高速公路高分子聚合物及水泥压浆施工工艺流程

高速公路高分子聚合物及水泥压浆施工工艺流程

高分子聚合物技术

一、使用范围（各等级道路）

1、由于路基沉陷造成的基层脱空

2、路基及路面基层翻浆、唧泥

3、由于路基原因造成的基层及路基纵向裂缝（路基稳定）

二、主要技术优势

1、早期强度高、无需养生、快速放行

高强聚合物材料施工后不需要养生，1小时能够初凝，2小时后强度达到15Mpa以上，达到放行通车的需要，克服了普通水泥注浆施工后长时间养生的缺点。

2、终凝时间短，成型强度高

高强聚合物材料3小时能够终凝，终凝后强度能达到30-60Mpa（根据实际可调整），具有很好的强度；

3、原材料具有轻微膨胀性，成型后不收缩

高强聚合物材料在反应时能够发生轻微膨胀，成型后不收缩，克服了普通水泥浆在反应时干缩的缺点，能够更好的填充基层及路基的空洞；

4、具有良好的耐久性能

高强聚合物注浆材料中含有多种矿物改性组分和高分子聚合物材料，具有很好的耐腐蚀性和抗酸碱性能，使用寿命长。

5、浆液流动性好、渗透性强

高强聚合物注浆液流动性好，渗透性强，不但能够处理基层的脱空部分，并对结构层中的细小裂缝也有很好的填充功能。

6、施工成本低

三、主要施工工艺流程

1、施工前准备→2、道路封闭→3、施工前弯沉检测→4、确定病害范围→5、施工放线→6、钻孔→7、安装注浆管与注浆帽→8、注浆料的加工→9、注浆→10、质量检测→11、清理施工现场→12、病害标示→13、监理验收→14、开放交通→15、施工后弯沉检测

1、施工设备、材料及人工准备：

1）主要施工设备：50kw发电机一台、注浆机一台、电锤6台、双层搅拌机一台及小货车两辆、封闭式厢货车一辆

2）主要施工材料：高强聚合物注浆料、pvc管

3）主要施工人员： 应在施工前进行详细的安全技术交底，保证主要技术人员都熟知每一个关键步骤。人员要保证有施工队长1名、技术负责人1名、熟练的操作手5名、工人2名，保通人员2名，以保证压浆工作紧张有序的进行。

2、道路封闭：

根据高速公路安全施工操作规程的要求，制定切实可行的保通方案，经交警及路政部门审批后进行道路封闭。

3、弯沉检测：

施工前，对处理的路段要进行弯沉检测，以便下一步确定病害的范围，也以便与施工后进行对比。

4、确定病害范围：

根据前期雷达无损检测的结果进行确定病害的范围。

5、施工放线：

1）基层脱空或大面积翻浆：在确定的病害范围内进行注浆孔的布置，孔间距1m，梅花形布置；

2）裂缝翻浆：沿裂缝方向进行布孔，注浆孔共计三排，裂缝中一排，裂缝两侧0.5m

处各一排，孔间距1m，呈梅花形布置（见图2）；

6、钻孔及清孔：

钻孔前再仔细检查孔位，钻孔时使电锤钻杆垂直对准孔位，开钻匀速慢进的钻进，钻成时再反复回钻几次，保证钻孔上下贯通。钻孔直径2cm钻至路基顶面。钻孔必须保持路面清洁，不得污染路面，为防止灰尘扩散，使钻头通过已处理铁盆进行钻孔，安装80cm钻头钻进，直到钻孔深度达到路基顶面，钻孔完毕，为保持路面清洁，使用扫帚、吹风机及时对钻孔处进行清理。

7、下注浆管及安装注浆头：经监理工程师验收孔深孔径后，下入注浆管及注浆头，根据高强聚合物注浆技术要求，使用切割工具把PVC管截取一定长度（根据路面结构层而定），把PVC管通过注浆孔下入，把注浆管置于沥青砼一下。安装好注浆管后安装注射帽，首先要把注射帽凹型边缘使用专业工具清理干净，以便于注射枪更好的结合，使用铁锤把已清理的注射帽敲入注浆管内。

8、注浆料的加工：在拌制注浆料时，首先根据实际浆液的用量计算出用水量和高强注浆料的用量，把水先加入搅拌机中，然后开动搅拌机，再加入高强聚合物注浆料，搅拌2-3min后进行使用。在注浆过程中浆液要不停的搅拌，每次所加工的浆液要在1小时内用完，浆液初凝后停止使用，建议水灰比为0.3。

9、注浆：为防止高强聚合物喷洒到路面，造成路面的污染，把特制铁盆通过注射帽放在注浆孔处，以便注浆头露出盆底，使用锚具把注浆管与注射帽夹牢，注浆时压力约7Mpa（根据路况可调），通过输料管分别把A及B两种材料输送到注枪口，两种材料在注枪口处通过PVC管输送到路面病害处，并发生化学反应，材料由液体变为固体，从而达到填补

路基内部空隙，增加路基整体承受荷载能力的目的。

10、质量检测：

在施工过程中全程检测压浆位置、数量等。时刻关注相邻路面的变化，避免造成压力过大而破坏相邻路面。在开放交通前进行自检，自检完成并合格后方可进行下一步工序。

11、病害标示：

在压浆对应的边侧护栏板外侧用记号笔进行标示，标示内容要含有：桩号、幅别、施工日期。

12、清理打扫施工现场：

将施工废料装车运走，严禁弃于路基范围内或桥下。

13、监理人员验收：

驻地监理人员应对压浆的质量、数量和标示进行验收。

14、开放交通：

施工结束后2小时，材料固结强度能够达到15mpa，且在监理人员认可后开放交通。

15、施工后弯沉检测：施工结束后，对施工后的路段进行弯沉检测，如不合格需要重新进行补注。

水泥注浆技术

一、适用范围

水泥压浆用于路面唧泥、脱空和路基的沉陷处理。

二、性能目标

填充了路面以下的空隙，挤出渗入的水份，从而大大提高路基及路面强度，使得

路基路面形成有机坚固整体。主要缺点为材料强度较低，凝固后材料会收缩，施工后养生时间较长，对道路通行影响时间长。

三、施工工艺

（一）工艺流程：

1、施工前准备→2、控制区的设置→3、病害确定→4、布孔→5、钻孔→6、下注浆管→7、拌浆→8、注浆→9、注浆孔清理→10养生→11、质量检测→12、清理施工现场→13、病害标示→14、监理验收→15、开放交通开放交通。

1、主要设备、材料及人工准备：

1）主要施工设备：50kw发电机一台、注浆机一台、双层搅拌机一台、空压机2台、风钻4台；

2）主要施工材料：水泥、减水剂、膨胀剂及早强剂

3）主要施工人员： 应在施工前进行详细的安全技术交底，保证主要技术人员都熟知每一个关键步骤。人员要保证有施工队长1名、技术负责人1名、熟练的操作手5名、工人2名，保通人员2名，以保证压浆工作紧张有序的进行。

2、控制区的设置：

严格按2015版《高速公路养护安全作业规程》设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。按要求设置施工标志，专人指挥交通。视线不良或晚上作业时，要设置爆闪灯。

3、病害确定：

详细查看控制区内所有唧泥、翻浆的位置及数量，并在病害位置进行标记。

4、布孔：

1）对于裂缝：孔位沿反射缝走向在两侧布设。孔位距离裂缝0.5m，每排孔与孔之间的距离为1.5m，呈梅花型布置。根据病害的严重程度，在裂缝位置上布孔1-2个。见下图：

2）较大范围布设压浆孔：当路面唧泥、沉陷范围比较大时，应较大范围布设压浆孔。一般为沿车道方向布孔压浆，布孔方式为每排孔间距1.5m，排距为1.5m梅花型布置。每排之间布孔数量以翻浆沉陷的宽度为依据，但布孔的范围必须包含病害范围。具体见下图：

5、钻孔：

钻孔前再仔细检查孔位，钻孔时使电锤钻杆（或风钻）垂直对准孔位，开钻匀速慢进的钻进，钻成时再反复回钻几次，保证钻孔上下贯通。钻孔直径（6cm）钻至路基顶面。钻孔后必须保持路面清洁，不得污染路面。为保持路面清洁，使用扫帚、吹风机及时对钻孔处进行清理。

6、下注浆管：

按设计要求的注浆深度提前截取好注浆管的长度，清空结束后，即可下注浆管，注浆管所下深度要满足设计要求，与路面平齐。

7、拌浆 ：

按施工配合比拌和水泥浆，水泥浆应充分搅拌，并坚持注浆中不断搅拌。水泥浆配合比为水泥：粉煤灰：水：早强剂：膨胀剂=1：0.7：（1.2-1.5）：0.1：0.01，建议水灰比为0.6：1～0.8：1。

8、注浆：

注浆时，一般采用逐步提高压力法，压力应控制在1.5～2.OMPa，达到设计压力时，应稳压1～2min。在注浆过程中应时刻注意路面隆起或路面跑浆现象，防止对路面的破坏，同时，注浆过程中在注浆口应铺设厚海面，以便收集多余或漏出的浆液，防止污染路面。

9、清理注浆孔：

每孔注浆完成后，应封闭注浆孔。全部工作面注浆完成后，清理施工现场。

10、养生：

注浆结束并清理完毕后，不得立即开放交通，要对注浆后的路面进行养生3～4个小时，待水泥浆凝固后才能开放交通，否则在行车的作用下会影响水泥浆凝固后的强度。

11、质量检测：

在施工过程中全程检测压浆位置、数量等。时刻关注相邻路面的变化，避免造成压力过大而破坏相邻路面。在开放交通前进行自检，自检完成并合格后方可进行下一步工序。

12、病害标示：

在压浆对应的边侧护栏板外侧用记号笔进行标示，标示内容要含有：桩号、幅别、施工日期。

13、清理打扫施工现场：

将施工废料装车运走，严禁弃于路基范围内或桥下。

14、监理人员验收：

驻地监理人员应对压浆的质量、数量和标示进行验收。

15、开放交通：

施工结束后2小时，材料固结强度能够达到15mpa，且在监理人员认可后开放交通。

16、施工后弯沉检测：施工结束后，对施工后的路段进行弯沉检测，如不合格需要重新进行补注。

四、施工控制要点：

1、在进行钻孔施工时，钻孔深度必须达到路基顶面；

2、严格控制施工配合比；

3、压浆逐步提高压力法，压力应控制在1.5～2.OMPa，达到设计压力时，应稳压1～2分钟，而且对裂缝实行同步动态观测，时刻注意路面隆起或路面跑浆现象；

4、下雨天气不得进行注浆施工，防止雨水进入路基对路基进行破坏；

5、在对裂缝进行施工时，如果裂缝翻浆严重，为了保证施工质量必须在裂缝位置增加1～2个注浆孔；

6、施工完毕后，必须保证足够的养生时间，使其水泥浆形成强度。