取有效措施加以处理，不超标排放，造成河流和水源污染。
4.2.10.4.4、施工场地和运输道路经常洒水养护，尽可能防止灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染。
4.2.11、其他应说明的事项 4.2.11.1、施工机械组合及配置计划
本工程施工方案以机械化施工为主，配备主要施工机械设备，根据理论计算与实际相结合，确保生产能力大于进度指标要求，即设备数量充裕，性能优良，满足工程需要。
4.2.11.2、劳动力配备计划 4.2.11.2.1、劳力安排计划
根据工程质量和工期要求，按照计算，由于总工期控制，共需配备劳力60人。我们将调遣曾多次参加公路路基、结构物综合标施工、具有丰富实践经验的施工队伍和工程技术人员参与本工程施工。
4.2.11.2.2、主要材料供应计划
工程进度的快慢和经营效果的好坏，与施工材料的供应情况密不可分，所以我们将实行超前计划供料。进场后，合理储备并抓好材料的检验、装、运、卸、储存、保管、发放以及消耗的环节，在保证质量的前提下，厉行节约，减少浪费。
4.2.11.3、与建设单位、地方单位之间的协调配合措施 4.2.11.3.1、在施工过程中，项目经理部对合同执行期内出现的各种情况及时与建设单位进行协商处理。主动作好与地方、各施工单
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位、监理单位之间的联系和配合。
4.2.11.3.2、统筹考虑施工场地、临时设施的布置、路桥相连的施工顺序等，必要时提请有关单位批示或协调，以减少相邻施工与地方的相互干扰，节约投资。
4.2.11.3.3、与当地政府及有关部门对施工中的治安、安全、环保、征地拆迁等关系到人民群众切身利益的问题，按有关规定签订协议、合同，避免出现干扰停工。
4.2.12、保通便道限速
保通便道的主要技术指标能满足60km/h的要求，按60km/h控制，并严格按照规范及交通管理部门要求和现场实际情况摆放各种安全标志及限速标牌；同时，交通标志及限速标牌安排相应的备用件，特别是路锥、路栏、便携式警示灯等。设专职安全保通人员和守护人员，并通过交警、路政人员的检查、巡视，对设施产生位移或损坏的，及时将其恢复，若遇紧急、危险情况立即向业主和有关部门报告。
为了确保南林高速行驶车辆顺利通过本项目保通便道，设置警告标志2个，禁令标志4个。指路标志15个，经视频闪灯4套，锥形标1200个，临时便道设置波形护栏1010米，砼护栏1130米，防眩板920米，隔离栅650米。
4.2.13、防止车辆逃费
根据施工图设计，保通便道路面设计高度距离原地面约1.2米，保通便道两侧设有波形护栏，且南侧设有隔离围挡，能有效的避免逃费车辆。为了加强这方面的管理，我们将安排专职人员，24小时值
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班，及时制止车辆逃费行为，如遇不可控制的事件，将第一时间通知高速交警和高速路政部门，并做好配合工作。
4.2.14、保通便道与原高速公路排水
由于在南林高速公路北侧修建保通便道，改变了原高速公路边沟排水，故在保通便道外侧(北侧修建临时边沟与原高速公路两端边沟相连接，保通便道与高速公路相交处边沟位置预埋ф800mm砼管与内侧边沟想通，桥下开挖前保证周围的井点排水有效实施并设置临时排水边沟。桥台处开挖时为保证边坡稳定，基坑每次开挖高度不大于100cm，并采用C20早强10cm厚砼进行喷锚防护，待喷锚砼强度达到设计强度的80％后，在进行下一个阶段的开挖。桥台处做好临时排水，抓紧进行桥台处基础的护砌保证基础的稳定，防止雨水冲刷，两侧边坡各做临时排水槽进行高速路基雨水排放，防止雨水冲刷边坡。
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水泥稳定土工艺流程图
检测高程、宽度 压路机碾压 检测密实度 拌 合 摆放、摊铺水泥 施工放样 平地机整平 推土机初平 检测含水量 测中边桩 放 样 测 高 程
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48 大面积施工 首件认可 养 护 监理批准
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路基挖方工艺流程图
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49 首件认可 报检 击实标准试 边坡修理 排水系统施 清理地表
路基放样 土方挖运 排 水 压实度检查 路槽平整压 复 测 大面积施工
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路基填方工艺流程框
压实度检查 平整压实 处理弹簧 含水量检查 路堤上土 土方运输 监理鉴定 测量标高 击实试验 压实度检查 填前压实 清除表土 击实试验 清理地表 选择土场 路堤放样
边坡修整 排水工程
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50 填上层料 监理检查
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4.3、路基工程 4.3.1、挖方路基
4.3.1.1所有挖方的路基施工，严格与图纸所示的路线纵坡，标高和断面相一致。
4.3.1.2恢复定线，依据开挖深度、地面横坡度、开挖边坡率，计算出上坡顶、下坡脚到中心位置的距离，然后放出上坡顶、下坡脚的边线桩，用木桩明显标出。
4.3.1.3清除表层树木、树根、杂草及腐植土，将其运到指定位置。
4.3.1.4路基挖方段施工尽量与相邻填方同时进行，以减少土方调运。
4.3.1.5土方开挖可用推土机纵向运送或用挖掘机配合自卸汽车运输。作业中要保持边坡稳定，不得对临近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。
4.3.1.6开挖中考虑路基排水，修筑适宜的排水设施，防止施工中路基外部水流入，保证施工顺利进行。
4.3.1.7开挖中计算好路堑边坡，并预留部分厚度，用人工进行修整，并做到按设计形式及时进行防护。
4.3.1.8路槽挖至设计标高后，用平地机刮出路拱，并预留出压实量，用重型压路机压实，并注意路槽排水畅通。
4.3.1.9路堑的排水沟要及时修建，其位置，断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师要求，以保证路堑排水畅通。
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4.3.1.10路堑应挖至路床顶面以下80厘米，然后根据设计文件要求进行换填，路床回填材料压实度≥96%。
4.3.2、填方路基
路基土方填筑采用挖掘机装土，自卸汽车运输，再用推土机摊铺，平地机平整,重型或振动压路机分层压实。
4.3.2.1路基用地范围内树木等均应在施工前砍伐或移植，路基用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下0-30cm内草皮，原有路基边坡清表50cm。农作物的根系和表土均应清除，然后进行填前压实，压实度大于90%。当基底松散土层厚度大于30cm时，要求翻挖后再分层回填压实。
4.3.2.2填方路基基底清理深度一般路基为0-30cm，当清表深度仍不能满足投标文件之技术规范要求时，则根据监理工程师指示办理。清表土堆放在路基用地范围内，以供路基边坡绿化使用，多余土则弃于指定弃土场。
3路基填筑时，为保证路堤边缘压实度，路堤两侧比设计各宽填30cm，待路基竣工后再修整边坡。修整土方可用于培土路肩。土方路基填筑中，必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺。
4.3.2.4在填筑范围内，每25米用木桩示出宽度界线桩，并在竹杆上示出填筑厚度标记，每层松铺厚度须以试验段试验结果为准。
4.3.2.5保证填土含水量在最佳含水量误差±2%以内进行碾压，应做到及时平整，及时碾压成型达到设计压实度为止，平整时纵向应
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基本平整，保证形成路拱以利排水。平整时，首先用推土机推平，然后用平地机平整，压路机进行碾压，先静压再振动碾压，随时跟踪检测，直到压实度满足设计要求为止。
4.3.2.6填筑土方含水量较大时，摊铺后进行翻拌晾晒，直到含水量达到或接近最佳含水量为止。
4.3.2.7填筑土方含水量较小时，摊铺后要进行洒水和翻拌，使其水分均匀分布，不出现软弹和干包，这样反复进行，直到含水量达到或接近最佳含水量为止，马上进行平整、碾压，直到符合要求为止。
4.3.2.8当压实度按规范要求的检测频率自检合格后，向驻地路基监理工程师申请抽检，试验合格并得到监理工程师签认后，才能进行下一层填筑，依据以上程序反复地进行，直到达到路基设计标高为止。
4.3.2.9当在雨季施工时，当天填筑的土方要当天碾压成型，确保顶面无积水和渗透，同时填筑好的路堤要适当间距做一道临时急流槽以便排水，将水引入临时急流槽内，以防雨水冲刷路基边坡。
4.3.2.10在填筑过程中，同一层内，不同土质不能混填，在同一层内只可填筑质量相同的同一种土质。当土质发生变化时应及时作标准击实，以确定压实度，并报监理工程师批准后实施。
4.3.2.11为增强新旧路基、路面的横向连接，纵向衔接；原有路基边坡清表后挖台阶填筑处理；路面采用台阶式搭接方法处理；为减少新旧路基、路面沉降差异，加宽路基段采用重型冲击夯实和CFG桩地基处理。
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4.3.2.12路堤基底及路堤每层施工完成后，及时报该层宽度、压实厚度、逐桩高程及压实度等资料，经监理工程师审核合格后，方可进行上一层填土施工。
4.3.2.13在路基填筑施工中，首先安排高填方段路堤施工，以便使路基基底在施工期内达到稳定。
4.3.2.14平整后检测土的含水量，含水量满足压实要求时即可进行碾压，从路基两边向中间碾压，纵向进退式进行，错轮为重叠前轮的1/3，最初两遍碾压时碾压速度控制在0-3Km/h，碾压时达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
4.3.2.15碾压的原则为：先静压后振动，先弱振后强振，先两边，后中间，最后静压进行光面。有超高的曲线段先弯道内侧后弯道外侧，并注意至少有1/3的轮迹重叠。
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土方路基实测项目
规定值或允许偏差 项次 检查项目 高速公路 一级公路 - ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 其他公路 二级 三、四级 公路 公路 - ≥95 ≥95 ≥94 ≥92 94 按附录B检查。 密度法：每200m每压实3 ≥94 层测4处 ≥93 ≥90 按附录I检查 水准仪：每200m测4断面 经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点 米尺:每200m测4点 3m直尺：每200m测2处*10尺 水准仪：200m测4个断面 尺量：每200m测4处 3 - 检查方法和频率 值 权零填及0～0.30 挖方0～0.80 压实（m） 1△ 0～0.80 度 填方0.8～1.5 （m） ＞1.50 2△ 3 弯沉（0.01mm 纵断高程 不大于设计要求值 +10，-15 +10，-20 4 5 6 7 8 中线偏位（mm） 宽度（mm） 平整度（mm） 横坡（%） 边坡 50 100 2 2 2 1 1 符合设计要求 15 ±0.3 20 ±0.5 符合设计要求 4.3.3、石灰土路床处理
为了提高路床整体强度及均匀性，路基加高高度H＞114cm时，40cm路床采用6%石灰土填筑；路基加高高度74cm＜H＜114cm时，路面结构低至原路面顶填筑6%石灰土。路床压实度要求不小于96%。路床以下不小于95%。
4.3.3.1、路拌法施工工艺
备土→布灰→拌合→灰剂量检测→稳压→整平→压实→养生
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4.3.3.2、施工程序
4.3.3.2.1、备土：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要素土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸土。卸土堆宜按照梅花桩形布置，以便于摊铺作业。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰撒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合，摊铺完后有测量人员复测高程，误差控制在±2cm以内。有质检人员检查素土厚度和含水量。
4.3.3.2.2、布灰：石灰土应按批复的配合比的掺量进行施工，石灰土施工时应先将重量换算成体积比。石灰摊铺前应码方，摊铺时采用机械摊铺或人工摊铺施工，使石灰均匀摊铺在整体的土面上。
4.3.3.2.3、拌合：现场拌合时，路拌机的数量应满足施工需要，且要始终处于良好的工作状态。拌合过程中应及时检查含水量，使其等于或略大于最佳含水量1%-2%，不宜少于2遍并要拌合均匀。拌合过程中应安排专人跟随拌和机，随时检测拌合深度，检测的频率每10m至少一处，严禁留有“素土”夹层。第一遍拌合结束后，检测含水量，如果含水量过低，洒水料闷放12小时后再进行第二次拌合，确保含水量的均匀。
4.3.3.2.4、含水量及灰剂量的检测：在石灰土拌合完后由质检人员及时检测其含水量，必要时通过洒水或晾晒来调整。同时采用实验室滴定法对灰剂量进行检测，灰剂量的检测频率应满足规范要求。
4.3.3.2.5、稳压：石灰土拌合完后，用压路机静压一遍。
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4.3.3.2.6、整平：测量人员测出高程点并撒上白灰，人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平1～2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先用人工或机械耕松10cm左右后再进行找补。
4.3.3.2.7、压实：在石灰土施工过程中采用“宁高勿低”的原则，拌合稳压后，厚度略大于松铺厚度。拌和机胶轮压到的位置，在整平稳压前采用专用设备或人工翻松等措施进行处理，然后进行稳压，用平地机整平，刮除稳压轮迹及高出部分，严禁采用薄层贴补法进行找平，对于局部低洼处，应用齿耙将其表面5cm以上耙松，并用新拌合的混合料找平，避免出现薄层贴补和起皮现象。
压实过程中，应遵循先慢后快、现边后中、先轻后重的原则进行，在最佳含水率或略大于最佳含水率时进行碾压。用12t以上压路机在结构层上全宽碾压1-2遍，直线和平曲线段，从两侧向路中心碾压。压路机的碾压速度，头两遍以采用20-30m/min为宜，以后宜采用30-40m/min，然后再用重型压路机碾压直到无轮迹为止。由于检查井周围不易压实，可采用先埋后挖的逆作法施工，先在井口上覆盖板材，石灰土基层成型后，再挖开，接着升井圈、安井盖，必要时对井室周围浇筑混凝土处理。
碾压过程中，如有“弹簧、”松散、起皮等现象，应及时
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翻开重新拌合或其他方法处理，使其达到质量要求。
碾压成型后要及时对外观和各项技术指标进行检测，外观必须由监理工程师及项目部质检人员检测，合格后方可对压实度、厚度、平整度、纵段高程、宽度等指标的检测，应特别加强厚度的检测和评定，厚度、压实度实行一票否决制。
4.3.3.2.8、石灰土基层碾压成型后即进行洒水养生，养生期不少于7d。养生期间封闭交通，避免损害。
4.3.4、结构物回填
桥梁结构物回填材料：按照设计图纸采用
6%石灰土进行回填，
石灰土底铺设30cm厚碎石垫层。台背回填范围严格遵守设计图纸。台背回填在基坑回填完成后进行。回填施工前，会同监理工程师进行现场复查。对于台脚有明显汇水和积水的地方，根据现场情况采取排水措施，保证底部排水通畅。同时，在旧填方段或挖方段基础上按照有关规范和要求挖设台阶。
回填时桥台混凝土强度和回填时间按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000标准及要求执行。
回填时均衡、对称、分层填筑和压实，每层松铺厚度不超过30cm，严格控制层厚和碾压遍数，压实度不小于96%。回填压实施工中，压路机碾压不到的地方使用机动夯具进行层层压实。
4.4、路面工程
改建段南林高速桥面结构上面层5cm厚AC-16C中粒式改性沥青砼，下面层7cm厚AC-25C粗粒式改性沥青砼，台后路面结构为上面
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层4cm厚AC-13C细粒式改性沥青砼、下面层6cm厚AC-20C中粒式改性沥青砼、32cm厚桥头搭板、20cm厚C20砼。施工拟采用拌合站集中拌合，摊铺机摊铺的方法施工，洒水车养护。
4.4.1.1、施工方法
4.4.1.1.1 路面基层、底基层施工前应检查已施工过的下承层，进行压实度检查，凡不符合设计要求的路段，根据具体情况分别采用补充碾压、换填好的材料等措施，使之达到规范规定标准。完成的下承层，必须按规范规定进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施使其达到标准后，方可铺筑上层。应逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求。
4.4.1.1.2施工放样：在下承层上恢复中线。直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出铺筑层边缘的设计标高。
4.4.1.1.3材料准备：根据调查及试验结果，选择满足规范要求的料源及合格分供商，建立料场，准备所需的各项材料。材料储备量应能满足施工要求。
4.4.1.2、混合料的拌和：路面基层、底基层采用厂拌法施工，混合料的拌和采用稳定土拌和机集中拌和，电子秤自动计量。混合料配合比由试验室选定并经监理工程师批准。
4.4.1.3、运输：拌成的混合料应尽快运送到铺筑现场，采用大吨位自卸汽车运输。天气炎热或运距较远时，车上混合料应用塑料布（或
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其它材料）覆盖，以防水分损失。
4.4.1.4、摊铺：摊铺前要事先通过试验确定集料的松铺系数，采用摊铺机进行摊铺整平。摊铺厚度根据压实厚度及松铺系数确定，也由此确定混合料运输车在路段上的布料密度。摊铺机后面应设专人监控，出现离析或坑凹不平时应及时消除或铲平，并用新拌混合料填补。摊铺时采用两台摊铺机一前一后相隔约5～8m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。
4.4.1.5、碾压：摊铺整形后,混合料处于最佳含水量±1%时,即可进行碾压。如表面水分不足，应适当撒水。用振动压路机在路基全宽内进行碾压。碾压时应先轻后重，直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止，同时表面无明显的轮迹，一般需碾压6～7遍。压路机的碾压速度头两遍宜采用1.5～1.7km/h为宜,以后用2.0～2.5km/h。路面的两侧应多压2～3遍。碾压过程中，混合料表面应始终保持湿润，如表面水分蒸发较快，应及时补撒少量的水。碾压结束之前，用平地机终平一次，使其纵向平顺，路拱和超高符合要求，并将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼处，不再进行找补。
4.4.1.6、接缝处理:施工时应避免纵向接缝。摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断，如因故中断时间超过2小时（或两施工段间）应设置横向接缝。接缝处理如下：人工将末端混合料平整齐，紧靠混合
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料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米，将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶部清理干净，摊铺机返回到已压层的末端，重新开始摊铺混合料。
4.4.1.7、养生:每一段底基层碾压完成并经压实度检查合格后立即开始养生。养生期不少于7天，始终保持表面湿润，采用湿草帘、塑料布等覆盖保湿。天气炎热，水分蒸发较快时，应及时补充水分，始终保持表层湿润。养生结束后，将覆盖物清除干净。在铺筑基层、底基层稳定土之前，要始终保持基层、底基层表面湿润。对于基层分两层施工时，下层碾压完后可立即铺筑上层，不需经过7天养生期，在铺筑上层稳定土之前，应始终保持下层表面湿润。为增加上下层之间的粘接性，在铺筑上层稳定土时，宜在下层表面撒少量水泥或水泥浆。
4.4.1.8、基层养生结束后，应立即喷洒透层沥青、及改性乳化沥青稀浆封层，并在5～10天内铺筑沥青面层。
4.4.2封层、透层、粘层 4.4.2.1、材料要求：
透层的沥青材料采用慢裂的撒布型乳化沥青，也可用中、慢凝液体石油沥青或煤沥青，并要符合标准。其标号要根据基层的种类、当地气候等条件确定，用量应按图纸规定或监理工程师的指示确定。
粘层的沥青材料采用快裂的撒布型乳化沥青，也可用快、中凝液
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体石油沥青或煤沥青，并要符合标准。其种类和标号与面层所用沥青的种类、标号相同，用量应按图纸规定或监理工程师的指示确定。
4.4.2.2、施工要求 4.4.2.2.1、表面的准备工作
对准备洒布沥青的工作面，首先组织清扫工作面上的细砂，草屑、泥土等附着物，然后用风力灭火器进行除尘，如下面层表面有粘泥必须用水冲刷，达到工作面整洁而无尘埃。承包人要将施工方案报请监理工程师检验认可，在监理工程师未批准前不得喷洒沥青材料。
4.4.2.2.2、气候条件
洒布沥青材料的气温不能低于10℃，风速适度。遇大风、浓雾或下雨天气不允许施工。
4.4.2.2.3、喷洒温度
液体石油沥青和乳化沥青在正常温度下洒布，如气温较低，绸度较大的可适当加热。
4.4.2.2.4、沥青用量
按监理工程师的指示，根据基层的种类通过试洒确定透层、粘层所用的沥青品种和用量，并符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求。
4.4.2.2.5、喷洒
透层和粘层沥青要采用沥青洒布车均匀地洒布，在沥青洒布机喷不到的地方采用手工洒布机。喷洒区附近的结构物和树木表面要进行
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覆盖保护，以免污染。粘层沥青要在铺筑覆盖层之前24小时内洒布。透层沥青洒布后，如不能立即铺筑沥青面层，而需开放施工车辆通行时，要立即撒布2～3 m3/1000平米的石屑和粗砂，然后用轻型压路机滚压一遍。
4.4.2.2.6、养护
洒好透层、粘层沥青的基层和面层进行专人看护，保证透层、粘层沥青不受损坏；对已洒透层、粘层沥青的基层和面层上，在沥青未渗入前禁行，发生局部路段透层沥青剥落，要及时补洒。
4.4.3沥青砼面层施工 4.4.3.1、材料要求：
材料堆放地一定要按照要求硬化，防止泥土对材料污染：各种材料要堆放整齐，界限清楚，要有明确的标识。
4.4.3.1.1、粗集料：
各种粗集料要符合规范要求，集料色泽基本一致压碎值≤30%，对沥青粘附性≥4级。特别强调：当其短边与长边或厚度与长度之比小于1:3时均属针片状颗粒材料，其总含量应不大于15%（不准使用颚式碎石机生产的石料，碎石应用锤式机生产），其检测方法应按《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005实测。不准含有山皮土和软弱颗粒。路面表面层粗集料采用石灰岩，依据规格要求，各施工单位要根据石料厂所产碎石通过分析（试样通过随机选点方法取得）计算各规格碎石比例。
4.4.3.1.2、细集料：
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细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适应级配的优质天然砂。细集料应与沥青有良好的粘结能力，与沥青粘结性很差的天然砂不能用于沥青砼面层。细集料的泥土含量须小于3%，雨季要对细集料进行覆盖，防止雨淋。
4.4.3.1.3、填料：
填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉原石料中应不含有泥土等杂质，拌和机采用干法除尘的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用，其量不超过填料的30%，矿粉要求洁净。为提高沥青与石料的粘附性，经工程师批准，低标号水泥也可用作填料，其用量不宜超过矿料总是的2%。
4.4.3.1.4、沥青：沥青的各项指标均必须符合规定，要保证试验频率，沥青性能整套检验，每批到货至少试验一次。
4.4.3.2、组成设计：
4.4.3.2.1、试验配合比设计阶段：
首先计算出各种材料的用量比例，配合成符合要求的矿料级配范围。然后，遵照试验规程JTJ052－2000和模拟生产实际情况，以6个不同的沥青用量（间隔0.5%），采用试验室小型沥青混合料拌和机与矿料进行混合料拌和成型及马歇尔试验（包括浸水马歇尔试验）测定的各项指标应符合热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准的要求，确定最佳沥青用量。该阶段极为重要，保证要在技术过硬的试验工程师的指导下完成，要保证试验方法正确，结果可靠。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供确定各冷料仓向拌和机的供料比例、进
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料速率及试拌使用。该项工作是技术与经验的反映，为保险起见，应作平行试验。
4.4.3.2.2、生产配比设计阶段。
必须从筛分后进入拌和机准、热料仓的各种材料的进行取样筛分试验、调整，使生产时的各种材料满足试验配比的要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料平衡，并取试验配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
4.4.3.2.3、生产配比验证阶段。
拌和机采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验和矿料筛分、沥青用量检验，检验生产产品的质量符合程度，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少应包括0.074mm、2.36mm、4.75mm三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。满足要求后，即作为生产配合比，施工过程中，不得随意更改，保证各项指标符合要求并相对稳定，标准偏差尽可能的小。
4.4.3.3、准备下承层：
沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求、表面有无松散、平整度是否满足要求，不达标地段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。
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4.4.3.4、混合料的拌和：
4.4.3.4.1、粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。
4.4.3.4.2、拌和场应在其设计、协调配合和操作方法，都能使生产的混合料符合生产配合比设计要求。拌和场必须配备足够试验设备的试验室，并能及时提供使工程师满意的试验资料。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。拌和设备的生产能力应和摊铺机进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比进行试样调试，直到其偏差值符合下表所示的要求。
序号 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ 检 测 项 目 大于4.75mm的筛余集料 通过4.75mm集料 通过2.36mm的集料 通过0.075mm的粉料 沥青用量（油石化） 空隙率 饱和度 稳定度、流值 规定值或允许偏差 ±6%，且不超出标准级配范围 ±4%，且不超出标准级配范围 ±2% ±1% ±0.2% ±0.5% ±5% 按表“热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准规定” 4.4.3.4.3、沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在165－170℃范围内，矿料加热温度在190－220℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在170－185℃，不准有花白料、超温料，混合料超过195℃者应废弃，并应保证运到施工现场
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的温度不低于170－180℃。
4.4.3.4.4、热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。拌和机热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用，其安装角度应根据材料的可筛分性、振动能力等由试验确定。
4.4.3.4.5、沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30－50s其中干拌时间不得小于5s。
4.4.3.4.6、拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
4.4.3.4.7、出厂的沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。
4.4.3.4.8、拌好的沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过6小时。
4.4.3.5、混合料的运输：
4.4.3.5.1、应采用干净有金属底板的载重大于30吨自卸翻斗车辆运送混合料，车槽内不得粘有机物质。从拌和机向运料车上放料时，合理放料以减少粗细集料的离析现象，尽量缩小贮料仓下落的落距。
4.4.3.5.2、运输时，为了防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖设备，车槽四角应密封坚固。运料车用篷布覆盖。
4.4.3.5.3、连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10－30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动
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前进。
4.4.3.5.4、沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有料车处于等待状态，保证连续摊铺。
4.4.3.6、混合料的摊铺：
4.4.3.6.1、在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。
4.4.3.6.2、用1台ABG摊铺机全幅摊铺，摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层、表面层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5 m/min控制。
4.4.3.6.3、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。面层摊铺机应用浮动基准梁（滑撬）的方式控制厚度。
4.4.3.6.4、正常施工，摊铺温度不低于160℃，初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度不低于90℃，开放交通时的路表温度不高于50℃，摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。
4.4.3.6.5、摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车
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卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。
4.4.3.7、混合料的压实：
4.4.3.7.1、在混合料完成摊铺后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。
4.4.3.7.2、压实工作应按试验段确定的压实设备的组合及程序进行，并应备有经工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在窄狭地点及停机造成的接缝横向压实或修补工程。
4.4.3.7.3、压实分初压、复压和终压三个阶段。
初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍）。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生摊移。初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。
复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3－4遍，再用轮胎压路机碾压4－6遍，使其达到压实度。
终压：终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度＞90℃）。
碾压过程中需要注意的事项：
①初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压不得低于150℃。
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②碾压工作应按试验路确定的试验结果进行，在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。
③压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。
④在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。
⑤摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压，在压路机压不到的其它地方，应采用手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
4.4.3.8、接缝的处理：
4.4.3.8.1、铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得工程师批准，在接缝处的密度和表面修饰与其它部分相同。
4.4.3.8.2、纵向接缝应该采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。
4.4.3.8.3、在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺
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而密实。
4.4.3.8.4、横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。在下次行程摊铺前，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意设置整平板的高度，为碾压留出适当预留量。
沥青混凝土面层实测项目
项 次 规定值或允许偏差 检查项目 高速公路 一级公路 其他公路 检查方法 权值 1△ 压实度（%） 试验室标准密度的96%（*98%； 最大理论密度的92%（*94%； 试验段密度的98%（*99% 1.2 2.0 — 符合设计要求 SMA路面200ml/min；其他沥青混凝土路面300ml/min 符合设计要求 总厚度：-5%H 上面层：-10%h 总厚度：-10%H 上面层：-20%h 20 ±15 2.5 4.2 5 按附录B检查，每200m测一处 平整度仪：全线每车道连续按没100m计算IRI或σ 3m直尺：每200m测2处*10尺 按附录Ⅰ检查 渗水试验仪：每200m测1处 摆式仪：每200m测1处； 横向力系数测定车：全线连续，按附录K评定 铺砂法：每200m测1处 3 2 σ（mm） 平IRI（m/km） 整最大间隙h度（mm） 弯沉值（0.01mm） 2 3 2 4 渗水系数 — 2 5 抗滑 摩擦系数 构造深度 — 2 代表值 6△ 厚度 合格值 -8%H 按附录H检查，双车道每200m测1处 -15%H 3 7 8 中线平面偏位（mm） 纵断高程（mm） 30 ±20 经纬仪：每200m测4点 水准仪：每200m测4断面 1 1 北京市政路桥股份有限公司 71
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宽度9 （mm 10 有侧石 ±20 ±30 尺量：每200m测4断面 1 无侧石 不小于设计 横坡（%） ±0.3 ±0.5 水准仪：每200m测4处 1 4.5、桥涵工程
4.5.1、结构物施工情况
本项目沿线结构物有1道钢筋混凝土箱涵洞；1座通道桥具体位置如下：
ZK+071.4处2-5.0×2.0现浇砼箱涵1道43.20米。
南林高速改建段新修分离式立交桥一座，桩号为：NK99+052.399，上部结构为4*30米预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式墩，基础为桩基础，钻孔桩为设计摩擦桩，桩基22根，桥台桩桩径1.6米，桥墩桩桩径1.8米。
其中左幅：0#台、4#台桩基长31米，1#墩、3#墩、桩基长42米，2#墩桩基长38米；
右幅：0#台、4#台桩基长28米，1#墩、3#墩、桩基长49米，2#墩桩基长45米；
预制箱梁共计36片。
4.5.2、现浇箱涵施工工艺
涵洞工程施工方案：基坑开挖采用机械开挖，人工修整，并按要求进行基底处理。现浇砼采用拌合厂混凝土，砼运输车运输，机械振捣。钢筋骨架采用车间集中加工预制运至现场后拼接。
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4.5.2.1、施工工艺流程为：
测量定位→挖基坑→验槽→浇筑砼垫层→测量放线→绑扎底板及墙身钢筋→浇筑底板混凝土→组装墙身模板→浇筑混凝土墙身→支搭顶板模板→组装顶板钢筋→浇筑顶板砼→砼养生→回填。
4.5.2.2、施工方法 4.5.2.2.1、测量
箱涵工程开工前已做好施工测量工作，其内容包括路线中桩、箱涵中轴线放样、原地面高程测设。
4.5.2.2.2、试验
试验检测工作主要由中心试验室负责，对箱涵需要的砼提前做好配比试验，通过试配，确定出最佳配比，以满足施工要求，对施工中的取样检测严格按规范要求的频率进行。
4.5.2.2.3、原材料
原材料控制：加强对钢筋、砂石料等原材料的质量控制，使其完全符合施工技术规范要求。
4.5.2.3、施工技术方案： 4.5.2.3.1基坑开挖:
ⅰ施工前根据设计施工图纸，项目测量人员对箱涵中心桩号及与路线的交角进行复核,以确保现场能够正常施工。
ⅱ用全站仪放样坐标控制点,实测原地面高程，按基坑基础尺寸两侧各放宽70cm边坡按1:0.75进行放样,计算开挖深度,确定基坑开挖界限,填写放样记录表及原地面开挖边界线施工记录表 。
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ⅲ基坑开挖采用人工配合机械联合开挖,为不使基底受到扰动,机械挖土时预留20cm用人工开挖,人工修整完基坑后,请监理工程师检验基坑几何尺寸,同时检验基坑承载力,如满足设计要求进行下一道工序。
对于不良地质的基坑开挖采用木桩竹胶板支护
1、木桩竹胶板施工流程：测量放线→安插木桩→校正→边挖边打桩→木桩打至距基础50cm时停止→放置竹胶板→涵洞施工→回填土→拔桩。
2、开工前依据涵洞中轴线测放出基槽两侧边线的具体位置，并用白石灰线标识，在旧路一侧确定木桩施打的位置线，严防旧路路基塌方。
3、施打木桩前，先对材料进行检查（Φ≥25cm）、分类、编号，校正桩体。
4、打桩方法：让木桩凭自重入土，竖起稳定后，再用钩机锤夹住木桩，将桩打到要求的深度。木桩施工过程中，确保木桩的垂直度。
5、木桩施打时，应采取措施减少施工对原有建筑物、道路、管网的影响。如在施打木桩前，先查明地下管网的情况，若遇有地下管线，应跳开该处不打桩，待开挖后，沿缺口两边木桩外侧插入竹胶板挡土。
详见下图
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主要人工配合机械开挖，基础较深者应分层错开呈阶梯形开挖，并应有一定的坡度，所挖出的土方应堆放在坑边50cm外，在坑边尽量少走动，防止塌方伤人，并且在夜间要有足够的照明设施，在开挖基坑时，每边应增加80cm-150cm的工作面。基坑开挖应做好施工排水布置及抽水机械的准备，从而保证基坑开挖的顺利进行和墩台基础的安全施工。
经现场实际调查，沿线盖板涵地下水位较高，通过探坑开挖后出现淤泥、泛水现象，需架设井点降水作业、降水完成后再进行抛石挤淤处理软基，完成后方可进行下道工序。
4.5.2.3.2、检测基底承载力
基坑开挖完毕后，由试验人员及时检测基底承载力是否满足设计要求，如不满足要求要进行碎石换填或其他加固措施处理，如承载力满足要求可进行下道工序施工，如遇到软弱地基，地基承载力不能满足设计要求时，则需要进行抛石挤淤的方法进行处理，抛石完成后，在抛石面上铺设10cm厚级配碎石垫层填缝，夯实、整平后经监理工程师验收合格后方可进行下道工序施。
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4.5.2.3.3、模板的安装
模板采用组合大型钢模板，模板应有一定的钢度和强度。模板拼缝要严密，并加以密封以防止漏浆，模板内部尺寸符合设计要求，平整度应符合规范要求。
4.5.2.3.4、基础混凝土浇筑
基础分为涵身基础和翼墙基础，采用组合钢模板，模板支设后，必须检查尺寸几何位置是否准确并注意加固。钢管排架做支撑。混凝土采用拌和站拌和，由砼搅拌运输车运输到施工现场，通过溜槽送入拟浇筑段基础模板内，再由人工用铁锹倒运到施工地点。砼浇筑采用分层施工法，每次浇注厚度控制在30cm，下层砼浇筑完成后，再进行下一层砼的施工。砼振捣采用插入式振捣器施工，优化施工过程，不漏振、不过振。混凝土拌合物要有良好的粘聚性，防止振捣过程离析。以混凝土不再有显著的沉落，不再出现大量的气泡，混凝土表面均匀、平整，并已泛浆为止。振动棒在一个部位振动完毕后，须缓慢均匀地边振边提，不宜提升过快，以防振动中心产生空隙或不均匀。待浇筑达到基础顶面设计标高时，其表面使用木抹收面。
4.5.2.3.5、墙身混凝土浇筑
按照试验室配和比进行施工，保证其坍落度符合设计要求。垫层浇筑完成后，测量人员恢复涵轴线及四周边桩线，施工人员用墨线弹模板边线，安装模板，采用组合钢模板，内外模板通过φ12拉杆（间距60cm）固定，模板加固用钢管排架支撑，内外模板之间加支撑保证满足刚度要求。
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混凝土采用拌和站拌和，混凝土运输车运送，插入式振捣器进行振捣。使用插入式振动器时，移动间距不超过振动间距的1.5倍，与侧模应保持50-100mm距离，插入下层50—100mm。振捣以砼面泛浆为宜，不宜过分振动以防离析。接茬处混凝土要进行表面凿毛处理，把混凝土表面的浮浆及松散层清除干净。
砼浇筑与养生
砼采用自卸汽车运输，砼的振捣采用插入式振捣器捣实，砼表面用铁抹收平，待砼终凝后即可覆盖洒水养生，养生期不少于7天。
箱涵制作实测项目
项次 1△ 2△ 3 4 检查项目 混凝土强度（Mpa） 高度（mm 宽度（mm） 明涵 暗涵 现浇 预制 规定值或允许偏差 在合格标准内 +10,-0 不小于设计值 ±20 ±10 +20，-10 尺量：抽查30%的板，每板检查两侧 尺量：抽查30%的板，每板检查3个断面 检查方法和频率 按附录D检查 权值 3 2 1 1 长度（mm） 4.5.2.3.6、涵侧回填
当箱涵混凝土强度达到设计强度的80%以上时，即可以用水泥土回填（涵侧回填土范围从涵身两侧不小于2倍孔径范围内），底部距结构物台背外缘2m范围内不得使用压路机碾压（采用震动夯机）分层（≤15cm）对称回填，压实度不小于96%。
砼浇筑后及时采用覆盖洒水法养生，养生时间不少于7天。 4.5.3、分离式立交桥
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本标段有分离式立交桥1座，桥梁工程是本合同段的重难点，其设置位置和结构形式详见下表：
孔交序中心号 桩号 桥角梁名称 (度) —m 分K1+51 01.169 离式立7 交桥 11.75-14.517 8右30 2 力箱梁 墩 础 左11.754×128.预应柱式桩基桥面净宽 径(孔m 数及跨全长 上部 下部 基础 桥梁结构类型 4.5.3.1、测量放样
4.5.3.1.1、对设计提供的导线控制点及水准点进行复测，无误后方可使用。同时将导线控制点及水准点加密到桥梁的范围内，控制桥梁各部位的施工，并定期校核复测。
4.5.3.1.2、根据已知控制点资料计算桥梁各部位的坐标，利用全站仪按坐标放样确定其中心位置，并要进行复核校正。
4.5.3.2、砼配合比及材料试验
由试验室按设计和规范要求对各种原材料和各部位砼进行配合比试验，及时提供砼强度、材料质量等试验数据及各种配合比供监理审核，保证工程按计划进行。
桥梁下部工程 4.5.3.3、桩基施工
根据设计本项目所有的桩基全部采用钻孔灌注桩施工。 4.5.3.3.1.1、准备场地、测量放线：
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施工前应进行场地平整，施工场地高差起伏较大时，需用挖掘机对场地进行高挖低填处理，坡度较大地段段可采用台阶方式进行场地处理，满足钻机施工场地。钻机位置处平整夯实，同时对施工用水、泥浆池位置，施工便道，做统一的安排。钻机进场后采用吊车配合就位。测量放线，根据设计图纸用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失，因场地地形复杂，要求护桩采用30cm以上钢筋进行支护，钻进过程中测量人员要定期复核桩位坐标，确保桩位准确无误。
4.5.3.3.1.2、埋设护筒
护筒因考虑多次周转，采用5mm以上钢板制成，护筒内径比桩径大10—20cm，埋置护简要考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头护筒要高出施工水位（或地下水位）1.5m，无水地层护筒宜高出地面0.3---0.5m，为避免护筒底悬空，造成坍孔、漏水、漏浆、护筒底座应在天然结实的土层上（或夯实的粘土层上），护筒四周应回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差不超5cm。护筒埋置深度：在无水地区一般为1—2倍的护筒直径。在有水地区一般为入土深度与水深的0.8—1.1倍（无冲刷之前）。
4.5.3.3.1.3、选择钻孔机械：
正循环Φ2.5米以内钻机在钻孔过程中，钻机（架）必须保持平稳，不能发生位移和沉陷。因此钻机安装就位时，底座应用枕木垫实塞紧，顶端用风绳固定平稳。
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4.5.3.3.1.4、制备泥浆
应选用塑性指数IP>10的粘性土或膨胀土，对不同土层泥浆比重可按下列数据选用：
粘性土和亚粘土可以就地造浆，泥浆比重1.1----1.2。 粉土和砂土应制备泥浆，泥浆比重1.5---1.25； 砂卵石和流砂层应制备泥浆，泥浆比重1.3---1.5。 4.5.3.3.1.5、钻孔灌注桩施工
将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放入护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，等泥浆输到孔内一定数量后，方可开始钻孔。具有导向装置的钻机开钻时，应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。
正循环钻机开孔时，应先启动泥浆泵和转盘，待泥浆进入孔内一定数量后，方可开始钻进。
用泵吸式反循环钻进时，钻头应距孔底20—30cm，防止堵塞吸渣口，在接长钻杆时，应注意接头紧密，防止漏气、漏水和钻杆松脱。
反循环钻进时，必须注意连续补充泥浆，维持护筒内应有的水头，避免坍塌。钻孔应连续进行，不得间断，视土质及钻进部分调整钻进速度。开始钻进及护筒刃脚部位或砂层、卵砾石层中时，应低档慢速钻进。钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔外水位0.5m以上，泥浆如有损失、漏失，应及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进1m应检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。
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钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，应采用减压法钻进，使钻杆维持垂直状态，使钻头平稳回转。
终孔检查合格后，应迅速清孔，清孔方法有抽浆法（适用于孔壁不易坍塌的柱桩和磨擦桩）、换浆法（用于正循环钻机）、淘渣法（适用于冲抓、冲击、成孔，淘渣后的泥浆比重应小于是1.3）。清孔时必须保证孔内水头、提管时避免碰孔壁。清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应满足规范要求。
不论采用何种方法清孔排渣，都必须注意保持孔内水头，防止坍孔。
清孔后用检孔器测量孔径，检孔器的焊接可在工地进行，监理工程师检验合格后，即可进行钢筋笼的吊装工作。
4.5.3.3.1.6、钢筋笼骨架，焊接时注意焊条的使用一定要符合规范要求，骨架一般分段焊接，长度由根据桩深进行合理分段，尽量减少接头，搭接长度满足规范要求。钢筋笼运输采用自制的平车进行运输，钢筋笼骨架要保持足够的刚度和稳定性，保证在吊装过程中不变形。钢筋笼的接长，可采用搭接焊或套管冷挤压连接等方法，钢筋笼安放要牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼浮起，钢筋笼周边要安放保护层钢筋。
4.5.3.3.1.7、灌注开始前要在合适位置开挖泥浆沉淀池，泥浆不得随意排放，泥浆经沉淀后沉渣用挖机清除，确保施工环境不受泥浆污染。
4.5.3.3.1.8、水下砼采用导管法进行灌注，导管内径一般为25
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—35cm，导管使用前要进行闭水试验（水密、承压、接头抗拉），合格的导管才能使用，导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，导管可吊挂在钻机顶部滑轮上或用卡具吊在孔口上，导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般0.25—0.4m，导管顶部的贮料斗内砼量，必须满足首次灌注剪球后导管端能埋入砼中0.8—1.2m，施工前要仔细计算贮料斗容积，剪球后向导管内倾倒砼宜徐徐进行，防止产生高压气囊。施工中导管内应始终充满砼。随着砼的不断浇入，及时测量砼顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋入砼中的深度保持2—6m间。每根导管的水下砼浇筑工作，应在该导管首批砼初凝前完成，否则应掺入缓凝剂，推迟初凝时间。
砼的坍落度应满足设计要求，砼浇筑应连续进行，为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出0.5—1.0m的桩头，处于干处的桩头，可在砼初凝后，终凝前清除。
技术人员应对钻孔灌注桩各项原始记录及时进行整理签认。 4.5.3.3.1.9、接桩：当桩基混凝土强度达到设计强度的80%后，用超声波检测合格后即可接桩，接桩前应将桩头凿出新鲜断面，再有测量人员精确放样，校正钢筋，焊接辅佐钢筋，立模浇筑混凝土，采用插入式振捣棒振实。
4.5.3.4、立柱桥墩施工：
4.5.3.4.1桥墩模板采用大块组合定型钢模板，采用钢管和揽风索支撑加固，模板接头用法兰联结，墩柱板缝采用闭孔双面不干胶密
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封，模板底部与承台（系梁间的缝隙）用砂浆密封，确保混凝土施工时不漏浆；砼浇筑完成后适时覆盖洒水养生，拆模后采用圈套塑料薄膜养生。
4.5.3.4.2、本标段桥梁原地表高差起伏不大，最高立柱达5.5米高，立柱施工必须做好模板的加固以确保施工安全。模板拼装好后，安装4根钢丝绳作缆风绳(如下图所示，上端拉住模板，下端固定在地面上的钢筋桩上，然后利用全站仪进行测量控制，在测量人员的指挥下，调节缆风绳上的松紧螺栓使模板垂直，最后用脚手架钢管撑紧模板，以保稳定
缆风绳 整体式钢模
立柱模板加固示意图
①、墩柱混凝土由拌和站提供，坍落度控制在100～160mm。
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支撑杆
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②、浇筑混凝土前，先铺设2cm厚的砂浆，以保证新、旧混凝土结合良好。
③、浇筑时将串筒伸入模板内，保证混凝土自由下落高度小于2m，防止离析。
④、墩、台混凝土一次浇筑成型，若因特殊原因不能一次完成浇注的需做施工缝处理。
⑤、浇筑过程中混凝土必须分层浇筑，每层厚度30cm以内。 ⑥、使用振动棒振捣，振捣每一层混凝土时振动棒都要插入下层混凝土10～15cm，以利于层间结合。
4.5.3.4．3、拆模及养护
①、当混凝土强度达到2.5MPa以上时，开始松开模板横竖向紧固螺栓，利用吊车吊开模板。
②、模板拆除后及时用塑料薄膜将墩台包裹进行养护，养护时间不少于14天。
4.5.3.5、双柱式盖梁施工： 4.5.3.5.1、盖梁施工方案
圆形柱式墩上的盖梁施工方法，采用带牛腿的钢抱箍箍紧墩柱，用两条热轧普通工字钢Ⅰ40a作为大梁支在牛腿上，其上铺以14×16cm方木作横梁（兼作底板主楞），净距25cm。方木横梁上再铺设底模。用碗扣式脚手架搭设工作架，供施工人员上下。工作脚手架与模板支架体系分离，互不影响。桥墩盖梁施工的底模受力支架如下图所示。
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桥台盖梁施工在桥台填土后进行，按有关施工规范的要求分层填土至盖梁底标高并压实，再浇筑混凝土垫层，然后在垫层上绑扎钢筋、立模和浇筑混凝土。
4.5.3.5.2、施工方法 4.5.3.5.2.1、桥墩盖梁 ⑴、安装支架和底模
①墩柱混凝土强度达到设计标号的70%后，在墩柱底端适当位置安装抱箍，吊装工字钢大梁，搭设工作脚手架，铺设底模。
②抱箍安装前将仔细检查箍体和连接螺栓，变形、有裂纹者严禁使用。
③连接螺栓拧紧后经技术人员检查合格后安装工字钢大梁。 ④工字钢大梁与抱箍牛腿之间用螺栓连接固定防止施工过程中移位，并在工字钢两端安装Ф25连接杆将两条工字钢相互连接，增加稳定性。
⑤底模铺设将确保大面平整，接缝严密，相邻两板表面高差将不得大于1mm。
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⑥底模铺设完成后，将及时涂刷脱模剂。 ⑵、钢筋加工和安装
①盖梁钢筋:将各种规格的钢筋在钢筋加工房下料、弯制和主筋焊接后，运至桥墩下，然后再吊装到盖梁的上面进行绑扎。
②钢筋骨架加工成型后，在底部、侧面主筋、水平筋或箍筋上绑扎保护层垫块，再用吊车整体吊装在底模上。
③最后绑扎防震挡块等预埋筋。 ⑶、安装侧模
①侧模采用大块定型钢模。
②安装侧模前，先请监理工程师对盖梁钢筋笼安装进行检验，合格后安装侧模。
③安装后要注意线条顺直、拼缝严密、加固方式与技术部门的要求相符。
⑷、浇筑混凝土
①浇筑混凝土前须先固定好垫石的预埋钢筋，经检验无误后再浇筑混凝土。
②混凝土由拌和站提供，吊车吊装或泵送入模，坍落度控制在100～160mm。
③浇筑方法与墩、台身施工相同。 ④桥墩防震挡块稍待砼初凝后再施工。 4.5.3.6、桥台盖梁
①开挖整修基坑：用挖掘机开挖，人工整修槽底，将桩头清理干
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净，用砼铺筑盖梁底模，在底模的下面穿PVC管，作为穿对拉螺栓的通道。
②钢筋骨架的绑扎在桥台盖梁的底模上直接进行。
③钢筋骨架经监理工程师检查后再安装侧面模板，模板安装质量须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的要求。
④台盖梁混凝土由拌和站提供，吊车吊料斗或泵送入模，施工要点与桥墩盖梁相同。
⑤桥台挡块稍待砼初凝后再施工 4.5.3.7、桥台耳背墙、背墙
4.5.3.7.1桥台耳背墙、背墙采用C30混凝土浇筑。
4.5.3.7.2钢筋在钢筋加工场内进行加工，运至现场进行安装，安装时要保证混凝土保护层，预防露筋情况影响混凝土外观。
4.5.3.7.3模板采用大块组合钢模，采用钢管和方木进行模板加固；砼采用拌和站集中拌和，砼运输罐车运送到浇注位置，采用吊车吊装浇注，机械振捣。
4.5.3.8、垫石的施工：
待盖梁砼施工完毕后，人工上去绑扎钢筋，立垫石模板，砼浇筑。原则是在没有拆脚手架的时候，尽量将盖梁上面得砼工程全部完成。
桥梁上部结构
4.5.3.9、箱梁预制梁场 4.5.3.9.1、施工准备 4.5.3.9.1.1、预制场的布置
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本标段共有30米箱梁 36片，根据进度计划需要，共设18个台座。预制场地要硬化处理，预制梁区面层采用20cm水泥混凝土面层处理，场面排水设1%的坡度，台座两端设碎石盲沟将雨水引出场外。
4.5.3.9.2、台座制作
4.5.3.9.2.1、在对预制场整平碾压后开挖基槽，对台座基础用石灰土、砂砾进行地基处理，处理后梁场地采用C20混凝土硬化。台座用C30混凝土，台座高出地面25cm，10mm厚冷轧钢板放置在台座上焊接，钢板之间满焊，焊接要求用水准仪控制钢板的平整度。焊接结束以后用砂轮机将焊缝打磨平整。在钢板边角处用螺栓固定于混凝土台座上，保证梁板底座的平整度。
4.5.3.9.2.2、台座两端头地基处理采用C30混凝土，并加大处理范围，防止集中荷载作用下支点下沉。台座浇筑过程中用纵向通长布置φ20钢筋，箍筋用φ10的Ⅰ级钢筋组成钢筋骨架。
4.5.3.9.2.3、边梁和中梁的跨中位置台座将参照设计文件提供的反拱度值和实际施工和试制梁张拉情况设置向下的反拱，反拱度做成抛物线。
4.5.3.9.2.4、台座周边用L50 × 50角钢包边并加帖减振橡胶条。浇筑台座基础混凝土时每隔0.5m预埋Ф30PVC管一道便于支模板时穿拉杆。
4.5.3.9.3、箱梁模板制作
4.5.3.9.3.1、箱梁模板采用定型整体钢模，模板中间部分每节4m，端模根据角度不同做成定型组合钢模，两模板间夹橡胶条并用螺
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栓压紧。
4.5.3.9.3.2、内模顶部开口，顶部设活动盖板便于浇筑底板混凝土，内模底模由两块拼装式模板组成，中间用栓钉连接。在底板混凝土浇筑完成后，用它作反压，防止腹板混凝土回流到底板上，形成凸起，使板室内部不平，增加板梁自重。外侧模上每隔1.5m安装一台0.8KW附着式振捣器，模板顶部及底部每1.5m设对螺拉杆一处。
4.5.3.9.4、混凝土配制
4.5.3.9.4.1、水泥采用满足图纸要求的52.5#水泥，粗骨料采用机制碎石，细集料采用的中粗砂，根据施工条件选择合适的混凝土塌落度满足规范要求和施工要求，水灰比应控制在0.35-0.45之间。水泥用量不得大于500Kg/m3。混凝土的配合比用质量比计算通过设计和试配选定。根据腹板厚度及钢筋间距，集料最大粒径应小于20mm。混凝土的试配根据水泥的不同用量及外加剂掺量配制多组试件，根据施工情况选择其中一组作为最终配合比，并上报监理工程师审批。
4.5.3.9.5、箱梁预制
4.5.3.9.5.1、混凝土拌和及运输
4.5.3.9.5.1.1、混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土罐车运输。拌和站上料系统经过计量及调试后方可使用，在使用过程中作经常性检查，配比的重量比满足规范要求。水泥用水泥泵直接送至拌合机内，砂石料通过配料斗送入拌合机，拌合机自动拌合完成后开门放料。
4.5.3.9.5.2、钢筋的制作及绑扎
4.5.3.9.5.2.1、钢筋在钢筋加工场制作，台座上现场绑扎成型，
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钢筋焊接采用电弧焊，焊接质量及焊缝长度满足规范要求。将加工好的钢筋，人工运到台座上，绑扎底板及腹板钢筋并安装正弯矩预应力管道。安装管道时，要求接头严密不漏浆，直线段每1m，曲线段每0.5m用U型卡扣定位，防止浇筑混凝土时预应力管道上浮或下沉。
4.5.3.9.5.3、模板的安装
4.5.3.9.5.3.1、模板在场外制作完成后运至工地，检查合格后涂好脱模剂。用龙门吊车配合人工安装，安装从台座一端开始，模板接缝粘贴橡胶条并用螺栓压紧，保证接缝平整不漏浆。外模必须安装牢固，线条顺直。内模定位准确，接缝严密，内模顶面与顶板钢筋或顶拉杆之间设置限位块，防止浇筑混凝土时内模上浮。
4.5.3.9.5.4、钢绞线制作
4.5.3.9.5.4.1、预应力钢绞线应符合施工规范及设计图纸要求，钢绞线采用吊车吊入松线架内稳固好，上面用雨棚遮盖，底面垫离地面30cm，存放场地内不得存水。预应力钢绞线在台座上根据计算下料长度用砂轮切割机切割，切割前用黑色胶布将切割部位用胶布缠紧，防止切割时“炸头”，将切好的钢绞线编束，并每隔1.5-2.0m用20#铅丝绑扎。钢绞线应随用随下料，防止因存放时间过长锈蚀。
4.5.3.9.5.5、混凝土的浇筑和拆模
4.5.3.9.5.5.1、在钢筋、模板、预埋件、预应力孔道、混凝土保护层厚度等自检合格、并报验监理工程师同意后才能浇筑混凝土，在浇筑前必须清除模板中杂物，清除方法采用空压机配合人工清理吹除。
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4.5.3.9.5.5.2、现场技术负责人在浇筑前检查拌和后混凝土的和易性和坍落度，对于不合格的混凝土应重新拌合或清出现场。
4.5.3.9.5.5.3、浇筑顺序为先浇底板混凝土，从梁的一端开始到另一端结束，底板浇注完毕，混凝土工进入内模内抹面。抹面完成后，拼装内模压底模板，安装内顶模板，浇注腹板、顶板混凝土，腹板混凝土浇筑时按照底板混凝土的浇注顺序分层布料，每层厚度不大于30cm，腹板的振捣采用细振捣棒（直径d=30mm）配合附着式振捣器振捣，插入式振捣棒应避免触及波纹管，顶板的混凝土振捣采用插入式振捣棒配合平板式振捣器振捣，在振捣前负弯矩扁波纹管内应按设计钢绞线根数插入钢丝绳，浇筑完毕后应及时抽出。顶板混凝土振捣特别注意负弯矩波纹管下的混凝土振捣，这个区域钢筋较密波纹管覆盖较大，不易振实。
4.5.3.9.5.5.4、混凝土的浇注筑应连续进行，混凝土密实的标志是混凝土停止下沉不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆。在浇注过程中应防止模板、钢筋、波纹管等松动、变形、破裂和移位，安排专人负责检查。
4.5.3.9.5.5.5、在混凝土终凝24小时后，便可拆除内模，在拆除过程中应注意模板轻拿轻放，不能损坏梁身混凝土。
4.5.3.9.5.5.6、拆模时应防止损伤混凝土，拆模采用龙门吊车配合人工完成。模板拆除后，用龙门吊车运到模板车间进行清洗及修复。
4.5.3.9.5.6、预制梁的养生
5.6.15.5.2、混凝土浇筑完成，表面收浆干燥后，应及时养护：
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养护方法采用无纺布覆盖，滴水管洒水7天，安排专人负责养生。内模拆除后，用无纺布覆盖两端头，并对板室内洒水养生。
4.5.3.9.5.7、钢绞线的张拉
4.5.3.9.5.7.1、混凝土强度达到90%后，且混凝土龄期不少于7天时才能进行预应力张拉。穿束张拉前，对构件的质量，几何尺寸等进行检查，预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查。构件端部预埋铁板与锚具和垫板接触处的焊渣，毛刺、混凝土残渣等要清理干净。
4.5.3.9.5.7.2、标定千斤顶油表读数，施工过程中定期检校，依据标定的曲线计算各张拉力对应的油表读数。
4.5.3.9.5.7.3、穿入钢绞线对加工好的钢绞线进行编号，钢绞线穿束时，将一端打齐套上穿束器，将穿束器的引线穿过孔道，然后向前拉动，直至两端均露出65cm的工作长度，穿束后检查两端编号，防止钢绞线在孔道内交叉扭结。
4.5.3.9.5.8、预应力的张拉程序
4.5.3.9.5.8.1、预应力钢绞线张拉顺序严格按照图纸要求进行张拉，千斤顶张拉作用线与预应力钢绞线的轴线重合一致。
4.5.3.9.5.8.2、钢绞线的实际伸长量与理论伸长值的差值应控制在设计或规范要求范围以内，否则应暂停张拉，分析原因提出解决方案，待监理工程师审批后方可继续张拉。
4.5.3.9.5.9、张拉的操作步骤
4.5.3.9.5.9.1、四人配备一套张拉顶，一人负责油泵，两人负责
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千斤顶，一人观测并记录读数，张拉按设计要求的顺序进行，并保证对称张拉。
4.5.3.9.5.9.2、安装锚具，将锚具套在钢丝束上，使分布均匀。 4.5.3.9.5.9.3、将清洗过的夹片，按顺序依次嵌入锚孔钢丝周围，夹片嵌入后，人工用手锤轻轻敲击，使其夹紧预应力钢丝，夹片外露长度要整齐一致。
4.5.3.9.5.9.4、张拉前应检查钢绞线安装位置是否准确，锚具夹片是否牢固，并计算钢绞线伸长值以及张拉到设计张拉力时油表读数，使操作人员清楚明了。
4.5.3.9.5.9.5、张拉时，应进行双控（伸长值和应力），其工艺流程为：0——15%δK——30%δK——100%δK（持荷5分钟）。
4.5.3.9.5.9.6、计算出钢丝束的实测伸长量并与理论值比较，如果超过规定范围应停止张拉分析原因。
4.5.3.9.5.10、张拉时的注意事项
4.5.3.9.5.10.1、严格按照操作程序进行张拉，严禁违章操作。 4.5.3.9.5.10.2、张拉时千斤顶前后应严禁站人，防止发生安全事故。
4.5.3.9.5.10.3、千斤顶后方安放张拉防护墙，防止钢铰线及夹片飞出伤人。
4.5.3.9.5.10.4、千斤顶安装完毕，安全员检查合格后方可张拉。 4.5.3.9.6、压浆及封锚
4.5.3.9.6.1、预应力张拉完毕后应及时压浆。水泥浆水灰比控制
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在0.4-0.45之间。膨胀剂的用量根据试验试配而定，水泥浆稠度控制在14-18S之间。水泥浆在使用过程中应频繁搅动，宜在30-40min内用完。具体步骤如下：
4.5.3.9.6.2、压浆采用活塞式灰浆泵压浆，压浆前先将压浆泵试开一次，运转正常并能达到所需压力时，才能正式压浆，压浆时灰浆泵泵压保持在0.5-0.7MPa。压浆前用压力水冲洗湿润孔道，并用空压机吹除孔内积水。从下至上进行压浆（比较集中和邻近的孔道，先连续压浆完成，以免串到邻近孔后水泥浆凝固，堵塞孔道）。
4.5.3.9.6.3、当梁另一端排出空气-水-稀浆至浓浆时用木塞塞往流浆，并提升压力至0.7MPa，持压2分钟，从压浆孔拔出喷嘴，并立即用木塞塞住。压浆中途发生故障，不能连续一次压满时，要立即用高压水冲洗干净，故障处理完成后再压浆。
4.5.3.9.6.4、封锚对应埋置在构件中的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净、凿毛然后设置钢筋网并浇筑封锚混凝土。
4.5.3.9.7、梁体的存放
4.5.3.9.7.1、 板梁张拉、压浆、封锚后，待压浆强度满足移梁要求压降强度满足移梁要求，开始移梁，移梁采用捆绑式吊装，龙门吊车移到事先准备好的存梁场内。
4.5.3.9.8、注意事项
4.5.3.9.8.1、施加预应力所用的机具及仪表应由专人使用管理，并应定期维护和校验。千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表的关系曲线，校验应在具有资质的机构定期进行。
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4.5.3.9.8.2、梁体混凝土必须达到规定张拉强度，同时养护时间不小于7天时方准施加预应力。
4.5.3.9.8.3、梁体张拉过程中注意上拱度的变化，存梁期间密切注意梁的累计上拱值，若超过计算值的30%时及时采取措施。
4.5.3.9.9.梁体架设
4.5.3.9.9.1、本工程箱梁架设采用在台后路基上铺架桥机运行轨道，并拼装架桥机，然后逐孔采用架桥机架梁。成品梁由龙门吊吊至运梁台车，由运梁平板车运至桥台路基上，运梁台车通过轨道进入架桥机。
4.5.3.9.9.2、架桥机结构
4.5.3.9.9.2.1、主梁由贝雷片拼成单层叁排式，上、下均有加强弦杆，主梁上平面与下平面穿插用定位架联成一体，每一个节段用双梁定位架固定；高度以能够保持架桥机纵向在一个水平面为准，支腿前端用大的联接架使主梁两排成为一个整体。前支腿下安有横梁和轮箱；
4.5.3.9.9.2.2、后支腿在架桥机后部经计算后合适的位置，由加强弦杆、横梁和后轮箱组成；天车系统由贝雷片拼成，上有卷扬机、天车横移轨道，下有轮箱；
4.5.3.9.9.2.3、运梁台车由轮箱、砼梁斜支撑、可移盖板等组成，外挂发电车。
4.5.3.9.9.3、 架梁施工工艺和施工方法
4.5.3.9.9.3.1、工前检查架桥机所有关键部位的焊缝、销轴及栓
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接有无不规范之处，并定期上油保养，检查钢丝绳有无断丝现象，检查电控系统运转是否正常。在已架好的第一、二孔跨单幅上，安设两台高低腿龙门吊，作为垂直提升梁体之用。梁体垂直提升后，吊装在轨道上的运梁台车上。
4.5.3.9.9.3.2、当运梁台车行至架桥机腹内后横梁处停住。前后起重天车行至架桥机后部，前起重天车在前运梁台车处挂好起吊钢丝绳，将梁兜起；前起重天车吊梁与后运梁台车同步前行至合适位置后，挂好后起重天车的钢丝绳，后起重天车起吊梁后端，二台起重天车用低速同步吊梁前行。尽量降低梁高度后架桥机移至待架位置将梁徐徐落下（在架设边梁时应系上防倾翻钢丝绳），落梁到位后，用方木撑稳及时焊接梁间的横隔板。
4.5.3.9.9.3.3、架桥机前移前，该跨所有箱梁全部安装就位，并且梁间的横隔板焊接完毕。纵向轨道铺设完成。运一片砼梁至运梁车上，两台运梁车同步运砼梁至架桥机尾部，将二个起重天车行至架桥机末端，用前一台起重天车的起吊钢丝绳兜住砼梁吊点处，将吊具上紧，架桥机尾部小拉杆与前台运梁台车用销连接起来。操纵卷扬机将架桥机前端徐徐压翘起，然后使后支腿轮箱与二台运梁车同步低速向前走至待架孔前端盖梁上方，放好调平垫块，落下前支腿，将前后轮箱放上铁靴，重复上述工序，开始进行下一跨的梁体安装。
4.5.3.9.10、桥面系工程
清除砼梁面上的杂物用高压水冲冼干净按设计绑扎桥面钢筋网。埋好伸缩缝的预埋件。当混凝土初凝以后开始养护，养护采用湿草袋
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覆盖，保持潮湿状态。
4.5.3.9.10.1、连续接头施工
梁装就位后按照设计要求立即进行连续接头、横系梁及板缝之间的钢筋连接，并进行接头支座处的底模处理，临时支座顶面标高与永久支座顶面标高齐平，永久支座顶面与接头混凝土底部浇筑在一起，钢筋连接完成后设置接头处波纹管并穿束。浇筑接头、中横梁及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的桥面板混凝土。当混凝土达到设计强度的95%后，张拉顶板负弯距预应力钢束，并压注水泥浆。接头施工完成后，浇筑剩余部分的桥面湿接缝混凝土，剩余部分桥面湿接缝混凝土由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。
4.5.3.9.10.2 、护栏施工
护栏模板采用定型钢模板，钢模板制做长度为2米一节，以保证混凝土护栏成型后圆滑顺直为原则，模板拼接板面平整，接缝严密不漏浆，固定牢靠、尺寸准确。
4.5.3.9.10.3、桥面铺装施工（桥面现浇混凝土）
湿接头施工完成后，清理桥面，浇筑C50混凝土，浇筑桥面现浇混凝土前，应将梁顶附浆、油污清理干净，以保证新老混凝土良好结合。
然后绑扎钢筋网片，再进行冲筋。按设计标高做灰饼，然后根据灰饼冲筋，灰饼与冲筋所用混凝土要与铺装层混凝土同标号。混凝土铺筑分区进行，对称安放振动梁导轨并调整好高度。
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4.5.3.9.10.4、桥头搭板
桥头搭板需在台背回填完成后进行。钢筋、水泥、砂石料均需经过检验符合规范要求、砼及砂浆配合比由中心试验室进行配制，并报监理工程师批准。桥头搭板采用钢模进行浇筑，钢筋按规范及设计要求进行安装，砼在拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运输，吊机配吊斗或砼滑槽进行浇筑。砌石工程采用挤浆法按规范要求进行砌筑，砂浆应饱满密实，砂浆凝固前应将外露缝勾好，勾缝深度不小于30mm（凹缝）。
4.5.3.9.10.5、伸缩缝安装
4.5.3.9.10.5.1、根据梁桥不同的伸缩装置，采用不同的施工方式，在施工过程中要求伸缩缝必须满足设计和有关技术规范的要求，并经监理工程师验收后方可安装。
4.5.3.9.10.5.2、对插式伸缩装置安装时要按照设计核对预留槽尺寸，预埋锚固筋若不符合设计要求，必须首先处理，满足设计要求后方可安装伸缩装置。安装前，须根据安装时的气温调整安装时的固定位置，用专用卡具将其固定。安装伸缩装置的中心线与桥梁中心线重合，并使其顶面标高与设计标高相吻合，按桥面横坡定位、焊接。浇注砼前，将间隙填塞。待砼满足强度要求后，方可开放交通。
4.5.3.9.10.5.3、对插式伸缩装置安装时间隙应根据梁体的温度决定，钢材的力学性质要符合设计要求。
4.5.3.9.10.5.4、伸缩缝必须锚固牢靠，伸缩性能必须有效。 4.5.3.9.10.5.5、伸缩缝无阻塞、渗漏、变形、开离现象。
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4.5.3.9.10.5.6、伸缩缝装置通病预防措施
4.5.3.9.10.5.7、伸缩装置安装之前，应按照安装时的气温调整安装时的定位值，用专用卡具将其固定。
4.5.3.9.10.5.8、安装时，伸缩装置的中心线与桥梁中心线重合，并使其顶面标高与设计标高相吻合，按桥面横坡定位、焊接。
4.5.3.9.10.5.9、浇筑混凝土前将间隙填塞，防止浇筑混凝土把间隙堵死，影响伸缩，并防止混凝土渗入伸缩装置位移控制箱内，也不允许将混凝土溅填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象，应立即清除，然后进行正常养护。
4.5.3.9.10.5.10、待伸缩装置两侧混凝土强度满足设计要求后，方可开放交通。
4.5.3.9.10.6、防撞墙砼施工
4.5.3.9.10.6.1、防撞墙及内侧护栏座放样要严格控制好其平面位置，确保线型顺畅。
4.5.3.9.10.6.2、防撞墙及内侧护栏座模板采用定型钢模板。 4.5.3.9.10.6.3、防撞及内侧护栏座分段进行施工，插入式振动器振捣。砼在拌和站集中拌和，砼罐车运输。施工过程中要控制好砼施工配合比，砼的拌和、浇筑、振捣、•养生均要严格按规范要求进行，确保内外质量。
4.5.3.9.10.7、桥面沥青混凝土施工
桥面沥青混凝土设计参数和路面沥青混凝土相同， 10cm沥青混凝桥面铺装层。具体施工方法参考路基沥青混凝土施工方法
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4.6、其他工程施工 4.6.1、U型槽施工
机动车道U型槽K1+345-K1+655共计310米，非机动车道 U型槽K1+395-K1+615共计220米.
4.6.1.1、U型槽施工前应进行降水，降水井的布置根据现场考察和理论计算确定。开挖前要进行地下管线的探测和确定，确定南水北调地下管线并加以保护措施。
4.6.1.2、桥梁桩基施工完毕后在进行U型槽施工。
4.6.1.3、U型槽底板和侧墙砼较厚，施工时按大体积砼施工考虑。 4.6.1.4、U型槽底3mm厚BAC双面自粘防水卷材施工时严格按设计和说明要求请厂家现场指导施工。
4.6.1.5、在施工中注意橡胶止水带的预埋和保护，避免在施工中发生任何破坏。
4.6.1.6、防水卷材要符合国家有关规定要求。
4.6.1.7、工艺流程：施工前测量放线→井点降水→开挖、清底→测量放线、分段施工→浇筑砼垫层→自粘防水卷材→测量放线→绑扎钢筋→组装侧模→浇筑砼→砼养生→下一段施工
4.6.1.8、U型槽开挖到基底标高时要在左右两侧开挖两道临时排水边沟并设置集水池、排水泵防止积水浸泡基底。
4.6.2、泵站及雨污水施工 4.6.2.1泵站工程
本工程立交雨水泵站位于光明路与南林高速交汇处西北角，北侧
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紧邻南外环路，东临光明路西侧的规划河道边，雨水经泵站抽排后，流入到此规划河道内，为保证抽排雨水排放的顺畅，此规划河道需尽快铺设，河底高程并需按规划高程铺设，规划高程见泵站位置图中标注。
立交雨水泵站设计规模8454立方米/小时。（设计参数：雨水重现期20年，地面集水时间5分钟，径流系数0.90，汇水面积约30000平方米）。
给水管道除de40采用PPR管外，其余均采用镀锌钢管，焊接连接；雨水管道除d1500、采用Ⅲ钢筋混凝土管，承插口橡胶圈接口，150度砂石基础外，其余室外道路雨水管均采用Ⅱ钢筋混凝土承插口管；从消力池出来d1200采用橡胶圈接口，砂石基础；从厕所出来的污水管道采用埋地聚氯乙烯双壁波纹管，橡胶圈接口。
室外雨水管道除d1500、d1200外，其余均采用i=0.003的坡度；给水埋地管埋深采用不小于1.0米，遇到管道高程打架，采用有压管让无压管，小管让大管。
d1200雨水管流入东侧规划河道中均采用八字式管道出水口，出水口处规划河道左、右两侧均硬化5米。
泵站施工
4.6.2.1.1、泵房施工前首先要在施工区外围打井点降水井进行降水。
4.6.2.1.2、土方工程
4.6.2.1.2.1开挖的准备工作及注意事项 ：
①、挑选有较强协调能力的施工开挖队伍，做好各方面的物质准备及技术准备。
②、以机械挖土为主，辅以人工挖土，工程桩周围土方用人力铲平，以免损坏工程桩。
③、挖土前，对自然地面进行标高测量，如发现自然地面标高超高，将给予挖除，标高控制在今后室外基层底。
4.6.2.1.2.2挖土质量施工管理
4.6.2.1.2.2.1、挖土进场前先编制挖土工程施工组织设计，提交
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监理和业主审定后才能进行施工。
4.6.2.1.2.2.2、严禁超挖，用水准仪控制好挖土标高，随时做好水平标志。
4.6.2.1.2.2.3、施工技术人员将水准标高引测到近基坑底标高处的周边工程桩上，并做好示记。挖土施工人员根据测量标记采用回定丈量的量具，将抗底土方修理平整。
4.6.2.1.3、垫层施工
根据土方工程施工情况，随基槽挖土的进度而确定基础垫层的施工时间，做到随挖随施工。
基础垫层施工前验槽，将地面浮土清除。
为控制基础垫层的标高，每4平方米内设一标高临时准点。 在基础垫层施工时，应采取排水措施，使基槽保持无积水状态。
4.6.2.1.4、基础模板工程
4.6.2.1.4.1模板应涂刷非油质类隔离剂，立模时，应认真复核轴线位置，测量标高。模板尺寸、几何形状要符合施工图要求。
4.6.2.1.4.2地梁的中部和上部支模采用内顶外撑的方法，模板支撑系统可分为二个部分，控制地梁的几何尺寸的支撑部分和保证地梁轴线的支撑部分。
4.6.2.1.4.3施工所用的模板必须平整、光滑，并具有足够的强度和刚度；安装时要求接缝紧密，混凝土振捣时不得出现漏浆，胀模等现象，要求拆模后构件光滑平整。
4.6.2.1.5、基础钢筋工程
4.6.2.1.5.1钢筋运至工地，应附产品合格证书，并做物理性能复验，如进口钢材必须做化学试验，钢筋按品种、规格、批次堆放，不得混杂，现场钢筋加工应先翻样，按样单要求下料加工。
4.6.2.1.5.2钢筋绑扎应根据施工图要求，核对配料单、检查钢筋品种、规格、尺寸、几何形状和数量是否正确，绑扎后应垫水泥砂浆垫块.
4.6.2.1.5.3钢筋保护层厚度、外墙外面、基础底板、承台和地梁下筋定为35mm，其余定为25mm。
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4.6.2.1.6、砼浇筑
浇筑前应对砼操作工作详细的书面交底，在浇筑过程中，应经常观察模板、钢筋、支架、预埋件和预留洞的情况，当发现有变形移位时，应及时采取措施进行处理。
砼浇筑时设专人看护钢筋和模板，并及时冲洗掉漏浆。 砼浇捣后，及时浇水养护，保证砼表面混润。高温季节浇楼板砼时，可设草袋覆盖，砼浇筑后养护时间不得小于7天，每天养护不得小于4次，另待砼强度达到2.5N/mm2后，在施工员的允许下，方可上人操作。
4.6.2.1.7、砌体工程
4.6.2.1.7.1、须有出厂合格证和准用证，并经取样复验符合设计强度要求，砂浆严格按配合比拌制，砖施工前一天充分浇水湿润、湿润深度10～15㎜。
4.6.2.1.7.2、砌体灰缝横平竖直，灰缝饱满度不低于80%，不得出现瞎缝光缝，灰缝厚度严格控制在8～12㎜之间，严禁用水冲浆注缝。
4.6.2.1.7.3、砌体应与柱中预埋拉结筋拉结，当填充墙砌至顶面最后一皮与上部结构的接触处用砖斜砌楔紧。
4.6.2.1.7.4、墙体位置根据轴线定位，内墙根据结构相对位置定位，外墙窗台高度根据结构梁底下翻窗高确定，砌体施工时先根据以上位置放墙体位置边线，再根据控制标立皮数杆砌好标准砖，然后双面带线勾缝砌筑。
4.6.2.1.7.5、泵房的墙体类型采用实心砖墙（外墙），砖的强度等级采用多孔砖MU10，墙体厚度为240米，高度为3米，砂浆强度等级、配合比为M7.5混合砂浆；配电房的墙体采用MU10空心砖，墙体厚度为240，砂浆强度等级配合比为M7.5混合砂浆。砖基础采用水泥砖M10，砂浆强度等级为M5水泥砂浆，墙面防水砂浆防潮。
4.6.2.1.7.6、泵房的块料面墙：为砖墙面，底层厚度、砂浆配合比为15厚1：3水泥砂浆，面层厚度、砂浆配合比为5厚1：2.5水泥砂浆；配电房的块料面墙（内墙：挂贴方式为粘贴，面层材料品种
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为300*300西陶瓷质面砖）。
4.6.2.1.8、门窗工程
弹线找规矩：在最高层找出门窗口边线，用大线坠将门窗口边线下引，并在每层门窗口处划线标记，对个别不直的口边应剔凿处理。高层建筑可用经纬仪找垂直线。
门窗口的水平位置应以楼层+50cm水平线为准，往上反，量出窗下皮标高，弹线找直，每层窗下皮（若标高相同则应在同一水平线上）。
墙厚方向的安装位置：根据外墙大样图及窗台板的宽度，确定铝合金门窗在墙厚方向的安装位置；如外墙厚度有偏差时，原则上应以同一房间窗台板外露尺寸一致为准，窗台板应伸入铝合金窗的窗下5mm为宜。
就位和临时固定：根据已放好的安装位置线安装，并将其吊正找直，无问题后方可用木楔临时固定。
与墙体固定：铝合金门窗与墙体固定有三种方法：
4.6.2.1.8.1、沿窗框外墙用电锤打ф6孔（深60mm），并用型ф6钢筋（40mm³）60mm粘107胶水泥浆，打入孔中，待水泥浆终凝后，再将铁脚与预埋钢筋焊牢。
4.6.2.1.8.2、连接铁件与预埋钢板或剔出的结构箍筋焊牢。 4.6.2.1.8.3、混凝土墙体可用射钉枪将铁脚与墙体固定。 不论采用哪种方法固定，铁脚至窗角的距离不应大于180mm，铁脚间距应小于600mm。
处理门窗框与墙体缝隙：门窗固定好后，应及时处理门窗框与墙体缝隙。如设计未规定填塞材料品种时，应采用矿棉或玻璃棉毡条与层填塞缝隙，外表面留5～8mm深槽口填嵌嵌缝膏，严禁用水泥砂浆填塞。在门窗框两侧进行防腐处理后，可填嵌设计指定的保温材料和密封材料。待塑钢窗和窗台板安装后，将窗框四周的缝隙同时填嵌，填嵌时用力不应过大，防止窗框受力后变形。
门框安装：
将预留门洞按铝合金门框尺寸提前修理好；在门框的侧边固定好
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连接铁件（或木砖）；门框按位置立好，找好垂直度及几何尺寸后，用射钉或自攻螺丝将其门框与墙体预埋件固定；用保温材料填嵌门框与砖墙（或混凝土墙）的缝隙；用密封膏填嵌墙体与门窗框边的缝隙。
安装五金配件：待浆活修理完，交活油刷完后方可安装门窗的五金配件，安装工艺要求详见产品说明，要求安装牢固，使用灵活。
4.6.2.2排水工程 4.6.2.2.1沟槽开挖
4.6.2.2.1.1、挖前按照施工设计图纸的标准和业主提供的地下水勘探资料对地下管线和地下障碍现场复核，进行刨验，并在施工图纸上做好标注（距离、走向、高程）等，如何拟建管道冲突及时上报监理和业主，另行处理。
4.6.2.2.1.2、管道工程沟槽开挖方法 , 应根据现场地形宽窄 , 附近地上地下建筑物和管线的位置 , 以及构造繁简程度、管道直径与埋深、土质情况与地下水位高低、所使用的周转材料、设备、施工机械及季节影响等因素 , 综合考虑决定。沟槽底宽应根据管材直径、管两侧的工作面宽度和沟槽的支撑情况而定。
4.6.2.2.1.3、两条管道同时施工时 , 两条管道的底高程必须满足该层管道土基的稳定 , 两条管道管外皮间的净距离按设计要求施工，满足管道接头作业所需的工作宽度。
4.6.2.2.1.4、现场管槽开挖土采用人机结合方式 , 机挖预留20cm厚原状土 , 由人工清挖 , 在开挖过程中，由测量人员随时进行监测，开槽完毕有检测人员进行验收检查，检查根据《城市排水工程质量检验标准》以两井之间作为一个检验批，每检验批检测6个点。土方进行现场倒运 , 随挖随清 ; 由于工作面狭窄 , 在沟槽一侧可垂直码放少量管材并打眼固定 , 但不得超过两层以避免滚管 , 做好其他防护工作。
4.6.2.2.2沟槽降水
若遇地下水可将水引至检查井，在基底外作一集水坑，用水泵排出路基外。堆土边缘至槽边的距离应根据现场实际情况和运输工具酌
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情而定。
4.6.2.2.3管道基础
沟槽开挖完成后，尽快验收槽底，之后回填石料或统一施作砼基础，如遇地基土质较差时，需挖至原土层，回填碎石至槽底高程并夯实后准备下管或做砼基础。基础施工完毕后，以两井之间为一检验批，每10m设1点，不少于3点。
4.6.2.2.4管道安装
从指定厂家购置管材，由汽车将管材运至现场，沿线分段堆放（具备条件，直接吊放沟槽内，以便解决现场狭窄困难）。
采用人机配合的方式下管和稳管，提前检查好管材外观质量，杜绝使用不合格管材。
下管前做好倒撑工作，留出下管空间。
视管节长度和重量分别采用手板葫芦、倒链或大吨位卷扬机进行对口安装。对口前插口端面戴好胶圈，调顺无扭曲。承口内清扫干净，做到胶圈无扭曲变形。
管线顺直度控制采取管侧架立拉线做为控制参考，高程由水准仪观察，管内底和外皮高程，二方面均以管内接口平顺为控制原则。因管道纵坡较小，施工安装时随时测量高程，防止出现倒坡，影响管道的使用功能。
4.6.2.2.5闭水检验
管道在覆盖土前要按市政验收标准进行闭水试验。
闭水试验宜选在两检查井之间，为节省试验工作，亦可选取数井一起进行闭水试验。
排水管道闭水试验允许偏差及检验方法，试验达到设计规范要求。 4.6.2.2.6沟槽回填
管道安装完毕并经检验合格后，进行回填工作，管道在覆盖应进行闭水试验，合格方可覆填。
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在回填中需拆除固壁支撑时应采取先下后上方法拆除。 回填时，槽内应无积水，不得回填淤泥，腐植土及有机物质，检查窨井处的管道四周采用水泥稳定碎石材料处理，窨井四周的回填料采用水泥稳定碎石材料。
施工中多余的土石方都必须及时予以清除，以免影响环境。 泵站设备的安装与调试请设备厂家来人配合专业施工队伍进行施工组装、调试，最后请各方面主管部门进行验收。
4.6.3、道路沿线设施的施工
道路沿线设施包括：道路交通标志、标线、波形防护栏、隔离栅、监控、及通讯设备预埋设施等。
所需的钢材、水泥、砂、油漆等有关材料一定要符合设计图纸和规范的规定或监理工程师的批准。预制和作业都按照图纸规定的设置和结构要求、或监理工程师的指示设置。
4.6.4、绿化及环保 4.6.4.1、绿化
在路基两侧护坡内按设计要求进行植物防护，所需乔木、灌木、草皮等均按有关规定或监理工程师指示采集和种植。
4.6.4.2、环保
路基施工中，大型机械设备较多，需要注意保护农田，尽量不影响农田的正常耕种。
对于施工用的废水，利用临时排水系统排入附近污水坑内，避免排入农田。
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施工用的其他有毒、有害和危险品，实行专人专库保管，按规定合理使用，以免造成不良影响。
施工中石灰、水泥等的运输加覆盖物进行覆盖，现场集中堆放整洁。
4.6.5、光、电缆施工及保护 4.6.5.1、管线保护
中央分隔带开口处光、电缆按设计要求开挖，采用加设20mm钢板的方法进行覆盖保护后，进行混凝土浇筑。南林高速公路改建段光、电缆的敷设保护：桥梁施工期间，保留高速路施工区域段间的光缆和电缆并保证线路的正常连接。待桥梁工程完工后，重新敷设此路段的光、电缆。光、电缆的敷设采用镀锌管保护。过桥、明涵通道及中央分隔带采用Ф140mm镀锌钢管保护。临时管道采用1孔Ф80mm镀锌钢管保护。
4.6.5.2、电力管线施工 4.6.5.2.1管沟开挖
管沟开挖采用人工开挖，开挖深度不得小于管线埋深深度，管道开挖时，应注意对现有管线的保护。基坑挖完后进行验槽，作好记录，监理工程师检测合格后方可进行下一工序的施工。
4.6.5.2.2管道垫层
在基层准备完毕后设置两侧模板，模板采用长度为3m的木模板，其接头处连接木板拼在外侧。模板用地锚固定，以防止浇筑砼过程中模板移动。垫层砼采用C15砼，厚度为10cm，顶面采用1：2水泥砂浆批挡1cm厚，砼浇筑时必须振捣密实。
4.6.5.2.3管线铺设
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4.6.5.2.3.1、信号灯电源线采用VV-0.6/1KV-3*4mm2铜芯电力电缆，其中一芯为接地线；电源线在路灯预留管内敷设。
4.6.5.2.3.2、电缆过路口处采用镀锌钢管保护，在绿化带和人行道上采用φ50碳素管保护，过路钢管采用套管连接，所有焊接处均刷沥青漆两遍。
4.6.5.2.3.3、信号灯控制线采用2根KVV-0.45/0.75-16*1.0 mm2铜芯控制电缆；控制线利用路灯预留管敷设。
4.6.5.2.4接地系统
4.6.5.2.4.1、信号灯灯杆测量接地电阻应小于10欧姆，否则应增加集中接地极。
4.6.5.2.4.2、灯杆接地：
在机动车信号灯灯杆基础两侧各做一个接地极，接地极与基础预埋件采用-60*6镀锌扁钢衔接。
在人行横道信号灯灯杆基础一侧做一接地极，接地极与基础预埋件采用-60*6镀锌扁钢衔接。
信号灯电源线中的接地线应与路灯检查井内接地极连接，连接采用一根BV4mm2接地线，接地线的一端采用接线端子与接地极连接，另一端与信号灯电源线的接地线采用穿刺夹（规格4mm2～4mm2）连接。
接地体的焊接应采用搭接焊，其搭接长度应符合下列规定：扁钢为其宽度的2倍；圆钢为其直径的6倍；圆钢与扁钢连接时，其长度为圆钢的6倍；扁钢与角钢连接时，应在其连接部位两侧焊接。
4.6.5.2.4.3、电气装置的下列金属部分均应接地：
变压器、配电柜等的金属底座或外壳；室内外配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮拦的金属门；其它因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。
4.6.5.2.4.4信号灯的供电系统
每个路口信号灯的电源均就近引自路灯箱变的信号灯专用回路。
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4.6.5.2.4.5注意事项：
电缆在保护管内不得有接头；电缆在路灯检查井内预留量不应小于1m；电缆接头盒终端头整个绕包过程应保持清洁和干燥。绕包绝缘前，应用汽油浸过的白布将线芯及绝缘表面擦干净，塑料电缆宜采用粘带、粘胶带、胶粘剂、收缩管等材料密封，塑料护套表面应打毛，粘接表面应用溶剂除去油污，粘接应良好；信号灯变化规律及详细设置应结合当地交通管制部门，经交通管制部门审批后方可实施；控制箱的内部接线、控制箱基础的作法由信号灯供货商提供。
4.6.6、隔离栅、标志、标牌的拆除与恢复
隔离栅、标志、标牌拆除前与养护和路政部门联系，征得同意后建立相关档案。标志、标牌拆除后妥善保管，工程主体结束后及时按原状恢复。
第五章、 安全生产管理体系、制度及应急预案
5.1、安全生产管理体系 5.5.1、安全保证
成立以项目经理为首的安全领导小组，从组织、制度上保证安全生产，做到施工生产规范化，施工操作安全化；本工程的安全目标是：杜绝因工死亡、重伤事故，杜绝重大设备事故、重大交通事故、爆破事故、火灾事故和其他安全事故；年轻伤率控制在万分之五以下，安全生产达国标。
5.2、安全保证措施
5.2.1、施工现场安全技术措施
5.2.1.1、施工现场的布置应符合防火、防爆、防洪、防雷电等安
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全规定及文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等应按批准的总平面布置图进行布置。
5.2.1.2、现场道路应平整、坚实、保持畅通，危险地点应悬挂警示标志，夜间行人经过的坑、洞应设红灯示警。
5.2.1.3、由于本项目桥梁施工现场环境比较复杂，桩基和立柱施工安全管理难度很大，必须采用有力措施进行预防。措施如下：
5.2.1.3.1所有人员进入施工作业区，必须将安全帽、保险绳、防滑鞋等防护用品佩戴齐全。严禁酒后上岗和疲劳作业。
5.2.1.3.2在施工现场内部及周围设置醒目的安全警示标志，包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志和标准的道路标志；防高坡落石、防火、防汛、防风、防雷击等安全设施完备，且定期检查，如有损坏，及时修理。
5.2.1.3.3现场运输道路平整、畅通、排水设施良好；特殊地段设醒目标志。夜间有照明设施。
5.2.1.3.4高处作业用的料具应放置稳妥、小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。高空往地面运输物件时，应用绳捆好吊下。不得随意抛掷材料物件、工具，防止滑脱伤人或意外事故。禁止上下交叉同时作业。脚手架设置安全网防护，现场设置安全警示牌，危险区域设置围栏形成警戒区，严禁人员进入。
5.2.1.3.5上下交叉作业时相互避让，作业前对周围作业范围查看，处于安全情况下方可作业；上下不得在同一垂直方向同时操作，下层作业的位置，必须处于根据上层高度确定的可能坠落范围半径之
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外；不符合此条件时，中间必须设置安全防护层（隔离层）。
5.2.1.3.6高处作业临时配电线路按规范架设整齐；架空线必须采用绝缘导线，不得采用塑胶软线；高空作业现场按要求使用标准化配电箱，箱内应安装漏电保护器，下班切断电源，锁好电闸箱并有可靠的防雨措施。
5.2.1.3.7高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆，防护栏杆的高度不低于1.5m，水平横挡的间距不大于0.35m，强度满足安全要求。平台下部分应配备足够强度的防落网。
5.2.1.3.8工器具按正确方法使用，构件放置符合规范要求。发电机房、配电房采取必要的安全防护措施，使用非易燃材料修建。
5.2.1.3.9备足备齐防水、防火、防毒等安全器材，尤其重视防火灾，消除一切可能造成火灾的事故隐患，易燃易爆物装设灭火器材，培训专业灭火人员。
5.2.1.3.10雷电来临时，立即停止所有地面或地下的炸药运输和短程搬运，所有人员撤至安全区。
5.2.1.3.11落实岗位安全责任制，各级技术管理、安全管理责任人，要切实做好安全检查工作，及时发现和消除人的不安全行为、物的不安全因素，弥补和消除管理上的缺陷，对本岗位的安全生产负责。
5.2.1.4、各类房屋、库棚、料场等消防安全距离应符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木料加工场、料库等吸烟；现场的易燃杂物，应随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。
5.2.1.5、施工现场用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术
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规范》规定执行。
5.2.2、交通安全技术措施
5.2.2.1、加强临时便道养护和整修，确保路况良好，路面平整，无坑洼；对路面较窄地段采取单向行驶，回路连通的方法。
5.2.2.2、加强车辆维修，严禁带病行驶；加强对驾驶员的安全教育和交通规则学习。
5.2.3、机电设备安全技术措施
5.2.3.1、所有机电设备在投入使用前由技术人员进行检查、维修保养，各种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全可靠，确保状况良好。
5.2.3.2、大型和专用机械的操作人员必须经过培训并经考核合格后持证上岗，严格按规程操作，杜绝违章作业；严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业中进行维修。
5.2.4、雨季防洪抢险安全措施
5.2.4.1、经理部成立防洪领导小组，明确责任，落实到人；认真执行雨中、雨后“两检制”。
5.2.4.2、按期完成防洪工程，凡业主指定为按防洪工程组织抢险的工程，确保在汛期到来之前完成。
5.2.4.3、加强与地方气象部门的联系，在大雨、洪水到来前，备足抢险人员、物资和车辆，并加强防洪重点的值班巡守，确保安全渡汛。
5.3、事故应急预案
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5.3.1、应急救援小组职责
组织检查各施工现场及其它生产部门的安全隐患，落实各项安全生产责任制，贯彻执行各项安全防范措施及各种安全管理制度；组织安全教育培训，使小组成员掌握应急救援的基本常识；定期对职工进行安全生产教育，提高职工安全生产技能和安全生产素质；制定应急救援预案，确定安全防范和应急救援重点，有针对性的进行检查、监控和风险预测。
5.3.2、安全事故应急救援程序
现场第一发现人——现场值班人员——现场应急救援小组组长——公司值班人员——公司生产安全事故应急救援小组——向上级部门报告。
5.3.3、安全防护措施 5.3.3.1、设立应急电话
项目部、各施工队驻地和拌和场等设立应急电话（应急电话包括急救电话120、火灾、火警电话119、抢劫、偷盗、斗殴电话110等），一旦出现应急事件，立即拨打电话进行报警。
5.3.3.2、设立工地医疗室并配备相应设备
工地内设置医疗室，配备具有行医资格及丰富经验的医务人员，以及相应的医疗设备，负责为工地人员（包括监理人员提供必要的医疗和急救服务）。
5.3.3.3、其他安全防护设备和设施
5.3.3.3.1、为了避免因采光和照明情况不好而发生意外，需配备
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应急照明设备，如可充电工作灯、电筒、油灯等设备。
5.3.3.3.2、为了预防危险区域发生事故，必须配置警戒带、各类安全禁止、警告、指令、提示标志牌。
5.3.3.3.3、为了预防发生危险后，现场人员能够及时安全撤离，必须配置安全带、安全绳、担架等专用应急设备和设施工具。
5.3.3.3.4、为了避免在雨季时，施工现场生产和生活设施遭受雷击，需在这些设施上设置避雷针等防雷设施。
5.3.3.3.5、为了能在雨季出现洪水等险情后，及时进行抢险，需配备一定数量的抗洪抢险车辆和工具。
5.3.3.3.6、为了防止出现高空坠落、物体打击等事故出现，需配备安全防护网等。
5.3.4、自然灾害和事故灾难处理措施
5.3.4.1、自然灾害和事故灾难发生后，由项目经理负责现场指挥，派预先成立的应急小组人员分工负责，及时组织人员、调配车辆和各种物资进行抢险；同时，打电话向上级有关部门或医院报告求助，并采取有效措施，保护好现场，防止事故发展扩大；派人在路口等候引导120急救车辆及时赶到事发现场进行抢救，如果急救车辆无法尽快到达，应将受伤人员立即送往附近医院进行抢救。
5.3.4.2、事故善后处理工作：查明事故原因；以书面形式向上级部门报告，包括发生事故时间、地点、受伤或死亡人员、财产损失等情况；制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生；组织所有人员进行事故教育，对有关责任人员进行处理。
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5.3.5、社会安全事件处理措施
5.3.5.1、如果发生交通事故，应对事故现场进行保护，并及时通知交通安全管理部门进行处理。
5.3.5.2、如果发生抢劫、盗窃事件，及时打电话报警，并协助当地公安部门进行调查处理。
5.3.5.3、如果发生打架斗殴事件，应对闹事者进行劝阻、教育，防止事态扩大，对不听劝阻者，扭送公安机关进行处理。
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安全生产管理体系框图 思想保证 普及教育 安全生产保证体系 组织保证 特殊工种教育 检查保证 经济保证 专业 教育 强化安全 意识，增强 预防能力 定期 检查 安全 标识 现场 执行 情况 项目部每月一次检查 队每周一次检查 工班每天一次检查 班组每道工序检查 不 定期 检查 安全 标识 现场 执行 情况 项目部安全 领导小组 对安全隐患逐一落实解决 按规 安质科 队安全领 导小组 专职安全 员 定提 取技 术安 全措 逐级 签定 安全 包保 责任 状 严格 执行 其它 经济 奖罚 措施 班组长 义务安全员 施经 开展各种安全活动 奖优罚劣
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安全生产
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第六章 质量保证体系及质量保证措施
6.1、质量保证体系
为能保质保量地完成任务，按期完工，在技术上实行项目总工程师负责制，并做好如下工作：
6.1.1所有技术人员必须熟悉施工图纸和有关技术规范，了解设计意图，明确施工技术的重点难点，编制符合实际情况并切实可行的施工方案，做好层层技术交底工作，特别应使操作人员了解和领会各项技术要求，以保证施工正确性；
6.1.2测量放样工作关系重要，因此应加强测量人员的责任心和提高技术水平，合理设控制点，以减小误差；
6.1.3试验检测工作主要由中心试验室负责，对施工中的取样检测严格按规范要求的频率进行。按规定做好各种检验；
6.1.4加强对各种技术资料文件的管理，做好收集、保管和使用等工作，对各种原始记录、检测、报告、自检资料等及时报监理工程师签认，及时整理保存，为工程编制竣工文件打下良好的基础；
6.1.5主动接受许平南高速公路有限责任公司安林管理处的监督和管理，关键工序的施工方案报安林管理处审核，重要的标准试验主动邀请见证。
6.1.6按许平南高速公路有限责任公司要求完成缺陷责任期的各项任务。
6.1.7办理质量保证金和路产补偿等的相关手续。
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6.2、质量保证措施
为确保本工程质量，创精品工程，特制定如下措施。 6.2.1、项目经理部成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，实行全面质量管理，执行ISO—9000系列标准。
6.2.2、对全体职工进行全面质量管理教育，树立“百年大计、质量第一”的思想，增强职工的质量意识，提高工作质量。
6.2.3、建立健全完善的质量保证体系，施行质量责任制。 6.2.4、认真贯彻执行内部监理制度，经理部由质检工程师负责全标段的工程质量内部质检工作，行使质量否决权。
6.2.5、对关键部位和关键工序设立质量管理点。
6.2.6、做好质量预控工作，对容易出现问题的工序，预先制定出切实可行的措施，工程质量始终处于控制之中。
6.2.7、认真搞好内部的工程质量“三检”工作，某一工序完成，负责该工序的质检人员进行自检，认为合格进行下一道工序的施工。如上道工序不符合质量要求，则不允许进入下道工序的施工，经理部质检工程师最后对完成的工作进行检查。
6.2.8、加强和完善质量监测手段和设备，为加强施工质量监测，经理部配备足够的技术力量、仪器设备和监理工程师一起严把质量关。
第七章 环境保护、文明施工保证措施
7.1、环境保护、水土保持保证体系
7.1.1、成立以项目经理为组长，各工作面负责人为成员的环保、
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水保办公室，作为环境保护和水土保持的专职机构。
7.1.2、制定环保、水保措施，检查、监督各项工作的落实情况，将环境保护和水土保持工作贯穿到施工的全过程。
1、制定项目环保措施和分项工程的环保，水土保持方案。 2、监督各项环保、水土保持技术措施的落实。 3、解决施工中出现的污染环境的技术问题。 1、监督施工全过程的环保工作，对不符合规定的进行纠正。 2、发现并配合解决施工中出现的环境问题。 3、开展环保活动和环保知识的培训。 4、保证环保设施的有效运行。 1、合理安排生产，减少对环境的干扰。 2、组织各项环保、水土保持技术措施的实施。 1、保证使用的各类机械在安全、良好的状态下运行。 2、监督操作人员按操作规章作业。 3、保证按要求贮存和堆放材料。 4、对有毒有害危险物品严格管理和领用制度。 5、负责各种施工材料的节约和回收、再利用。 1、保证进场施工人员的文明和技术素质。 2、组织对施工人员的环保和水土保持施工培训、考核。 1、财务部门保证环保、水土保持工作所需经费。 2、行政部门负责各项后勤保障符合环保、水土保持要求。 项目经理全面负责 总工程师 工 程 部 生产调度负责人 物 资部 综合办公室 其它有关部门 各工序、班组、岗位人员做好职责的具体工作 7.2、环境保护、水土保持保证措施
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7.2.1、防止水土流失 7.2.1.1、通往工地、驻地、取弃土场、材料采备场等的施工道路，行车、行人路线必须固定，限制人为活动范围，避免破坏地表植被。
7.2.1.2、防止生态功能区产生和加剧水土流失，施工过程中产生的废弃物，设点集中处理。
7.2.2、水污染防治
7.2.2.1、施工中，不得将有害物质、工程垃圾和未经处理的施工废水、泥浆直接排入河流或其它水体；设置沉淀过滤池、隔油池等，沉淀过滤后再排放。
7.2.2.2、生活废、污水，设点集中处理后，排入不外流的地表水体，禁止直接排入河流、水渠。
7.2.2.3、生活垃圾定点堆放，不准倒入河流、沟渠等水域内，避免污染水体，淤积河流、水道等，并运至规定地点进行无害化处理。
7.2.3、维护生态平衡系统
7.2.3.1、加强对环境保护的投入，施工一段，恢复一段，确保生态平衡系统的稳定。
7.2.3.2、认真听取业主、监理、当地环保部门对施工的环保意见，并严格按照意见实施。
7.2.4、大气污染防治
7.2.4.1、不得在施工现场、拌和场燃烧有毒物质，防止污染空气和水体。
7.2.4.2、施工机械必须符合污染物排放标准，并定期检查。 7.2.4.3、采取洒水降尘、勤洗施工机械车辆等措施，减小施工现场和施工道路的扬尘。
7.2.5、施工噪音、振动的控制
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设备选型优先考虑低噪音产品，设备底座设置防震基础，以避免产生噪音；搅拌站等设置隔音降噪设施。
7.2.6、竣工后的环境保护
7.2.6.1、施工完毕后，对施工环境包括施工现场、临时设施等采取恢复性措施。
7.2.6.2、组织人员清理施工现场剩余材料和废弃物，并运至指定位置。
7.3、文明施工、文物保护保证体系
7.3.1、成立以项目经理为组长，各工作面负责人为成员的文明施工和文物保护领导机构。
7.3.2、制定文明施工、文物保护措施，检查、监督各项工作的落实情况，将环文明施工、文物保护工作贯穿到施工的全过程。
7.4、文明施工、文物保护保证措施 7.4.1、文明施工措施
7.4.1.1、积极宣传本公路工程修建的深远意义，争取社会的理解、关注与支持。
7.4.1.2、自觉遵守当地政府的有关条例、规定，加强与当地政府的沟通，搞好路地共建活动。
7.4.1.3、设立投诉电话听取沿线民众的意见，在发生矛盾时，耐心解释、妥善解决。
7.4.1.4、抓好文明施工的宣传与教育工作，严禁劳务人员酗酒、斗殴，严禁穿拖鞋或赤膊进入施工现场。
7.4.1.5、尊重当地民俗，搞好与当地群众的关系。
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7.4.1.6、严格服从监理、业主的指挥及监督，从大局出发、全盘考虑。
7.4.1.7、协调好各施工队的关系，搞好施工教育，达到全体施工人员能顾全大局的目的。
7.4.2、文物保护措施
7.4.2.1、组织全体施工人员深入学习国家《文物保护法》及当地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识。
7.4.2.2、项目部、施工队设文物保护人员，负责文物保护工作。 7.4.2.3、施工前做好调查，发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，及时采取有效保护措施，并尽快报告业主和当地文物保护部门。
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第八章 主要施工工艺流程图及工艺流程说明
8.1、施工准备工艺框图 住房、生活区 办公场所 组建项目部 通讯设施 临时工程准备 宣传公告 堆料场 预制场 水泥砼搅拌站 生产设施 工地试验室 供电、供水设施 临时道路 机械设备安装调试 测量设备检测校准 试验设备标定调试 调查料源 划使用计 施工准备 机械检测设备 人员、机械 设备进场 北京市政路桥股份有限公司 材料准备 技术准备 材料采购 签定合同 图纸会审 设计、技术交底 实施性施工 组织设计 开工报告 测量放样 原材料试验 124 上报测量结果 提交试验报告 说明：施工前要做好驻地建设、机械设备安装调试、材料试验和采购计划以及开 光明路（KF47号路—羑河南路）下穿南林高速公路工程
不合格路床顶面碾压 边坡修整 顺层开挖 施作临时排水设施 清除表层种植土或杂物 测量放线 8.2、路基挖方施工工艺框图 施工准备 检测压实密度 合格
坡面防护 说明： 结束 1、土方开挖时必须提前做好临时排水设施，以防止雨季边坡坍塌和路基积水。 2、开挖时应先将表土和附着物清除干净，运至弃土场。 3、在开挖时应按设计坡度从上至下进行开挖，一边开挖一边刷坡，严禁掏底开挖。 北京市政路桥股份有限公司 125 光明路（KF47号路—羑河南路）下穿南林高速公路工程
边场结坡地防清护 理 束 填填料料改试良 验 施工准备 制定填筑方案 测排量水放疏线 干 8.3、路基填筑施工工艺框图 基底清理、清淤、换填、翻挖碾压等 基底检测 土方水平分层摊平 分层碾压 分层检测试验 边边坡坡碾修压 整 说明： 1、路基填筑时应按规范规定频率进行填料的试验，确保其压实度数据的准确。 2、填筑时应注意水平分层填筑以及填挖结合部、零填地段或地面横坡陡于规范规定时的纵横向错台的设置。 北京市政路桥股份有限公司 126 3、填筑时要注意边坡的修整和施工放样，保证路基的线型满足设计要求。 光明路（KF47号路—羑河南路）下穿南林高速公路工程
砂料试验合格 施 工 准 备 8.4、桥涵过渡段填筑施工工艺框图 制定填筑方案 备料 测 量 放 样 水平对称分层摊铺 分 层 整 平 分层碾压夯实 分 层 检 测 边 坡 包 土 坡面防护 路堤 顶部填稳定土 场 地 清 理 结 束 说明： 1、桥涵过渡段填筑应严格按照规范进行施工，防止桥头跳车现象发生。 2、填料应选用经试验合格并经监理工程师同意的透水性良好的合格材料。 北京市政路桥股份有限公司 127 3、填筑时应事先在涵（台）背后按分层厚度（每层≧15cm）进行划线填筑。 4、尽量采用压路机进行碾压，对压路机不能到达的地方，采用冲击夯进行夯实，保证其密实度。 光明路（KF47号路—羑河南路）下穿南林高速公路工程
8.5、防护及排水工程施工工艺框图 测量放样 检查、验收、签证 基坑开挖、排水 基础施工 基底处理 砂浆搅拌 石料清洗湿润 砌体砌筑 质量检查 挂线施工 砌体勾缝 养生
说明： 1、石料、砂必须符合设计和施工规范的要求。 2、采用错缝砌筑、勾缝要饱满密实。 3、砌筑完成后及时养生。 北京市政路桥股份有限公司 128
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顶板模板、钢筋 墙身钢筋及砼浇筑 顶板砼浇筑 砼标号检查 底板钢筋绑扎、砼浇筑 基坑开挖 砼砂浆鉴定8.6、钢筋混凝土箱涵施工工艺框图 测量放线 基坑尺寸及承载力检查 砼、砂浆配合比设计 砼标号检查 检查砂浆标号 涂刷防水沥青 洞口附属工程施工 台帽浇筑 涵背两侧回填 结束 说明： 1、基坑开挖完成后，及时检查其承载力，不能满足要求时及时通知监理工程 师或业主进行变更换填。 2、注意沉降缝位置的准确，防止沉降缝不能整体贯通，沥青麻絮填塞要饱满。 北京市政路桥股份有限公司 129 3、涵背回填必须在 板安装完成后两侧对称进行填筑。 光明路（KF47号路—羑河南路）下穿南林高速公路工程
原材料检验、 砼拌制、运输 检查验收 合格 灌注水下砼 桩基检验 不合格 整改 钢筋笼加工制作 8.7、钻孔灌注桩施工工艺框图 场地平整 测量放线 钢护筒加安装钢护筒 钻机就位 泥浆制钻孔 检查、整不合格 整改 检查中心线 终孔检查 合格 第一次清孔 下钢筋笼 第二次清孔 检查、纠正、固检查、清孔 北京市政路桥股份有限公司 130
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搭设支架、施工平台 8.8、墩柱施工工艺框图 测量放线 绑扎墩身钢筋 钢筋检验制作 桩顶面凿毛清洗 模型制作、试拼、打磨 模型安装就位 检测验收 拆模 制备混凝土 灌注砼 作混凝土试件 说明：1、墩柱施工时注意柱身钢筋与桩基、承台钢筋的连接，控制其轴线不偏位。 2、施工时要仔细进行模板的出锈打磨，模板拼缝要密实不漏浆，拼装时要注意控制其垂直度并布设好抗风绳。 3、混凝土灌注时必须使用串筒，防止混凝土离析和水泥浆溅至模板内壁，影北京市政路桥股份有限公司 131 响外观质量。 塑料薄膜养护 光明路（KF47号路—羑河南路）下穿南林高速公路工程
立侧模 模型制作 安搭设支架 场地平整、压实 8.9、盖梁施工工艺框图 地基处理 测量放线 报监理工程师复核 墩顶标高、轴线 装底板 绑扎钢筋
拆模养生 混凝土制备 报监理工程师检测验收 浇注混凝土 作混凝土试件 生 养 说明： 1、保证支架的稳定性，确保其承载能力，同时做好卸架设施。 2、严格控制墩柱顶标高的盖梁的顶标高，保证梁板安装后的顶标高，确保桥面现浇层的厚度。 北京市政路桥股份有限公司 132 3、注意支座垫层钢筋的预埋，保证支座垫石的平面位置准确 光明路（KF47号路—羑河南路）下穿南林高速公路工程
说明： 1、桥台基础浇筑应采用组合钢模进行模板的拼装，片石砼中片石含量不大于25%. 北京市政路桥股份有限公司 133 2、应控制好台帽标高，保证梁板就位的准确. 制作砼试件 制作砼试件 灌 注 垫 底 砼 安装基础模板 灌注基础砼 养生等强 模板制作 不合格 不合格 测量放线 8.10、桥台施工工艺框图 基坑开挖 坑壁支护 检测基底标高、尺寸 报监理工程师验收 原材料检验、砼拌制、运输 拆模、基坑回填 浇筑台身砼 台帽钢筋、模板制安 灌注台帽砼 养生 附属工程施工 等强 准备台帽模板、钢筋 原材料检验、砼拌制、运输 3、待桥台身混凝土达到设计强度后，方可进行台背的回填。 光明路（KF47号路—羑河南路）下穿南林高速公路工程
8.11、梁体预制施工工艺框图 场地平整 场地夯实 说明： 钢绞线检测 钢绞线下料 试件制作 模板制作 开挖、砌筑排水沟 预制场地面硬化 铺设钢板 绑扎腹板钢筋 安装波纹管 安装腹板模板 架立支架 绑扎顶板钢筋 钢筋、模板检查 合格 混凝土浇筑 混凝土养生 模板拆除 预应力张拉 张拉机具检校 水泥浆配合比设计 预应力孔道压浆 预应力封锚 运至存梁场存放 张拉数据计算 不合格 支架制作 钢筋制作 整改 水泥检测 砂、石料检测 配合比设计 钢筋制作 波纹管下料 波纹管检测 孔道清理 1、波纹管施工时，保证接头严密并不被钢筋或焊花灼伤，防止其漏浆。 2、钢绞线要严格编号、编束，混凝土浇筑时经常前后拉动，防止漏浆阻塞。 北京市政路桥股份有限公司 134 3、张拉时要先进行清孔，两端对称张拉，采取双控，灌浆要保证压力，确 保灌浆密实，封锚要及时。 光明路（KF47号路—羑河南路）下穿南林高速公路工程
8.12、梁体架设施工工艺框图 存梁场查梁号 施工准备 检查架桥机及走行设备 运梁至架桥机 运梁台车回到存梁场 架桥机就位 后臂下 起 吊 吊梁桁车纵向到位 吊梁桁车横移到位 安装支座、精确落梁就位 恢复吊具 梁体稳定支撑 中梁架完 铺设架桥机走行轨道 整 道 桁车走行至架桥机臂尾 液压升起前龙门柱 继续架边梁 架桥机走行就位，架设两侧边梁 结 束 说明：1、架桥机移位时，应确保其稳定性。2、梁体架设时应按照事先编号对应安装，先架设中梁，北京市政路桥股份有限公司 135 再架设两侧边梁。3、架设时应保证支座位置的准确性。 光明路（KF47号路—羑河南路）下穿南林高速公路工程
8.13、桥面铺装施工工艺框图 梁顶标高复测 合格 安装桥面连续钢筋 钢筋网加工 不合格 整改 安装伸缩缝 安装模板 模板加工 钢模模板检查 合格 浇筑基面水泥砼 不合格 整改 原材料检测、砼制备、运输 防水层处理 铺筑沥青面层 说明： 1、施工时应复核板顶标高，使其误差在规范允许范围内，并精确放样。 2、先施工桥面连续部分和绞缝，待其达到设计强度70％后方可进行钢筋网的绑扎。 3、分幅施工时应注意接缝的平顺以及整体平整度。 北京市政路桥股份有限公司 136
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