ＬＯＷ ｃＡＲ８ｆ）～Ｗｔ）Ｒ｝．Ｄ ２０１７／６ 绿色交通 公路工程改性沥青ＳＭＡ路面施工技术 王祥东（身份 号：４３０５２８１９８４１ １０１５３５５） 【摘要】针对ＳＭＡ路面，结合公路工程实际情况，从ＳＭＡ混合料配比设计、拌和与运输入手，深入分析ＳＭＡ路面施工技术应用，明确技术要 点和注意事项，为ＳＭＡ路面施工技术的普及提供可靠依据。 【关键词】公路；ＳＭＡ路面；旋工技术 【中图分类号】Ｕ４１６．２１７ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】２０９５—２０６６（２０１７）１７－０１９９—０２ ＳＭＡ路面以其良好的使用性能、结构稳定性正得到十分 广泛的应用．尤其在那些交通量较大的特殊路段．不仅能确保 ３．２混合料运输 本公路工程的ＳＭＡ混合料均由施工现场外２０ｋｍ集中拌 和站提供 使用ｌ５ｔ自卸车对混合料进行运输．装料以前在车 厢内部喷油 以免车厢上粘结混合料 装料后使用篷布进行覆 正常使用功能，还能延长维修间隔，减小或避免了以往路面频 繁维修对交通造成的影响，在长期保持通行顺畅方面有重要 作用一 １工程概况 某机场公路改造工程由进场公路、南北立交与停车场公 盖．确保温度维持在ｌ７０一ｌ８５℃范围内．．混合料到场以后先测 量温度，若温度在１６Ｏ℃以下，或１９５℃以上则禁止使用 ４路而施工 ４．１摊铺施工 由于混合料黏度较高．且摊铺易受阻，所以建议使用履带 摊铺机 施工前严格按照虚铺的厚度对摊铺机进行调整．可在 摊铺机熨平板下部安放一个厚度和虚铺相同．且不易出现变 形的垫块．同时要求熨平板具备振动功能本公路．Ｙ－程摊铺采 用全幅作业模式．由两台摊铺机组成施工梯队．两台摊铺机之 间前后错开ｌ０—２０ｍ。保持不少于１０ｃｍ的重叠．以此确保纵缝 变为热接茬混合料进场经温度测量确认无误后及时摊铺．根 据供料能力确定摊铺机的行驶速度。一般为１．５～２．０ｍ／ｒａｉｎ摊 铺机匀速、缓慢行驶．中途禁止变速和转弯，无特殊要求不得 路三部分构成 所有公路的路面都使用沥青路面、路面构成 为：厚度为４ｃｍ的ＳＭＡ改性沥青面层＋厚度为５ｃｍ的粗粒沥 青中面层＋厚度为６ｃｍ的粗粒沥青底面层，传统沥青路面 （ＡＣ）和ＳＭＡ沥青路面对比如图ｌ所示 图１传统沥青路面（ＡＣ）和ＳＭＡ沥青路面对比 停顿、 ２配比设计 ＳＭＡ配比设计主要运用马歇尔方法 、首先根据所选基础 ４．２碾压施工 ＳＭＡ路面必须使用刚性碾压．不得使用轮胎式压路机。这 材料，在试验室通过试验给出目标配比 然后再经过车辙试验 与试铺明确生产配比＿１ Ｉ（１）目标配比 是因为轮胎式压路机会产生揉搓作用．易造成马蹄脂上浮．出 现泛油 碾压共分三个阶段．即初压、复压与终压 其中．初压 主要起到整平和稳定的作用．施工控制关键在于平整性可使 用ｌ０ｔ钢轮压路机紧跟摊铺机进行碾压，压路机行驶速度与 根据筛分结果对矿料配比进行计算．确保初配矿料的合 成级配近似等于标；住给出的中值 再根据沥青实际用量的参 幅度为０＿３％ 使用小型拌和机混合、制备混合料，制作五份试 摊铺机相等．初压的温度要求不能低于１５０℃。复压主要起到 成型和稳定的作用．施工控制关键在于密实度、可使用钢轮压 的温度要求不能低于ｌ３０℃ 终压主要起到消除轮迹、形成理 想面层的作用．．可使用轮迹稍宽的钢轮压路机以２．５—３．５ｋｉｎ／ｈ 的速度进行碾压．终压的温度要求不能低于ｌ２０℃ 碾压的次 数并非越多越好。碾压过度将出现弹簧土，影响稳定性、此外， 考值确定贴近于此中值的百分比，对沥青用量进行调整，调整 路机连续振压２～３次．压路机行驶速度为２．５～３．５ｋｍ／ｈ，复压 验试件，供马歇尔试验使用 最后结合指标确定出沥青的最佳 用量，同时开展车辍试验等，对矿料级配等进行验算 （２）生产配比 生产配比是指按照目标配比配制混合料，然后对二次筛 分以后的材料进行取样，再次合成矿料配比，给定不同热料仓 中的各材料混合比例．按这一比例进行干拌筛分验证，多次调节 冷料的比例．直到实现供料均衡．记录此时配比即为生产配比 本公路工程生产配比为５２（碎石，粒径：ｌ０～ｌ３ｒａｍ）：２ｌ（碎 石，粒径：５～ｌ】ｎｌｎ１）：１６（人工砂）：１ｌ（矿粉） 碾压施工中为避免混合料粘轮．可在施工前将油水混合液均 匀涂抹在钢轮上．也可加装自动洒水装置进行洒水润湿 ４３接缝处理 为避免边缘出现下塌．需采取冷接缝处理工艺 因ＳＭＡ 混舍料难以切割．所以在施工完毕前需在端部放置厚度和压 ３混合料拌和与运输 ３．１混合料拌和 ＳＭＡ的拌和难度较大．易出现热料仓中材料不均衡等问 题．生产效率很低 ＳＭＡ混合料拌和大多会使用纤维，通常要 延长５～ｌＯｓ干拌的时间、本工程拌和设备选用一台Ｍ３ｏ０拌 实厚度相等的木板．压实后撤去木板，同时挖除木板上残留的 混合料，下次施工即可继续进行摊铺，此外．由于供料问题导 致铺筑速度变慢．可能发生接缝冷却等问题，此时应采取设置 挡板的方法进行处理． 和机，其一次拌和时间应在５５ｓ以上，包含干拌ｌ５～２０ｓ、加入 结合料以后继续拌和２０ｓ、加入矿粉以后再拌和２０ｓ，共计不 少于５５ｓ 下次施工开始前，先使用熨平板预热横缝的端部，然后进 行摊铺施工．使用钢轮压路机对横缝实施静压 碾压时，先用 】０～２０ｃｍ的轮宽碾压新铺面．然后进行全轮宽碾压．静压结束 后进行振动碾压 ，要注意的是，从施工计划角度讲，应尽可能 避免产生接缝．以确保路面的整体质量ｆ １９９ 绿色交通 ＬＤ ＣＡＲＢＯＮ ０ＲＬＤ ２０１７／６ 运用维他橡胶沥青混凝土防治路面车辙 吴银根（无锡市市政工程质量监督站） 【摘要】本文结合维他橡胶沥青作为道路路面材料，具有较强的高温稳定性、低温抗裂性、抗老化、抗疲劳、抗水损坏等特性，谈谈运用维他橡胶沥 青混凝土防治路面车辙。 【关键词】维他橡胶沥青；防治；车辙；配合比 【中图分类号】Ｕ４１６．２１７ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】２０９５—２０６６（２０１７）１７—０２００—０２ 分布多家水泥混凝土搅拌站、大型钢材仓库、水泥厂等企业， 随着城市基础设施建设迅猛发展．市政道路承受的交通 流量、车辆荷载日益增大，市政道路易出现路面车辙等病害， 不仅影响到道路美观，严重的还会影响行车舒服度和行车安 性、低温抗裂性、抗老化、抗疲劳、抗水损坏等特性，能够有效 提高市政道路抗车辙能力。本文结合南开路工程路面车辙病 害运用维他橡胶沥青混凝土进行修复．谈谈维他橡胶沥青混 凝土在防治路面车辙方面的应用 为沿线企业唯一出入道路，车流量大、超载严重。 ②施工期间采用强制洒水降温措施，但路面温度尚未降 就有重型车辆擅自提前驶入，导致 全性。由于维他橡胶沥青作为路用材料，具有较强的高温稳定 低到具备开放交通的温度，沥青混凝土路面抗变形能力降低 ③通车后的夏季连续多日高温，仅七月份就有２４ｄ气温 超过３５℃．路面地表温度最高时接近６５℃，持续高温天气加 速了沥青路面车辙破坏。 １工程概况 南开路工程位于无锡市新区空港产业园西南部，城市次 干道，路面计算轴载为ＢＺＺ一１００。机动车道路面结构为：４．０ｃｍ ３修复方案 ３．１路面修复原则 （１）车辙深度大于ｌｅｍ路段的沥青路面上面层及中面层进 细粒式改性沥青混凝土（ＡＣ一１３Ｃ）：６．０ｃｍ中粒式改性沥青混 行铣刨．保留路面下面层，重新摊铺沥青混凝土。 凝土（ＡＣ一２０Ｃ）：８．０ｅｍ粗粒式沥青混凝土（ＡＣ一２５Ｃ）；３６ｃｍ５％ （２）对车辙深度为０．５～ｌｅｍ路段的沥青路面，对上面层进 水泥稳定碎石基层 行铣刨．保留沥青路面中面层及下面层，重新摊铺顶面沥青混 凝土。 工程建成通车一年后即出现多处路面车辙，主要表现在： 左半福Ｋ０＋９４０～Ｋ２＋９８０及右半幅Ｋ１＋６５０～Ｋ１＋７２０段等。 ３０％以上范围路面车辙深度达２ｃｍ．车辙深度最大处达 ５．５ｃｍ．其余范围车辙深度在２ｃｍ内。 （３１对车辙深度小于０．５ｅｍ路段的沥青路面不进行处理 ３．２修复路面结构方案 沥青中面层６ｅｍ采用维他橡胶沥青ＡＲＡＣ一２０Ｃ沥青混 合料（干法）．上面层４ｃｍ采用维他橡胶沥青ＡＲＳＵＰ一１３Ｃ沥 青混合料（干法） ２病害分析 （１）不同病害范围沥青路面钻芯结果包括：芯样上面层已 经松散，中面层已经松散，下面层完好；芯样上面层开裂，中面 层已经松散．下面层完好；芯样完整。中面层有压缩变形，下面 ４维他橡胶沥青混合料（干法）特点 维他橡胶沥青干法工艺是指在沥青混合料拌和过程中直 接加入橡胶粉与维他连接剂的方法进行生产。橡胶沥青作为 层完好：芯样完整．中面层有压缩变形，下面层完好。 （２）道路施工情况回顾 路用材料，具有较强的高温稳定性、低温抗裂性、抗老化、抗疲 劳、抗水损坏等特性。 沥青下面层ＡＣ一２５Ｃ、中面层ＡＣ一２０Ｃ、上面层ＡＣ一１３Ｃ 为分段落、不同时间段摊铺。路面采用两台摊铺机整幅摊铺方 式，摊铺机配有可加热的振动平板、可调节的振动夯实装置。 上面层摊铺采用非接触式平衡粱控制连续摊铺，摊铺速度为 ２－４ｍ／ｍｉｎ。 ５维他橡胶沥青混合料目标配合比 ５．１原材料要求 ５．１．１沥青 施工期间．为了解决沿线企业重型车辆进出，沥青混凝土 路面碾压完成即采用洒水强制降低路面温度以提前开放交通。 （３）病害原因分析 采用优质Ａ级７０＃道路石油沥青，其技术指标应满足《城 镇道路工程施工与质量验收规范》（ＣＪＪ１—２００８）。 ５．１．２橡胶粉与橡胶沥青 ①南开路工程为空港产业园西南部的次干道，道路两侧 供应商提供橡胶粉质量保证书应说明橡胶粉规格、加工 ５总结 （１）ＳＭＡ路面具有更强的耐疲劳能力、水稳性与抗车辙能 力．它的应用可以大幅提升路面性能．避免痛害的发生，延长 使用寿命 分析［Ｊ｝．中小企业管理与科技（上旬－？ｌ】），２０１３，１１（０８）：１１８－１１９． 【２】许三喜．浅析高速公路ＳＭＡ改性沥青路面施工技术的应用Ⅲ．山东 ＿Ｔ－业技术，２０１５，１１（０８）：１１９． ［３］翟智，王荣金，韩兵，张德智．公路工程施工中改性沥青ＳＭＡ路面 （２）尽管ＳＭＡ路面投资较高，但ＳＭＡ路面平均使用寿命 施工技术及应用【ＪＪ＿科技与企业，２０１５，１０（１１）：１３８－１３９． 却比普通路面长２０～５０％，并且还能减少用于路面养护和维修 收稿日期：２０１７—５—２８ 等方面的费用，总费用不增反减。此外，减少大修，使公路交通 作者简介：王祥东（１９８４一），男，工程师，本科，主要从事高速公 不受影响，社会效益也十分显著。 路及市政工程施．Ｙ－管理工作。 参考文献 ［１］吕自权，韦祖翔．公路工程改性沥青ＳＭＡ路面施工技术与质量控制 ２ＤＤ
